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圖解變速箱以及用油指導(dǎo)作者：佚名技術(shù)支持來源：網(wǎng)絡(luò)收集整理點擊數(shù)： 更新時間：2005-11-30一、奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，我們就以奧迪變速箱為例子剖析。1994年的Tiptronic手/自動一體變速器和1999年的Multitronic無級變速器都是奧迪杰出的代表作，2003年，奧迪公司將最新一代DSG變速器裝在3.2L的奧迪TT和高爾夫R32上，開創(chuàng)了奧迪變速器技術(shù)的又一個新的里程碑。DSG變速器的技術(shù)源于1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器，而新一代DSG變速器的性能更趨完美。 奧迪DSG變速器的剖視圖 DSG變速器的特點： 新一代DSG變速器采用了2個離合器和6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。 DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。 DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短。 DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。 選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。 換檔邏輯控制可以根據(jù)司機的意愿進行換檔控制。 在手動控制模式下，可以跳躍降檔。 DSG變速器的結(jié)構(gòu)： DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。 DSG 變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。 DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2個離合器同時接合的情形。 DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有6個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 DSG變速器的工作： DSG變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖4中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準(zhǔn)備的。檔變速器進入2檔后，退出1檔，同時3檔預(yù)先結(jié)合，如下圖中動力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備。 DSG變速器在2檔時的動力傳遞路線圖DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結(jié)合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準(zhǔn)備。 一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經(jīng)常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續(xù)按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。二、行星齒輪與AT我們知道，沒有行星齒輪也能變速，主要靠一些可以在軸上移動的齒輪來實現(xiàn)。如圖中藍色的齒輪，用花鍵與黑色的軸聯(lián)接，與軸一起轉(zhuǎn)動傳遞扭矩的同時還可以在軸上移動。 當(dāng)處于圖示實線位置的時候，動力從紅色的軸（它上面固連著一大一小兩個齒輪）通過較大的紅齒輪傳給黑軸左邊藍色較小的齒輪，此時黑軸的轉(zhuǎn)動速度較高；如果移動藍色的齒輪，使它當(dāng)處于圖示虛線位置的時候，動力通過右邊較小的紅齒輪傳給較大的藍色齒輪，此時黑軸的轉(zhuǎn)動速度較低。 通過移動齒輪的方式進行換檔變速往往需要離合器暫時斷開動力傳輸，還要解決發(fā)動機與車輪之間的速度匹配問題，例如加油，如果措施不當(dāng)，會造成零件之間的沖擊或者發(fā)動機熄火。如果您經(jīng)常乘坐老式的公共汽車，一定領(lǐng)教過司機換檔時齒輪的撞擊尖叫聲，或者在上坡時發(fā)動機突然熄火帶來的虛驚。 在奇妙的行星齒輪一文中，我們談過，在包含行星齒輪的系統(tǒng)中，互相嚙合的齒輪之間的關(guān)系可以有多種組合。如圖所示，一種簡單的自動變速器由兩排結(jié)構(gòu)相同的齒輪系組成，灰色的是行星齒輪，綠色是行星架，小的外齒輪 （左排藍色和右排紅色）和大的內(nèi)齒輪（左排紅色和右排黑色）都是太陽輪。 紅色是輸入軸（包括左排大齒輪和右排小齒輪），黑色是輸出軸（連同右排大齒輪）。左排上裝有控制機構(gòu)，小太陽輪（藍色）可以通過離合器與輸入軸連接，也可以通過剎車機構(gòu)使它停止轉(zhuǎn)動，行星架也可以通過剎車機構(gòu)剎死，這樣，就可以變換出不同的組合。 如果離合器和剎車全部松開，動力是不能傳遞的，此時是空擋。右排紅色齒輪上依然可以有動力輸入，但是只能引起行星輪和行星架的空轉(zhuǎn)，不能帶動大齒輪轉(zhuǎn)動。 如果把離合器打上，全部剎車松開，就成了高速檔（直接檔）。此時左排小的太陽輪通過離合器與輸入軸連在一起，大、小兩個太陽輪成為一體（用紅色表示此時小齒輪與輸入軸固連在一起），夾著行星輪一起旋轉(zhuǎn)，三個齒輪之間沒有相對轉(zhuǎn)動，行星架也就跟著以同一速度旋轉(zhuǎn)。而右排由于小的太陽輪與行星架的轉(zhuǎn)動速度是一樣的，沒有相對轉(zhuǎn)動，也就迫使大齒輪也與它們一起轉(zhuǎn)動。此時動力沒有經(jīng)過任何變換直接從輸入軸傳到輸出軸。 如果離合器松開，左排小齒輪剎死，行星架剎車松開，就成了低速檔。左排行星輪受大齒輪的驅(qū)動在靜止的小太陽輪（已經(jīng)剎死）上滾動，帶動行星架以另一種速度轉(zhuǎn)動，從而帶動右排的行星架也一起轉(zhuǎn)動。這樣，右排的小太陽輪與行星架之間就有了速度差，使得右排大齒輪輸出較小的速度。 如果只是把左排行星架剎死，其余全部放開，就是倒車檔。由于此時行星架不轉(zhuǎn)了，整個系統(tǒng)就成為一般的軸線固定的定軸齒輪系統(tǒng)了。由于離合器放開，左排齒輪空轉(zhuǎn)。動力從右排小太陽輪輸入，經(jīng)過灰色齒輪（此時軸線固定）變換轉(zhuǎn)動方向之后從大齒輪輸出反方向的速度。 現(xiàn)在我們明白了，行星齒輪系統(tǒng)在離合器和剎車的配合使用下形成不同組合，達到換檔的目的。自動變速器的機械原理核心就是在這里。根據(jù)路況、發(fā)動機工況自動、連續(xù)、平穩(wěn)地變換檔位，還需要有輔助設(shè)置的配合。三、部分車型用油推薦與指導(dǎo)：豐田車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF TYPE T滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油ATF TYPE T-滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油ATF D傳統(tǒng)自動變速箱ATF Super-5長效油ATF D傳統(tǒng)自動變速箱ATF Super-5長效油ATF WS超省燃費自動變速箱ATF Super-5長效油CVTF TC無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油日產(chǎn)車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF MATIC F-D傳統(tǒng)自動變速箱ATF Super-5長效油ATF MATIC F-J滑動鎖定變速箱 (SLIP-LCOKUP)ATF Super-5長效油ATF MATIC F-DN-CVT 無段變速箱 CVTF Super-X長效油CVTF NS-1無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油CVTF NS-2無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油CVTF KTF-1無段變速箱 (CVT)本田車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ULTRA ATF自動變速箱ATF Super-5長效油ATF Z-1自動變速箱ATF Super-5長效油ULTRA ATF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油ATF Z-1無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油三菱車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF SP自動變速箱ATF Super-5長效油ATF SPM自動變速箱ATF Super-5長效油ATF SP自動變速箱ATF Super-5長效油ATF PAJERO IO (NON TURBO)ATF Super-5長效油ATF AWPAJERO IO (TURBO)ATF Super-5長效油ATF SPINVECS- CVT 無段變速箱CVTF Super-X長效油馬自達車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF M自動變速箱ATF Super-5長效油ATF S-1自動變速箱ATF Super-5長效油ATF N-1自動變速箱ATF Super-5長效油ATF M-V自動變速箱ATF Super-5長效油ATF F-1自動變速箱ATF Super-5長效油富士重工業(yè)車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註SUBARU ATF自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 09117946自動變速箱ATF Super-5長效油ECVTF & i-CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油鈴木車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF DEXRON-E自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 5D06自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 2384K自動變速箱ATF Super-5長效油ATF 3314滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油ATF 3317滑動鎖定變速箱ATF Super-5長效油SUZUKI CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效油S-CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長效