船舶港口國(guó)檢查參考資料

船舶港口國(guó)檢查參考資料第一篇 綜合篇一， 概述 港口國(guó)監(jiān)督簡(jiǎn)介 （一）港口國(guó)監(jiān)督的基本概念 1、基本概念 港口田監(jiān)督即英文PORT STATE CONTROL的中文譯名。 從主管機(jī)關(guān)與被管理對(duì)象的角度,對(duì)船舶的管理一般可分為三種：船旗國(guó)(FLAG STATE)監(jiān)督、沿岸國(guó)(COASTAL STATE)監(jiān)督、港口國(guó)(PORT STATE)監(jiān)督。 港口國(guó)監(jiān)督即港口國(guó)政府對(duì)抵達(dá)其港口的外國(guó)籍船舶實(shí)施的監(jiān)督，有廣義和狹義之分。我們所討論的是狹義上的監(jiān)督，是指港口國(guó)政府針對(duì)船舶安全和防污染方面的監(jiān)督。廣義上的監(jiān)督還包括：海關(guān)、移民及衛(wèi)生和動(dòng)植物檢疫方面的監(jiān)督等等。 港口國(guó)監(jiān)督進(jìn)行的檢查包括檢查船舶、船員證書(shū)的合法、有效性、適航性和適任性，檢查船舶和船員的實(shí)際情況同證書(shū)所載內(nèi)容是否一致。 2、監(jiān)督依據(jù) 實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督的依據(jù)是國(guó)際公約。主要有： (1)1966年國(guó)際載重線公約及1988年議定書(shū)(LOAD LINE) 控制條款：Article21 (2)經(jīng)修正的1974年國(guó)際海上人命安全公約及其1978年、1988年議定書(shū)(SOLAS)； 控制條款：Regulation I19 (3)經(jīng)1978年議定書(shū)修正的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約(MARPOL)； 控制條款：Article 5 (4)1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約(STCW)； 控制條款：Article X (5)1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則(COLREG)； 納入SOLAS(Regulation I7、8) (6)1969年國(guó)際噸位丈量公約(TONNAGE)， 控制條款，Article l2 (7)國(guó)際勞工組織的商船(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILO147)?？刂茥l款：Article 4 另外，NMFT一不予優(yōu)惠條款為合理運(yùn)用公約并掌握檢查標(biāo)準(zhǔn)提供了依據(jù)。 3、監(jiān)督目的 首先實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督的西方發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)為,低于標(biāo)準(zhǔn)船舶(大多是老舊船舶)與有良好營(yíng)運(yùn)管理記錄的船舶在同一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)應(yīng)被視為不公平競(jìng)爭(zhēng)。港口國(guó)監(jiān)督對(duì)船舶實(shí)施安全檢查的目的就是限制并最終達(dá)到消滅低于標(biāo)準(zhǔn)船舶的營(yíng)運(yùn)。在許多國(guó)家特別是發(fā)展中國(guó)家由于種種原因而不能?chē)?yán)格執(zhí)行國(guó)際公約的情況下。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家強(qiáng)調(diào)并加強(qiáng)港口國(guó)監(jiān)督,旨在以此督促船旗國(guó)主管當(dāng)局認(rèn)真履行國(guó)際公約。 二、港口國(guó)監(jiān)督檢查程序、內(nèi)容及缺陷處理 1、檢查程序 (1)選船一根據(jù)船舶的國(guó)籍、船級(jí)、船東、船舶種類以及現(xiàn)有對(duì)該船的檢查記錄綜合考慮是否優(yōu)先登船。 (2)一般檢查-查證書(shū)，是否齊全有效，查看船舶外觀，總體印象是否良好。 (3)詳細(xì)檢查查設(shè)備，是否齊全，狀況是否良好，是否 隨時(shí)可用；查人員，應(yīng)知應(yīng)會(huì)情況，是否能夠熟練操作各種設(shè)備，熟練程度如何。 檢查員在上船前及到船長(zhǎng)室的過(guò)程中對(duì)船舶的總體印象是非常重要的，這其中包括船容船貌和船上每一位船員對(duì)檢查的態(tài)度。 (4)填寫(xiě)檢查報(bào)告一無(wú)缺陷，僅填寫(xiě)FORM A表 有缺陷，填寫(xiě)FORM A，F(xiàn)ORM B表。(跟蹤檢查) 一滯留，通知有關(guān)機(jī)構(gòu)或當(dāng)局。(跟蹤檢查) 2、檢查內(nèi)容 (1)證書(shū)、文件及船員； (2)船體狀況，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，載重線標(biāo)志；消防、救生設(shè)備，防污設(shè)備；助航、航行設(shè)備，無(wú)線電設(shè)備;系泊及主、輔、舵機(jī)；報(bào)警設(shè)備,貨物及裝卸設(shè)備；船員工作、生活條件及食宿設(shè)施等。 (3)操作性檢查，即對(duì)船員的行為能力等進(jìn)行檢查。 3、缺陷處理 (1)對(duì)一般缺陷，采取本港糾正、下港糾正、限期糾正； (2)對(duì)明顯證據(jù)表明存有重大缺陷，采取滯留，通知有關(guān)機(jī)構(gòu)或當(dāng)局。 三、港口國(guó)監(jiān)督的發(fā)展過(guò)程 l、歷史 港口國(guó)監(jiān)督可以說(shuō)是由來(lái)已久，它是隨有關(guān)國(guó)際公約的誕生而出現(xiàn)的。但在巴黎港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄簽署之前，僅停留在對(duì)船舶的證書(shū)、文件的檢查上。 直接導(dǎo)致巴黎港口國(guó)監(jiān)督組織形成的是：Amoco Cadiz油輪事故。1978年3月17日，Amoco Cadiz油輪在法國(guó)的Brittany海岸擱淺，造成溢油23萬(wàn)噸的嚴(yán)重污染事故。在強(qiáng)大的社會(huì)壓力下，1980年12月。法國(guó)海洋部長(zhǎng)邀請(qǐng)西、北歐13個(gè)國(guó)家的有關(guān)當(dāng)局的部長(zhǎng)們召開(kāi)會(huì)議，就如何加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入本地區(qū)的外國(guó)籍船舶進(jìn)行檢查進(jìn)行了研究討論，并形成了一致意見(jiàn)，決定對(duì)船舶的實(shí)際技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。會(huì)后由設(shè)立的工作組起草了港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄。1982年1月,13個(gè)國(guó)家的部長(zhǎng)們?cè)俅螘?huì)聚，在巴黎簽署了該備忘錄。巴黎備忘錄于1982年7月1日正式生效實(shí)施(正式實(shí)施時(shí)為14國(guó))。 2、現(xiàn)狀 巴黎備忘錄正式生效實(shí)施時(shí)有14個(gè)成員國(guó)。之后波蘭、加拿大和俄羅斯先后加入，目前是17個(gè)成員。另外，美國(guó)、日本和克羅地亞作為合作當(dāng)局參加有關(guān)活動(dòng)。 繼巴黎備忘錄簽署并付諸實(shí)施之后，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)認(rèn)識(shí)到港口國(guó)監(jiān)督的重要性和必要性。 1992年拉美洲7個(gè)國(guó)家簽署了拉美港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄。 1993年亞太地區(qū)18個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄，又稱為東京備忘錄，目前正式成員有14個(gè)。 1996年，加勒比海地區(qū)20個(gè)國(guó)家簽署了加勒比海地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄。 目前正在商討中的關(guān)于建立港口國(guó)監(jiān)督區(qū)域性組織的還有地中海地區(qū)、波斯灣地區(qū)和西非地區(qū)等。 3、發(fā)展趨勢(shì) 由港口國(guó)監(jiān)督組織的發(fā)展過(guò)程看，區(qū)域合作是港口國(guó)監(jiān)督的必由之路。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，港口國(guó)監(jiān)督靠單個(gè)國(guó)家是不行的，所以有必要進(jìn)行區(qū)域合作。也正是由于這種區(qū)域合作的需要,目前已經(jīng)或即將成立的港口國(guó)監(jiān)督區(qū)域性組織正在形成全球網(wǎng)絡(luò)，覆蓋主要航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)。由此可見(jiàn)，由各區(qū)域性組織并通過(guò)這些區(qū)域性組織的合作。港口國(guó)監(jiān)督將無(wú)處不在。 操作性檢查將被各主管當(dāng)局重視起來(lái)，并成為港口國(guó)監(jiān)督檢查的一個(gè)非常重要的組成部分。巴黎備忘錄1991年3月的部長(zhǎng)理事會(huì)議決定將港口國(guó)監(jiān)督檢查擴(kuò)大到對(duì)人員實(shí)施檢查。即操作性檢查。國(guó)際海事組織第681號(hào)決議采納了這個(gè)作法，并經(jīng)修訂形成了第742號(hào)決議。目前，操作性檢查已全面開(kāi)展，只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家不實(shí)施。但隨著條件的成熟，這種檢查將逐步推廣到所有主管當(dāng)局。隨著操作性檢查的逐步推廣，檢查范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大。特別值得提到的是，港口國(guó)監(jiān)督已被納入國(guó)際安全管理規(guī)則的履約機(jī)制之中。這不僅僅是港口國(guó)監(jiān)督所依據(jù)的有關(guān)國(guó)際公約由于修改增加內(nèi)容使得檢查范圍擴(kuò)大，更主要的是由于隨著國(guó)際安全管理規(guī)則的實(shí)施，對(duì)船舶安全與防污染軟件要求方面的內(nèi)容大量增加，使得檢查范圍將大幅擴(kuò)大。港口國(guó)監(jiān)督對(duì)船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人和船長(zhǎng)提出的要求中包括。船舶應(yīng)當(dāng)將船舶證書(shū)、文件整理成冊(cè)并使之處于良好備查狀態(tài)；船舶應(yīng)當(dāng)備有經(jīng)認(rèn)可的安全設(shè)備明細(xì)表和安全操作文件、規(guī)章清單。那么，港口國(guó)監(jiān)督對(duì)實(shí)施國(guó)際安全管理規(guī)則的檢查一方面要檢查證書(shū)是否有效、合法，另一方面要檢查船舶應(yīng)當(dāng)按規(guī)則的要求備有一系列文書(shū)、文件和資料，而且船舶的狀況、設(shè)備和船員還要符合有關(guān)文件的要求。 四、港口國(guó)監(jiān)督的影響 應(yīng)當(dāng)說(shuō)港口國(guó)監(jiān)督對(duì)整個(gè)水上運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)有關(guān)方面都產(chǎn)生了不同程度的影響。當(dāng)然最主要的還是對(duì)船舶安全監(jiān)督方面的影響。港口國(guó)監(jiān)督對(duì)船舶安全檢查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，一定程度上反映了船旗國(guó)主管當(dāng)局船舶安全監(jiān)督管理的水平和船隊(duì)自身安全管理的水平。如果統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，某個(gè)船旗國(guó)或船級(jí)社或船東的船舶。滯留率連續(xù)或大幅度超出平均值。那么這些船舶將被列入檢查的黑名單。從而導(dǎo)致港口國(guó)主管當(dāng)局對(duì)該船旗或船級(jí)或船東所屬船舶進(jìn)行更頻繁更詳細(xì)的檢查。這無(wú)疑會(huì)直接或間接地影響到船隊(duì)的經(jīng)濟(jì)利益。而且也必將對(duì)船旗國(guó)主管當(dāng)局、船級(jí)社、船隊(duì)的聲譽(yù)造成不良影響和嚴(yán)重后果。所以，嚴(yán)格的港口國(guó)監(jiān)督。會(huì)促使船東投入更多的資金對(duì)船舶進(jìn)行修理改善船舶的技術(shù)狀況，或是將低于標(biāo)準(zhǔn)船舶拆解或賣(mài)掉；促使船級(jí)社嚴(yán)格地進(jìn)行船舶的入級(jí)檢驗(yàn)和法定檢驗(yàn)與發(fā)證；同時(shí)也促使船旗國(guó)主管當(dāng)局強(qiáng)化管理手段，采取必要的措施對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)條件加以限制。可以這樣說(shuō)。港口國(guó)監(jiān)督對(duì)航運(yùn)安全起到了積極的影響，尤其對(duì)港口國(guó)保護(hù)海洋環(huán)境和海洋資源起到了重要作用。二，相關(guān)文章1，職務(wù)常見(jiàn)缺陷匯總 船長(zhǎng)常見(jiàn)缺陷 1 油污應(yīng)急計(jì)劃中的港口主管機(jī)關(guān)地址與電話號(hào)碼應(yīng)保持最新，必須及時(shí)從INTERNET上更新。（可從代理處索取，一般每年11月更新一次）。對(duì)油污應(yīng)急計(jì)劃內(nèi)容要熟練掌握，要能對(duì)答如流。防污器材與應(yīng)急計(jì)劃手冊(cè)中不符，油污應(yīng)急計(jì)劃中的應(yīng)變表不是最新的。油污應(yīng)急計(jì)劃培訓(xùn)應(yīng)有記錄。油污應(yīng)急計(jì)劃變更頁(yè)上沒(méi)有及時(shí)記錄，油污應(yīng)急計(jì)劃無(wú)船級(jí)社蓋章。溢油間去油劑必須配備200L，SOEPP附圖沒(méi)有插入后面的空白頁(yè)內(nèi)，油污應(yīng)急計(jì)劃中未記錄INCHON港主管機(jī)關(guān)電話號(hào)碼。 2船舶證書(shū)復(fù)印件應(yīng)張貼于生活區(qū)。IOPP證書(shū)附件中2.3.3項(xiàng)“有報(bào)警和手動(dòng)停止裝置”，但船上沒(méi)有配備手動(dòng)裝置。IOPP證書(shū)應(yīng)有修改的油柜清單，并經(jīng)船級(jí)社簽署。污油柜容積沒(méi)有記錄在IOPP證書(shū)上，IOPP證書(shū)上油水分離器應(yīng)符合公約EPC60（33），但屬于A393（X），要求通知船檢。 IOPP證書(shū)上焚燒爐焚燒單位應(yīng)為升; IOPP附加項(xiàng)中污水艙不符和要求；特別檢查項(xiàng)目報(bào)告文件不符和要求，油水分離器不是自動(dòng)停止設(shè)備，CCS的IOPP證書(shū)中未標(biāo)明船上已有報(bào)警和自動(dòng)停止裝置的15PPM濾油設(shè)備。IOPP證書(shū)上填寫(xiě)的艙容積與實(shí)際不相符合。3.安全設(shè)備證書(shū)：最后一頁(yè)應(yīng)標(biāo)明哪一個(gè)艇為救助艇。第二頁(yè)：若有免除證書(shū)應(yīng)附在證書(shū)后面，如：秦海輪有兩項(xiàng)免除：一項(xiàng)為貨艙固定滅火系統(tǒng)免除證書(shū)，另一項(xiàng)為：DF免除證書(shū)。安全設(shè)備證書(shū)內(nèi)救生筏載乘總?cè)藬?shù)為25人應(yīng)改為50人，起貨設(shè)備年檢過(guò)期。船舶安全設(shè)備證書(shū)與載重線證書(shū)上的船長(zhǎng)不一樣。設(shè)備安全證書(shū)記載的救生衣數(shù)量比實(shí)際數(shù)量多; 救生筏檢驗(yàn)到期；設(shè)備安全證書(shū)8.2項(xiàng)與實(shí)際不符；安全設(shè)備證書(shū)附錄E表3未顯示GMDSS VHF的手動(dòng) 設(shè)施；貨艙安全設(shè)備證書(shū)和無(wú)線電安全證書(shū)不符合SOLAS要求。安全構(gòu)造證書(shū)附頁(yè)免除證書(shū)實(shí)施欄標(biāo)記不正確。 4二氧化碳證書(shū)中沒(méi)有關(guān)于燃油速閉和通風(fēng)系統(tǒng)試驗(yàn)內(nèi)容;MEDICAL CERTIFICATE應(yīng)用英文。 機(jī)艙固定滅火系統(tǒng)“1301新證書(shū)不符要求需糾正. 克令吊NO.1.2號(hào)無(wú)試重證書(shū)，要求使用前檢驗(yàn)。（澳大利亞）。最低配員證書(shū)沒(méi)有官員簽字（印度要求）。最低配員證書(shū)與無(wú)線電安全證書(shū)不符。船員健康證書(shū)未顯示FIT或UNFIT。手提滅火器證書(shū)不是正本證書(shū)；沒(méi)有無(wú)線電測(cè)向儀免除證書(shū)。大副無(wú)巴拿馬職務(wù)證書(shū)原本。救生艇：沒(méi)有證據(jù)表明已進(jìn)行了吊架測(cè)試。無(wú)加強(qiáng)檢驗(yàn)記錄。貨物系固手冊(cè)設(shè)備檢查維護(hù)記錄表缺乏記錄，系固守冊(cè)與實(shí)物不符。沒(méi)有系固手冊(cè)。系固手冊(cè)中 沒(méi)有鋼條系固卷鋼的使用方法細(xì)節(jié)。貨物操作手冊(cè)需修改，裝載手冊(cè)和穩(wěn)性報(bào)告書(shū)批準(zhǔn)日期為99/9/6不在船。船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)無(wú)DNV蓋章; 裝載手冊(cè)沒(méi)有巴拿馬政府的簽字批準(zhǔn)，谷物裝備手冊(cè)缺少船級(jí)社的核準(zhǔn)章。 5SMS外審材料，中間審核材料，中審報(bào)告和有審核員簽字的SMC一頁(yè)復(fù)印后，放入審核材料中。據(jù)SOLAS規(guī)定，制定航次計(jì)劃。機(jī)艙無(wú)明火作業(yè)記錄簿，動(dòng)火需經(jīng)船長(zhǎng)審批并有記錄。管理評(píng)審個(gè)別缺乏對(duì)存在缺陷的描述和糾正措施。個(gè)別航次開(kāi)航前12小時(shí)操舵裝置檢查和實(shí)驗(yàn)未做。DOC年度簽注需在船；培訓(xùn)記錄應(yīng)與年度培訓(xùn)計(jì)劃相吻合。對(duì)值班人員有進(jìn)行補(bǔ)課的記錄。安全管理證書(shū)中間審核不當(dāng). ISM中審沒(méi)有關(guān)閉;船舶保養(yǎng)欠缺; 2000年7月的內(nèi)審報(bào)告不在船; 一年無(wú)船岸應(yīng)急演習(xí)記錄；船岸應(yīng)急反應(yīng)程序（07220210）所表明的14種應(yīng)急情況，應(yīng)制訂出相應(yīng)的、完整的、書(shū)面應(yīng)急方案，并按照體系文件船舶應(yīng)急演習(xí)與演練須知（07220314）的具體要求執(zhí)行。應(yīng)做到：種類全，程序規(guī)范，有可操作性，每年度內(nèi)全部演練一遍。救生演習(xí)方案中應(yīng)有開(kāi)應(yīng)急燈。船舶演習(xí)時(shí)應(yīng)顯示規(guī)定的信號(hào)。有傷員救護(hù)的動(dòng)作演練，記錄中有講評(píng)的內(nèi)容。（信號(hào)旗：消防演習(xí)：CB6，棄船演習(xí)：NC）SQMS改正不及時(shí)。對(duì)緊急情況要加以分析和標(biāo)注；需要公司SMS文件加以糾正。ISM岸基文件需在船 。ISM證書(shū)沒(méi)有中間檢驗(yàn)。環(huán)保方針每個(gè)船員會(huì)背誦。全員都會(huì)啟動(dòng)救生艇，應(yīng)急 消防泵，應(yīng)急舵。駕駛員GMDSS操作必須熟練。駕駛員船舶操縱旋回圈要素不熟練。駕駛員不知如何解除誤報(bào)警。新船員要放艇訓(xùn)練。ISM體系文件內(nèi)容許多高級(jí)船員不清楚。與船長(zhǎng)船員不能用英語(yǔ)正常交流。 6SOLAS及MARPOL公約應(yīng)及時(shí)更新。缺SOLAS2001版和IMOG2000版。船上沒(méi)有“海灣合作委員會(huì)規(guī)則(Saudi Arabia)。危險(xiǎn)貨物手冊(cè)不是新版， 沒(méi)有INTERNATIONAL GRAIN CODE。ISM出版物過(guò)期; SOLAS公約是舊版，船上BC CODE到期。危險(xiǎn)品貨物規(guī)則需要更新。BC CODE中的海上安全卡：張貼在駕駛臺(tái)，機(jī)艙，餐廳。ISM文件應(yīng)有進(jìn)入封閉艙室的程序,測(cè)試結(jié)果,批準(zhǔn)簽字表格。 71992年2月1日或以后建造的船舶，駕駛臺(tái)內(nèi)應(yīng)永久性地設(shè)有可隨時(shí)使用的破損控制示意圖。破損控制圖小冊(cè)子，駕駛員每人一份。消防演習(xí)集合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。消防演習(xí)不成功，救生演習(xí)缺乏熟練，對(duì)設(shè)備和程序不熟悉； 應(yīng)急舵訓(xùn)練無(wú)記錄。沒(méi)有進(jìn)行應(yīng)急舵演練。防火控制圖需更新。防火布置圖沒(méi)有標(biāo)出A級(jí)防火門(mén)的符號(hào)和區(qū)域。消防控制圖無(wú)中文對(duì)照。無(wú)防火布置圖。若船舶失火，岸上來(lái)援助時(shí)，官員會(huì)首先提出三個(gè)問(wèn)題，應(yīng)明確回答即：在船人數(shù)，下地人數(shù)，失蹤人數(shù)。船員訓(xùn)練手冊(cè)沒(méi)有填寫(xiě)本船內(nèi)容， 訓(xùn)練手冊(cè)不符要求; 訓(xùn)練手冊(cè)不適合本船，探火用呼吸器：3年檢驗(yàn)，燈用：3小時(shí)，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報(bào)警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)。船員名單中醫(yī)生應(yīng)寫(xiě)為服務(wù)員。因澳大利亞要求醫(yī)生要持高級(jí)醫(yī)護(hù)證書(shū)。給USCG：及時(shí)提供上次檢查情況和適任證書(shū)。舵機(jī)舵角指示和駕駛臺(tái)的不能相差1度以上。舵機(jī)失電時(shí)，駕駛臺(tái)要有報(bào)警。注意舵機(jī)間應(yīng)有應(yīng)急燈。船員房間不清潔。（上述缺陷統(tǒng)計(jì)至2002年11月） 輪機(jī)長(zhǎng)常見(jiàn)缺陷 1油類記錄簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之間駁油宜記錄。南韓要求：抵港時(shí)，應(yīng)用表格記錄所有的廢油水柜的艙名，容量，現(xiàn)存量和總數(shù)量。代號(hào)為：C 11-1.2.油類記錄簿:無(wú)抵港當(dāng)天的污油檢測(cè)記錄；記錄填寫(xiě)不正確、缺乏污水處理記錄;記錄不規(guī)范;缺少污水柜數(shù)量記載;船長(zhǎng)未簽字; 各艙加油數(shù)量需分別記錄;沒(méi)有恰當(dāng)和很好的維持;不是MARPOL公約要求的樣式; 無(wú)訓(xùn)練記錄。分離油柜容積在艙容圖與IOPP證書(shū)上數(shù)值不符。 污油柜存油情況記載不詳。污油艙容量與IOPP證書(shū)不符；油渣柜容量太小，不能保證回收足夠的油渣 。造船時(shí)的二號(hào)輕油柜出廠時(shí)改為污水柜，但在IOPP證書(shū)附頁(yè)中沒(méi)有標(biāo)出位置和容積。要使用船旗國(guó)的油類記錄簿。 2油水分離器:出海三向截止閥裝置不合公約要求; 出海管有旁通;泵盤(pán)根漏水；沒(méi)有操作說(shuō)明;有一個(gè)直通船外的連接;不工作（檢驗(yàn)時(shí)污水泵馬達(dá)燒毀）；污水報(bào)警器100PPM/15PPM不許可（泰和海輪的滯留項(xiàng)目）;界面顯示不正常。15PPM油水分離器出海閥前，有一段管子接口，雖已用盲板封死，但檢查官要將該段管子割掉封死；機(jī)艙艙底污水較多；油水分離器沒(méi)按IOPP證書(shū)要求裝置自動(dòng)停止裝置。油水分離器15ppm報(bào)警器缺陷。分油機(jī)間殘油過(guò)多。 3大于0.5立方米的油柜，必須安裝速閉閥。(新加坡對(duì)此項(xiàng)檢查嚴(yán)格，例：秦海輪的應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜為0.63立方米,要求安裝)。應(yīng)急速閉閥不靈，燃油柜速閉閥失效。 4救生艇機(jī)油箱不得留有空檔（漢堡要求）。吊艇控制開(kāi)關(guān)不活絡(luò)。艇舷外照明燈不亮；艇電瓶電不足啟動(dòng)失敗。救生艇松艇齒輪不牢靠。救生艇滾筒剎車(chē)部分，除齒輪可用外，其它需換新。 5機(jī)艙大通風(fēng)筒自動(dòng)關(guān)閉開(kāi)關(guān)不太靈活；機(jī)艙煙筒頂?shù)姆浪彘_(kāi)關(guān)，船員不熟悉。應(yīng)急發(fā)電機(jī)間發(fā)電機(jī)風(fēng)冷出口擋板不活絡(luò)?；锓客L(fēng)打開(kāi)不靈便；機(jī)艙風(fēng)筒自閉裝置不活絡(luò)；煙筒百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)，檢查官要求對(duì)主機(jī)排煙筒臨時(shí)修理并檢驗(yàn)；下港前永久修理排煙筒。機(jī)艙風(fēng)筒開(kāi)關(guān)方向標(biāo)反。機(jī)艙門(mén)和舵機(jī)房門(mén)自動(dòng)關(guān)閉功能失常。機(jī)艙煙筒及通風(fēng)筒銹穿有洞。機(jī)艙一些防火門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置失效。三層甲板通往煙囪的棧道有個(gè)洞；機(jī)艙通風(fēng)筒擋板氣缸漏氣。 6機(jī)艙油水的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭應(yīng)有明顯的標(biāo)記，原來(lái)標(biāo)記為：BILGE WATERS，要求改為：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。衛(wèi)生水排放接頭應(yīng)標(biāo)記為：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。 7機(jī)艙油柜玻璃觀察孔，平常應(yīng)處于關(guān)閉位置。油柜液位計(jì)要恢復(fù)常閉位置。雙層底測(cè)量管要關(guān)閉位置。燃、潤(rùn)油柜自動(dòng)關(guān)閉閥綁死。機(jī)艙機(jī)油分油機(jī)測(cè)量孔自閉器需活絡(luò)。鍋爐玻璃水位表閥及放水管堵塞。鍋爐水位計(jì)下排口堵塞；去觀察水位計(jì)的通道有物堵塞。鍋爐水位計(jì)有漏水。重油沉淀柜回油管玻璃罩破。 8舵機(jī)舵角指示和駕駛臺(tái)的指示不能相差一度。舵機(jī)及舵機(jī)間要清潔干凈。舵機(jī)失電時(shí)，駕駛臺(tái)要有報(bào)警。 舵機(jī)間堆放液壓油。舵機(jī)推力桿油封漏油，底部積油太多。舵機(jī)油缸底座二個(gè)緩沖墊塊未固定牢。舵機(jī)系統(tǒng)油漏泄。舵機(jī)間存放易燃物品。舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走。舵機(jī)房機(jī)械通風(fēng)裝置需修理。舵機(jī)房存有化學(xué)藥劑和牛油桶。舵機(jī)房存放油桶過(guò)多。 舵機(jī)液壓管漏油。 9 機(jī)艙花鐵板有些沒(méi)有固定。機(jī)艙門(mén)上要求貼有逃生指示標(biāo)，溢油材料庫(kù)配備不齊或已損壞（三軌）。溢油間去油劑必須配備200L。220V電源絕緣偏低， 艇甲板一個(gè)應(yīng)急照明燈壞。船尾底層應(yīng)急燈不亮。機(jī)艙逃生通道中的一個(gè)照明燈不亮。機(jī)艙里污水井上方照明燈無(wú)燈罩；走廊有幾個(gè)應(yīng)急燈不亮；生活區(qū)外走廊照明燈無(wú)保護(hù)罩；艏尖艙有燈裸露。應(yīng)急燈燈罩需清潔。機(jī)艙一個(gè)燈罩要更新。氧氣瓶間燈活動(dòng)。 10應(yīng)急救火泵出口閥不靈。應(yīng)急消防泵啟動(dòng)困難。消防泵壓力不足。應(yīng)急救火泵真空表不動(dòng)作。存油桶上部敞開(kāi)不符要求。油艙防火網(wǎng)換新;船舶保養(yǎng)欠缺，對(duì)感煙型火警探測(cè)器的測(cè)試方法不能接受，機(jī)艙通風(fēng)設(shè)備防火網(wǎng)嚴(yán)重銹蝕。 11NO。DISCHARGE OF OIL標(biāo)語(yǔ)牌必須懸掛。NO.1和NO.2付機(jī)之間有污油。提供大便柜標(biāo)牌，開(kāi)艙液壓管漏。需處理應(yīng)急發(fā)電機(jī)間的舊電瓶。生活污水處理藥劑與說(shuō)明書(shū)不符；應(yīng)急電池間門(mén)上無(wú)電池信息記錄。應(yīng)急電瓶間無(wú)禁火標(biāo)志。24V應(yīng)急電源系統(tǒng)陽(yáng)極接地。主機(jī)NO.4缸VIT執(zhí)行器漏氣;主機(jī)NO.4缸冷卻水漏; ESP檢查記錄不能出示；主機(jī)控制系統(tǒng)故障;主機(jī)噴油泵故障;主機(jī)噴油管脫落;燃油柜透氣孔爛; 燃油加熱器進(jìn)口蒸汽法蘭處有輕微漏蒸汽；機(jī)艙控制室報(bào)警系統(tǒng)不靈。機(jī)艙NO.2海水泵出口管處破漏,要求焊補(bǔ)。拋錨時(shí)主機(jī)不來(lái)車(chē),失去動(dòng)力。付機(jī)海水冷卻管漏水。付機(jī)海水冷卻管多路接頭銹蝕。副機(jī)轉(zhuǎn)速指示器損壞。付機(jī)排煙總管無(wú)隔熱層。2號(hào)副機(jī)排煙管漏;應(yīng)急發(fā)電機(jī)電壓指示表壞，駕駛臺(tái)失電報(bào)警有光無(wú)聲;機(jī)艙逃生孔門(mén)外部應(yīng)有把手。進(jìn)機(jī)艙和控制室的門(mén)鎖故障。上邊柜壓載水管漏水；爐水泵、油渣泵及空調(diào)皮帶輪處缺少防護(hù)罩。噴射泵漏水；天窗蓋邊緣損壞; 電瓶間通風(fēng)百葉窗局部爛掉。機(jī)艙研磨機(jī)無(wú)保護(hù)罩。空調(diào)海水冷卻泵漏水;污水柜有一個(gè)透氣孔失效; 甲板上潤(rùn)滑油桶過(guò)多; 大便柜上出現(xiàn)一個(gè)銹蝕小眼。閥銘牌失落, 船舶及設(shè)備要加強(qiáng)保養(yǎng)?；烷g應(yīng)清潔；岸電箱沒(méi)關(guān)閉 。機(jī)器周?chē)鄙侔踩珯跅U。砂輪無(wú)防護(hù)罩。左右梯口重油加油接頭超出欄油池。發(fā)電機(jī)少量漏油；甲板油艙透氣孔及加油法蘭的集油槽的排卸口原來(lái)均配備硬橡膠塞子，應(yīng)用機(jī)械的帶紋旋塞；應(yīng)急發(fā)電機(jī)房底板有殘水。燃油透氣管沒(méi)固定。副機(jī)高壓油管保護(hù)螺帽松動(dòng)，生活區(qū)溫度低。氧氣和乙炔瓶放在同一倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。機(jī)艙吊備件缺密封橡皮條及螺絲。 12機(jī)艙無(wú)明火作業(yè)記錄簿，動(dòng)火需經(jīng)船長(zhǎng)審批并有記錄。NO.4艙艙蓋千斤頂一處漏油，艙蓋漏油。 13廚房抽油煙機(jī)油泥太多。冰庫(kù)警鈴故障。廚房通風(fēng)筒油污太多。肉庫(kù)溫度太高。廚房排氣風(fēng)扇被油泥堵塞。廚房炒鍋上方防火網(wǎng)一個(gè)眼太大。廚房抽風(fēng)機(jī)窗口外罩有油泥。廚房排煙罩油灰太重。廚房?jī)?nèi)抽油煙機(jī)無(wú)濾網(wǎng)。 14無(wú)船員值班和休息安排表;無(wú)加班船員適當(dāng)休息記錄表; 應(yīng)張貼船員值班休息時(shí)間安排表。ISM體系文件內(nèi)容許多高級(jí)船員不清楚。人員行動(dòng)遲緩。主甲板消防管滲漏。 注：油渣柜：主要從重油分油機(jī)來(lái)，也有一部分從機(jī)油分油機(jī)來(lái)。（雙層底）污油柜：儲(chǔ)存污油，有放殘水閥至污水柜（雙層底）。沉淀柜：一般位于焚燒爐旁。（上述三柜之間有管路相連，并有駁運(yùn)泵。航行時(shí)，一般5至7天一次，從油渣柜駁運(yùn)至污油柜，在污油柜沉淀、放殘水，之后駁運(yùn)至沉淀柜，（一般5天駁運(yùn)一次）。 由沉淀柜至焚燒爐進(jìn)行焚燒。從污油柜也可通過(guò)污油排放接頭至岸方接收設(shè)備。污水柜：從機(jī)艙底部污水井，利用污水泵，將含油污水駁運(yùn)至污水柜，通過(guò)油水分離器，將水排出舷外?；蚶梦鬯欧沤宇^至岸方接收設(shè)備。 大副常見(jiàn)缺陷 1 引水梯一定符合IMO要求（SMS須知文件中有具體規(guī)定），引水梯下部一節(jié)壞。引水繩梯下端系了拉繩。 2艙蓋，道門(mén)，水密門(mén)，通風(fēng)筒必須水密良好，不漏光，膠條無(wú)油漆，把手不能短缺。水密門(mén)必須有加力管（里外都有）。甲板生活區(qū)門(mén)自閉器損壞。 穿過(guò)貨艙的透氣管，測(cè)量管等必須完好，防止貨損或貨物進(jìn)入油艙或水艙。 壓載艙等透氣孔關(guān)閉裝置完好（浮盤(pán)等易損壞，是滯留項(xiàng)目），護(hù)蓋完好。 油艙透氣孔必須有網(wǎng)罩。各大艙汗水杯暢通，浮球活絡(luò)，蓋子正常。個(gè)別通風(fēng)筒無(wú)開(kāi)關(guān)標(biāo)志。機(jī)艙煙筒頂小道門(mén)正常，頂部鐵板正常，所有的大艙通風(fēng)關(guān)閉裝置必須活絡(luò)。艙口尾基不活絡(luò)，沒(méi)加油。老舊船的機(jī)艙主風(fēng)機(jī)筒必須打開(kāi)檢查擋板情況。各透氣孔，測(cè)量孔，注入孔必須有銘牌或名稱，載重線，水?，船名，船籍港必須清楚。大艙汗水槽易碰壞，應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ),以保證大艙水密。主甲板生活區(qū)水密門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。上邊柜應(yīng)打開(kāi)檢查。 3生活區(qū)兩側(cè)舷梯：兩端踏板應(yīng)為桔黃色夜光漆，橫梁為紅色。甲板突出物油 桔黃夜光漆或白漆：地令，上邊柜道門(mén)等。直生機(jī)降落場(chǎng)標(biāo)志為白漆或桔黃色夜光漆。去主甲板工作區(qū)，應(yīng)有黃黑相間的繩子攔隔， 并中英文標(biāo)記：進(jìn)入工作現(xiàn)場(chǎng)，必須戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板機(jī)艙逃生門(mén)標(biāo)示不清楚，蓄電池間門(mén)上未有禁煙安全標(biāo)志。各溢油槽，螺絲堵頭宜活絡(luò)，常關(guān)閉。（有水時(shí)，放掉） 。甲板上集油槽不能用木塞。 4垃圾未按要求分類，垃圾記錄不正規(guī)。公共場(chǎng)所張貼垃圾控制程序。垃圾記錄簿：1）焚燒塑料垃圾應(yīng)有開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間，以及開(kāi)始和結(jié)束船位。2）在港口有接收設(shè)施，應(yīng)分開(kāi)記錄塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚燒垃圾，否則，罰款，特別是在南韓光洋港，更應(yīng)注意。新的防污染公約規(guī)定：禁止排放垃圾種類中，增加了： 可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣。 故在記錄垃圾記錄簿時(shí)，第6項(xiàng)最好不記，若記錄，應(yīng)注明：可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有蓋子。垃圾記錄簿不符合MARPO 73/78修正案要求。垃圾桶數(shù)量不足。垃圾分放不清。垃圾處理規(guī)定銅牌要放在餐廳。 垃圾警告牌未張貼。 5外生活區(qū)應(yīng)急燈不明顯（應(yīng)油紅漆)，缺少錨鐘，生活區(qū)內(nèi)走廊地板有翹起。主桅信號(hào)燈底座銹蝕。油漆間應(yīng)加馬克。清除所有航海燈具上的油漆。所有航行燈需清潔。應(yīng)急燈燈罩需清潔。艏尖艙有燈裸露。 6卸貨圖沒(méi)有顯示船體強(qiáng)度,剪切力,力矩和水?。船長(zhǎng)簽字。第三貨艙排水管出口盲板未封死?？看a頭后：將錨鏈水關(guān)掉，以防PSC檢查時(shí)，應(yīng)急消防泵壓力不足 。自居住艙室至艏樓有安全繩（艙口圍）（兩側(cè)都有）。 7磁羅經(jīng)自差測(cè)定無(wú)記錄，航海日志修改及記載欠規(guī)范。測(cè)羅經(jīng)差較少。羅經(jīng)誤差記錄本記錄不規(guī)范。棄船放艇時(shí)，軟梯一定要放。消防演習(xí)集合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。新船員需加強(qiáng)探火著裝培訓(xùn)。舊呼吸器應(yīng)扔掉。 8PSC檢查官對(duì)克令吊的要求：前面的玻璃應(yīng)有雨刷。若玻璃損壞，應(yīng)定做鋼化玻璃。安全鏈條應(yīng)油成黃色或紅白相間的顏色。鉤頭的保險(xiǎn)銷應(yīng)活絡(luò)，吊貨鉤頭，狹克，滑車(chē)沒(méi)有鋼印編號(hào)。（打鋼號(hào)后，最好用銀粉漆油一下，防生銹）。固定伙食吊限位吊環(huán)的小卸克極易磨斷。 9電瓶間需要保養(yǎng);首樓一個(gè)壁式小通風(fēng)蓋需修理。電瓶間透氣孔無(wú)網(wǎng)。電瓶間通風(fēng)百葉窗局部爛掉。應(yīng)急電瓶間無(wú)禁火標(biāo)志。無(wú)船員值班和休息安排表;無(wú)加班船員適當(dāng)休息記錄表; 應(yīng)張貼船員值班休息時(shí)間安排表。 全船下艙道門(mén)螺絲不是元寶螺絲。道門(mén)缺元寶螺絲;船舶保養(yǎng)欠缺。 10冰庫(kù)溫度達(dá)不到-18度;廚房冰箱臟;餐廳開(kāi)水爐上方風(fēng)筒臟;肉庫(kù)地板有紙板食品。廚房地板磚有破裂。廚房排氣風(fēng)扇被油泥堵塞。廚房排煙罩油灰太重。廚房缺少塑料垃圾專用桶。廚房通風(fēng)筒油污太多。廚房抽油煙機(jī)油泥太多。廚房炒鍋上方防火網(wǎng)一個(gè)眼太大；廚房?jī)?nèi)抽油煙機(jī)無(wú)濾網(wǎng)。 11NO.4壓載艙漏洞。舷梯踏板應(yīng)架一個(gè)木板與碼頭連接。機(jī)艙逃生孔門(mén)外部應(yīng)有把手。NO.1 NO.3貨艙部分水密膠條老化。左右舷燈支架銹穿。錨機(jī)馬達(dá)損壞；無(wú)左錨（鏈斷開(kāi)）。 前尖艙電纜導(dǎo)管蓋丟失。首倒纜前端細(xì)。NO.5克令吊桿支架撞壞；貨艙澳梯撞壞；甲板消防管膨脹接頭滲漏。缺測(cè)爆測(cè)溫儀器. 船上沒(méi)有配備裝散貨時(shí)用的氧氣分析設(shè)備；可燃?xì)怏w分析儀大副使用不熟練；大副處的有害氣體檢測(cè)儀證書(shū)過(guò)期。機(jī)艙通風(fēng)設(shè)備防火網(wǎng)嚴(yán)重銹蝕;天窗蓋邊緣損壞;貨艙艙蓋支架開(kāi)裂，甲板克令間地面有油污;人員行動(dòng)遲緩。錨機(jī)齒輪缺油;舷邊欄桿有彎曲.生活區(qū)通風(fēng)孔蓋子不嚴(yán),主桅信號(hào)燈底座銹蝕，高邊柜內(nèi)縱骨及框架結(jié)構(gòu)局部銹蝕嚴(yán)重。（福寧海輪滯留項(xiàng)目）。甲板上潤(rùn)滑油桶過(guò)多。 通風(fēng)筒蓋銹蝕爛損。艇收放控制開(kāi)關(guān)箱爛損。絞纜機(jī)齒輪護(hù)罩銹蝕, 舷燈燈罩銹蝕。3個(gè)導(dǎo)纜輪不工作。甲板排水孔濾網(wǎng)破漏。艇馬達(dá)銹蝕缺陷, 錨機(jī)絞纜機(jī)缺陷, 機(jī)艙消防箱銹蝕。錨鏈制鎖器銷磨損。右錨損壞。甲板上主消防水管漏水。 錨機(jī)絞纜機(jī)插銷不全?；锸车跻邪踩?fù)荷。機(jī)艙逃生孔和緊急出口要有標(biāo)志。油漆間排風(fēng)扇不能使用 , 天線缺少保養(yǎng)。駕駛臺(tái)門(mén)打不開(kāi), 駕駛臺(tái)門(mén)腐爛損壞。水密窗掛鉤斷裂。甲板上踏板2處有銹洞。船用配載儀不能通過(guò)設(shè)置試驗(yàn)；救生演習(xí)缺乏熟練。對(duì)設(shè)備和程序不熟悉。錨鏈環(huán)橫檔少量脫落；機(jī)艙風(fēng)筒開(kāi)關(guān)方向標(biāo)反；艙風(fēng)檔銹穿。各污水井抽空試驗(yàn)。驗(yàn)艙時(shí)認(rèn)為2#和3#艙蓋不水密（某輪在澳大利亞因此被滯留）。艏尖艙通道鐵板有一裂縫。餐廳一防火門(mén)處于打開(kāi)位置。左右錨回收靠板有裂紋和變形。 13有些藥品沒(méi)日期; 病房衛(wèi)生間燈不亮;病房氧氣瓶氣不足。病房?jī)?nèi)缺備用氧氣瓶;病房冰箱不能存放其他物品。無(wú)病人擔(dān)架。并有過(guò)期藥品。急救擔(dān)架型號(hào)不認(rèn)可。醫(yī)用手提氧氣包，病房要求有帶呼吸面罩的氧氣瓶。病房沒(méi)張貼急救圖示。 二副常見(jiàn)缺陷 1應(yīng)記錄VHF CH16， CH70值守，在美國(guó)水域尚應(yīng)守聽(tīng)CH13。組合電臺(tái)、C 站、GPS、至少一部VHF能使用直流電，知道如何轉(zhuǎn)換。C站終端顯示器亮度不夠。DSC日常值守和C站PVT：能提供測(cè)試和接收記錄。MF/HF應(yīng)急電源不可用。駕駛臺(tái)MF/HF等處沒(méi)有隔光布簾。通信設(shè)備無(wú)ID碼銘牌。駕駛臺(tái)雙向電話備用電池應(yīng)放于電話旁。報(bào)務(wù)員沒(méi)有對(duì)駕駛員進(jìn)行GMDSS設(shè)備的培訓(xùn)和記錄，組合電臺(tái)狀態(tài)不佳。電臺(tái)日志沒(méi)有新的GMDSS LOG及DSC沒(méi)有每周測(cè)試一次。GMDSS LOG BOOK記錄不全。EPIRB外盒頂部相關(guān)標(biāo)識(shí)未注。EPIRB不能放在報(bào)房。 NO1VHF/DSC沒(méi)有從GMDSS應(yīng)急電源供應(yīng)直流電。岸基協(xié)議證書(shū)未換新；未收到澳洲海岸區(qū)域性航警。手提無(wú)線電設(shè)備VHF備用電池?zé)o封條(即使用過(guò))。船上無(wú)線電MF/HF不能接收。（北海在英國(guó)滯留項(xiàng)目）電臺(tái)電池低電壓。高頻數(shù)字選擇呼叫試驗(yàn)操作人員不能成功完成。無(wú)線電信號(hào)燈標(biāo)表沒(méi)有更正。電瓶間蓄電池液面低。防海盜聯(lián)系電話在報(bào)房張貼。天文鐘沒(méi)有校對(duì)。 2 ITU出版物不是最新。航海出版物和公約等沒(méi)有及時(shí)更新 ;缺少出版物SHIPS ROUTING，INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS（包括一頁(yè)補(bǔ)篇）INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新; 駕駛臺(tái)沒(méi)有張貼SOLAS救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION） 燈標(biāo)表不是最新版; PILOTS BOOKS部分無(wú)新版本；巴拿馬OFFICIAL LOGBOOK中記錄無(wú)分隔。無(wú)美國(guó)燈標(biāo)表，潮汐表。缺1875海圖(hamburg)。 3. 磁羅經(jīng)自差大。磁羅經(jīng)誤差無(wú)記錄;磁羅經(jīng)照明燈亮度不夠。磁羅經(jīng)自差表不正確, 標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)在操舵處看不清度數(shù)。駕駛臺(tái)的掃雨器不工作。舵角指示器與舵機(jī)實(shí)際舵角相差1度以上。舵機(jī)房羅經(jīng)顯示器與主羅經(jīng)不一致。駕駛臺(tái)，電臺(tái)，救生筏旁的應(yīng)急照明不正常，不知如何開(kāi)關(guān), 棄船演習(xí)時(shí)，沒(méi)有試驗(yàn)應(yīng)急照明。駕駛臺(tái)信號(hào)有效期無(wú)記錄。左右航行燈除銹保養(yǎng)。摩斯燈反光玻璃碎;氣壓表1996年修訂。主桅信號(hào)燈底座銹蝕。磁羅經(jīng)與電羅經(jīng)的指示相差15度。舵機(jī)房無(wú)電羅經(jīng)。無(wú)線電發(fā)報(bào)天線松弛,天線缺少保養(yǎng)。雷達(dá)示位標(biāo)不能工作。船上缺少旋回圈測(cè)試圖表。海圖目錄沒(méi)有及時(shí)更新。拋繩器過(guò)期。雷達(dá)需修理。航線設(shè)計(jì)（并標(biāo)出航向）沒(méi)有畫(huà)到泊位。（包括：運(yùn)河，河道，狹水道）。 三副常見(jiàn)缺陷 1救生艇:艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色。 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號(hào)以供識(shí)別；艇名、呼號(hào)及十字必須字跡清楚。艇內(nèi)標(biāo)識(shí)齊全。艇釋放把手和自動(dòng)脫鉤處無(wú)標(biāo)識(shí)；艇罩無(wú)船名呼號(hào)；艇無(wú)IMO編號(hào)。艇外殼無(wú)艇身尺寸。一個(gè)救生筏無(wú)船名，艇外殼無(wú)艇號(hào)；艇頂部無(wú)船名和呼號(hào);艇操作說(shuō)明書(shū)要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說(shuō)明字體不清，沒(méi)在應(yīng)急燈下。 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒(méi)有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無(wú)反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手。棄船放艇時(shí)，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內(nèi)釋放時(shí)，導(dǎo)向滑輪損壞。查：那個(gè)救生艇為救助艇，是否有一長(zhǎng)度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS 1983年修正案）。副艇長(zhǎng)也應(yīng)持有該艇艇員名單，艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個(gè)手握膠木; 兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車(chē)組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說(shuō)明。艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒(méi)有系固 在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個(gè)救生筏實(shí)際三個(gè);吊艇鉤不活絡(luò)。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動(dòng)失敗。艇手動(dòng)抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤(pán)根松動(dòng)。機(jī)艙門(mén)上要求貼有逃生指示標(biāo)。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內(nèi)無(wú)工具箱,艇不能正常啟動(dòng)或不工作, 去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少。缺少I(mǎi)MO救生圖標(biāo)。救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛 ,艇吊艇控制開(kāi)關(guān)不活絡(luò)。艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無(wú)止晃索、無(wú)正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊(cè)等。(某輪在愛(ài)爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內(nèi)12支紅光火號(hào)沒(méi)有SOLARS認(rèn)證文字。艇海錨破損。 2. 救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)。救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無(wú)阻礙，救生筏沒(méi)有綁扎帶； 救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說(shuō)明；救生筏登梯應(yīng)放附近。救生筏缺少施放說(shuō)明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說(shuō)明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動(dòng)開(kāi)啟繩位置不對(duì)。右舷救生筏易斷繩拴錯(cuò)。 3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設(shè)置救生衣。救生圈配置標(biāo)志不全; 一個(gè)自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無(wú)標(biāo)識(shí)，駕駛臺(tái)兩側(cè)救生燈浮位置不對(duì)，繩索立即換新。救生圈不在位置, 救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺(tái)處的救生圈和煙霧信號(hào)。駕駛臺(tái)兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯(cuò)誤（應(yīng)改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴(yán)重。救生圈貼各標(biāo)志吹落，救生圈燈光信號(hào)壞；紅光降落傘火箭信號(hào)體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺(tái)兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號(hào)標(biāo)記不清，救生信號(hào)不在位置。防水救生服燈光信號(hào)壞；EPIRB圖貼標(biāo)志吹落。 4防火控制圖桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長(zhǎng)簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說(shuō)明）。應(yīng)急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無(wú)標(biāo)貼。應(yīng)急電瓶間門(mén)上無(wú)禁火,禁煙安全標(biāo)志。舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開(kāi)裂。生活區(qū)上下通道防火門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。一個(gè)防火門(mén)自閉裝置未連接；走廊艙室防火門(mén)自閉器門(mén)鉤掛住常開(kāi)。氧氣瓶間燈活動(dòng); 油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門(mén)外滅火器箱蓋上沒(méi)有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明。 5主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無(wú)彈性，掉渣等，必須更新。機(jī)艙一個(gè)消防栓不活絡(luò)。皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補(bǔ)過(guò)的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。 6大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測(cè)閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開(kāi)一塊；大型滅火器過(guò)期；CO?2稱重試驗(yàn)過(guò)期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個(gè)CO?2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個(gè)盒子內(nèi)。CO?2瓶頭軟管連接有個(gè)別松動(dòng)。CO?2間吹通管及外接口無(wú)標(biāo)志。探火員裝備證書(shū)過(guò)期; 消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音小。探火員呼吸器低壓不報(bào)警。無(wú)呼吸器證書(shū)和檢查報(bào)告，防火員呼吸器無(wú)檢驗(yàn)站的檢驗(yàn)日期標(biāo)簽。消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈。探火用呼吸器：3年檢驗(yàn)，燈用：3小時(shí)，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報(bào)警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書(shū);便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印;呼吸器要有年檢合格證書(shū); 滅火器沒(méi)檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開(kāi)放。船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。 主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器.廚房?jī)?nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時(shí)無(wú)鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗(yàn)證書(shū)在船；手提式滅火器沒(méi)有陸地檢驗(yàn)站的標(biāo)簽。 7訓(xùn)練手冊(cè)需有本船的圖解資料。訓(xùn)練手冊(cè)中無(wú)保溫救生服說(shuō)明書(shū)。公共場(chǎng)所無(wú)訓(xùn)練手冊(cè)操作指南。應(yīng)急呼吸器操作說(shuō)明未附在訓(xùn)練手冊(cè)上。衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無(wú)線電對(duì)講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)中未介紹。消防救生知識(shí)培訓(xùn)未每月進(jìn)行。三副工作記錄本無(wú)船長(zhǎng)、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字。應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正，應(yīng)變部署表缺損。應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國(guó)莫比爾滯留）。居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全。救生設(shè)備符號(hào)張貼不夠。機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；救生演習(xí)缺乏熟練，對(duì)設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求。2， 船長(zhǎng)在PSC檢查(港口國(guó)檢查)中應(yīng)注意的問(wèn)題80年代以來(lái)，船舶海上交通事故不斷，給水上人命安全及海洋環(huán)境造成極大危害，這已引起IMO及其成員國(guó)當(dāng)局的重視。IMO雖然制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，但仍然事故頻發(fā)，這主要是船旗國(guó)沒(méi)有嚴(yán)格履約所致。港口國(guó)當(dāng)局特別是發(fā)達(dá)國(guó)家海運(yùn)當(dāng)局從自身利益出發(fā)，對(duì)抵港的外國(guó)籍船舶實(shí)施嚴(yán)格檢查。某些地區(qū)內(nèi)當(dāng)局為了保護(hù)地區(qū)內(nèi)水域環(huán)境、實(shí)現(xiàn)資源合理配置，達(dá)成某種諒解協(xié)議，聯(lián)手對(duì)抵達(dá)該地區(qū)的船舶進(jìn)行檢查(前者是國(guó)家PS，如美 國(guó)；后者為地區(qū)PSC，如歐洲、亞太備忘錄)，從而阻止低標(biāo)準(zhǔn)船舶的營(yíng)運(yùn)。我國(guó)作為一個(gè)海運(yùn)大國(guó)，曾一度上了美國(guó)、歐洲、亞太三個(gè)黑名單。其中原因既有我國(guó)商船船齡偏大，硬件先天不足，也有船東特別是船長(zhǎng)管理方面的原因。本文著重談?wù)劥L(zhǎng)在PSC檢查(港口國(guó)檢查)中應(yīng)注意的問(wèn)題。 一，認(rèn)真準(zhǔn)備，不打無(wú)準(zhǔn)備之仗 1船長(zhǎng)對(duì)新上船接班的船員要審核其證書(shū)、證件是否合格齊全，不要等船到了國(guó)外港口才想起船員不適任。同時(shí)要安排人員 幫他們熟悉其職責(zé)，如不勝任，應(yīng)堅(jiān)決要求公司調(diào)換。要懂得人是第一因素。 2對(duì)于該上的配件，該修的設(shè)備，船上解決不了的應(yīng)請(qǐng)求岸基支持，如公司建立了安全管理體系，一旦問(wèn)題得不到解決可直接同公司指定人員聯(lián)系，求得幫助。對(duì)于破損、洞穿等缺陷盡量不用或減少用水泥修理，否則，將留給檢查官詳細(xì)檢查的依據(jù)。 3船舶抵港前應(yīng)安排高級(jí)船員進(jìn)行全面自查，包括操作性(船長(zhǎng)最好親自對(duì)駕駛員的工作進(jìn)行檢查)，做到對(duì)全船安全狀況心中有數(shù)，能解決的立即解決，不能解決的也要有替代措施。 4抵港后，船長(zhǎng)應(yīng)查閱以前抵達(dá)該國(guó)及該地區(qū)的檢查報(bào)告，以便檢查官登輪時(shí)出示。一個(gè)國(guó)家港口官員對(duì)你輪仍然保持著該國(guó)數(shù)年前的檢查報(bào)告往往心存好感。由于一個(gè)國(guó)家有權(quán)簽字的檢查官并不多，一般他們都互相認(rèn)識(shí)，如果船長(zhǎng)能愉快地回憶起上次來(lái)該國(guó)接受檢驗(yàn)時(shí)的情景并感謝檢查官在安全上所給予的指點(diǎn)和幫助，也會(huì)令此次登輪的檢查官高興，從而營(yíng)造一個(gè)好的工作氛圍。如果船長(zhǎng)所服務(wù)的船舶是客船、滾裝船、油船、液化氣船、化學(xué)晶船、散裝船，它將不受6個(gè)月的檢查限制；黑名單的船也不受6個(gè)月的限制；存在新缺陷及有人(如船員、引航員)投訴或舉報(bào)的船也不受6個(gè)月的限制。這樣抵港后最好主動(dòng)申請(qǐng)檢查，確定檢查官登輪日期，以便安排。如船舶上次檢查報(bào)告留有缺陷，也應(yīng)通過(guò)代理問(wèn)詢是否需要復(fù)查(因各國(guó)規(guī)定不一)。 5船長(zhǎng)對(duì)本船證書(shū)、文件、資料、記錄要管理有序，有條不紊。如缺少公約證書(shū)或證書(shū)失效將，直接導(dǎo)致滯留，甚至構(gòu)成進(jìn)一步詳細(xì)檢查的依據(jù)。證書(shū)既包括大證，也應(yīng)該注意如救生艇、筏證書(shū)、C02管路吹通及稱重報(bào)告、泡沫化驗(yàn)報(bào)告、船舶穩(wěn)性資料、船體測(cè)厚記錄等一些小證書(shū)資料。 6船舶是船員工作和生活的地方，整潔、文明的船舶會(huì)令檢查官賞心悅目，而臟、亂、差的船舶會(huì)給檢查官留下不好的印象，也許會(huì)給即將開(kāi)始的檢查工作平添許多麻煩，而船員的生活、工作條件等也是國(guó)際勞工組織所要求的，盡管我國(guó)對(duì)ILO許多公約都沒(méi)有參加，但船一旦到了已參加公約的國(guó)家的港口，將不會(huì)因?yàn)槲覈?guó)沒(méi)有參加而給予優(yōu)惠，仍然按公約要求來(lái)檢查我們，如過(guò)度噪音；廁所臟臭或排水不通；冰庫(kù)不能內(nèi)報(bào)警或里面食物存放混亂、生熟食不分開(kāi)；病房另做它用等都能構(gòu)成滯留。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶因這方面原因被滯留的約占5左右。 二、認(rèn)真搞好配合和接待工作 1如能知道檢查官登輪的確切時(shí)間，船長(zhǎng)可派一英語(yǔ)較好的高級(jí)船員在梯口迎候；如果舷梯較長(zhǎng)，上下時(shí)搖晃較大，可派一名低級(jí)船員在碼頭用手扶握，減小搖晃；如用軟梯登輪，負(fù)責(zé)船員應(yīng)先行蹬踏實(shí)驗(yàn)，以策安全。進(jìn)入起居處所或較低矮地方，可提醒檢查官以免碰頭(這些小事可體現(xiàn)對(duì)檢查官的友好)，迎候人員可詢問(wèn)檢查官是現(xiàn)在檢查還是先去見(jiàn)船長(zhǎng)，如檢查官想先看看以獲取第一印象，迎候人員應(yīng)適時(shí)通知船長(zhǎng)，隨即船長(zhǎng)應(yīng)通知其他高級(jí)船員堅(jiān)守崗位待命。 2檢查官進(jìn)入船長(zhǎng)房間后，船長(zhǎng)應(yīng)精神飽滿，不能懶洋洋的，講話要富有熱情和感染力，在回答問(wèn)題、安排工作、下達(dá)指令前應(yīng)搞清檢查官的意圖，如果船長(zhǎng)的英語(yǔ)不太好，可請(qǐng)英語(yǔ)好的駕駛員在場(chǎng)相幫。 3如檢查官開(kāi)始詳細(xì)檢查，船長(zhǎng)應(yīng)指派適當(dāng)人員陪同檢查，對(duì)駕駛部的項(xiàng)目，建議船長(zhǎng)親自參與陪同檢查，有時(shí)甚至親自動(dòng)手操作，這樣可體現(xiàn)船長(zhǎng)對(duì)安全工作的重視。派出去陪同檢查的船員回來(lái)后應(yīng)向船長(zhǎng)匯報(bào)是否發(fā)現(xiàn)缺陷?是些什么樣的缺陷?當(dāng)時(shí)檢查官對(duì)問(wèn)題的態(tài)度如何?以便船長(zhǎng)在檢查官述及發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)早已心中有數(shù)，對(duì)于能改的缺陷表示立即糾正，最好在檢查官離船前糾正。有些一時(shí)解決不了的要想好替代措施或修理方案，以求得檢查官的諒解，并詢問(wèn)整改后是否需要申請(qǐng)復(fù)查。 4檢查官簽發(fā)檢查報(bào)告前，船長(zhǎng)應(yīng)密切注意且不可將PSC檢查一事置于腦后。對(duì)于檢查官提出的問(wèn)題，如不影響船期則應(yīng)按要求予以糾正，如有可能造成船期延誤，可建議在開(kāi)航前糾正改為兩星期或下一港糾正。如果檢查官要用滯留措施時(shí)，船長(zhǎng)則不要輕易簽字，船長(zhǎng)一方面可表示對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題將會(huì)立即整改，建議檢查官用開(kāi)航前糾正措施，并且告知一旦用滯留，將會(huì)給船員很多負(fù)面影響，希望檢查官能改變主意；如檢查官仍堅(jiān)持己見(jiàn)，一定要用滯留，船長(zhǎng)則有權(quán)要求他出示公約條款，并讓其作出解釋并聲明對(duì)本船遭受的不當(dāng)滯留和延誤有權(quán)要求賠償，這也是公約賦予的權(quán)利。滯留沒(méi)有絕對(duì)明確的標(biāo)準(zhǔn)，它取決于檢查官的專業(yè)判斷，即如果允許出海航行將給海上人命造成危險(xiǎn)或?qū)Ｑ蟓h(huán)境造成損害威脅時(shí)，則應(yīng)予滯留，所以船長(zhǎng)最好不要和檢查官硬頂牛；如果認(rèn)為滯留不當(dāng)，應(yīng)以說(shuō)理的方式進(jìn)行，做到有理有利有節(jié)。 5船長(zhǎng)還應(yīng)盡可能多地掌握港口當(dāng)局的特別規(guī)定和檢查官的習(xí)慣。在歐、美、澳檢查官大多為1人登輪檢查，但他畢竟也有專業(yè)問(wèn)題，輪機(jī)長(zhǎng)出身的對(duì)機(jī)艙、防污染方面查得就多些；而船長(zhǎng)出身對(duì)船體、甲板部查得就較為詳細(xì)；而少數(shù)為電報(bào)員出身的對(duì)于無(wú)線電通信設(shè)備檢查就更專業(yè)。往往西方人檢查具有隨意性，東方人喜歡按部就班。而在東南亞、俄羅斯、韓國(guó)等亞洲國(guó)家的一些檢查官喜歡索要禮品；西方人則喜歡要具有特色的紀(jì)念品。船長(zhǎng)負(fù)有管理、操縱船舶之責(zé)，是應(yīng)對(duì)PSC檢查的關(guān)鍵人物。在某種意義上說(shuō)，船長(zhǎng)代表船舶，如果檢查官對(duì)你船長(zhǎng)沒(méi)信心，就小事，他也不放心。如果船長(zhǎng)管理有方，船令暢通，即使存在問(wèn)題，檢查官也有理由相信在你負(fù)責(zé)任的管理之下，缺陷將會(huì)得到彌補(bǔ)。所以，船長(zhǎng)的地位和作用是非常重要的。希望更多的船長(zhǎng)能勝任應(yīng)對(duì)PSC的檢查工作，為中國(guó)籍船舶盡早脫黑作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。3，避免船舶被扣留應(yīng)注意的事項(xiàng)改善“船貌” 外部感觀提高語(yǔ)言交流能力 熱情接待，積極配合 各港口國(guó)共同關(guān)心的問(wèn)題 USCG特別關(guān)注 AMSA特別關(guān)注 PARIS MOU特別注重 TOKYO MOU救生設(shè)備、消防設(shè)備防污染設(shè)備和系統(tǒng)、水密關(guān)閉