前置混液霧化節(jié)油裝置項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

2 前置混液霧化節(jié)油裝置 項(xiàng)目 產(chǎn)業(yè)化可研報(bào)告 發(fā)明專利 ： 實(shí)用新型專利 ： 國(guó)際發(fā)明專利 ： 撰寫 人： 某 聯(lián)系電話： 目 錄 1總論 目概況 目提出背景 目建設(shè)的必要性 析研究的 技術(shù) 依據(jù) 目 技術(shù)內(nèi)容與目的、 目標(biāo) 投資 究的主要結(jié)果 要數(shù)據(jù)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置的發(fā)展概況 述 構(gòu)特點(diǎn) 關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 本 體系及 參數(shù) 3市場(chǎng)預(yù)測(cè)和擬建規(guī)模 來(lái) 35 年 建設(shè)項(xiàng)目 指標(biāo) 與市場(chǎng)總量分析 3 來(lái) 35 年 汽車 裝備制造業(yè)用戶的需求分析 來(lái) 35 年 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 4 項(xiàng)目采用的工藝技術(shù) 氣抽壓混水艙段 合攪拌艙段 心施壓過(guò)濾旋輪 裝 試壓 4. 6 抽樣檢驗(yàn) 5項(xiàng)目建設(shè)方案 計(jì)原則 作制度及 設(shè)計(jì)年時(shí)基數(shù) 產(chǎn)綱領(lǐng) 目征地 產(chǎn)、辦公及生活建筑 協(xié)配件庫(kù)房 裝車間 驗(yàn)車間 料分析實(shí)驗(yàn)室 成品、標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)房 助材料庫(kù)房 合樓 發(fā)中心 工生活綜合樓 筑 物 用工程 6環(huán)境保護(hù)及工業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生 境保護(hù) 業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生 防 4 7節(jié)能 計(jì)依據(jù) 況 源消耗 能措施 8項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和人員培訓(xùn) 目組織管理 動(dòng)定員和人員培訓(xùn) 施進(jìn)度安排 9. 投資估算及資金籌措 投資估算 定資產(chǎn)投資估算 地 動(dòng)資金估算 金籌措 資使用計(jì)劃 10. 財(cái)務(wù)評(píng) 價(jià) 目的營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu) 本 產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè) 產(chǎn)成本及費(fèi)用預(yù)測(cè) 金 估算 目的盈利模式及利潤(rùn)主要來(lái)源 金流量預(yù)測(cè) 虧平衡分析 資回收期 利能力分析 資風(fēng)險(xiǎn)分析 11. 結(jié)束語(yǔ) 5 目概況 本 項(xiàng)目屬專利技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，是一項(xiàng) 為 提升 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)油減排而專門設(shè)計(jì)研發(fā)的技術(shù) 裝置，它無(wú)需改變現(xiàn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理，僅在其外部加裝一個(gè)專用裝置，即可達(dá)到有效節(jié)約燃油，降低廢氣排放。以 動(dòng)機(jī) 為例，安裝此技術(shù)裝置后可以達(dá)到 油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出 ，而燃油消耗，僅相當(dāng)于 耗 水平。燃油燃燒潔凈度可有效提升，尾氣中的主要成分為 二氧化碳、水蒸氣、氫氣及其他 正常 空氣元素 。 專利名稱：一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化的節(jié)油裝置 此項(xiàng)目預(yù)計(jì) 投資 20000 萬(wàn)元 人民幣， 占地 40000 （ 60 畝） ， 建設(shè)周期 為 1年，計(jì)劃三年 達(dá)到產(chǎn)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì) 產(chǎn)值可達(dá) 200000 萬(wàn)元 ， 利潤(rùn)收入20000萬(wàn)元， 投入產(chǎn)出比為 1： 10。是一個(gè) 輕資產(chǎn)生產(chǎn)型 項(xiàng)目， 風(fēng)險(xiǎn)平衡率為 靜態(tài)投資 回收期為 27 個(gè)月 （不含建設(shè)周期） ，且市場(chǎng)前景廣闊， 達(dá)產(chǎn)年 僅 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量 就高達(dá) 1200000 萬(wàn)元 。 項(xiàng)目產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需求與環(huán)保需求，市場(chǎng)大，風(fēng)險(xiǎn)小，技術(shù)難度小，易加工，易組織生產(chǎn)，易與發(fā)動(dòng)機(jī)配套，可以全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì) 。 項(xiàng)目名稱： 前置混液霧化節(jié)油裝置 技術(shù) 產(chǎn)業(yè)化 項(xiàng)目 建設(shè)單位： 份有限公司 項(xiàng)目形式：股份合作 注冊(cè)地址： 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 法人代表： 設(shè)目標(biāo)：年產(chǎn) 前置混液霧化節(jié)油裝置 200 萬(wàn) 套。經(jīng)濟(jì)效益 20 億元 項(xiàng)目有效期： 10 年 （不含建設(shè)周期 ） 項(xiàng)目總投資： 20000 萬(wàn)元（含鋪底流動(dòng)資金 10000 萬(wàn)元） 實(shí)施地點(diǎn)： 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 目提出背景 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車這個(gè)工 業(yè)化革命的代表性產(chǎn)物， 最早進(jìn)口汽車是在 1901 年 (清光緒二十七年 )，是匈牙利人李恩時(shí) (兩輛汽 6 車帶 入 上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行 駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。 我國(guó) 生產(chǎn) 的第一輛汽車于 1929 年 5 月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮 廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn) “瑞雪 ”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到 1931 年 5 月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車 ， 命名為民生牌 75 型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值 得欽佩的。 新中國(guó)建立后。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常重視我國(guó)汽車工業(yè)的建立與發(fā)展， 自1953 年 7 月第一汽車制造廠動(dòng)工興建， 1956 年 7 月投產(chǎn)， 1957 年 7 月 13 日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于 1958 年 5 月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制 設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為 “東方神韻 ”。幾十年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來(lái)，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢， 駕乘舒適的 “座駕 ”新寵不斷誕生。 真正意義的中國(guó)汽車業(yè)和 汽車 配件業(yè)是在改革開放以后發(fā)展起來(lái)的。 中國(guó) 汽車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國(guó)汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車業(yè)新一輪熱潮掀起，一批整車廠汽車公司 銷量連續(xù)高速增長(zhǎng)，在汽車市場(chǎng)火爆的帶動(dòng)下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車 及 配件工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的機(jī)會(huì)。 中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零配件的需求量達(dá)到八百億元人民幣左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商的汽車零配件三級(jí)流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額 加上整車銷售，其總額超過(guò)量?jī)扇f(wàn)億，占全國(guó) 4%左右 。 1999 年全國(guó)零配件的總供求量為 700 億人民幣，進(jìn)口汽車配件的總需 求量近 7 億美元， 而且以 后 每年 以 11 20的速度增長(zhǎng)。 我國(guó)汽車工業(yè) 雖然 取得了 長(zhǎng)足 的發(fā)展，但整體水平與世界先進(jìn)水平尚有較大 7 差距。我國(guó)汽車工業(yè)總體上仍不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。不能適應(yīng)市場(chǎng)開放后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。有分析表明，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合指標(biāo)僅為美國(guó)的 德國(guó)的 日本的 韓國(guó)的 在 21 世紀(jì)初期乃至中期，中國(guó)汽車工業(yè)要想真正在世界上占有重要地位 ， 就必須實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)變。 1、觀念轉(zhuǎn)變： 由汽車生產(chǎn)大國(guó)、汽車制造中心，向生產(chǎn)與部分產(chǎn)品的研究開發(fā)中心轉(zhuǎn) 變 ；由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主 ，向逐步開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn) 變 ；由國(guó)內(nèi)配置資源為主，向在全球范圍內(nèi)配置資源轉(zhuǎn) 變 ；由汽車零部件開發(fā)生產(chǎn)弱國(guó)向全球汽車零部件生產(chǎn)中心轉(zhuǎn) 變 ；由重視從生產(chǎn)環(huán)節(jié)獲得利潤(rùn)，向通過(guò)全價(jià)值鏈獲得利潤(rùn)轉(zhuǎn) 變 ； 由面向一個(gè)市場(chǎng)，向面向兩個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。 首先，中國(guó)汽車工業(yè)要把獲得自主開發(fā)能力作為 21 世紀(jì)初期的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。中國(guó)政府和中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)知識(shí)到，沒有中國(guó)的汽車工業(yè)不行；中國(guó)汽車工業(yè)沒有自己的產(chǎn)品開發(fā)能力也不行。如果沒有自己的產(chǎn)品開發(fā)能力，僅僅滿足于做一個(gè)組裝加工基地，一旦中國(guó)旺盛的市場(chǎng)需求過(guò)去，中國(guó)市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品的價(jià)格、 利潤(rùn)降低，中國(guó)的勞動(dòng)力成本逐步提高，中國(guó)就會(huì)走東盟某些國(guó)家走過(guò)的老路。跨國(guó)公司在全球?qū)ふ业土膭趧?dòng)力，技術(shù)資源的轉(zhuǎn)移是很容易的，而全球汽車工業(yè)中 真正稀缺的是技術(shù) 。 2、思維轉(zhuǎn)變： 要高度重視汽車 主要 零部件工業(yè) 與核心技術(shù) 的發(fā)展。只有具備了強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)，跨國(guó)公司在可能不斷加大在中國(guó)生產(chǎn)與采購(gòu)的比重，中國(guó)汽車工業(yè)才可能在開放的進(jìn)程中 ， 逐步成為世界 汽車與零部件 制造中心之一。 3、方式轉(zhuǎn)變： 中國(guó)汽車工業(yè)的起步是通過(guò)國(guó)家集中投資和全方位技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的，其標(biāo)志是第一汽車制造廠的建設(shè)和投產(chǎn)。 進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái) ，我國(guó)汽車工業(yè)有了快速的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯，但汽車又是一個(gè)消耗能源，污染環(huán)境的產(chǎn)品，有一定的負(fù)面影響。從能源環(huán)境等方面 探討 汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)和由此帶來(lái)的矛盾 近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到 100 萬(wàn)輛用了 36 年，超過(guò) 200 萬(wàn)輛用了 8 年，而達(dá)到 300 萬(wàn)輛僅用 2 年， 2003 年汽車產(chǎn)量更出現(xiàn)了 “井噴式 ” 的高速增長(zhǎng)，汽車總產(chǎn)量達(dá) 444 萬(wàn)輛，世界排名己躍居第 4 位， 2010 年 8 達(dá)到 1826 萬(wàn)量，環(huán)比 2009 年 增長(zhǎng) 32%，汽車生產(chǎn)與銷售排名世界第一 。 從總趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)成長(zhǎng)期，這將持續(xù) 20 年以上。我國(guó)正在向 汽車社會(huì)前進(jìn)。但是汽車工業(yè)的發(fā)展確實(shí)會(huì)帶來(lái)一些矛盾 。 能源供求矛盾加劇 : 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車保有量的大幅增加，石油供需矛盾將不斷加劇。 2000 年中國(guó)機(jī)動(dòng)車石油消耗量為 6560 萬(wàn)噸，占全國(guó)石油總消耗量的 1/3， 2010 年和 2020 年中國(guó)機(jī)動(dòng)車石油需求將 從 噸 上升到 1993 年起我國(guó)已成為石油凈進(jìn)口國(guó)， 2003 年我國(guó)進(jìn)口石油已上升到 9112萬(wàn)噸， 30% 以上石油依靠進(jìn)口， 2010 年我國(guó)石油進(jìn)口達(dá) 23900 萬(wàn)噸，進(jìn)口依賴度高達(dá) 54%，而戰(zhàn)略儲(chǔ)備也僅僅為 21 天。 據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020 年石油缺口將 突破 5 億噸 , 進(jìn)口依賴度達(dá)到 65 70%。據(jù)國(guó)際能源署報(bào)道， 2004 年中國(guó)石油日平均消費(fèi)超過(guò)日本，成為 除美國(guó)之外的 世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。石油進(jìn)口的大幅增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)影響是廣泛而深遠(yuǎn)的，將會(huì)影響我國(guó)的能源安全和汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 我國(guó)石油產(chǎn)量世界排第 5 位，石油剩余探明可采儲(chǔ)量?jī)H占世界總儲(chǔ)量的 居世界第十位，我國(guó)人均石油資源量和人均產(chǎn)油量?jī)H為世界平均水平的 我國(guó)是一個(gè)人均油氣資源相對(duì)貧乏 的國(guó)家。能源緊缺的矛盾將長(zhǎng)期存在，對(duì)此我們應(yīng)有足夠的認(rèn)識(shí)。 城市空氣污染加重：隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，大城市的空氣污染日益加重，嚴(yán)重影響居民的健康。我國(guó)溫室氣體 排放量?jī)H次于美國(guó)，居世界第二位。我國(guó)局部區(qū)域性和全球性空氣污染都很嚴(yán)重，環(huán)境問(wèn)題已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，這將嚴(yán)重影響可持續(xù)發(fā)展。 節(jié)能環(huán)保技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展道路上的難關(guān) ，如何突破？是我國(guó)汽車人尋找的目標(biāo)。 本項(xiàng)目技術(shù)，正是基于這樣的需求而研發(fā)。 是一種可將燃油、水與空氣在進(jìn)入汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油汽化室 之 前 ， 進(jìn)行混合霧化的機(jī)械裝置。其 優(yōu)點(diǎn)在于： 1、不用對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模改造 （可去繁從簡(jiǎn)） ，即可實(shí)現(xiàn)節(jié)油、低排放 的明顯技術(shù)指標(biāo)升級(jí)。 2、裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積不大（ 100 150 150 200），可靈活的附加在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的任意位置，不影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體布局。 3、項(xiàng)目產(chǎn)品即可與增量新車的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，達(dá)到最佳效果，也可針對(duì)存量（在用）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行 節(jié)能減排的 技術(shù)改造。 9 本項(xiàng)目所指節(jié)油裝置，是綜合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種節(jié)油產(chǎn)品的共性與其各自存在的不足而研發(fā)的 一種新型節(jié)油產(chǎn)品 ， 它從理論上符合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒的環(huán)境需求；從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作 原理上符合各個(gè)沖程的做功特點(diǎn)； 順應(yīng)燃燒參與物質(zhì)形態(tài) 的 液、氣相變 及膨脹的 基本規(guī)律；增加了燃油燃燒所需氧化劑 （氧元素） ，同時(shí)增大了熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的能力 （熱效比）。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)核心技術(shù)的提升，找到了一條好 的途徑。 所謂科學(xué)發(fā)展觀，就是首先要 “發(fā)展 ”，其次要 “科學(xué) ”。 發(fā)展汽車工業(yè)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量的重要因素。汽車工業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè) , 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，對(duì)上拉動(dòng)作用很大，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈延伸長(zhǎng)，它與眾多行業(yè)組成最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)對(duì)全國(guó)生產(chǎn)總產(chǎn)值和利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率正在快速上升 ， 2010 年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的總產(chǎn)值已占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的 20%，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和 拉動(dòng) 貢獻(xiàn)率為 5%。 本項(xiàng)目建成投產(chǎn)后 ， 將成為 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置及產(chǎn)品的 專業(yè)制造企業(yè)。本項(xiàng)目不僅形成年銷售額 20 億元的生產(chǎn)能力， 拉動(dòng)周邊行業(yè)數(shù)百億元。能有效提升我國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng) 爭(zhēng)利。同樣對(duì)使用本項(xiàng)目技術(shù)的國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是掌握了一把搶占 市場(chǎng)先機(jī)的利器。 本項(xiàng)目按現(xiàn)代 汽車零配件 制造企業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在形成年產(chǎn) 節(jié)油裝置 200 萬(wàn)套 能力的同時(shí)， 建立起 與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工藝協(xié)調(diào) 實(shí)驗(yàn) 室 和計(jì) 算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)過(guò)程裝置，形成相對(duì) 具體的專用 系 列化產(chǎn)品，并將產(chǎn)品的創(chuàng)新方式將逐步由以常規(guī)設(shè)計(jì)為主過(guò)渡到以先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)為主。以適應(yīng) 現(xiàn)代汽車 工業(yè) 發(fā)展中 進(jìn)行的數(shù)字化和模塊化改造形勢(shì)，為企業(yè)成為行業(yè)內(nèi)少有的數(shù)字化 裝置 制造企業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。具體內(nèi)容是：新建 備料車間、 組裝 車間、 產(chǎn)品檢驗(yàn)與調(diào)試 車間、 配合 試驗(yàn)車間、 以及產(chǎn)品庫(kù)房、輔助材料庫(kù)房、空壓機(jī)房、配電房、研發(fā)中心、綜合樓 、職工生活樓 等（包括利舊）。在生產(chǎn)車間內(nèi)設(shè)立相應(yīng)的 特殊產(chǎn)品 組裝區(qū)、 專用 設(shè)備加工組裝區(qū)和 試驗(yàn) 設(shè)備加工組裝區(qū)，并根據(jù)需要建成 若干相對(duì)獨(dú)立的多種類型生產(chǎn)線，形成 增量車用 產(chǎn)品 100 萬(wàn)套， 年銷售收入 8 億 元 ， 存量車（在用）節(jié)油產(chǎn)品 100 萬(wàn)套，年銷售收入 12 億元，合計(jì)年產(chǎn)值約 20 億元， 增值稅及附加 元 ，所得稅 元 的生產(chǎn)能力。 并以此為契機(jī)企業(yè)將進(jìn)一步籌建產(chǎn) 、學(xué) 、 研 、專、配 一體化工業(yè)開發(fā) 及配套 基地，最終形成工業(yè)總 產(chǎn)能 1000 萬(wàn)套， 10 產(chǎn)值 超 100 億元的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。 目建設(shè)的必要性 在我國(guó)進(jìn)入第十二個(gè)“五年計(jì)劃”的初期。國(guó)家更加重視新技術(shù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)、能源消耗等國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的和諧。在國(guó)家“十二五”規(guī)劃中用一個(gè)篇幅（ 第六篇 綠色發(fā)展 建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友 好型社會(huì) ）表述了國(guó)家對(duì)環(huán)保節(jié)能的重視。同時(shí)在第二十七章中強(qiáng)調(diào)了科技創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)及行業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性。 （ 第二十七章 增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力 ） 汽車行業(yè)要想在新形勢(shì)、新市場(chǎng)中立于不敗之地，就必須在國(guó)家新產(chǎn)業(yè)政策的框架內(nèi)，尋找新的支撐點(diǎn)。本項(xiàng)目完全符合國(guó)家新產(chǎn)業(yè)政策的基本要領(lǐng)。首先是節(jié)能與環(huán)保。 中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 1 月 20 日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó) 2010 年 12 月原油產(chǎn)量達(dá)1,752 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 12 月原油加工量達(dá) 3,872 萬(wàn)噸，同比增 顯示國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好，油品需求量旺盛 。 中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯 示，中國(guó) 2010 年 12 月原油產(chǎn)量達(dá) 1,752 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 統(tǒng)計(jì)局并稱， 2010 年全年原油產(chǎn)量達(dá) 20,301 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 中國(guó) 2010 年 12 月原油加工量達(dá) 3,872 萬(wàn)噸，同比增 統(tǒng)計(jì)局并稱， 2010 年全年原油加工量同比增 達(dá) 噸，顯示國(guó)內(nèi)油品需求量旺盛，這得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó) 2010 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 397983 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 百分點(diǎn)。 當(dāng)前，全球原油需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿σ廊皇侵袊?guó)。 其公布的最新月度石油市場(chǎng)報(bào)告中表示，中國(guó)石油日需求量在 2010 年 11 月份首次突破 1,000 萬(wàn)桶， 我 國(guó)發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示 2010 年 11 月份國(guó)內(nèi)石油需求同比增長(zhǎng) 所有產(chǎn)品種類均實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 對(duì)中國(guó) 2010 年全年日均石油產(chǎn)量的預(yù)期向上修正至 410 萬(wàn)桶，較 2010 年 7 月份時(shí)所作預(yù)測(cè)上調(diào) 20 萬(wàn)桶。油品需求增長(zhǎng)和煉油能力擴(kuò)張將使進(jìn)口原油需求繼續(xù)保持旺盛，海關(guān)總署 1 月 10 日公布的數(shù)據(jù)顯示， 2010 年 12 月，中國(guó)進(jìn)口原油 2086 萬(wàn)噸，進(jìn)口額 美元； 11 全年累計(jì)進(jìn)口原油 噸，同比 2009 年增長(zhǎng) 進(jìn)口額達(dá)到 比增幅 盡管 原油數(shù)據(jù)都如此喜人，但國(guó)人更應(yīng)未雨綢繆。按照進(jìn)口量 噸，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量 噸計(jì)算，中國(guó)原油對(duì)外依存度為54%，再次突破 50%的警戒線。自 2004 年中國(guó)原油進(jìn)口首次突破 1 億噸，噸。 2009 年，中國(guó)全年進(jìn)口原油 噸，在首次突破 2 億噸的同時(shí)，原油對(duì)外依存度也首次超過(guò)了 50%。如果按照這樣的速度發(fā)展下去，到 2015年，中國(guó)石油的進(jìn)口依存度預(yù)計(jì)將達(dá)到 65%，到 2020 年可能達(dá)到 70%以上。 國(guó)家 的能源緊張?jiān)缫牙懥司?，大力開發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù)已是迫在眉睫。國(guó)家將用稅收的手段，拉動(dòng)節(jié)能技術(shù)的市場(chǎng)普及。 用 3時(shí)間，完善資源稅、消費(fèi)稅、車船稅等其他與環(huán)境相關(guān)的稅種。盡快開征獨(dú)立環(huán)境稅，二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳和廢水排放都將是環(huán)境稅稅目的可能選擇。用 2時(shí)間，進(jìn)一步完善其他與環(huán)境相關(guān)的稅種和稅收政策。擴(kuò)大環(huán)境稅的征收范圍。如果環(huán)境稅沒有在第一階段開征，需要在此階段開征。用 3時(shí)間，繼續(xù)擴(kuò)大環(huán)境稅征收范圍。結(jié)合稅制改革情況，進(jìn)行整體優(yōu)化，構(gòu)建起成熟和完善的環(huán)境稅制。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)， 第一是 具有比較大的發(fā)展?jié)摿Α?2009 年我國(guó)千人汽車保有量為 ，和世界平均汽車保有量千人 120 輛左右相比。只有三分之一多一點(diǎn)。也就是說(shuō)，我國(guó)的汽車保有量如果要達(dá)到世界的平均水平還有一個(gè)非常大的距離。第二是產(chǎn)業(yè)、政策、環(huán)境還要逐步改善 。 第三是科技創(chuàng)新環(huán)境，從十一五期間國(guó)家出臺(tái)的，包括節(jié)能的一些政策，包括國(guó)家的有關(guān)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃對(duì)自主創(chuàng)新政策也越來(lái)越重視， 同時(shí) 也給予了 嚴(yán)厲的 支持。 節(jié)能減排問(wèn)題，是一個(gè)非常大的問(wèn)題，根據(jù)測(cè)算， 2009 年我 國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)，也就是說(shuō)汽車消耗的汽油占 82%，這個(gè)叫汽油的表觀消費(fèi)量，即 進(jìn)口量減去出口量，再加上產(chǎn)量，我們稱為表觀消費(fèi)量。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)完成最后一輪征詢意見，將會(huì)很快上報(bào)國(guó)務(wù)院批復(fù)。其他子規(guī)劃現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃則在制訂中。 環(huán)境保護(hù)部副部長(zhǎng)吳曉青稱，中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將保持年均15%增長(zhǎng)速度，中國(guó)將成為世界最大的環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)之一。 “十二五 ”期間，我國(guó)的環(huán)保投資需求將比過(guò)去的五年增加一倍以上，超過(guò) 3 萬(wàn)億元。 工信部明確 2015 年我國(guó)單位工業(yè)增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分 12 別要比“十一五”末 期 降低 18、 18以上和 30，工業(yè)固體廢物綜合利用率要提高到 72左右；明確今年這四項(xiàng)指標(biāo)同比要分別降低 4、 4以上和 7左右以及提高 2 2 個(gè)百分點(diǎn)。工信部正在組織編制的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃初步確定“十二五”時(shí)期擬采用單位工業(yè)增加值能耗、用水量、二氧化碳排放強(qiáng)度及工業(yè)二氧化硫、化學(xué)需氧量、氮氧化物和氨氮排放量等約束性指標(biāo)。 大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保低碳產(chǎn)業(yè)，要以工業(yè)節(jié)能降耗、清潔生產(chǎn)、綜合利用、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、再制造和資源再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù)改造為支撐，推進(jìn)技術(shù)、裝備、產(chǎn)品、服務(wù)發(fā)展，培育節(jié)能環(huán)保和低碳 技術(shù)市場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì) 中這樣的闡述了國(guó)家未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向： “ 首先目前國(guó)家有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè) 2010 版的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策正在修訂過(guò)程當(dāng)中，有可能在年底或明年年初公布，要把中國(guó)從汽車大國(guó)變?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，更遠(yuǎn)的是在 2020 年之前建成人們說(shuō)的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。主要的有這么幾個(gè)方面： 出在 2015 年前，汽車品牌占領(lǐng)市場(chǎng)要達(dá)到40%， 2020 年前要達(dá)到 50%。 新能源汽車電池、電極、電路和關(guān)鍵的零部件核心技術(shù)要 實(shí)現(xiàn)自主化。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車以及相關(guān)的車出來(lái)以后， 2020 年要達(dá)到 500 萬(wàn)以上。這個(gè)是產(chǎn)業(yè)政策提出來(lái)的對(duì)新能源汽車的一個(gè)基本的目標(biāo)。 大致的一個(gè)數(shù)據(jù)， 2015 年汽車零部件的出口要達(dá)到 850 億美元，我們年均增長(zhǎng)率 20%。 2020 年在世界汽車產(chǎn)品中要達(dá)到10%，這是產(chǎn)業(yè)政策在未來(lái)的一個(gè)非常重要的時(shí)段。 要大力推進(jìn)節(jié)能減排和新能源汽車。從目前的情況來(lái)看，國(guó)家制訂了三步走的戰(zhàn)略。也就是說(shuō)到 2015 年和 2030 年提出來(lái)銷售的發(fā)展目標(biāo)，也就是第一步在 2015 年前重點(diǎn) 對(duì)大城市在公共乘務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行車型示范，重點(diǎn)的是推廣混合動(dòng)力大巴和純電動(dòng)大巴。第二步要逐步 開始做微型混合動(dòng)力和超重車混合動(dòng)力，包括微型和小型電動(dòng)汽車的普及，最近也公布了五個(gè)城市能很快還要增加另外一個(gè)城市。對(duì)私人新能源汽車的消費(fèi)，國(guó)家開始進(jìn)行相關(guān)的補(bǔ)貼。第三步是在 2030年，也就是 2020 年到 2030 年之間，逐步實(shí)現(xiàn)輕型燃料汽車和其它的新能源汽 13 車。 節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃定出來(lái)的幾個(gè)目標(biāo)。首先分成兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是2015 年，一個(gè)是 2020 年，關(guān)于節(jié)能這塊，重點(diǎn)的為什么叫節(jié)能與新能源汽車呢？主要是因?yàn)楣?jié)能與新能源 汽車并重，并不是像很多人所說(shuō)的，在發(fā)展新能源汽車之后，我們把傳統(tǒng)汽車忽略了，那肯定是不可能的，因?yàn)樵?2020 年甚至 2030年的時(shí)候，我們?nèi)澜缰饕獡碛械倪€是傳統(tǒng)的汽車。到 2015 年節(jié)能汽車的發(fā)展目標(biāo)是三個(gè)。第一個(gè)油耗指標(biāo)， 新型車平均油耗要降到每百公里 ， 這個(gè)指標(biāo)還在爭(zhēng)論，能不能夠完成，還是有一些難度的，因?yàn)檫@只是 一個(gè)新車的平均油耗，不是企業(yè)的平均油耗。 第二個(gè)目標(biāo)是基本掌握新式內(nèi)燃機(jī)、變速器、汽車電子、節(jié)能化材料的設(shè)計(jì)、制造工藝的關(guān)鍵技術(shù)。這就提出來(lái)一個(gè)微混系統(tǒng)、 國(guó)家希 望能夠在 2015 年能夠把這種微混系統(tǒng)作為乘務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置。因?yàn)槟莻€(gè)系統(tǒng)一般來(lái)說(shuō)可以節(jié)能 10%。另外一個(gè)目標(biāo)是油耗目標(biāo)，乘務(wù)車的新車平均油耗降低到每百公里 ，商用車平均油耗比2006 年下降了 30%。第二個(gè)指標(biāo)就是對(duì)于擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱、汽車電子現(xiàn)代化技術(shù)和混合動(dòng)力汽車將得到廣泛應(yīng)用，這個(gè)是節(jié)能方面的目標(biāo)。 最 主要的 是鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，支持自主品牌汽車的發(fā)展，比如說(shuō)在汽車的振興規(guī)劃當(dāng)中提出來(lái)， 要新增 100 億作為技術(shù)進(jìn)步、節(jié)能改革專項(xiàng)資金 ， 重點(diǎn)支持自主品牌汽車。 產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)不 僅僅意味著要生產(chǎn)中高檔產(chǎn)品，關(guān)鍵是要提升產(chǎn)品的能耗、環(huán)保、安全指標(biāo)，要能夠達(dá)到世界先進(jìn)水平，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在跨越式發(fā)展、彎道超車的思維范式下， 中國(guó)汽車工業(yè)放棄了對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能和環(huán)保改進(jìn)，而新能源汽車市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)尚難以形成，這就使中國(guó)汽車工業(yè)處于尷尬的地位。 隨著汽車變?yōu)橐恍┏鞘兄饕廴驹?，隨著石油進(jìn)口比重超 50%，汽車工業(yè)面臨著巨大的能源和環(huán)保壓力，汽車工業(yè)不能再?gòu)?qiáng)調(diào)自身需要保護(hù)，要把節(jié)能減排的重任擔(dān)當(dāng)起來(lái)，負(fù)起自己應(yīng)負(fù)的社會(huì)責(zé)任，這樣才能可持續(xù)發(fā)展。 “十二五 ”期間，在節(jié)能、減排、安全方面應(yīng)該同世界接 軌。 ” 本項(xiàng)目是一種可實(shí)現(xiàn)燃油、水、空氣三項(xiàng)混合霧化節(jié)油裝置，針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可大幅提升燃油的燃燒凈度與功效轉(zhuǎn)換，節(jié)能與減排同步實(shí)現(xiàn)。完全符合了國(guó)家“十二五”規(guī)劃中“節(jié)能減排”的產(chǎn)業(yè)政策，是國(guó)家重點(diǎn)扶植與發(fā)展的汽車產(chǎn) 14 業(yè)方向、是提升汽車企業(yè)品牌與技術(shù)的有力保障。 本項(xiàng)目技術(shù) 的實(shí)際運(yùn)用，可有效降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油損耗，以 自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在同等流量燃油進(jìn)入汽化室時(shí)，由于燃油內(nèi)前置混入了25% 35%的空氣和 8 % 15%的水，因此從進(jìn)入的 汽油總 容積上就減少了35% 50%，由于壓縮作用的影 響，最低從進(jìn)入量上可節(jié)油 30% 40%，即可從現(xiàn)在平均油耗的每百公里 8 公升燃油損耗降低到 升 ，如果加上 10 30%的 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒過(guò)程中的 水 熱相變 及分子裂解燃燒 ，以及 在熱能向動(dòng)能轉(zhuǎn)化中的 增加，提升 15% 25%動(dòng)能輸出，再減去最少 8% 10%的燃油損耗，理論上可以將 量的汽油汽車的百公里油耗工況降低到 升的水平。 真正實(shí)現(xiàn) 排量、 馬力、 油耗。 并可有效的提升尾氣排放的潔凈度，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。 2010 年我國(guó)民用 汽車總量已達(dá) 9086 萬(wàn)輛，加之所需發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備車輛及裝備車輛，總數(shù)已超億。據(jù)統(tǒng)計(jì)表明其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛占到 70%，即 7000 萬(wàn)輛。如果按百公里每輛汽車耗燃油 10 公升 ，每日平均行駛 100 公里計(jì)算，即每天全國(guó)汽油消耗就在 7 億公升，約 噸，約 桶，約 美元，約 人民幣。 1 公升汽油的燃燒可釋放 的二氧化碳， 7 億公升汽油燃燒可釋放 175萬(wàn)噸的二氧化碳。 本項(xiàng)目的設(shè)施運(yùn)用，可以帶來(lái)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的提升，改變 我國(guó)汽車發(fā)展的被動(dòng)局面，并可帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益， 增量車技術(shù)提升，每 100 萬(wàn)輛生產(chǎn)可拉動(dòng) 15 億產(chǎn)值空間。存量車 100 萬(wàn)輛改造，可拉動(dòng) 28 億產(chǎn)值空間。同時(shí)其節(jié)油 30% 估 算，以 我國(guó) 現(xiàn)有 存量車 7000萬(wàn)輛 （ 假定 總數(shù)不再增加） 改造完成后，每日可減少汽油消耗 噸，一年減少 噸。 一年可減少 噸的二氧化碳排放。 合市場(chǎng)需求的發(fā)展趨勢(shì) 汽車與汽車制造 工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，資源資金技術(shù)密集，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，經(jīng)濟(jì)總量大，對(duì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有舉足輕重的作用。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，我國(guó) 汽車與汽車制造 工業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)總值、銷售收入、利潤(rùn)總額 、迸出口貿(mào)易額年均增幅均在 20%以上，目前經(jīng)濟(jì)總量已居世界 15 第一 。 我國(guó)的汽車制造工業(yè)，雖然取得了讓世界矚目的成就，但是整體上還是與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造業(yè)有著相當(dāng)大的差距。 汽車工業(yè)是一個(gè)在技術(shù)和市場(chǎng)需求方面具有高度連續(xù)性的工業(yè)。這種技術(shù)特性使汽車工業(yè)在不斷吸收新技術(shù)的同時(shí)，也在生產(chǎn)上保持著大量的成熟工業(yè)的內(nèi)容。這就是為什么這個(gè)工業(yè)不僅是資本密集、技術(shù)密集的，而且還是勞動(dòng)密集的。同時(shí)，中國(guó)是世界上潛力最大的單一汽車市場(chǎng)。這樣一個(gè)在規(guī)模上具有空前潛力并具有許多獨(dú)特性的市場(chǎng)將為中國(guó)企業(yè)提供無(wú)數(shù)的機(jī)會(huì)，使它們不會(huì)那么容 易就被外國(guó)的先行者所扼殺。因此，無(wú)論是從潛在的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看還是從生產(chǎn)要素的供應(yīng)來(lái)看，中國(guó)具有發(fā)展汽車工業(yè)的潛在優(yōu)勢(shì)。既然中國(guó)工業(yè)的技術(shù)不行，那就可以通過(guò)發(fā)揮中國(guó)的 比較優(yōu)勢(shì) 來(lái)參與全球分工，把中國(guó)建成世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)基地。具有諷刺意味的是，這個(gè)目標(biāo)其實(shí)與跨國(guó)公司的目標(biāo)完全一致。正如一位中國(guó)汽車工程師一針見血所說(shuō)，現(xiàn)在不是中國(guó)想不想成為世界生產(chǎn)基地的問(wèn)題，而是全世界的發(fā)達(dá)國(guó)家都想把中國(guó)變成世界生產(chǎn)基地。這種模式的實(shí)質(zhì)是在發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)控制住技術(shù)和利潤(rùn)高端的同時(shí)，讓中國(guó)成為提供廉價(jià)勞動(dòng)力的生產(chǎn)加工基地。但問(wèn)題在 于，這種世界生產(chǎn)基地的模式一旦變成現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)就會(huì)在跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略中變成附庸，最終喪失自己獨(dú)立的組織實(shí)體。 正如中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)所證明的那樣，技術(shù)、組織和管理方面的能力是可以通過(guò)學(xué)習(xí)而發(fā)展出來(lái)的，而自主開發(fā)是最有效的學(xué)習(xí)途徑，也是利用各種技術(shù)和知識(shí)資源最有效的方式。因此，使?jié)撛趦?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展中國(guó)自主汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵變量在于技術(shù)學(xué)習(xí)和自主開發(fā)。也就是說(shuō)，一旦中國(guó)汽車工業(yè)能夠在自主開發(fā)上取得明顯進(jìn)步，那么中國(guó)的汽車工業(yè)將不僅能夠保持組織上的獨(dú)立性，而且能夠把中國(guó)的勞動(dòng)力成本低和市場(chǎng)規(guī)模等等方 面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。 邏輯上如此，事實(shí)上也是如此。吉利和奇瑞近兩年的銷售量平均增長(zhǎng)速度都高于中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售總量的增長(zhǎng)速度就是證據(jù)。中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)經(jīng)常被看低的原因之一是它們還處在市場(chǎng)的低端 (這與缺乏品牌效應(yīng)也有關(guān) )。但一部世界工業(yè)史證明，從低端切入是所有趕超國(guó)家的企業(yè)突破先行者壟斷壁壘的必由之路。在低端站住腳的意義并不僅僅限于使后進(jìn)者有了生存空間，更重要的是，只要保持積極的技術(shù)學(xué)習(xí)和能力發(fā)展，后進(jìn)者就必然從低端爬升到高端 (這曾經(jīng)是美國(guó) 16 從日本得到的慘痛教訓(xùn) )。只要保持著自己的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)和組織平臺(tái)，中國(guó)汽車工 業(yè)就能夠不斷吸收世界上的先進(jìn)技術(shù)、不斷增強(qiáng)自己的技術(shù)能力，從而不斷向高端市場(chǎng)爬升。低端市場(chǎng)的重要性在于最接近消費(fèi)大眾，所以席卷低端市場(chǎng)的企業(yè)最有可能獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。這是任何大批量生產(chǎn)企業(yè)從來(lái)不敢忽視低端市場(chǎng)的原因。中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)能夠在低端市場(chǎng)取得明顯的市場(chǎng)份額，恰恰證明中國(guó)汽車工業(yè)具有發(fā)展的潛力。 我國(guó) 汽車工業(yè)已實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。 2010 年汽車產(chǎn)量突破 1800 萬(wàn)輛。汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)期，我們的汽車產(chǎn)量每上一個(gè)臺(tái)階所需的時(shí)間明顯縮短 。 汽車工業(yè)發(fā)展在近兩個(gè)十年呈現(xiàn)了明顯加快的趨勢(shì)。第三個(gè)特征，近 30年，從我國(guó)汽車增長(zhǎng)軌跡來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)擺脫了大起大落的情況，逐步進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。 中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要想提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，要想真正的走向國(guó)際市場(chǎng)，所依賴的根本就是要自主品牌。中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌核心是技術(shù)，目標(biāo)是品牌，以技術(shù)來(lái)帶動(dòng)品牌的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)起步較晚。雖然經(jīng)過(guò)近幾年的飛速發(fā)展取得了一定的成就，但總體來(lái)看我們與發(fā)達(dá)的汽車強(qiáng)國(guó)還存在著較大的差距。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等汽車的核心零部件上，我們還處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位，沒有任何的競(jìng)爭(zhēng)力。因此如何有效提升我們的技術(shù)能力，提高我們自主品牌 產(chǎn)品的技術(shù)含量是我們發(fā)展自主品牌所重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。 節(jié)能汽車與 新能源汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，目前流行著一個(gè)詞語(yǔ)叫做 “低碳汽車 ”。雖然各國(guó)在哥本哈根會(huì)議上沒有就減排問(wèn)題達(dá)成一致，沒有形成任何具有法律約束力的文件。但就目前世界氣侯的狀況來(lái)講，推廣低碳汽車是必然的。我國(guó)府已經(jīng)宣布到 2020 年我們單位的 放比 05 年降低 40這對(duì)我們汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，因此努力的發(fā)展低碳汽車，發(fā)展 節(jié)能與 新能源汽車將是未來(lái) 幾年我們發(fā)展的重點(diǎn)。我們汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比可以說(shuō) 是處于劣勢(shì)。但在 節(jié)能與 新能源汽車領(lǐng)域，我們各國(guó)現(xiàn)在目前都處在一個(gè)研發(fā)這樣的階段。我國(guó)的汽車企業(yè)完全有可能占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)，從而在我國(guó)未來(lái)得汽車市場(chǎng)中贏得主動(dòng)權(quán)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)我國(guó)的 節(jié)能與 新能源汽車發(fā)展也處在一個(gè)千載難逢的機(jī)遇期，我們要抓住有利的時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn) 節(jié)能與 新能源汽車的快速發(fā)展。 17 憑借 1800 多萬(wàn)輛的巨大產(chǎn)銷量，中國(guó)汽車在 2010 年繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。而進(jìn)入 2011 年后，中國(guó)汽車業(yè)將面臨一個(gè)全新的轉(zhuǎn)型時(shí)期。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為， “十二五 ”乃中國(guó)汽車實(shí)施 “由大到強(qiáng) ”的最恰當(dāng)時(shí)機(jī)；但產(chǎn)能過(guò)剩，將是汽車業(yè)面臨的難 以承受之重。 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)汽車工業(yè)是能夠成長(zhǎng)起來(lái)的 動(dòng)力源。 在工業(yè)發(fā)展上，中國(guó)是一個(gè)后進(jìn)的發(fā)展中國(guó)家。在汽車工業(yè)上，中國(guó)不僅后進(jìn)，而且又被錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)政策耽誤了多年。那么，在市場(chǎng)開放條件下，中國(guó)汽車工業(yè)還能不能自主發(fā)展，還能不能趕上來(lái)？我們的結(jié)論是，一定能。只要轉(zhuǎn)而實(shí)施正確的政策，至少不死抱著錯(cuò)誤的政策不放。 據(jù)海外媒體報(bào)道，未來(lái) 20 年（ 2010 年至 2030 年）的人口增長(zhǎng)及汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)做出推算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在包括中國(guó)、美國(guó)等 49 個(gè)主要國(guó)家與地區(qū)內(nèi)，汽車銷量持續(xù)上升，預(yù)測(cè)未來(lái) 20 年的汽車消費(fèi)主要來(lái)自美國(guó)等富裕國(guó) 家，而包括中國(guó)、巴西、俄羅斯及印度在內(nèi)的金磚四國(guó)是主要的汽車消費(fèi)群體。 報(bào)道指出，由於新興市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，將帶動(dòng)未來(lái)汽車業(yè)的強(qiáng)大需求。中國(guó)未來(lái) 20 年內(nèi)可能有將近 44%的新車由中國(guó)人消費(fèi)。 來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，盡管 2010 年中國(guó)汽車總量已突破 1800萬(wàn)輛，達(dá)到 輛，然而從汽車出口量?jī)H占總產(chǎn)量 比重來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能引以為傲的只是市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)在全球的影響力尚有較大的提升空間。 汽車出口量占比不到 3% 2010 年，中國(guó)汽車出口量?jī)H為 輛，甚至還未恢復(fù)至 2008 年金融危機(jī)前的水平，其占總產(chǎn)量不到 3%的比重，也在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中 “拖了后腿 ”， 處于最低水平。不僅與日韓、歐洲等汽車出口大國(guó)相距甚遠(yuǎn)，亦與國(guó)際車企出口基地的墨西哥、泰國(guó)有差距，也不及巴西、印度等新興的汽車市場(chǎng)。 對(duì)此，中汽協(xié)指出， 2010 年的汽車出口數(shù)量仍低于 2008 年約 12%，從具體的出口數(shù)據(jù)來(lái)看，去年我國(guó)乘用車出口量達(dá) 輛，輛，同比增幅達(dá) 43%。這也是繼 2008 年之后，乘用車出口量再次超越商用車。 從出口金額來(lái)看，商用車的金額高于乘用車。來(lái)自海關(guān)數(shù)據(jù)看，乘用 車單車平均出口價(jià)不足 1 萬(wàn)美元，僅大約 6535 美元，而商用車單車平均出口價(jià)大約為 18 美元。另一方面，從出口量占比來(lái)看， 2010 年，乘用車出口量?jī)H占其總產(chǎn)量的 這個(gè)比重雖略高于 2009 年的 但較 2008 年下降 了 3%左右。 出口量居于 “金磚四國(guó) ”末位 “ 金 磚四國(guó) ” 中，除了俄羅斯之外，其余的巴西、印度、墨西哥三國(guó)的汽車出口量均高于中國(guó)。以印度為例，即便在金融危機(jī)期間，該國(guó)的汽車出口也是一路上揚(yáng)。至 2009年 (2009 年 4 月至 2010年 3 月 )，該國(guó)出口量已達(dá) 輛 ，同比增長(zhǎng) 巴西汽車出口量雖不及印度，但其在產(chǎn)量中的占比高于印度， 2008 至 2010年，巴西汽車出口量分別為 輛、 輛和 輛，分別占產(chǎn)量的 另?yè)?jù)研究發(fā)現(xiàn)， 2010 年，日本前 11 個(gè)月的汽車出口量已達(dá) 輛，韓國(guó) 2010 年全年的出口量為 輛。德國(guó)生產(chǎn)的奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上肆意奔跑時(shí)，德國(guó) 2010 年的出口量為 輛，占產(chǎn)量的 即便是泰國(guó)，盡管全年出口量尚未公布，但來(lái)自泰華研究 中心預(yù)測(cè)， 2010年全年泰國(guó)汽車出口量將達(dá) 輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。 據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2010 年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)量為 輛，同比增長(zhǎng) 其中， 3 月份產(chǎn)量為 輛，同比增長(zhǎng) 在汽車主要品種中，乘用車生產(chǎn) 輛，同比增長(zhǎng) 商用車生產(chǎn) 比增長(zhǎng) 2010年 1用車生產(chǎn) 比增長(zhǎng) 商用車生產(chǎn) 比增長(zhǎng) 據(jù)日本自工會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2010 年一季度，日本 汽車產(chǎn)量為 2540840 輛，同比增長(zhǎng) 其中， 3 月份產(chǎn)量為 945271 輛，同比增長(zhǎng) 分車型來(lái)看， 3 月份乘用車產(chǎn)量為 823943 輛，同比增長(zhǎng) 1，累計(jì)產(chǎn)量為2213026 輛，同比增長(zhǎng) 商用車當(dāng)月產(chǎn)量為 121328 輛，同比增長(zhǎng) 1，累計(jì)產(chǎn)量為 327814 輛，同比增長(zhǎng) 美國(guó)汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為， 2010 年一季度，美國(guó)汽車產(chǎn)量為 1890903 輛，同比增長(zhǎng) 其中， 3 月份汽車生產(chǎn)量為 713407 輛，同比增長(zhǎng) 分車型來(lái)看， 3 月 份乘用車產(chǎn)量為 276065 量，同比增長(zhǎng) 1累計(jì)產(chǎn)量 19 為 739113 輛，同比增長(zhǎng) 輕型卡車當(dāng)月產(chǎn)量為 423470 輛， 1累計(jì)產(chǎn)量為 1115185 輛，同比增長(zhǎng) 中、重型卡車當(dāng)月產(chǎn)量為 13872 輛，同比增長(zhǎng) 1累計(jì)產(chǎn)量為 36605 輛，同比減少 據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2010 年一季度，德國(guó)汽車產(chǎn)量為1456680 輛，同比增長(zhǎng) 其中， 3 月份德國(guó)汽車生產(chǎn)量為 585230 輛，同比增長(zhǎng) 分車型來(lái)看，乘用車 當(dāng)月產(chǎn)量為 555300 輛，同比增長(zhǎng) 1累計(jì)產(chǎn)量為 1382600 輛，同比增長(zhǎng) 商用車當(dāng)月產(chǎn)量為 29930 輛，同比增長(zhǎng) 1累計(jì)產(chǎn)量為 74080 輛，同比增長(zhǎng) 據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2010 年一季度，韓國(guó)汽車產(chǎn)量為974388 輛，同比增長(zhǎng) 其中， 3 月份產(chǎn)量為 382173 輛，同比增長(zhǎng) 分車型來(lái)看，乘用車當(dāng)月產(chǎn)量為 347411 輛，同比增長(zhǎng) 1累計(jì)產(chǎn)量為 879586輛，同比增長(zhǎng) 商用車當(dāng)月產(chǎn)量為 34762輛，同比增長(zhǎng) 1累計(jì)產(chǎn)量為 94802 輛，同比增長(zhǎng) 來(lái)自巴西的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2010 年一季度，巴西汽車產(chǎn)量為 826669 輛，同比增長(zhǎng) 其中，乘用車產(chǎn)量為 773751 輛，同比增長(zhǎng) 商用車產(chǎn)量為 52918 輛，同比增長(zhǎng) 3 月，巴西汽車生產(chǎn)量為 330980 輛，同比增長(zhǎng) 其中，乘用車生產(chǎn)量為 309677 輛，同比增長(zhǎng) 商用車生產(chǎn)量為 21303 輛，同比增長(zhǎng) 對(duì)于 2011 年的全球汽車市場(chǎng)，不少分析人士都預(yù)計(jì)將繼續(xù)回暖。杜伊斯堡埃森大 學(xué)的一項(xiàng)最新研究報(bào)告預(yù)計(jì)， 2011 年全球轎車銷量將達(dá)到 6220 萬(wàn)輛，比 2010 年增加 其中，亞洲市場(chǎng)銷量將占全球總銷量的約 36，歐洲市場(chǎng)占 21。 面對(duì)如此尷尬的地位與緊迫的市場(chǎng)，中國(guó)汽車只有走自己提升自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，特別在核心技術(shù)領(lǐng)域里的技術(shù)提升，才有可能把主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手里。 本項(xiàng)目的開發(fā)與利用，符合汽車核心技術(shù)提升的需求?？梢越o汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中燃燒效果以及能量的轉(zhuǎn)換提供一個(gè)改善的空間。 我國(guó)汽車工 業(yè)技術(shù)落后，沒有自己響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤＞科涓驹?，?我們?cè)谄嚭诵募夹g(shù)領(lǐng)域里沒有發(fā)言權(quán)，沒有 自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與變速箱技術(shù)，我們總是追著人家的屁股后面，做人家技術(shù)的 20 購(gòu)買方與普及者，把最大的價(jià)值空間讓給了別人。這是每一個(gè)中國(guó)汽車業(yè)人的悲哀。歐洲汽車現(xiàn)在是在拿渦輪增壓 、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴 與雙離合無(wú)級(jí)變速器招搖吶喊，日韓汽車也有 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與 級(jí)變速器技術(shù)的撐腰。而我們呢？我們能不能經(jīng)過(guò)努力在某一天大聲的向全世界喊出 ：“我們有全世界最先進(jìn)的 前置混合霧化 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)！” ， 讓全世界汽車的 能在 明顯位置 處 都標(biāo) 出 有我們技術(shù)的提示字母。而到那時(shí)，我們 自己的汽車品牌才有可能成長(zhǎng)為汽車業(yè)的巨人。誰(shuí)能抓住這機(jī)會(huì)，誰(shuí)就有成功的可能。 目研究的 技術(shù) 依據(jù) 油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展與在用節(jié)油技術(shù) 汽車的發(fā)展離不開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，追溯汽車發(fā)展史就可以清晰的看到發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次進(jìn)步，都給汽車工業(yè)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。 18 世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國(guó)的居紐（ 第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。 1770 年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長(zhǎng) ，時(shí)速為 里 ,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。 1771 年 古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá) 米，牽引 4 蒸汽機(jī)汽車 1858 年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于 1860 年申請(qǐng)了 21 專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸 、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。 1867 年，德國(guó)人奧托（ 里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，于 1878 年在法國(guó)舉辦的國(guó)際展覽會(huì)上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長(zhǎng)期的研究過(guò)程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國(guó)人奧姆勒和卡爾 本茨根據(jù)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為 汽車的發(fā)展鋪平了道路。 1886 年被視為汽車的誕生日，那輛奔馳一直為人所津津樂道。但是其動(dòng)力單元卻實(shí)在 “寒酸 ”：第一輛 “三輪奔馳 ”搭載的臥式單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速 16小時(shí)。這就是第一輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)勇敢卡爾奔馳的夫人駕駛這輛奔馳 1 號(hào)上坡還需要兒子推車，當(dāng)然沿途不停的熄火，轉(zhuǎn)向也不靈，回娘家 100 公里的路程硬是走了一整天。 奔馳 1 號(hào)配的是單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早就由德國(guó)人奧托研制出來(lái)了。但應(yīng)用的汽車上不得 22 不提戴姆勒，他由于協(xié)助奧托研制四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的原因而成為了第一個(gè)將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)裝上汽車的人。顯然，從四沖程到二沖程是個(gè)巨大的進(jìn)步。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性與燃燒效率都更加好。如今的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本全部用的是四沖程技術(shù)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)的基本運(yùn)行方式確定后，卻有人又向傳統(tǒng)發(fā)出了挑戰(zhàn)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖 1957 年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無(wú)曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少 40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。 1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為 行星運(yùn)動(dòng)，制成功率為 瓦、轉(zhuǎn)速為5500 轉(zhuǎn) /