洛湛線監(jiān)理工作總結(jié)924.doc

柳州鐵路建設(shè)監(jiān)理公司洛湛線監(jiān)理站永岑段監(jiān)理標(biāo)、岑玉段監(jiān)理標(biāo)監(jiān)理工作總結(jié) 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 柳州鐵路建設(shè)監(jiān)理公司洛湛鐵路工程監(jiān)理站2010年5月1日洛湛鐵路永岑段監(jiān)理標(biāo)、岑玉段監(jiān)理標(biāo)監(jiān) 理 工 作 總 結(jié)1、 工程概況：1.1工程概況洛湛鐵路工程，既是實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)質(zhì)量的主攻方向，又是鐵道部、鐵路局的鐵路建設(shè)重點工程。本工程具有規(guī)模大、時速快、干擾多、質(zhì)量高、工期緊等特點。洛湛鐵路線路等級為級；正線數(shù)目：單線，預(yù)留雙線；限制坡度為60；最小半徑1600mm，一般地段1200mm，困難地段800米；牽引質(zhì)量：3500t;到發(fā)線有效長度：850米；閉塞類型：站間自動閉塞。1.2監(jiān)理范圍121我站負(fù)責(zé)永岑段監(jiān)理標(biāo)的監(jiān)理：即DK365+432.8（旺甫站南頭）DK474+700（岑溪站南頭），線路全長109.267公里，監(jiān)理標(biāo)又分五個線下施工標(biāo)，即YQ6YQ10標(biāo)，各標(biāo)段的工程概況如下：1211 YQ6標(biāo)該標(biāo)段線路起訖里程：DK365+432.8DK396+300，全長23.362公里。主要工程有路基、站場土石方399.7萬斷面方，軟基處理砼旋噴樁，攪拌樁約60.0萬米（含變更）。特大橋4座/3949.67延米，大橋3座/3278.55延米，中橋9座/875.91延米，隧道6座/2443成洞米，涵洞59座（包括梧州北站新增三座箱涵）/1883.27橫延米，附屬圬工19.54萬立方，車站2個（夏郢圩（予留）、梧州北），線路鋪碴 7.35萬方。1212 YQ7標(biāo)該標(biāo)段線路起訖里程：DK396+300D3K412+200，全長20.618公里。主要工程有路基、站場土石方540萬斷面方，路基附屬圬工28萬立方。特大、大橋共計18座/5120延米 (其中潯江特大橋1座/1291.59米,三線大橋3座/916延米；大橋9座/2375延米；雙線大橋1座/186延米，中橋4座/383延米),蓋板箱涵62座/2088橫延米,隧道7座/3653成洞米,渡槽1座/52.96延米。車站2個（梧州、梧州南（予留），線路鋪碴7.38萬方。1213 YQ8標(biāo)該標(biāo)段線路起訖里程：DK412+200DK433+178，全長20.978公里，共完成橋梁29座/6973.6延米(其中特大橋1座/714.87延米，大橋24座/5901.57延米，中橋4座/357.2延米)，隧道6座/2129成洞米，涵洞42座/998.82橫延米，路基、站場土石方79.32萬方。車站兩個（孔良、瑯南），線路鋪碴7萬方。1214 YQ9標(biāo)該標(biāo)段線路起訖里程：DK433+178D2K454+900，全長21.698公里，其主要工程量有橋梁16座/4287.68延米（其中特大橋3座/2316.48延米，大橋6座/1345.02延米，中橋7座/617.59延米），跨線公路立交橋1座/41.42延米，隧道6座/長度5669成洞米，涵洞60座/長度1312.14橫延米，渡槽2座/97.68延米，車站3個（富涌、安平、糯垌），路基、站場土石方292萬施工方，線路鋪碴7.849萬方。1215 YQ10標(biāo) 該標(biāo)段線路起訖里程：DK454+900DK474+700，全長19.778公里；有岑溪北、岑溪2個車站，主要工程量有橋梁16座/5597.37延米（其中特大橋3座/1711.45延米、大橋12座/3800.82延米,中橋1座/85.1延米）；隧道6座/4155成洞米(其中北崗隧道2131成洞米，1000米以下隧道5座/2024成洞米)；涵洞41座/1284.29橫延米，渡槽1座/60延米。路基、站場土石方398.63萬斷面方，線路鋪碴8萬方。永岑段監(jiān)理標(biāo)共有大、中、小橋梁95座/30082.78延米， 隧道31座/18049成洞米，涵洞264座/7566.78橫延米，渡槽4座/210.64延米，路基、站場土石方1709.65萬斷面方，線路鋪碴37.6萬方。122我站負(fù)責(zé)岑玉段監(jiān)理標(biāo)的監(jiān)理：即DK474+700（岑溪站南頭）DYK570+888.5（玉林場），線路全長96.188公里，岑玉段監(jiān)理標(biāo)又分2個線下施工標(biāo)，即CY1、CY2標(biāo)，各標(biāo)段的工程概況如下： 1221 CY1標(biāo) 該標(biāo)段線路起訖里程：D1K474+900DYK518+000，全長43.1公里，橫跨梧州岑溪、玉林容縣兩市縣，總投資5.06億元。主要工程量有橋梁35座（其中：特大橋2座/1641.46延米，大橋20座/5400.84延米，中橋13座/1184.3延米），隧道13座/13061成洞米（千米以上隧道4座），蓋板箱涵125座/3032.41橫延米，路基、站場土石方388.2萬施工方，線路鋪碴17.5萬方。該標(biāo)有2個車站(馬路圩、大坡)。重點工程有：青帶隧道（2318成洞米），子傭隧道（1380成洞米），竹塘隧道（3312成洞米），榕木洞隧道（2392成洞米）以及曇容特大橋 （1082.3延米）。1222 CY2標(biāo)該標(biāo)段線路起訖里程：DYK518+000DYK570+888.5，全長52.888公里?？偼顿Y40154.6萬元。主要工程量橋梁17座/4586.39延米（其中：特大橋2座/2030.68延米，大橋7座/2011.49延米，中橋8座/544.22延米）,框架橋2座/24米, 隧道2座/1040成洞米, 涵洞共274座/5252.8橫延米(其中蓋板箱涵263座/5065.8橫延米，倒虹吸11座/187橫延米)。路基、站場土石方工程466.15萬斷面方,路基附屬工程完成667.93萬斷面方,車站4個（容縣、北流東、北流、玉林東），線路鋪碴23.836萬方。 岑玉段監(jiān)理標(biāo)共有大、中、小橋梁52座/12812.99延米， 隧道15座/14101成洞米，涵洞399座/8285.21橫延米，路基、站場土石方854.35萬斷面方，線路鋪碴41.336萬方。 2、監(jiān)理情況：21施工安全監(jiān)理方面：在監(jiān)理線下工程時，我們首先組織各專業(yè)監(jiān)理人員學(xué)習(xí)國家、鐵道部、鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)方面的文件，學(xué)習(xí)現(xiàn)行監(jiān)理規(guī)范和公司安全監(jiān)理的規(guī)定，明確安全監(jiān)理的職責(zé)，對控制工程加大監(jiān)理力度。如橫跨梧州潯江的潯江特大橋，根據(jù)江面寬800多米，水流急12m/s，汛期水深34米的特點，如何施工2m，樁長2742m鉆孔樁。我們監(jiān)理和施工單位反復(fù)討論施工方案，最終采用新型的鉆機(jī)和自重400多噸自浮式雙壁鋼吊箱施工解決了這一難題，保證了深水基礎(chǔ)的施工安全。2孔單跨跨度104m的連續(xù)懸臂箱梁是全線的最大跨度，我們監(jiān)理和施工單位連續(xù)幾天夜以繼日討論施工方案，最后采用三角式垂直掛籃懸灌施工，有效地保證了懸灌箱梁工程質(zhì)量和施工安全。該橋位于IV級通航河道上，大橋開工前，嚴(yán)格監(jiān)督施工單位及時商討施工期間橋區(qū)通航安全保障措施，向港航監(jiān)督和航道管理部門申請發(fā)布航行通告，告示航運企業(yè)通過橋區(qū)航道的注意事項，并擬定大橋施工期間水上運輸安全管理暫行規(guī)定,確保了通航安全。又如我站監(jiān)理的D3K406+723.5的石良角隧道，全長2341m。其中級圍巖長750m、級圍巖長845m、級圍巖長746m。洞內(nèi)采用復(fù)合式襯徹，初期支護(hù)包括超前大管棚、超前小導(dǎo)管、中空錨桿、系統(tǒng)錨桿、格柵鋼架、纖維錨噴、掛網(wǎng)錨噴、洞內(nèi)設(shè)置雙溝雙槽。為確保安全，我們采取如下監(jiān)理措施：我們針對該隧最淺埋深只有8m，進(jìn)出口及沿線經(jīng)過的三道山谷埋深淺，且為強(qiáng)風(fēng)化地板，巖體風(fēng)化破碎，裂隙發(fā)育，支護(hù)難度大的特點，我們監(jiān)理嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按淺埋暗挖的施工原則施工：即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測。確保進(jìn)出口沒有坍塌和淺埋段沒有開天窗。我們針對該隧巖層節(jié)理發(fā)育、物理性極差、斷層較多、圍巖完整性差等特點，嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，當(dāng)預(yù)報前方有斷層、溶洞溶槽、地下水時，用液壓鉆機(jī)及鑿巖臺車進(jìn)行超前鉆孔，鉆深以30m為限，30m內(nèi)出現(xiàn)異常時，按予定方案鉆孔出水，安裝壓力表及水表，測定地下水的壓力和流量，防止了突泥突水危險事故的發(fā)生。在鋪架監(jiān)理中，我們首先組織鋪架監(jiān)理人員，學(xué)習(xí)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號）文，南寧鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則（寧鐵運200718號）文，學(xué)完后組織考試。打鐵還得自身硬，通過學(xué)習(xí)、考試掌握了安全管理辦法和安全管理實施細(xì)則，就知道工程線要當(dāng)作運營線來對待，要監(jiān)理哪些關(guān)鍵點、應(yīng)該如何控制上道作業(yè)，出了安全事故要承擔(dān)什么責(zé)任。鋪架是我站安全監(jiān)理的重點，一是確保前方鋪架，運梁，運軌排，人員來往的工程列車運行安全，發(fā)現(xiàn)魚尾板等配件被盜及時報告和監(jiān)督盡快補(bǔ)上。發(fā)現(xiàn)已輔線路有方向、水平、軌距問題，監(jiān)督施工單位及時整改，同時將南寧鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則“三有”、“九不準(zhǔn)”做成制度牌掛到了每個監(jiān)理組，天天看到，警鐘常鳴，誰監(jiān)理、誰不落實就追究誰的責(zé)任。為了監(jiān)理好線下工程和鋪架階段的施工安全，我們共發(fā)放安全方面的工作聯(lián)系單24份，監(jiān)理工程通知書18份，監(jiān)理安全方面的專題報告4份。通過參建四方的真抓實干和嚴(yán)抓共管，在我站監(jiān)理范圍沒有出現(xiàn)施工安全事故和人員傷亡事故。22施工質(zhì)量監(jiān)理方面：我站首先抓了監(jiān)理人員對新規(guī)范、新驗標(biāo)的學(xué)習(xí)和考試，避免監(jiān)理過程中“重橋隧、輕路基”的傾向，在路基填料中首先分清A、B、C、D、E五種土樣，B組填料有哪些物理指標(biāo)？A組填料有哪些物理指標(biāo)？最優(yōu)含水率是多少，如何才能達(dá)到最優(yōu)含水率達(dá)到最佳密實度。施工路堤的分層壓實指標(biāo)、虛鋪厚度、檢測頻率是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵；何懷瓊、彭建林、劉友全三位試驗工程師帶李世杰、孔慶如、張麗平三名試驗員分段抽檢，監(jiān)督施工單位試驗人員每層用灌沙法檢測，三層用核子密度儀檢測，從而有效地控制路基填筑質(zhì)量。如在質(zhì)量控制方面，我站監(jiān)理的DK394+495桂江特大橋是控制工程，也是洛湛鐵路永岑段最長的橋梁,共有52個墩臺，221根鉆孔樁，橋跨為2132m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁(53+388+53)m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁2532m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁。主跨橫跨桂江，結(jié)構(gòu)為（53+388+53）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，掛籃懸灌施工；我們監(jiān)理該橋采用了以下監(jiān)理措施保證質(zhì)量：嚴(yán)格過程控制、強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理。我站安排有多年橋梁施工經(jīng)驗的專監(jiān)師，監(jiān)理員駐在工地，嚴(yán)格施工過程的監(jiān)理；該橋位于曲線上，施工前監(jiān)理人員對橋梁各部尺寸、標(biāo)高、墩臺里程、曲線要素及予偏心等進(jìn)行核實，若與現(xiàn)場不符均記錄在案，四方及時商討。特別在22、23、24、25號主墩頂托架上澆注0號段，然后對稱懸灌形成四個T構(gòu)，先合攏主跨，拆除臨時支座，最后在21號墩、26號墩頂托架上完成邊跨合攏，形成連續(xù)梁體系。嚴(yán)格監(jiān)督施工單位講效率不能降低工程質(zhì)量，趕工期不能與施工質(zhì)量爭時間，降消耗不能在質(zhì)量上摳成本,始終要把質(zhì)量放在第一位。又如我站監(jiān)理的DYK483+489青帶隧道是洛湛鐵路岑玉段的重點、難點工程，該隧道地處低山丘陵地帶，上履為第四系全新統(tǒng)人工填筑土、坡洪積淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、松軟土。積巖露頭較多，斷層角礫、砂巖夾頁巖，次級褶曲發(fā)育，巖體完整性差。地下水豐富，全隧涌水量9000m3/d，且為弱酸性。 掘進(jìn)掌子面進(jìn)到級圍巖采用全斷法施工，我們監(jiān)理重點抓了光面爆破：我們根據(jù)圍巖走向，層厚，石質(zhì)等地質(zhì)情況及支護(hù)方法和施工方一起設(shè)定爆破方案，選用2#巖石硝銨炸藥，塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，微秒微差有序起爆，控制周邊光面爆破，確保無超、欠挖，效果很好，保證了成洞質(zhì)量。我們嚴(yán)格監(jiān)理錨桿孔的施工：檢查孔位布置，按設(shè)計要求偏差不大于20cm，用鋼尺丈量。檢查錨桿孔徑要大于錨桿15mm左右，孔小了插不進(jìn)。檢查鉆孔深度：錨桿長度應(yīng)比孔深長610cm，錨桿孔保持直線，才能起到錨桿作用。通過認(rèn)真監(jiān)理，保證了初支的質(zhì)量和復(fù)合襯砌的質(zhì)量，從而保證該隧按質(zhì)按量按時完成，因為該隧是鋪架進(jìn)入岑溪站的控制工程。鋪架質(zhì)量是我們監(jiān)理的重點，鋪架監(jiān)理工程師從進(jìn)碴質(zhì)量、均碴拉槽、鋪軌整道、補(bǔ)碴抬道、五搗三穩(wěn)都是全程監(jiān)理，最根本的就是要保證線路的方向、軌距、水平，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)道還有待完善。為了保證施工質(zhì)量，我站發(fā)出了質(zhì)量方面的監(jiān)理工作聯(lián)系單78份，工程質(zhì)量問題通知單25份，監(jiān)理工程師通知單61份，工程暫停令3份。23工程進(jìn)度、投資監(jiān)理方面：工程進(jìn)度監(jiān)理方面：我站監(jiān)理范圍的工程進(jìn)度基本按合同工期實現(xiàn)，由于地方干擾等多方面的原因，岑玉段還差3個上跨立交正在施工，CY2標(biāo)73個涵洞限高架已完成了40個，還差33個未完成。投資監(jiān)理方面：我站監(jiān)理范圍208公里，類變更很少，只有4個，類變更都是按照建指規(guī)定的程序：施工單位提報變更建議書 參建四方現(xiàn)場核對，確定變更方案 施工單位計算、專監(jiān)師審核、建設(shè)單位主管工程師審批變更數(shù)量對比表 設(shè)計院發(fā)出變更設(shè)計圖或變更設(shè)計通知單；沒有，也不可能擅自變更增加或減少數(shù)量和投資，因為設(shè)計圖、設(shè)計變更圖和變更設(shè)計通知才是施工依據(jù)和監(jiān)理依據(jù)；因此工程投資得到了有效控制。24工程環(huán)保監(jiān)理方面：我站按照二院出的設(shè)計圖和補(bǔ)充出的路基諸表，對施工單位的植被工作進(jìn)行了全面的排查，噴播植草是季節(jié)性很強(qiáng)的綠化工程，督促施工單位該優(yōu)化的優(yōu)化，該掛網(wǎng)噴播植草的盡快掛網(wǎng)噴播植草。并發(fā)出了關(guān)于排查岑玉段CY2標(biāo)W3石質(zhì)路塹邊坡優(yōu)化未施工地段的情況報告的文件，力爭達(dá)到環(huán)保的目標(biāo)。3、監(jiān)理工作的經(jīng)驗、教訓(xùn)及有關(guān)建議3.1 設(shè)計圖紙滯后、不齊全、不配套，有的與現(xiàn)場實際不相符、不完善，制約工程施工進(jìn)度，給工程施工、監(jiān)理控制增加難度。3.2 拆遷、征地工作滯后、不及時，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。3.3 站前標(biāo)、信號標(biāo)不在同一管段里程，站前標(biāo)、制梁標(biāo)、鋪架標(biāo)、拆遷標(biāo)劃分太細(xì)，增加了各標(biāo)段間的協(xié)調(diào)難度，同時也影響了工程進(jìn)度。3.4安全是頭等大事，運輸與施工相互影響、相互矛盾、相互制約，要有切實可行的綜合各專業(yè)的施