礦井窄軌運(yùn)輸培訓(xùn)題[1]1.docVIP

礦井窄軌運(yùn)輸知識(shí)要點(diǎn)一、鋼軌接頭：鋼軌的接頭形式 按接頭與軌枕的相互位置分為懸接式和承墊式，按兩條鋼軌接頭的相對(duì)位置分為對(duì)接式和錯(cuò)接式，按用途分為導(dǎo)電式和絕緣式。懸接式接頭如圖所示。接頭懸于兩軌枕之間。當(dāng)列車通過(guò)接頭時(shí)，先被車輪碾壓的軌端下彎，兩條軌道出現(xiàn)瞬時(shí)不平順，從而產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)。沖擊變形過(guò)大常使魚(yú)尾板彎曲、斷裂。為了克服這一缺點(diǎn)，可適當(dāng)?shù)貙⒔宇^處兩側(cè)的軌道間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎強(qiáng)度。軌枕間距一般為440-480mm。懸接式接頭的性能比承墊式好，礦井軌道一般采用懸接式接頭。2、對(duì)接式與錯(cuò)接式。軌道的兩條鋼軌的接頭左右相對(duì)，稱為對(duì)接式接頭，其相對(duì)錯(cuò)距不超過(guò)50mm，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，兩股道上的沖擊力同時(shí)發(fā)生和消失，易于保持列車平穩(wěn)。對(duì)接式多用于直線段。軌道的兩條鋼軌的接頭位置相互錯(cuò)開(kāi)稱為錯(cuò)接式，接頭的相對(duì)錯(cuò)距最小為2m。錯(cuò)接一般用于曲線段和使用抱軌時(shí)人車的斜巷絞車道，這樣可避免車輛通過(guò)曲線段時(shí)兩個(gè)車輪同時(shí)通過(guò)接頭而減少車輛的搖擺和振動(dòng)。斜井人車在制動(dòng)時(shí)避免兩個(gè)抱爪同時(shí)作用于接頭，使其制動(dòng)平穩(wěn)，抓捕可靠。3、導(dǎo)電式和絕緣式。導(dǎo)電接頭的固定零件與固聯(lián)方法與一般接頭相同，只是為了減少接頭處的電阻，在魚(yú)尾板與鋼軌軌腹空隙內(nèi)安裝了兩頭固定在鋼軌上的導(dǎo)電體。導(dǎo)電體可以是扁鋼、圓鋼或裸銅鉸線。絕緣接頭的固聯(lián)形式也與一般接頭相同，但魚(yú)尾板是用絕緣材料制作，并在兩軌頭空隙內(nèi)添加絕緣材料。將導(dǎo)電回路隔開(kāi)，達(dá)到兩端絕緣的目的。二、鋼軌接頭間隙為了防止鋼軌由于熱脹冷縮對(duì)線路的影響，接頭處的兩軌端必須留一定的間隙（即軌逢）。間隙的大小直接影響軌道的質(zhì)量，間隙過(guò)大，列車通過(guò)時(shí)的沖擊和震動(dòng)也大。間隙過(guò)小，會(huì)造成線路脹軌，使線路不平順。三、軌距、軌道方向、軌面前后高低、鋼軌的內(nèi)傾度和軌道的坡度。1.軌距軌距是指軌道上兩個(gè)鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)垂直平面間的距離Sg。為了保證車輪在軌道順利運(yùn)行，規(guī)定內(nèi)側(cè)垂直平面與車輪輪緣之間必須留有一定的間隙。（圖5-19）。所以Sg= St +=b+2t+式中Sg-軌距，（額定值），mmSt-輪緣距，（額定值），mm -輪緣間隙，（額定值），mmb-車輪輪緣內(nèi)側(cè)間距，（額定值），mmt-輪緣厚度，（額定值），mm軌道測(cè)量的點(diǎn)是在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂13mm處。這是因?yàn)檐夘^內(nèi)側(cè)稍成圓弧形，統(tǒng)一測(cè)量一個(gè)點(diǎn)，可減少測(cè)量誤差，保證軌距的準(zhǔn)確性。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種軌距的允許偏差值做了限制性的規(guī)定：主要運(yùn)輸線路直線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm；曲線段則根據(jù)曲率半徑規(guī)定軌距加寬后軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。一般運(yùn)輸線路直線上偏差+6mm，下偏差-2mm，曲線段加寬后上偏差+6mm，下偏差-2mm。2軌道方向軌道方向是軌道線路平面位置的延向，它表示直線軌道是否直順，曲線段軌道是否圓順的程度。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：主要運(yùn)輸線路直線段目視直順，用10m弦量不超過(guò)10mm；曲線段目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50mm以上的不超過(guò)2mm，半徑50m以下的不超過(guò)3mm。一般運(yùn)輸線路直線段目視直順，10m弦量不超過(guò)12mm，用2m弦量相鄰正矢差不超過(guò)3mm。3.軌道縱向出現(xiàn)坑洼或凸起，稱為軌面前后的高低。產(chǎn)生軌面前后高低不平的原因：路基發(fā)生變化；道床堅(jiān)固程度不均；連結(jié)扣件緊固不一致等。致使軌道受到外力作用時(shí)產(chǎn)生縱向變形。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌面前后高低作了明確規(guī)定：10m弦量，主要運(yùn)輸線路不超過(guò)10mm，一般運(yùn)輸線路和傾斜絞車道不超過(guò)15mm。4鋼軌的內(nèi)傾度為使車輪壓力通過(guò)軌腰均勻地傳遞到軌枕上，使鋼軌在負(fù)重狀態(tài)時(shí)工作平穩(wěn)，在直線段上鋼軌必須以一定的內(nèi)傾度，使車輪踏面與軌面吻合，使鋼軌磨損均勻。鋼軌內(nèi)傾度就是兩股鋼軌的垂直中心線，向線路內(nèi)傾斜成1/20的坡度。但在實(shí)際使用中，車輪踏面往往磨損至1/40仍可使用。因此煤礦窄軌鋼軌的內(nèi)傾度標(biāo)準(zhǔn)定為1/40.5軌道的坡度運(yùn)輸線路軌道線路中線在垂直面上的投影稱為線路的縱剖面。線路縱剖面上相鄰兩點(diǎn)間的高度差與水平距離之比稱為線路的坡度。在一般情況下，煤礦井下軌道的線路坡度約為,即軌道中線與水平方向的夾角的正切值為0.0030.006（tgA=b/a）由于此角甚小,因而可認(rèn)為0.0030.006的坡度,就是沿軌道平面前進(jìn)1000m上升或下降36m.上述軌道坡度(0.0030.006)主要是由于井下排水的需要決定的,當(dāng)排水量較大時(shí)可適當(dāng)?shù)臏p小軌道坡度以利于軌道運(yùn)輸.隨著坡度的增加,空載車輛(上坡運(yùn)行)的運(yùn)行阻力增加,重載車輛(下坡運(yùn)行)的運(yùn)行阻力減小.理想的軌道坡度應(yīng)該是空、重載車輛的運(yùn)行阻力相等的坡度，這樣的坡度稱為等阻力坡度。四、彎曲線路軌道彎曲線路根據(jù)環(huán)境條件及連接方式的不同，分為平面彎曲線路和豎曲線路。1.平面彎曲線路一般是指彎道。其作用是使車輛平穩(wěn)的從直線段進(jìn)入曲線段，或駛離曲線段進(jìn)入直線段。平面彎曲線路的曲率半徑，按不同的運(yùn)輸方式選用曲線軌道半徑允許最小值Rmin(m)=cSb式中，按行車速度取值：V1.5m/s,c=710; 1.5V3.5m/s,c15Sb-車輛長(zhǎng)。井下及地面工業(yè)廣場(chǎng)條件困難時(shí)，軌道曲率半徑不應(yīng)小于下列規(guī)定：車輛運(yùn)行速度1.5m/s時(shí)，不得小于通過(guò)車輛最大固定軸距（前后輪的中心距）的7倍；運(yùn)行速度為1.53.5m/s時(shí)，不得通過(guò)小于車輛最大軸距的10倍；運(yùn)行速度3.5m/s時(shí)，不得通過(guò)車輛最大定軸距的15倍。2平面彎曲線路的銜接礦井軌道鋪設(shè)除了注意合理選擇曲率半徑外還要根據(jù)具體情況采用不同的鏈接曲線。在線路曲線的連接中，凡只有一個(gè)曲率半徑的曲線稱單曲線，有兩個(gè)以上不同半徑組成的曲線稱為復(fù)曲線。如果相鄰曲線專向相同，則稱為同向復(fù)曲線；轉(zhuǎn)向相反的曲線則稱為反向復(fù)曲線。豎曲線路：軌道線路在縱向上由一個(gè)坡度轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪粋€(gè)坡度時(shí)，為了保證車輛順利通過(guò)，必須采用豎曲線連接。井下豎曲線線路主要是用在運(yùn)輸大巷和軌道上山、下山以及斜井下車場(chǎng)變坡處。軌道線路的豎曲線的最小半徑要保證礦車通過(guò)低凹處時(shí)，相鄰兩車廂互不相碰，并能伸手掛鉤。豎曲線半徑，600mm軌距選9；12m。五、彎曲軌道的加強(qiáng)措施列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，對(duì)外軌產(chǎn)生一個(gè)橫向的推力。半徑愈小，橫向推力愈大，該力能使外軌產(chǎn)生位移，造成軌距增大，曲線變形。為此應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)措施。曲線的加強(qiáng)措施：采用重型剛軌，加寬道床和加長(zhǎng)軌枕；增加軌枕數(shù)量；安設(shè)軌距拉桿或軌撐，鋪設(shè)護(hù)軌等。六、道岔道岔是用以使單個(gè)或成組的車輛從一條路轉(zhuǎn)移到另一條路上去的線路設(shè)施。按道岔分開(kāi)線路的相對(duì)位置來(lái)分，有單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔等。在井巷施工中臨時(shí)軌道，有時(shí)還采用簡(jiǎn)易道岔（也稱驢尾巴道岔）、十字道岔、菱形道岔等非標(biāo)道岔。1、窄軌道岔型號(hào)及意義煤礦窄軌道岔型號(hào)由兩個(gè)大寫(xiě)漢語(yǔ)拼音字母，及5個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字、二條短分割線和一個(gè)漢字組成，其表示方法如下：第三組數(shù)字轍叉號(hào)第四組數(shù)字道岔曲率半徑第五組數(shù)字兩條線路的中心距第二組數(shù)字鋼軌型號(hào)第一組數(shù)字規(guī)矩拼音字母漢字道岔方向轍叉號(hào)碼：2號(hào)轍叉角284203號(hào)轍叉角1855304號(hào)轍叉角14155號(hào)轍叉角1125166號(hào)轍叉角93138單開(kāi)道岔：道岔連接后主線路的方向不變。對(duì)稱道岔：將一條線成兩條對(duì)稱于原線路中線的道岔稱為對(duì)稱道岔。渡線道岔：將兩條平行線路連接起來(lái)的道岔稱為渡線道岔。右圖為普通單開(kāi)道岔的整體結(jié)構(gòu)。道岔的主要組成部分有主軌（亦稱基本軌）4和15，其中4為直線主軌，它是主線路的基本軌，15為曲線軌，它是支線路的基軌，曲線轉(zhuǎn)折軌5和直線轉(zhuǎn)折軌16，轉(zhuǎn)折軌5和曲線主軌15共同組成有主線到支線的過(guò)度線路，故稱為過(guò)渡曲線。尖軌（岔尖）2是用以使車輛轉(zhuǎn)折的活動(dòng)軌，它用轉(zhuǎn)折機(jī)構(gòu)20進(jìn)行控制，并在滑板1上滑動(dòng)。防護(hù)軌9用以防止車輛通過(guò)轍叉7時(shí)脫軌。主線與支線的線路中線的交點(diǎn)O稱為道岔的中心。道岔直線主軌4前后接縫間的距離L為道岔全長(zhǎng)。R0為過(guò)渡曲線半徑線路中線的半徑。道岔的其他組成部分還有墊板6、道釘8、螺栓10、連接板11.保持防護(hù)軌與主軌間隙的間隔塊14和螺栓13、保持尖軌和轉(zhuǎn)轍軌接縫處與主軌間隙的間隔塊17、連接板18和螺栓19，叉心鋼板12，固定墊板的螺釘3.主軌前伸出端：主軌前接縫應(yīng)超出尖軌尖端，此超出部分稱為主軌前伸出端。主軌后接縫應(yīng)超出轍叉，此超出部分稱為主軌后伸出端。直線插入軌：過(guò)渡曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)與尖軌根部和轍叉之間應(yīng)保留一定的距離，即插入一段直軌。這段直軌稱為直線插入軌。過(guò)渡曲線的半徑越大，車輛通過(guò)道岔運(yùn)行時(shí)越平穩(wěn)，但道岔的長(zhǎng)度就越大。過(guò)渡曲線的半徑常用4、6、9、12、20.轉(zhuǎn)轍角：尖軌與基本軌工作邊之間的夾角稱為轉(zhuǎn)轍角。尖軌的長(zhǎng)度隨道岔的號(hào)數(shù)不同而變化，道岔轍叉號(hào)碼愈大，尖軌愈長(zhǎng)，轉(zhuǎn)轍角愈小。尖軌短，轉(zhuǎn)轍角增大，沖擊和碰撞力也隨之增大。轍叉與護(hù)軌轍叉是道岔的咽喉，是兩條線路交叉的中心部位，由叉心（又稱心軌）和翼軌組成，其作用是使車輪順利地有一股軌道越上另一股軌道。如圖所示，心軌4組成叉心，轍叉前尾1和后尾6組成轍叉的翼軌。兩側(cè)鋼軌之間的距離最小處稱為轍叉咽喉，轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間因軌線中斷形成的空間稱為有害空間。叉心工作緣的交點(diǎn)稱為轍叉的數(shù)學(xué)理論中心（叉心的理論尖端）。叉心的實(shí)際尖端具有一定寬度，通常等于鋼軌腹板（軌腰）厚度(610mm).心軌形成的角稱為轍叉角，它是轍叉的重要參數(shù)，煤礦用窄軌軌道常用的轍叉角為28420、185530、1415、112516、93138。為便于計(jì)算和制造，通常用轍叉號(hào)M表示轍叉的技術(shù)特征，轍叉號(hào)數(shù)就是道岔號(hào)數(shù)。轍叉號(hào)數(shù)愈大，轍叉角度愈小，允許通過(guò)的列車速度就越高。因此，大號(hào)數(shù)道岔比小號(hào)數(shù)道岔行車有利。軌道線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)檢查項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差備注主要運(yùn)輸線路一般運(yùn)輸線路1軌道中心線單軌中心線符合設(shè)計(jì)要求，偏差不大于設(shè)計(jì)值的50；雙軌中心線的間距不小于設(shè)計(jì)要求，不大于設(shè)計(jì)值的20，雙軌的中心位置與設(shè)計(jì)位置的偏移不大于50.檢驗(yàn)時(shí)，井下以巷道設(shè)計(jì)的中心線進(jìn)行選點(diǎn)掛線檢查；井上以中心樁為準(zhǔn)。2坡度與標(biāo)高軌面的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的偏差為50，坡度誤差50m內(nèi)不超過(guò)1，即50m內(nèi)不超過(guò)50（包括傾斜井巷的絞車道）.井下量取腰線至軌面的垂距；井上用水平儀測(cè)量。3接頭平整度軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不大于2，不應(yīng)有硬彎。4方向直線目視直順，用10m弦量不超過(guò)10；曲線目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50m以上不超過(guò)2，半徑50m以下時(shí)不超過(guò)3直線目視直順，用10m弦量不超過(guò)12；曲線目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差不超過(guò)3在接頭前后各5m內(nèi)選點(diǎn)檢查。用2m長(zhǎng)單絲尼龍繩在外軌內(nèi)測(cè)量取曲線的正矢值。5軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過(guò)10；傾斜絞車道不超過(guò)15（設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)不在此限）用10m弦量不超過(guò)15檢查接頭前后各5m（用單絲尼龍線規(guī)定撓度為2）6軌距軌距符合設(shè)計(jì)，允許偏差：直線段+5，-2；曲線段加寬后+5、-2在接頭前后5m內(nèi)檢查（軌面以下13mm處測(cè)量）7鋼軌軌型符合設(shè)計(jì)或滿足運(yùn)量要求，同一線路無(wú)雜拌道，鋼軌磨損不超過(guò)規(guī)定.8水平直線段兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于5；曲線段加高好誤差不大于5用水平檢查9軌逢軌縫不大于5，焊縫無(wú)裂紋。10軌枕質(zhì)量規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，軌枕無(wú)失效軌枕腐朽、損壞、斷裂不起作用者為失效。11接頭方式接頭應(yīng)采用懸接：直線段應(yīng)對(duì)接，相對(duì)錯(cuò)距不大于50；曲線段應(yīng)錯(cuò)接。相對(duì)錯(cuò)距不小于2m12扣件魚(yú)尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，數(shù)量齊全，密貼、緊固有效。用小錘敲擊全部扣件13道釘規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于2；混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全，浮離不大于2用塞尺檢查，用小錘敲擊14軌枕間距軌枕間距符合設(shè)計(jì)要求，誤差5015搗固道渣搗固堅(jiān)實(shí)，無(wú)空板、吊板（軌底與軌枕間隙大于2者為吊板）目測(cè)、錘擊、腳踩有松動(dòng)著為空板、吊板16路基無(wú)嚴(yán)重塌坡、底鼓、沉將現(xiàn)象17道床道渣材質(zhì)和粒度符合標(biāo)準(zhǔn)：道渣厚度：井下不小于100（個(gè)別底板突出處不小于50）；地面不小于150；道床整潔，道渣不埋沒(méi)軌枕面，露出1/3,無(wú)積水、無(wú)淤泥。坡度較大的絞車道鋪設(shè)有困難時(shí)可采用固定道床和其他措施，新建和大修路線的道渣應(yīng)埋沒(méi)軌枕2/3.18水溝排水暢通，水面應(yīng)低于路基，井底車場(chǎng)及行人巷道水溝蓋板齊全、牢固。煤礦窄軌軌道道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目質(zhì)量要求及允許偏差備注1軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后+3；轍岔前后，軌距偏差+3.0尖軌前量一處，尖軌根部量2處，曲連接軌中部量1處，道岔后量2處。2水平偏差不大于5尖軌前端量1處，直、曲線連接軌中部各量1處，道岔后部量2處。3方向直線目視直順，用10m弦量不超過(guò)10；曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于2；用2m弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于3直線檢查3點(diǎn)，曲線檢查2點(diǎn)4軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過(guò)10共檢查3點(diǎn)，道岔前后及中間各1點(diǎn)（用單絲細(xì)尼龍線）5接頭平整度軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不大于26尖軌尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2，無(wú)跳動(dòng)；尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100，在尖軌頂面寬20處與基本軌高低差不大于27開(kāi)程尖軌開(kāi)程801108軌逢尖軌根部不大于8，其他同線路部分的要求相同檢查所有軌逢9心軌和護(hù)軌工作間距600mm軌距為572，偏差+2.0每組