超大直徑橋梁組合工程樁.doc

超大直徑橋梁組合工程樁 蔣偉 刁心宏（華東交通大學(xué)土建學(xué)院 江西南昌）摘 要：不同結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計(jì)是一門(mén)新技術(shù)，也是結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展的方向。本文綜述幾種不同基礎(chǔ)型式有效組合形成的超大直徑橋梁組合樁，來(lái)滿足我國(guó)橋梁建設(shè)蓬勃發(fā)展的形勢(shì)需求。關(guān)鍵詞：無(wú)承臺(tái) 變截面 超大直徑組合式樁 （一）橋梁組合工程樁的發(fā)展 1基礎(chǔ)目標(biāo)改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高漲，我國(guó)公路橋梁工程也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？鐝接鷣?lái)愈大，上部結(jié)構(gòu)型式千姿百態(tài)，而與其相關(guān)的基礎(chǔ)工程卻一直變化不多，缺乏原創(chuàng)技術(shù)。橋梁工程師普遍“重上輕下”。設(shè)計(jì)為了趕進(jìn)度常套用圖紙，連中小跨徑的河流中都滿布承臺(tái)。眾所周知，承臺(tái)水下施工困難，不但工期長(zhǎng)、造價(jià)高，最令建設(shè)者“頭痛”的是常受到洪水影響和威脅。因此在百米跨徑以內(nèi)橋梁實(shí)現(xiàn)“無(wú)承臺(tái)”是基礎(chǔ)工程師的夢(mèng)想。 2樁徑新紀(jì)錄在我校巖土研究生教學(xué)和研究工作中發(fā)現(xiàn)：著名“國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)科技專家”上官興教授早在上世紀(jì)九十年代就已提出一套完整的“變截面、無(wú)承臺(tái)、大直徑組合樁技術(shù)”，文獻(xiàn)1。在他主持的工程中，先后在“90m連續(xù)梁”、“250m斜拉橋”、“2100m鋼管砼中承拱”、“120m頂推系桿拱”和“452m石拱橋”等不同橋型的樁基設(shè)計(jì)中，均實(shí)現(xiàn)了“無(wú)承臺(tái)”。相繼創(chuàng)造了6m沉挖空心樁、4m鉆埋空心樁和5.6m變截面鉆孔樁等超大樁徑記錄，其技術(shù)水平已居國(guó)際前列。 3“組合樁”名稱在橋涵施工手冊(cè)中定義直徑大于2.5的樁稱為大直徑樁。但要實(shí)現(xiàn)百米跨徑橋梁樁基礎(chǔ)無(wú)承臺(tái)，樁徑要達(dá)到4m，5m，6m，因此本文定義為“超大直徑樁”。通用基礎(chǔ)工程手冊(cè)中常將“沉井”、“挖孔”、“鉆孔”和“預(yù)制打入樁”等定義為不同的基礎(chǔ)型式。為了解決所遇不同地質(zhì)土層施工中困難和實(shí)現(xiàn)“無(wú)承臺(tái)”，在橋梁基礎(chǔ)工程中常常將上述幾種基礎(chǔ)型式進(jìn)行組合使用，稱為“橋梁組合工程樁”。綜合以上兩方面情況，我們把上述樁定義為“超大直徑橋梁組合工程樁”。在表1中列舉了國(guó)內(nèi)大于3m的組合樁情況（樁徑以出河床面的直徑為準(zhǔn)）。在圖1中列舉了有關(guān)圖片。本文系研究生畢業(yè)論文，它簡(jiǎn)介“超大直徑橋梁組合工程樁”實(shí)踐情況，供年輕一代橋梁工程師參考，希望他們?cè)谧约旱墓こ虒?shí)踐中進(jìn)一步發(fā)展和創(chuàng)新。表1. 超大直徑橋梁組合工程樁一覽表表1A 超大直徑變截面鉆孔樁橋名上部基礎(chǔ)說(shuō)明1.韶關(guān)五里亭大橋120m系桿拱25.6/3.5/3m單排無(wú)承臺(tái)2.江西湖口大橋318m雙塔斜拉橋5.3/5/3.5m有承臺(tái)3湘潭湘江二橋90m連續(xù)梁5/3.5m單排無(wú)承臺(tái)4.銅陵長(zhǎng)江大橋423m斜拉橋4.6/4/2.8m單排無(wú)承臺(tái)5.武漢天心州大橋504m公鐵兩用斜拉橋4.5/4m有承臺(tái)6.南昌八一大橋（南）160m斜拉橋4.4/4m有承臺(tái)7.沅陵沅水大橋85m連續(xù)梁4/3.5m單排無(wú)承臺(tái)8.廣東九江大橋50m頂推連續(xù)梁3/2.5/2m單排無(wú)承臺(tái)表1B 超大直徑挖孔樁、沉挖空心樁橋名上部橋墩、基礎(chǔ)說(shuō)明1挖孔樁張家界鷺鷥?yōu)炒髽?8m石砌板肋拱5.1/5m單排無(wú)承臺(tái)南昌八一大橋（北）160m斜拉橋4.5/4m單排無(wú)承臺(tái)湘潭湘江二橋90m連續(xù)梁7/3.5m單排無(wú)承臺(tái)長(zhǎng)沙湘江南大橋50m頂推連續(xù)梁3.5/2.8/1.8m單排無(wú)承臺(tái)2沉挖空心樁瀏陽(yáng)天馬大橋70m連續(xù)梁8/6/4.5/2.5m單排無(wú)承臺(tái)洞口大橋42.5m石砌板肋拱6.5 /8/5/4m單排無(wú)承臺(tái)桃源沅水大橋100m鋼管中承拱6/7.5/4m單排無(wú)承臺(tái)里耶酋水大橋53m雙曲拱5/6/3m獨(dú)樁 桃源沅水大橋59m箱肋拱4.5/5/2.5m單排無(wú)承臺(tái)張家界觀音大橋52m石砌板肋拱3.5/4.5/2.5m單排無(wú)承臺(tái)廣州鶴洞大橋360m斜拉橋3/4m（底擴(kuò)孔樁）有承臺(tái)表1C 超大直徑鉆埋空心樁橋名上部基礎(chǔ)說(shuō)明1.翠林橋50m連續(xù)梁3/2.5m單排無(wú)承臺(tái)2.南華渡大橋50m斜拉橋3/2.5m四柱無(wú)承臺(tái)3.啞巴渡大橋30m頂推連續(xù)梁4/3m獨(dú)樁獨(dú)柱4.石龜山大橋80m連續(xù)梁5/4m獨(dú)樁獨(dú)柱a韶關(guān)五里亭大橋 35+120+35=190m頂推系桿拱主墩（5.6/3.5/3m鉆孔樁）b常德石龜山橋（5/4m鉆埋空心樁） 30+55+380+55+30=410m懸拼連續(xù)梁 c桃源沅水大橋 2100m鋼管砼拱 d張家界鷺鷥?yōu)炒髽?（64m沉挖空心樁） 648m石砌板肋拱（5m挖孔樁）圖1. 超大直徑橋梁組合工程樁圖片（二）變截面超大直徑鉆孔樁 1廣東九江大橋提出1985年，廣東九江大橋?qū)嵭袊?guó)內(nèi)首次橋梁工程項(xiàng)目（設(shè)計(jì)、施工）總承包招標(biāo)?；浵婀疽?160m獨(dú)塔斜拉橋和2150m頂推連續(xù)梁方案中標(biāo)。為降低工程造價(jià)，在斜拉橋主墩基礎(chǔ)中棄用了雙壁鋼圍堰內(nèi)加鉆孔樁的常規(guī)方法，在水深16m中大膽地推出高樁承臺(tái)新結(jié)構(gòu)。在以2000t船泊碰撞力為控制的情況下，主墩設(shè)計(jì)為242.5m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)5572m。50m頂推梁橋墩設(shè)計(jì)為61.5m鉆孔樁，上設(shè)承臺(tái)。1）變截面樁產(chǎn)生：用160t震動(dòng)錘施打3m鋼護(hù)筒入土14m，考慮沖刷后仍有8m的細(xì)沙復(fù)蓋層。如果考慮鋼護(hù)筒的共同作用，則18（3/2.5m）樁與242.5m樁抗水平力的效果相等；由于樁尖嵌巖段由于沒(méi)有彎矩只有垂直支承力，在充分利用樁尖的花崗巖高強(qiáng)度（140MPa）情況下，又可將2.5m嵌巖樁徑減少到2m。這樣就形成了一根直徑（32.52m）的變截面、大直徑鉆孔灌注樁。這種新構(gòu)思為主墩基礎(chǔ)工程減少了6根長(zhǎng)樁，節(jié)省費(fèi)用高達(dá)120萬(wàn)元（85年價(jià)格）。變截面方案設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于橋規(guī)和一般手冊(cè)中均沒(méi)有不同土層中不同樁徑的水平力作用下內(nèi)力計(jì)算方法，這也是長(zhǎng)期以來(lái)制約設(shè)計(jì)沒(méi)有如實(shí)考慮鋼護(hù)筒作用的原因所在。廣東九江大橋通航孔主墩基礎(chǔ)18根變截面大直徑樁，通過(guò)湖南交通設(shè)計(jì)院的精心設(shè)計(jì)和湖南路橋一公司的精心施工，僅用五個(gè)月時(shí)間勝利完成。開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)深水高樁承臺(tái)樁利用鋼護(hù)筒形成變截面樁的先河。2）無(wú)承臺(tái)方案提出：九江大橋北岸650+40=340m頂推連續(xù)梁在水中還有六個(gè)橋墩。由于工期緊迫1997年初，在上官興總工倡議下，廣東公路設(shè)計(jì)院郭范圍高工將有承臺(tái)的61.5m鈷孔樁修改為2（3/2.5/2m）變截面、無(wú)承臺(tái)、單排雙樁雙柱墩。由于取消了承臺(tái)，給施工帶來(lái)極大的方便，湖南路橋一公司僅用三個(gè)月時(shí)問(wèn)、搶在洪水前完成12根變截面樁任務(wù)，充分顯示了無(wú)承臺(tái)的優(yōu)越性。這是國(guó)內(nèi)首例50m橋墩單排無(wú)承臺(tái)樁基。 2湘潭湘江二橋發(fā)展新技術(shù)的威力是不可阻擋的。廣東九江大橋50m橋跨無(wú)承臺(tái)變截面樁新結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，給保守的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大的沖擊。88-92年間在湖南省十多座大橋，施工單位都強(qiáng)烈要求將小直徑群樁修改為無(wú)承臺(tái)變截面樁。橋梁工程沒(méi)有創(chuàng)新，就沒(méi)有進(jìn)步，也就沒(méi)有生命力。湖南省交通設(shè)計(jì)院趙國(guó)強(qiáng)高工及時(shí)將湘潭湘江二橋水中12個(gè)橋墩全面修改為無(wú)承臺(tái)變截面大直徑樁，在中國(guó)鉆孔樁發(fā)展史中寫(xiě)出了光輝的篇章。湘潭湘江二橋在90m橋跨，20m橋?qū)捴兴鶎?shí)施成功的單排無(wú)承臺(tái)變截面大直徑樁（5m/3.5m），在92年武漢全國(guó)第十次橋梁會(huì)議上，被專家譽(yù)為中國(guó)鉆孔灌注樁發(fā)展的里程碑。在它的推動(dòng)下，安徽銅陵長(zhǎng)江大橋及時(shí)修改設(shè)計(jì)，又創(chuàng)鉆孔樁徑（4.6/4/2.8m）新記錄。由于種種原因，除湖南省外國(guó)內(nèi)很少推廣考慮鋼護(hù)筒參與作用形成的變截面樁。直到2003年在“蘇通長(zhǎng)江大橋”1088m斜拉橋主墩設(shè)計(jì)中，才正式采用變截面樁（2.8/2.5m）。創(chuàng)新的技術(shù)為何推廣遲來(lái)18年值得深思。 3沉井鉆孔組合樁1）組合：對(duì)于深水大跨徑和巖層深的橋梁可以將沉井、挖孔和鉆孔等幾種工藝因地制宜地互相結(jié)合，創(chuàng)造出新的橋梁組合工程樁基。例如用沉井做大直徑鉆孔樁的護(hù)筒來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)承臺(tái)，這樣既解決了大直徑鋼護(hù)筒施打下沉的困難，又可利用沉井做重型鉆孔機(jī)的施工平臺(tái)。當(dāng)沉井內(nèi)挖孔困難時(shí)，可改為鉆孔和沖孔，形成沉井鉆孔組合樁。2002年，中交四航設(shè)計(jì)院黃劍虹工程師將韶關(guān)五里亭大橋120m中承拱主墩設(shè)計(jì)的變截面樁徑為(5.6/3.5/3m)，創(chuàng)中國(guó)鉆孔樁之最（如圖2），又將湘潭二橋90m單排樁記錄推進(jìn)了30m。2）施工：上部5.6m砼和鋼沉井系用筑島法和在平臺(tái)中沉放。施工至強(qiáng)風(fēng)化巖面（深11m）后，在沉井頂上安裝3.5m沖擊鉆機(jī)。鉆孔樁至微風(fēng)化巖面（深15m），再換鉆頭(3m)，嵌巖深5m，形成組合樁。3）特點(diǎn)：由于沉井在砂礫覆蓋層中的巨大抗推剛度，約束了樁的水平位移，所以設(shè)計(jì)大膽地將兩樁間所有的橫向聯(lián)系都取消，形成獨(dú)樁獨(dú)柱新結(jié)構(gòu)。2004年，它經(jīng)受了百年一遇的洪水考驗(yàn)，安然無(wú)恙。這種考慮鋼護(hù)筒（沉井）作用的超大直徑橋梁組合工程樁對(duì)于拱橋和以船泊碰撞為控制的橋墩都有十分重要的意義，這是值得橋梁基礎(chǔ)工程師特別關(guān)注的。圖2 5.6/3.5/3m變截面鉆孔樁（三）鉆埋預(yù)應(yīng)力空心樁（墩） 1成果推廣1）來(lái)由：湖南省交通廳在承擔(dān)交通部“八五”行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目洞庭湖區(qū)橋梁建設(shè)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究的課題研究中，由于洞庭湖區(qū)湖河岔交錯(cuò)、地基軟弱、缺乏砂石材料，修路不易建橋更難。針對(duì)這一特點(diǎn)，課題組在學(xué)習(xí)河南省公路局和交通部公路科研所“鉆埋空心樁”新技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合湖南無(wú)承臺(tái)大直徑樁的特點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，改進(jìn)工藝，提出了更為完善的的“無(wú)承臺(tái)、大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力空心樁柱”技術(shù)。湖南省公路設(shè)計(jì)公司積極推廣發(fā)展已通過(guò)交通部鑒定的鉆埋空心樁成果，在短短三年中完成了84根，總長(zhǎng)2293m的大直徑鉆埋空心樁，取得了減少水下30體積的顯著效果。其中常德石龜山大橋380m連續(xù)梁獨(dú)墩獨(dú)柱基礎(chǔ)中所實(shí)施的鉆埋空心樁樁徑達(dá)（5/4m）紀(jì)錄，為世界之最（如圖3）。圖3 5/4m鉆埋空心樁 2）特點(diǎn)：“無(wú)承臺(tái)大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力空心樁柱”具有結(jié)構(gòu)新穎、受力合理、節(jié)省材料和實(shí)現(xiàn)裝配化施工的特點(diǎn)。在百米橋跨中使用可以取消難于施工的承臺(tái)砼。如進(jìn)一步改進(jìn)在東海大橋和杭州灣大橋的地質(zhì)情況中推廣應(yīng)用，將會(huì)產(chǎn)生十分巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 2施工技術(shù) “無(wú)承臺(tái)大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力空心樁柱”是一種全新的樁基施工技術(shù)，它集當(dāng)今國(guó)際、國(guó)內(nèi)樁基先進(jìn)技術(shù)之大成。其特點(diǎn)如下：1）屬鉆孔埋入施工法。集鉆孔樁和預(yù)制樁優(yōu)點(diǎn)于一體，既可以有效防止鉆孔樁成樁過(guò)程坍孔而引起基樁質(zhì)量事故，又可解決沉入樁沉不下去或沉樁偏差過(guò)大的質(zhì)量事故；2）樁身采用預(yù)制?？招臉豆?jié)分段豎拼、分段設(shè)置預(yù)應(yīng)力和分段吊裝入孔成樁。由于基樁的預(yù)制和鉆孔可平行作業(yè)，故可實(shí)現(xiàn)工廠化施工，并為樁基采用高強(qiáng)度砼開(kāi)辟了道路；3）樁節(jié)拼接。采用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘縫方法，速度快、質(zhì)量好，極好地簡(jiǎn)化了接頭構(gòu)造；4）帶底的空心樁。充分利用水浮力來(lái)緩解對(duì)吊機(jī)起吊能力的需求，在發(fā)展中國(guó)家適用性好；5）樁周填石壓漿。使水泥漿在壓力下擠密和滲入周土，大大提高了樁周摩阻力，樁底二次壓漿既可處理樁底沉淀，又可使樁底土得到預(yù)壓密實(shí)和加固作用，充分地發(fā)揮樁底土反力作用。 3推有關(guān)問(wèn)題研討1）允許沉降量：超大直徑鉆埋空心樁在研制過(guò)程中遇到了重重阻力。首先是理論研究跟不上，質(zhì)檢站按中國(guó)規(guī)范的小直徑樁極限沉降量=4m，來(lái)作為4空心樁的允許沉降量，發(fā)出樁要破壞的信號(hào)，使高層領(lǐng)導(dǎo)惶恐不安。如今引進(jìn)了德國(guó)和美國(guó)橋規(guī)，大家終于知道了樁允許沉降量與樁直徑D成正比（為1%D），就是說(shuō)4空心樁在施工過(guò)程中沉降4m，與1鉆孔樁沉降1cm同在允許范圍內(nèi)，屬?gòu)椥苑秶?，不?huì)破壞。2）質(zhì)量事故：石龜山大橋設(shè)計(jì)鉆埋空心樁共有20根，除35#橋墩因施工管理不善連續(xù)出現(xiàn)3次質(zhì)量事故外，其余19根質(zhì)量完好。鉆孔埋空心樁的事故率=1/20=5%，與鉆孔樁一樣屬正常范圍。十年過(guò)去了，連續(xù)觀測(cè)空心樁沉降早已算定。但極個(gè)別管理人員向廳、局領(lǐng)導(dǎo)誣告石龜山橋僅有一根4m鉆埋空心樁，結(jié)果計(jì)算事故率是100%。十分遺憾這種常識(shí)性的錯(cuò)誤得不到及時(shí)更正，終于將“鉆埋空心樁”這朵鮮艷科技之花埋葬了十年。3）2005年西安公路大學(xué)馮忠居博士論文大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力砼空心樁獲得國(guó)務(wù)院交通部資助，在人民交通出版社橋梁樁基新技術(shù)專著出版文獻(xiàn)2。全面系統(tǒng)地闡述了鉆埋空心樁的受力機(jī)理，并推倒出樁的強(qiáng)度和承載力計(jì)算方法，為它的推廣發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)?？萍及l(fā)展的歷程說(shuō)明，很多創(chuàng)新的好東西是先實(shí)踐后有理論的。4）具有中國(guó)特色的“無(wú)承臺(tái)大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力空心樁柱”最突出的優(yōu)點(diǎn)是取消了難于施工的大體積承臺(tái)砼體積，它具有結(jié)構(gòu)新穎、受力合理、節(jié)省材料和實(shí)現(xiàn)裝配化施工的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。鉆埋空心樁的出現(xiàn)終于克服了鉆孔灌注樁尖軟墊層以及柱身砼質(zhì)量難于控制的兩大難題。它的產(chǎn)生和發(fā)展是我國(guó)橋梁基礎(chǔ)工程的重大突破。（四）超大直徑沉挖空心樁 1產(chǎn)生：在軟弱地層的“無(wú)承臺(tái)鉆埋大直徑空心樁柱”研究成功之后，為了解決在湖南省山區(qū)拱橋基礎(chǔ)的困難，課題組將沉井和挖孔兩種工藝組合，提出“沉挖空心樁”新型式。 1995年在張家界市觀音大橋（452m石砌板肋拱）工程的施工實(shí)踐中獲得成功。具體做法：用筑島法做沉井（刃腳高1m，外徑4.5m），然后接高沉井做墩身，外徑3.5m（壁厚0.5m）；水中開(kāi)挖沉井下沉6-8m落在風(fēng)化巖面；以水下壓漿混凝土或旋噴混凝土兩種工藝封閉刃腳達(dá)到止水目的；抽干水人工在風(fēng)化巖中開(kāi)挖2.5m挖孔樁（深4-6m）；用水下混凝土將挖孔樁和沉井刃腳固結(jié)；沉井內(nèi)不填混凝土，作為空心墩的組成部分，這樣形成一種“沉挖空心樁（墩）”新結(jié)構(gòu)。2特點(diǎn)：將沉井和挖孔樁兩種傳統(tǒng)工藝相結(jié)合的方法特別適用山區(qū)砂卵石下含有不透水粘土的地層。它施工速度快，空心結(jié)構(gòu)又能節(jié)省大量砼體積；以人工開(kāi)挖為主，不需大型設(shè)備，因此在地方公路工程具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。3桃源大橋發(fā)展：1995年湖南省公路設(shè)計(jì)公司及時(shí)將觀音大橋所創(chuàng)沉挖空心樁(墩)新技術(shù)推廣在桃源沅水大橋（如圖4）。在1654m箱肋拱中采用二根分離式（4.52.5m）無(wú)承臺(tái)變截面沉挖空心樁（墩）；在2l00m鋼管砼拱中采用二根分離式（64m）無(wú)承臺(tái)變截面沉挖空心樁（墩）。桃源大橋在1000m長(zhǎng)跨連拱橋中，19個(gè)墩臺(tái)38個(gè)分離式沉挖樁同時(shí)開(kāi)工，僅用一年時(shí)間就提前完成了全部下部構(gòu)造，鉆孔與樁基方案相比較節(jié)省了1000多萬(wàn)元，充分顯示了具有中國(guó)特色的“沉挖空心樁”的巨大生命力。桃源大橋創(chuàng)造了百米拱橋無(wú)承臺(tái)的新紀(jì)錄。4推廣：“沉挖空心樁”的誕生解決了地方公路橋梁水下基礎(chǔ)工程中缺乏大型鉆機(jī)設(shè)備的困難，填補(bǔ)了砂卵石地基上大直徑空心樁柱的空白，因此迅速得到推廣。僅湖南省內(nèi)推廣六座大橋，共計(jì)73根長(zhǎng)1051m。圖4 64m沉挖空心樁（五）橋梁組合工程樁承載力計(jì)算眾所周知，在深水中進(jìn)行灌注樁施工，首先要在施工平臺(tái)上施打鋼護(hù)筒。以前在橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中一般都沒(méi)有考慮施工鋼護(hù)筒的共同作用，常常按等截面計(jì)算實(shí)際上是一種浪費(fèi)。盡管變截面樁己經(jīng)開(kāi)始在一些橋梁工程中使用，但總體上一般性理論研究相對(duì)缺乏。因此變截面組合樁的水平承載力計(jì)算以及按沉降量確定允許承載力不僅是樁基理論自身發(fā)展的需要，更是工程界的迫切要求。 1豎直承載力1）單樁豎直承載力由土對(duì)樁的支承能力、樁身材料強(qiáng)度以及上部結(jié)構(gòu)所容許的樁頂沉降量三方面控制。一般單樁承載力的理論研究已有不少方法，例如：荷載傳遞法、彈性理論法、剪切位移法、有限單元法等。但是由于鉆孔樁的施工因素諸多，以致尚沒(méi)有公認(rèn)的承載力（N）沉降量（S）相關(guān)曲線理論計(jì)算方法。目前樁基設(shè)計(jì)僅僅以極限承載力除安全系數(shù)來(lái)確定，承載力（N）與沉降量（S）關(guān)系仍以荷載試驗(yàn)來(lái)求得。2）2005年，上官興教授通過(guò)十年多對(duì)鉆孔樁沉降曲線的研究工作，結(jié)合蘇通大橋17根試樁資料提出了“鉆孔樁荷載沉降曲線（-y）計(jì)算法”文獻(xiàn)3、4。思路是緊緊抓住沉降的三個(gè)階段特性，以30根試樁豐富數(shù)據(jù)為依據(jù)，從工程師所熟悉的方法入手，歸納提出一系列的簡(jiǎn)明計(jì)算公式，再引入不同的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)使理論計(jì)算沉降曲線十分接近實(shí)測(cè)值，精度能夠達(dá)到工程的需要(如圖5)。該方法的研究特點(diǎn)是首次反映了鉆孔泥漿工藝水平對(duì)垂直承載力的影響。 圖5 鉆孔樁-y沉降曲線圖4 桃源沅水大橋橋墩水平力試驗(yàn) 2水平