《水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑》PPT課件

飛行原理/CAFUC,3.5水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑,第六章第頁,2,一、水平轉(zhuǎn)彎1、水平轉(zhuǎn)彎是飛機(jī)在水平面內(nèi)的一種機(jī)動(dòng)飛行。一般地：,小坡度轉(zhuǎn)彎：坡度小于20度中坡度轉(zhuǎn)彎：坡度在2045度大坡度轉(zhuǎn)彎：坡度大于45度,飛機(jī)航向角改變,小于360度的叫水平轉(zhuǎn)彎；,大于360度的叫盤旋。,水平轉(zhuǎn)彎按坡度分為三種：,第六章第頁,3,大坡度轉(zhuǎn)彎,飛行原理/CAFUC,W,2、水平轉(zhuǎn)彎中的作用力,第六章第頁,5,飛機(jī)在空中做水平轉(zhuǎn)彎時(shí),受到四個(gè)力的作用：,3、水平轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)的受力,升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D),第六章第頁,6,4、水平轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)方程,水平轉(zhuǎn)彎，要求飛機(jī)的姿態(tài)、速度和油門相互配合協(xié)調(diào)。,第六章第頁,7,二、側(cè)滑,1、概念：飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)氣流方向不一致的飛行稱側(cè)滑。飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵，都會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。,2、側(cè)滑角：相對(duì)氣流和飛機(jī)對(duì)稱面之間的夾角。,第六章第頁,8,飛行軌跡偏離飛機(jī)的對(duì)稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起，它形成內(nèi)側(cè)滑。飛機(jī)對(duì)稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。它形成外側(cè)滑。,側(cè)滑產(chǎn)生的原因,轉(zhuǎn)彎中，盤的作用是使飛機(jī)帶坡度，舵的作用是使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)。,第六章第頁,9,側(cè)滑儀的顯示,飛行原理/CAFUC,三、飛機(jī)的載荷系數(shù),第六章第頁,11,1、由盤旋的運(yùn)動(dòng)方程可得盤旋的載荷系數(shù)為：,結(jié)論：盤旋時(shí)載荷因數(shù)大于1，盤旋時(shí)載荷因數(shù)大小僅取決于坡度大小，如果以90度坡度正常盤旋，載荷因數(shù)趨于無窮。,由：Lcos=W，且ny=L/W,得：,（=90，cos=0）,第六章第頁,12,2、坡度與過載的關(guān)系,坡度越大，過載越大。,第六章第頁,13,速度恒定，坡度增加盤旋半徑更小，角速度更大。,第六章第頁,14,坡度恒定，速度減小盤旋半徑更小，角速度更大。,第六章第頁,15,加油門并適當(dāng)頂桿，以增大飛行速度，當(dāng)速度增大至規(guī)定值，手腳一致地向盤旋方向壓盤蹬舵。壓盤是為了使飛機(jī)帶坡度，以升力水平分力作為向心力，使飛機(jī)作曲線運(yùn)動(dòng)。蹬舵是為了使飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)，避免產(chǎn)生側(cè)滑。,在壓盤的同時(shí)，需要向后帶桿以增大升力，保持升力垂直分力不變。飛機(jī)快到預(yù)定坡度時(shí)，應(yīng)及時(shí)提前回盤，使飛機(jī)穩(wěn)定在預(yù)定坡度?；乇P應(yīng)至中立或過中立。同時(shí)相應(yīng)回舵保持無側(cè)滑。,第六章第頁,16,加油門、頂桿，增大飛行速度至規(guī)定值，而后手腳一致地向進(jìn)入方向壓盤蹬舵，同時(shí)逐漸帶桿增大迎角以保持高度，達(dá)到預(yù)定坡度前，回盤回舵。,3、進(jìn)入階段操縱原理,第六章第頁,17,保持高度在保持坡度的前提下，用桿保持高度。保持速度在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油門保持速度。隨時(shí)消除側(cè)滑保持盤舵協(xié)調(diào)，不使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。,4、進(jìn)入穩(wěn)定階段的操縱原理,合理地進(jìn)行注意力的分配,第六章第頁,18,用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機(jī)不帶側(cè)滑，用油門保持速度。桿、舵、油門三者正確的配合是做好盤旋的關(guān)鍵。,5、保持階段操縱原理總結(jié),第六章第頁,19,3.5水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑（作業(yè)）,1、下列敘述與飛機(jī)的正常水平轉(zhuǎn)彎飛行無關(guān)()A、保持飛行高度不變B、保持發(fā)動(dòng)機(jī)推力等于飛機(jī)阻力C、保持飛機(jī)作圓周飛行D、保持飛機(jī)等速直線飛行2、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過載nY()A、等于1B、小于1C、大于1D、不確定3、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過載隨坡度的增大而（）。4、關(guān)于轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)滑現(xiàn)象，飛機(jī)若偏轉(zhuǎn)量過大，會(huì)出現(xiàn)（）；若滾轉(zhuǎn)量過大，則會(huì)出現(xiàn)（）。5、飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎是一種（）運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力由（）提供。6、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（）。,第六章第頁,20,3.5水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑（作業(yè)）,1、下列敘述與飛機(jī)的正常水平轉(zhuǎn)彎飛行無關(guān)(D)A、保持飛行高度不變B、保持發(fā)動(dòng)機(jī)推力等于飛機(jī)阻力C、保持飛機(jī)作圓周飛行D、保持飛機(jī)等速直線飛行2、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過載nY(C)A、等于1B、小于1C、大于1D、不確定3、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過載隨坡度的增大而（增大）。4、關(guān)于轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)滑現(xiàn)象，飛機(jī)若偏轉(zhuǎn)量過大，會(huì)出現(xiàn)（外