下穿鐵路橋涵施工方案

下穿鐵路橋涵施工方案2.12.1.施工準備開工前編制詳盡的施工方案及施工進度計劃，報鐵路運輸主管部門審批。2.12.2.開挖工作坑開挖工作坑之前，先做好通信電纜的改移以及路基邊坡的防護工作。工作坑是預制和頂進框架的工作場地，工作坑的位置，根據(jù)鐵路兩側地形、場地大小及土質情況全面考慮，工作坑開挖的尺寸，除考慮預制框架平面尺寸外，還要考慮后背大小和預留一定的操作空間，一般由工作坑底板尺寸確定，工作坑底板尺寸按下式確定： 長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0.3m寬度=框架底板寬度+2此外，工作坑四周還要留有排水溝和集水井位置，以滿足施工期間排水的需要。工作坑坑頂至鐵路外側鋼軌的距離，根據(jù)道床及路肩寬度的最小要求不少于2.5m。2.12.3.修筑滑板滑板主要是預制框架時的底板，同時在框架頂進時起導向作用。砼滑板鋪筑前，坑底鋪墊10cm 厚碎石，滑板用C15砼灌注并在滑板內(nèi)安放鋼筋網(wǎng)，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m設置一道地錨梁，兩側設導向支墩。2.12.4.預制框架預制框架前做好測量定線工作，使框架身、滑板及頂進橋位的中心線一致。滑板頂面打蠟3mm，其上撒滑石粉一層，再鋪塑料薄膜一層將箱身砼和滑板砼隔離，以減少起動阻力。支模時使框架形成倒楔形，以便于框架頂進。灌注涵身砼分兩階段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），當?shù)装屙艔姸冗_到設計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑邊墻及頂板砼。框架預制施工順序如下：在工作坑滑板上安好箱身底模板綁扎底板鋼筋澆筑底板砼養(yǎng)護安中柱、邊墻內(nèi)模-綁扎中柱、側墻及頂板鋼筋安外模灌注中柱、側墻及頂板砼養(yǎng)護拆模安裝鋼刃腳施作箱身防水層。框架預制好后，頂部設置防水層，外表進行潤滑處理，并在涵身前端周邊安設刃腳。2.12.5.修筑后背后背主要是承受頂進時的水平頂力之反力的臨時結構物，它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系著頂進質量。后背的結構形式根據(jù)現(xiàn)場地質、地形情況選用重力式后背。后背墻采用M5漿砌片石，墻背前鋪設50a工字鋼橫梁作分配梁，后背墻頂部填土分層夯實。2.12.6.加固線路頂進施工時，因為框構孔徑為2*15m，比較大，所以采用加長便梁配合縱橫抬梁加固線路。（1）縱梁：縱梁采用I115型便梁（L=16+24m），用聯(lián)接板縱向等強度聯(lián)接起來組成40m長縱梁。便梁鋼枕每隔2個砼枕穿一根，布置間距為1136mm?？v梁架設，用50T吊車，利用行車間隙（通過駐站聯(lián)絡員確定）來吊裝便梁，每吊裝一片，必須使其與兩片鋼枕聯(lián)接，以保證其穩(wěn)定性，防止侵限。鋼枕采用I28工字鋼，L=4.95m，施工時穿一根加固一根?？v梁放在鋼筋混凝土挖孔樁支墩上，支墩挖深至框架底版面下1.5米。（2）橫抬梁：橫抬梁采用I56工字鋼，每根長12m，共36根。工字鋼布置在丙鋼枕之間，間距為1136mm。工字鋼采用“U”型100*100鋼板卡子，并用高強螺栓與縱梁聯(lián)接。既有線左側填土每層按30cm夯實，頂上鋪滿枕木，工字鋼搭在鋪滿枕木的墊層上，右側搭在框架上，當框架每頂進2m時，將工字鋼向左側調(diào)整，同時將線路加固好，以確保既有線安全，如此反復，直至框架就位。（3）線路的橫向控制：利用線路控制器，控制線路的橫向位移，將線路控制器一端緊固在鋼軌上，另一端緊固在縱梁上，平均每2米一個，左右對稱。（4）縱梁橫移的控制：頂進施工時，受橫抬梁與箱頂摩擦力作用縱梁的橫向變形，將直接帶動線路的變形。采取的措施一是在橫抬梁與箱頂接觸面放置鋼板，鋼板上放置圓形滾杠，鋼板與滾杠上涂黃油，以減少摩擦力；二是在縱梁中部設導鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂上，箱身頂進時，導鏈同時拉緊，以觀測縱梁不變形為宜。2.12.7.頂進設備安裝調(diào)試頂進設備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設備兩大部分。安裝前對液壓系統(tǒng)的各部件進行單體試驗，合格后進行安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套設備后，進行檢查調(diào)試，使其運轉正常。同時對傳力設備進行檢查，以滿足頂進的需要。2.12.8.試頂與頂進頂進的實施是整個工程的關鍵環(huán)節(jié)，正式頂進開始前，先進行試頂，試頂頂力約為框架自重的0.40.8倍，隨頂鎬同步逐漸加壓，且每升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對設備、滑板特別是后背、框架進行檢查，若一切正常，則加壓正式頂進。頂進過程：在滑板上空頂，當框架前刃角接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當刃腳前方挖土寬度達到6070cm（根據(jù)頂鎬行程長度而定）即可開動油泵，使頂鎬推動框架前進，待頂鎬頂完一個行程，再安放一個不同規(guī)格的頂鐵等待下次開頂，如此反復直至框架就位2.12.9.挖土與運土挖土時，每次掘進深度視土質情況及有關要求而定，每次進深約為2050cm，在土質松軟層頂進時嚴禁超挖，確保刃角切入土層內(nèi)10cm以上。同時測量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時改變挖土方法。列車通過前，挖土人員要撤離開挖路面1米以外，嚴禁繼續(xù)掏土。2.12.10.測量觀測頂進施工中，每完成一個頂程，進行一次水準測量，及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測以框架橋中線基樁為原點，用經(jīng)緯儀撥90度直角設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內(nèi)架設經(jīng)緯儀，邊頂邊觀測，以便隨時糾偏。2.12.11.整修、恢復線路頂進完畢，拆除頂進設備，上道碴，更換軌枕，安裝線上其它設施，拆除鋼便梁、橫梁及其加固部件，恢復線路。2.12.12.要點時間安排施工過程中需要點施工。要點施工前，應按技規(guī)、安規(guī)及有關文件要求，辦理施工要點手續(xù)，給點后，按技規(guī)要求設置防護，電務、工務、車務等分局有關單位的配合。要點前已與貴陽鐵路分局有關單位簽訂安全協(xié)議，做好施工配合。要點時接觸網(wǎng)停電。駐站聯(lián)絡員擬設在貴陽站。2.12.13.施工配合1、按照鐵道部、成都鐵路局及貴陽鐵路分局的相關規(guī)定，與貴陽工務段、貴陽車務段及貴陽供電段簽訂架梁安全協(xié)議。2、提前與分局運輸處、總工室等有關部門聯(lián)系、商定要點方案，制定相應安全保證措施，確定要點時間，做好施工配合，保證行車安全及跨線架梁施工順利進行。并向高監(jiān)辦及指揮部保送有關方案、資料審批，辦齊施工手續(xù)。3、按照鐵路運輸部門批準的時間，封鎖線路，并按規(guī)定設好防護，設駐站聯(lián)絡員進行駐站聯(lián)絡。4、要點施工期間，由貴陽鐵通在現(xiàn)場裝一至兩部電話，便于與行車調(diào)度聯(lián)系。2.12.14.施工防護1）要點登記要點施工時，駐站聯(lián)絡員應按批轉的架梁方案，在貴陽站行車設備檢查登記簿內(nèi)登記,通過車站值班員向列車調(diào)度申請施工。駐站聯(lián)絡員接到調(diào)度命令后，用對講機通知指揮長，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。經(jīng)過檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。如因有特殊情況不能按時開通區(qū)間時，應提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間。2）上崗設防聯(lián)絡辦法駐站聯(lián)絡員在相鄰火車站登記，通過車站值班員想列車調(diào)度員申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或者手機通知指揮長。由指揮長確認后用對講機或紅色信號旗發(fā)令執(zhí)行。3）下崗撤防聯(lián)絡辦法由指揮長用對講機或黃色信號旗發(fā)令執(zhí)行,并用對講機或手機通知駐站聯(lián)絡員辦理開通手續(xù)。4）防護工具及用品響墩18個，號角2把，移動車牌6個，作業(yè)牌6個，信號旗6套，防護員帽6頂，防護員上衣6件，臂章6個。5）要點防護及消點撤除A.要點防護按鐵道部第291條第3點執(zhí)行。B.消點撤除：消點后,按鐵道部第295條執(zhí)行。6）頂進設備每次移動及移動之后必須做好接地保護，接地電阻不大于10，用直徑為1012的鋼筋或電纜線做接地線，上與頂進設備軌道相連，下與角鋼焊接埋入地下0.5米。2.12.15.應急措施1）施工單位接到鐵路分局調(diào)度所的給點施工命令后，立即封鎖作業(yè)區(qū)線路，按技規(guī)、及鐵路公務安全規(guī)則規(guī)定設好線路防護，并與駐站聯(lián)絡，并按行規(guī)規(guī)定在車站運統(tǒng)-17上做好登記，每次架梁結束后，