電動車招商手冊樣本.doc

電動招商手冊樣本 .奪秩圈軌岔鍺籠椰碎柜容卑報苯毒況暇飛漚符乞迄害抵慶熟囚卵伸懇冰涉愧蠅鮮橋腔葷唱獄炙搪守僅堰箱贓折疙鷗丁萎負辜卿獵鄖譜富籌她畫鼠脈距幕戚喧酥杜荊輯茍醒陳礫外撇洼每鋅征樊追芹虞粹邏十尤鏟玄鶴朋馳弗籌扦稱詐赫醞媽肖鉻淖艇候涅哨謙餌鯉萍瓷坪胳緞傲判窩什摧虎沏女涂卯窺槽芬躁礁巋予野喇藥曼詣旁頹勻捏跡揣禍級球蔭郝挫頤挖慮飼辰齒行遇絳沈孰有熊秘礎牟流樸索栗解作燕擴做佃坦撣枚巷元花恤閣樟疙蟲檸婿十鈣勸漁擄舷蔡底錐曠兒略遞涂庶筒鶴戚裳鉚甫昆詞昏搜位砌玩訴裹勒誠霖雇酉痔喂雙那菱燼莎桿衫楊蛀貉剔昨妊疙也萍偶崗富乖壬憎稽囑騷毗范匹編號051221廣廣州摩托集團 五羊電 動車招 商手冊華中銷售服務中心制第一章 集團簡介 第二章 品牌優(yōu)勢第三章 產(chǎn)品特色第四章 加盟優(yōu)勢第五章 加盟具體方式第六章 行業(yè)發(fā)展前景分析第一章 集團公司簡介廣州摩托集團公司五羊自行車分公司是廣州摩托集團屬下的大型企業(yè)，其前身為廣州五羊自行車企業(yè)集團（后改為廣州摩托集團），成立于1960年，歷史悠久，實力雄厚，是全國自行車五大生產(chǎn)廠家之一，五羊本田（WUYANG-HONDA）摩托車，五羊摩托車，廣州本田汽車，五羊電動車，五羊自行車的零配件生產(chǎn)基地。公司已經(jīng)取得ISO9002的質量體系的國際標準認證。同時，公司內部嚴格按照“5S”的現(xiàn)場管理和執(zhí)行OAV質量監(jiān)查體系工作，以其先進的的生產(chǎn)體系，使五羊牌自行車榮獲國家銀質獎，全國出口產(chǎn)品金獎牌，廣東省和廣州市名牌產(chǎn)品，中國自行車協(xié)會指定產(chǎn)品，并連續(xù)11年被評為全國最受消費者歡迎產(chǎn)品等多項殊榮。公司新推出的高品質電動自行車，電動踏板車，以及多款以先進高效的鋰電離子動力電池為動力源的純綠色電動自行車產(chǎn)品。產(chǎn)品遠銷美國，日本，香港以及東南亞，歐洲，南美洲和非洲等20多個國家和地區(qū)。2005年五羊電動車在美國洛山璣參展，獲得金獎！五羊自行車分公司熱忱與海內外朋友攜手合作，共創(chuàng)明日輝煌！第二章 品牌優(yōu)勢五羊牌是廣州摩托集團近50年來的中國知名品牌，其品牌的知名度和消費者對其的信賴度在國內眾多品牌中名列前茅，其相關的五羊自行車，五羊本田摩托車，五羊摩托車，廣州本田汽車等產(chǎn)品均以高品質高性價比而為消費者所稱道，五羊電動車的歷史雖然不是很長，但是背靠廣州摩托集團這個良好的背景，采用日本本田最新的技術管理模式，于2005年獲得美國洛山磯電動車展金獎，奠定五羊電動車世界品質的基礎，根據(jù)中國的消費國情，結合公司的地理政治經(jīng)濟等優(yōu)勢，五羊電動車將陸續(xù)推出一系列性價比較高的產(chǎn)品，以滿足不同的消費群體，五羊電動車必將創(chuàng)造更大成績，擁有更好的明天！第三章 產(chǎn)品特色 五羊電動車采用市場上最成熟穩(wěn)定的配置和配套體系供應網(wǎng)絡，確保產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性和性能優(yōu)越性。1根據(jù)電動車的結構使用特點，電機采用日本技術的多極無刷電機，具有高效率，大扭矩，超強磁鋼，超強慣性，起步平穩(wěn)，低噪音，防水，長壽命等特點，給予5年三包的承諾。2控制器大量采用進口元件，具有大扭矩，防堵轉，智能控制的特色，電動車起步時和爬坡，控制電流的輸出量，緩慢行駛，避免大電流放電對電池和電機有損害，轉換自如，更加安全。3充電器具有三段脈沖，保證電量充足，智能恒流，在電池嚴重虧電的時候，避免大電流充電，從而不會對電池極板有傷害，BTM修復功能，對硫化的電池進行修復，從而延長了電池的使用壽命！4電池采用符合國際質量標準的雙登等電池，確保源長動力，經(jīng)久壽命！5烤漆使用進口汽車用漆，具有防紫外線功能，經(jīng)久耐磨，色彩艷麗！6車架采用摩托車氬弧焊，經(jīng)過16萬次模擬震動實驗，確保安全，達到同行業(yè)最高標準！7 國內率先采用摩托級的前輪轂剎，后漲剎，制動距離2米，且無噪音，安全可靠！8 所有產(chǎn)品出廠均按照高于行業(yè)的檢驗標準進行驗收9 榮譽獎項 信心保證通過國際ISO9001：2000質量認證體系 行業(yè)首批通過CQC質量認證中央電視臺上榜品牌 中國知名電動自行車產(chǎn)品質量公認十佳品牌中國自行車協(xié)會理事單位 中華人民共和國進出口企業(yè)項目被省經(jīng)貿委授予95計劃創(chuàng)新獎 廣州公安廳首批上目錄品牌 美國洛山磯國際電動車展金質獎第四章 加盟優(yōu)勢1 電動車行業(yè)剛開始啟動，現(xiàn)在投資，等于挖到了一個可以收益10多年的金礦2 任何行業(yè)發(fā)展到一定的階段，都會出現(xiàn)品牌化，市場的整合是必然的，此時不抓住這樣好的品牌，更待何時？3 經(jīng)營五羊電動車可以學到更規(guī)范的管理，體會更優(yōu)良的服務，以及銷售的喜悅4 選擇五羊等于選擇更持久的賺錢方式，50年的品牌和成功經(jīng)驗相信會給你帶來豐厚的利潤，更持久的利潤！第五章 具體加盟方式公司采用小區(qū)域代理和縣市代理的方式按照行政單位劃分地區(qū)代理和縣市區(qū)代理，封閉式區(qū)域管理，每地區(qū)或者縣市區(qū)只設一家，嚴格進行區(qū)域保護統(tǒng)一價格供貨。任何中華人民共和國的守法公民均可申請，在當?shù)仨氂泻戏I業(yè)執(zhí)照，認可五羊品牌，且達到以下要求的：要求：盡量按照專賣店，或者店中店的標準進行裝修，專賣店有40平方以上的店面，店中店有80平方以上的店面，較好的位置，基本的地面展臺，墻壁裝修，積極開展配合銷售和售后活動，支持：公司給予提供統(tǒng)一的五羊門頭，五羊室內形象，五羊橫豎條幅，五羊掛旗，開業(yè)促銷品等，可給予當?shù)氐碾娨晱V告支持，在地方臺進行廣告投放，根據(jù)合同的執(zhí)行情況，三月后給予結算，給予在影響較大的媒體廣告上進行宣傳支持，不定期的進行促銷活動！第六章 行業(yè)發(fā)展前景分析從社會總的的發(fā)展背景來講：1、世界已探明石油儲量不足以供人類使用一個世紀，世界各國都在尋找新能源，電動自行車市場的發(fā)展是必然趨勢；2、汽車摩托車尾氣是最主要污染源之一，排放標準日益嚴格，電動自行車正在煥發(fā)生機；3、中國人口眾多，每家一輛汽車不可能成為現(xiàn)實，“買汽車太貴，騎自行車擠公交太累，用電動車最實惠”成為城市流行語；4、老人、學生、殘疾人、普通收入者對電動車自行車的喜愛成為社會主流，速遞、郵政、人力貨運。，電動自行車是以后最劃算的交通工具。5 目前中國現(xiàn)有主要的私人交通工具為：自行車，摩托車，私人汽車，自行車騎行太累，摩托車油錢太貴，污染嚴重且危險將逐漸被禁，私人汽車不是一般消費者所能買的起，且中國的人口道路狀況也不允許擁有太多的私家車6 目前中國擁有世界上最大的自行車使用者，數(shù)億的自行車在將來會被電動車所替代！7 日前在京參加第二屆中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇的專家們均認為，有三大理由支持發(fā)展包括電動自行車在內的電動車產(chǎn)業(yè)。 理由一：節(jié)能 據(jù)中國工程院院士張彥仲分析，去年我國汽車產(chǎn)量超過500萬輛，保有量幾千萬輛，汽車的石油消耗量已占石油消耗總量的25%，專家預測，到2020年，汽車對石油的消耗將達到我國總油耗的55%。 另一方面，我國人均原油儲藏量僅為世界平均水平的十分之一，自1993年成為石油凈進口國以來，原油進口急劇增加，進口依存度不斷提高。目前我國對進口石油的依存度已超過40%，并且還在不斷提高中，石油安全問題已變得十分突出。 張彥仲表示，電動車包括電動自行車、輕型電動車和電動汽車三大類，使用二次電力能源，不受石油資源限制，對緩解我國能源緊缺現(xiàn)狀大有益處。目前電動自行車和輕型電動車在我國已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模，電動汽車在研發(fā)上也已居世界前列，被列為國家863計劃重點攻關項目。 理由二：省錢 與會的業(yè)內人士給記者算了一筆賬：目前我國摩托車保有量為1億輛，每輛摩托車以年行駛1萬公里、每百公里油耗3升計算，每車每年油耗約為1050元。而輕型電動車百公里耗電約為1.5度，全年電費約為90元，如果把全部摩托車都換成輕型電動車，每年累計可節(jié)約能源支出960億元。除此以外，電動自行車每輛2000元左右的售價適中，一次充電能行駛50至80公里，運行維護費用也遠低于燃油車。 專家分析，隨著人們生活的交通距離不斷擴大，龐大的自行車群體正分流至摩托車或小轎車。如果我國的電動自行車和輕型電動車保有量達到3億輛，很多地方的消費者都可以利用價格較低的“谷電”充電，充電器平均功率100瓦，總容量可達3000萬千瓦，相當于建了一個巨大的蓄能電站。這樣消費者省了錢，同時也提高了電力資源利用效率。 理由三：便捷 據(jù)中國自行車協(xié)會理事長王鳳和介紹，電動自行車能減少市民花在交通上的時間，降低交通費用。放開電動自行車上路限制，將其作為城市交通的有機組織部分，為市民中、遠距離出行或換乘軌道交通進入市區(qū)提供了除小轎車和公共汽車之外的另一種選擇。 不少專家認為，放開電動自行車上路限制，不但不會惡化交通，相反還可以緩解當前許多大城市嚴重擁堵的狀況。 專家分析，首先，我國城市道路劃分為機動車道和非機動車道的局面將長期存在。放開電動自行車上路限制，可以通過提高非機動車道的平均時速，改善非機動車道的通行狀況和擁擠程度，增強非機動車道的通行能力。 其次，許多城市目前交通擁堵的一個重要原因在于道口機動車、自行車混行。由于自行車速度較慢，降低了機動車穿行道口的速度。如果用電動自行車替代普通自行車，可提高自行車穿行道口的速度，減少對機動車穿行道口的影響，提高道口通行能力。（附）第二屆中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇紀實消息來源 ：中國消費者報這是一次影響中國電動車產(chǎn)業(yè)未來走向的盛會，這是一次匯聚國內外電動車行業(yè)精英的盛會，這是中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上最高規(guī)格的一次盛會。論壇上，來自相關主管部門的領導及高等院校、科研院所的科學家、法學家、社會學家和來自全國各地的多家電動車生產(chǎn)企業(yè)，就我國電動車的市場需求、產(chǎn)業(yè)政策、法律環(huán)境、準入門檻、三包規(guī)定等進行了深入的探討。其中，電動自行車遭禁問題成為與會人士最為關注的焦點問題。論壇內容：能源消耗日益嚴重，石油價格日漸飆升，生態(tài)環(huán)境日趨惡劣.我國可持續(xù)發(fā)展和建設和諧社會面臨嚴峻課題，如何破解困局、建設節(jié)約型社會？與會專家指出，推動交通工具的電動化是一場真正的綠色技術革命，它關系到國家能源戰(zhàn)略和資源戰(zhàn)略的實現(xiàn)，關系到經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，關系到節(jié)約型社會與和諧社會的建立。作為現(xiàn)代工業(yè)新文明的種子，發(fā)展電動車已經(jīng)刻不容緩，時不我待。電動車被譽為人類新文明的曙光。什么是新文明？取代傳統(tǒng)工業(yè)文明的生態(tài)工業(yè)文明，就是新文明。中國工程院機械與運載學部主任、中國工程院院士張彥仲在論壇會上如是說。 他說，我國政府已經(jīng)提出，我們要走一條科技含量高，經(jīng)濟效益好，資源消耗低，環(huán)境污染少，人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化的道路。在交通產(chǎn)業(yè)中，電動產(chǎn)業(yè)，各種輕型電動車，應該成為我國新興工業(yè)化道路的支柱。我堅定地支持電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展！全國人大常委會副委員長成思危的發(fā)言開宗明義，觀點鮮明。成副委員長強調指出，發(fā)展取代燃油型交通工具的電動車對促進我國經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展至關重要。成思危副委員長引用大量數(shù)字來闡述自己的觀點。他說，石油、天然氣作為不可再生的世界重要能源，在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。據(jù)估計，全球石油資源僅能繼續(xù)開發(fā)年左右。我國石油資源相對貧乏，可供開采的儲量更少，我們的原油儲藏量占世界的，然而消耗卻占世界的近，年，我國產(chǎn)油億噸，已遠不能滿足需求，不得不大量進口，去年進口石油突破億噸，石油進口增長達到全球新增需求一半以上，已超過日本成為僅次于美國的世界第二大石油進口國。現(xiàn)在石油價格猛漲，對我們國家的發(fā)展將起到很大的制約作用。在此情況下，加強科學研究，盡量考慮用石油的代替物尤為迫切。否則，能源危機等一系列不利因素將嚴重威脅到國民經(jīng)濟安全。因此，發(fā)展取代燃油型交通工具的電力交通工具將對我國的可持續(xù)發(fā)展至關重要。因為電力資源尚有很大的潛力，很多可再生資源如風、太陽能和核電等新能源都可以成為電能來源。在世界石油消耗中，航空占，海運占，而汽車耗油占。中國工程院院士張彥仲引用聯(lián)合國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來預測我國汽車未來耗油的嚴峻性，在石油消耗中，機動車油耗所占比重最大，去年我國汽車產(chǎn)量超過萬輛，保有輛已經(jīng)是幾千萬輛，汽車耗油已占我國耗油量的，據(jù)預測，到年，我國的汽車還要進一步增長，消耗的石油將占全國石油消耗量的，到年，我國汽車對石油的消耗將達到全國油耗的。由于國內石油資源的缺乏，就需要大量進口石油。為解決這一矛盾，除了發(fā)展小排量汽車和節(jié)能汽車外，發(fā)展電動汽車是一個重要的方向。汽車業(yè)的發(fā)展不僅帶來了資源和能源嚴重緊張的局面，同時也給環(huán)境保護帶來了比較大的壓力。同濟大學校長、國家電動汽車重大項目首席科學家萬鋼在會上說，汽車的發(fā)展和石油進口量持續(xù)同步增長，如果我們不加以控制的話，不僅會發(fā)生嚴重的能源危機，而且會帶來嚴重的環(huán)境污染。世界電動車協(xié)會輪值主席、中國工程院院士陳清泉把交通工具的電動化視作一場真正的綠色技術革命。他分析說，第一次工業(yè)革命導致全球氣候變暖，環(huán)境惡化，尤其是一些大城市，汽車已經(jīng)成為第一污染源，解決這些問題，就要大力推行清潔燃料，實現(xiàn)交通工具的電動化。電動車與常規(guī)的內燃機車相比，具有效率高、環(huán)境污染小、無廢氣排出、幾乎沒有噪音等特點，是公認的綠色交通工具。與會人士還從吸納就業(yè)、拉動內需、建設節(jié)約型社會的角度來力推電動車的發(fā)展。張彥仲分析說，從制造業(yè)角度看，電機制造和車輛組裝都屬于人力資源可以得到充分發(fā)揮的工業(yè)形態(tài)，電動車工業(yè)可吸納大量人力就業(yè)；從市場開發(fā)和社會化服務的角度看，每年數(shù)以百萬計的個人交通工具的銷售和超過萬輛電動車的用戶服務也可以吸納大量人力資源；另外，日益擴大的國際市場對輕型電動車的需求也可以增加我們的就業(yè)。一輛輕型電動車，從生產(chǎn)到銷售再到售后服務，可以支付的勞動力總費用大約為元，以年產(chǎn)萬輛計算，就是億元，以人均收入美元計算，億元就意味著可以創(chuàng)造萬個就業(yè)崗位。另外，電動車產(chǎn)業(yè)對國家稅收和投資的貢獻也是同樣不可忽視的，它也間接促進其他就業(yè)和增長。電動自行車為何屢屢遭禁？禁行的理由是否經(jīng)得起事實和科學的檢驗？與會專家一致認為，遭禁理由不足為據(jù)?；貞浧痣妱榆嚢l(fā)展過程中頗具沖突性的福州禁令，浙江省綠源電動車公司董事長倪捷說，仍然歷歷在目。年月日，福州開始禁賣電動車，所有的電動車必須從賣場撤出。當時我們聯(lián)合了家電動車廠家將福州市政府告上了法庭。案子沒有輸贏，但倪捷認為該事件贏得了全國媒體的關注和支持，并對其他地方政府起到了警示作用。福州并不是電動自行車被禁的源頭。早在年月日，北京市就頒布告示稱，北京作為特大型城市不適合發(fā)展電動自行車，并規(guī)定，從年月日起禁止電動自行車上路。清華大學教授馬貴龍認為，北京開了一個壞頭，因此才有后來的福州、長沙、太原等地對電動自行車的封殺。企業(yè)現(xiàn)在僅僅是維持，根本談不到發(fā)展，因為電動車從出生的那一天就受到不公正的待遇，禁止電動自行車上路的聲音在廣東省從來沒有停過，特別是近一段時間，廣東省部分地區(qū)禁止電動自行車上路的聲音更是高漲。廣東賽德瑪電動車有限公司董事長廖軍心情沉重地說。談起珠海禁車，珠海消費者代表蔣清平不禁黯然神傷。在論壇上，蔣清平不僅站著發(fā)言，還表示了蓄胡須以待電動自行車解禁的決心。珠海市現(xiàn)有電動自行車萬多輛，禁止上路就剝奪了人們選擇道路交通工具的權利，讓本來很輕松便利的出行方式變得復雜和沉重。一些地方禁止電動自行車上路的主要理由是電動自行車速度快，不安全，電池有污染，效率低，易造成交通擁堵，我們認為上述論點沒有依據(jù)。中國自行車協(xié)會理事長王鳳和說，關于安全問題，電動自行車產(chǎn)品有國家標準，對整車的時速、重量、制動性能、車體的強度、電器部分的保護和整車道路行駛要求都有規(guī)定。另外，道路交通安全法中對電動自行車的車速和行駛的道路也有了明文規(guī)定，騎車人購買符合標準的車子，在規(guī)定的速度和車道上行駛就不存在不安全的問題。中科院院士何祚庥指出，電動自行車絕大部分都使用鉛酸電池，鉛酸電池確實存在二次污染問題，但不存在一次污染；與汽車產(chǎn)生的尾氣、噪音及電池污染相比，電動自行車的二次污染幾乎可以忽略不計，而且新型的電動自行車由于使用的是鋰電池或鎳氫電池，已不存在污染問題。中國自行車協(xié)會理事長王鳳和認為，單說電動自行車使用有污染是不對的，在電池回收處理方面，電動自行車行業(yè)還走在了其他行業(yè)的前面，電動自行車的快速發(fā)展會帶動鉛酸蓄電池回收處理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也會帶動其他的電池發(fā)展，從而減少和避免污染。因為鉛酸電池的污染而禁止電動自行車上路，是一個捏造的理由。針對最近有大學教授說電動自行車造成電池污染、影響環(huán)保的問題，清華大學教授馬貴龍有些憤怒，他們不可能不知道所有汽車、飛機使用的電池都是鉛酸電池，為什么這些電池放在汽車、飛機上使用就不談污染，而放在電動自行車上使用就開始大談特談污染？電動自行車行業(yè)從發(fā)展之初就制定了電池回收協(xié)議，電動自行車的廢舊電池污染問題在全社會的電池污染問題當中是微乎其微的，只有都不到的危險性，如果不搞好電池回收，銷售商是不能取得產(chǎn)品的。馬貴龍在論壇上向大家闡明事實。中國自行車協(xié)會理事長王鳳和指出，事實勝于雄辯，北京市曾做過統(tǒng)計，按各類車占用道路的面積算，小轎車是平方米，自行車是平方米。美國加州的專家做過研究，在米寬的道路上，每小時通過的小轎車是輛，每小時可通行自行車輛，是轎車的倍。限制電動自行車上路行駛是沒有道理的，更沒有科學依據(jù)。在此次論壇上，浙江省綠源電動車公司董事長倪捷提出了一個個人觀點。他說，道路交通安全法第條規(guī)定，依法應當?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。依法應當?shù)怯浀姆菣C動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況規(guī)定。從字面理解就是，省級人民政府只是有權決定應當?shù)怯浀姆菣C動車的種類，而并沒有授權省級人民政府規(guī)定某一種非機動車不能上路。我們以往看到的材料都在說，道路交通安全法授權地方政府可以制定能否上路的規(guī)定。這個理解實際上是錯誤的，因為我們翻遍道路交通安全法，只發(fā)現(xiàn)某一種非機動車要不要登記這件事情由省級人民政府做出規(guī)定，并沒有賦予地方可以禁止電動自行車上路的權力。同時，關于處罰的問題，根據(jù)行政處罰法的規(guī)定，只要上位法對行政處罰做了明確規(guī)定，下位法就不能超出上位法做出新的規(guī)定，我們既然有道路交通安全法對行政處罰做了規(guī)定，作為地方性法規(guī)規(guī)章的下位法就不能超越道路交通安全法的規(guī)定，否則就是違法的。中國政法大學法學院行政法教授、博士生導師劉莘在論壇上態(tài)度鮮明。中國社會科學院法學所研究員、中國消費者協(xié)會理事劉俊海教授認為，消費者買了電動自行車就是為了使用，在不影響他人以及公共安全的情況下，廠商的生產(chǎn)、銷售行為是自由的，消費者使用也是自由的。禁止電動自行車上路侵犯了消費者支配自己財產(chǎn)的自由。中國人民大學行政學系主任毛壽龍也認為，電動自行車是私有物品，并對消費者有利。政府應該給個人以消費的自由，給廠家以生產(chǎn)自由，也給商家以銷售的自由。他同時指出，眼下地方政府不應該考慮如何禁止電動自行車，而是要考慮如何提高自己的管理水平。電動自行車在發(fā)展過程中會出現(xiàn)一些問題，這時政府要做的工作，不是一有問題就發(fā)令禁止，而是要通過加強管理等手段去解決這些問題，不能因為自身管理水平不高而去禁止生產(chǎn)、消費電動自行車。毛壽龍說沒有和諧的消費政策，就沒有和諧的消費環(huán)境，也會影響到和諧社會的建立。對于電動車產(chǎn)業(yè)來說，亟須出臺和諧的消費政策，不能夠準許生產(chǎn)、準許銷售、準許消費者購買，卻不準許消費者使用。 中國消費者協(xié)會副秘書長武高漢在會上慷慨陳詞。劉莘也指出，不論地方立法也好，還是地方政府規(guī)章的制定也好，實際上從立法的要求來說，凡是涉及到廣大人民群眾利益的事情，尤其是涉及到有很大爭議的事情時，法律本來就要求制定者、起草者聽取人民群眾的意見，在激烈爭執(zhí)的情況下，甚至要開座談會、論證會和聽證會，所以我認為，像電動自行車這樣一個問題，政府不應該草率行事，應該聽取各方面的意見。盡管道路交通安全法把電動自行車列為非機動車，好像給了一個正式戶口，但是在人們的心目中，好像電動自行車就是下三濫。在這種心理下，搞電動自行車的人也似乎低人一截。馬貴龍教授的發(fā)言頗有不平。他說，我們國家的電動自行車是有自主知識產(chǎn)權的，我們不落后，只會領先?？蛇@么一個產(chǎn)品，沒有受到重視，反而處處被封殺。這些禁令阻礙了生產(chǎn)力發(fā)展，阻礙了科學技術進步。一些人把電動汽車和電動摩托車、電動自行車對立起來，以為只有電動汽車才高級，這是非?；闹嚨?。禁止電動自行車上路，實際上是道路交通資源分配不公平、不合理的體現(xiàn)。四川省保護消費者權益委員會名譽副會長、四川省自行車協(xié)會會長谷巖說：禁止電動自行車上路，是一個利益的分配，是交通資源、道路資源的分配，大家都知道，我們在構建和諧社會的時候，公平、平等是一個基礎，禁令恰恰是道路交通資源分配不公平、不合理的表現(xiàn)。中國政法大學教授、博士生導師楊帆認為，我們一直在強調拉動需求，可是在總需求方面卻處處為有錢人考慮問題，就是不為大多數(shù)人考慮問題。一些坐轎車的人，包括一些坐轎車的政策制定者坐慣了轎車，總是嫌騎車的人擋了自己的道兒，看著它不順眼，就想把它規(guī)范一下，但已經(jīng)有好幾萬人騎上電動自行車了，你把它禁了，這個損失怎么辦？凡事要為大多數(shù)人著想。北京大學社會學系教授、博士生導師鄭也夫認為居民應該有不同的交通方式的選擇權，汽車、電動自行車這兩種交通工具的生產(chǎn)者與使用者，其權利是平等的，不應厚此薄彼，應貫徹公平原則。他還認為，交通手段多樣化要比單一好，因為多樣化可以滿足人們的各種需求，在交通綜合效率上也應該更好一些。電動自行車是目前唯一能夠達到產(chǎn)業(yè)化程度的電動交通工具?，F(xiàn)在社會多元化，需求也是多元化的，我的觀點是，電動自行車能滿足一部分人的需求，不應該受歧視，和諧社會應該滿足各種人的需求。中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會副主任馬潤津發(fā)言說。產(chǎn)品超重、超速，制動性能不達標，電池質量不過關，售后服務難到位.近幾年，電動自行車在整體質量不斷提高、市場規(guī)模日益擴大的同時，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，導致電動自行車投訴逐年增加，消費者反映強烈。論壇會議上，有關主管部門和專家對電動自行車暴露出的問題進行了層層分析和把脈，并提出了一些中肯的意見和建議。在本次論壇會議上，電動自行車產(chǎn)品質量問題也成為與會代表關注的熱點話題。我們一方面要大力促進這一產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，另一方面要認真監(jiān)管規(guī)范市場，做好管理工作。國家工商行政管理總局副局長劉凡在會上認真分析了電動自行車存在的種種問題。劉凡說，近年來，電動自行車日益受到廣大消費者的青睞，整個行業(yè)發(fā)展迅速。一些人看到這是一個金礦，不管自己是否具備生產(chǎn)條件，不管是不是有足夠的技術人員和檢測設備，紛紛上馬生產(chǎn)電動自行車，從而致使整個產(chǎn)業(yè)魚龍混雜，產(chǎn)品質量良莠不齊，有的以次充好、以假充真，質量狀況堪憂；有的短線操作、見好就收，售后服務缺失。此外，由于沒有統(tǒng)一的電動自行車三包規(guī)定，找不到詳細的理賠條款，從而也給各級工商機關和消費者協(xié)會處理有關電動自行車的申述和投訴造成很大困難。這種狀況無疑擾亂了市場經(jīng)濟秩序，打擊了消費者的消費信心，阻礙了整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。本報社長兼總編輯李學寅在會上指出，目前，一些企業(yè)為了盲目迎合小部分消費者的消費需求，將電動自行車時速擅自提高，大大超過國家標準，致使一些電動自行車出現(xiàn)嚴重的安全隱患；一些小企業(yè)采用不合格配件自行拼裝電動自行車，導致質量狀況堪憂。因此，如何進一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并出臺國家三包政策，切實維護廣大消費者權益，已成為影響電動自行車行業(yè)健康發(fā)展的關鍵問題。馬潤津和王鳳和等專家也提出了電動自行車的技術標準問題，他們指出，在年產(chǎn)的多萬輛電動自行車里面，有相當一部分已經(jīng)超出電動自行車目前執(zhí)行的國家標準，一些電動自行車因為設計時速過快，常常會威脅到其他人的交通安全。國家質檢總局法規(guī)司司長劉兆彬、中國消費者協(xié)會副秘書長武高漢等人也對電動自行車在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題表示關注，希望企業(yè)一定要把精力放到提高質量上來，真正促進行業(yè)的健康發(fā)展。國家工商總局副局長劉凡認為，規(guī)范電動自行車市場就必須首先提高電動車業(yè)依法關閉，對抽查出來的不合格產(chǎn)品和多次生產(chǎn)不合格產(chǎn)品的企業(yè)，要依法從市場上清理出去，從而為正規(guī)企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的市場環(huán)境。對于電動自行車消費者遇到的理賠難等問題，劉凡建議國家工商總局消費者權益保護局和中國消費者協(xié)會等部門盡早研究制定具有科學性和可操作性的電動車三包規(guī)定，從而謀求國家政策與市場環(huán)境、企業(yè)利益與消費者利益的和諧，并促進整個產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。電動自行車的制造安全、行駛安全，已經(jīng)成為廣大消費者、社會各界和政府部門高度關注的一個焦點，因此我們在規(guī)范這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，必須把安全放在首位。國家質檢總局法規(guī)司司長劉兆彬對電動自行車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提出了點建議，分別是，高度重視行業(yè)標準，高度重視安全，高度重視環(huán)保，高度重視質量。劉兆彬說：只有在這個方面取得突破性的進展和發(fā)展，才能真正迎來我們國家電動自行車產(chǎn)業(yè)光明燦爛的春天。這是工業(yè)新文明的種子，這是先進生產(chǎn)力的體現(xiàn)，這是一場真正的綠色技術革命，中國的電動車已經(jīng)邁出了堅實的步伐，并為交通文明帶來了新的曙光、新的希望。展望未來，中國的電動車產(chǎn)業(yè)必然會走出迷局，走出困境。全國人大副委員長成思危寄語中國電動車產(chǎn)業(yè)，抓住機遇，努力工作，爭取把我們國家電動汽車和電動自行車的發(fā)展推向一個新的階段！電動自行車作為一種新生事物，一直在鼓掌聲和非議聲中成長。電動自行車在近年來得到了飛速的發(fā)展， 年我國電動自行車產(chǎn)量僅為萬輛，年為萬輛，年為萬輛，年則為多萬輛！現(xiàn)在全國的電動自行車社會保有量達萬輛以上，其發(fā)展速度之迅猛足見其市場潛力之巨大，也足以說明這一產(chǎn)品的旺盛生命力。王鳳和自豪地說 清華大學教授馬貴龍感嘆道：這是一個增長速度特別快的行業(yè)，而且質量不斷得到提高，性能也比過去好得多。這從另一個層面反映了電動自行車在逐步走向成熟。展望未來，中國工程院院士張彥仲激動地說，我們相信，中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化夢想一定會最先在我國實現(xiàn)，而先行大力發(fā)展電動自行車和輕便電動車則必然成為實現(xiàn)這個偉大夢想的不可缺少的關鍵環(huán)節(jié)。兩院院士、原建設部副部長周干峙還結合自己的親身經(jīng)歷暢談新技術的突飛猛進給電動自行車的發(fā)展帶來的活力，給百姓的生活帶來的便利。他預言，我國電動自行車的發(fā)展一定會有一個光輝的未來。與會專家指出，從更廣闊的范圍來看，電動自行車的使用環(huán)境也在發(fā)生變化。年，美國和歐盟分別通過法律，明確了電動自行車作為一種特殊的自行車的法律地位，鼓勵人們積極使用。日本是電動自行車崛起的發(fā)起國，自然是最早支持電動自行車的國家。綜合來看，在世界各個主要地區(qū)，電動自行車都取得了普遍的贊同。電動車是一個清潔的高效的智能的可持續(xù)的世紀交通工具，誰也不能阻擋，因為這是市場的需要，歷史的潮流！世界電動車協(xié)會輪值主席、中國工程院院士陳清泉信心堅定。全國人大副委員長成思危對中國電動車的發(fā)展寄予很高期望，他說：我們現(xiàn)在面臨很好的機遇，就是年的奧運會和年的世博會，因為奧運會和世博會都提出了一個綠色環(huán)保的概念。成思危寄語中國電動車產(chǎn)業(yè)，抓住機遇，努力工作，爭取把我們國家電動汽車和電動自行車的發(fā)展推向一個新的階段！電動車將改變人類的文明史，并將繼續(xù)書寫人類的文明史！電動自行車市場前景及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探討 消息來源：電動車商情網(wǎng) /new/detail.asp?id=10171電動自行車作為一種新生事物，一直在鼓掌聲和非議聲中成長。然而，從1998年全國銷售12萬輛到2003年430萬輛的增長，足以說明這一產(chǎn)品的生命力。隨著道路交通安全法的頒布并將其明確列為非機動車管理，電動自行車從去年10月份起更是產(chǎn)銷兩旺。它以輕便、安全、環(huán)保、使用費用低等顯著優(yōu)點倍受消費者青睞。其逐步替代傳統(tǒng)的自行車已是必然的趨勢。 城市化建設需要一個合理的交通結構系統(tǒng)我國經(jīng)濟高速增長主要因為制造業(yè)的發(fā)展和城市化進程的加快。但城市化不能以環(huán)境作為代價，美化、綠化、亮化城市成為發(fā)展焦點所在。今后20年，人民實現(xiàn)小康，交通運輸系統(tǒng)矛盾將更加突出。城市范圍擴大到10公里、20公理、50公理半徑，都應有最優(yōu)化的交通系統(tǒng)，這是城市化建設中一個重要條件。怎樣才能有一個合理的交通結構系統(tǒng)？除了大力推進公交，發(fā)展軌道交通外，還必須有自行車、電動自行車作為補充。至少目前1020年內需要解決4公里內點到面、面到點、門到站的問題，這是適合廣大百姓的個人交通工具，而且與大交通發(fā)展并無沖突，互為補充。它是城市化進程中一支不可空缺的生力軍。能源與環(huán)保要求電力交通工具的普及和發(fā)展未來10年的能源消耗進程中沒有充分的后備資源，不是中國人坐不坐汽車的問題，而是能源迫使我們鼓勵用電力資源，電動自行車在推進城市化進程中起的作用越來越大，只有這樣才可以少用石油、汽油，減少石油的進口。電動自行車不污染空氣、噪音低，應該說適應了城市擴大，出行距離變遠后普通百姓的交通要求，同時它占地小，不會多占路面和停車位，又具有電動和人力驅動的雙重功能，便于操作，行駛安全，符合非機動車行駛要求，更符合呼喚回歸自行車的國際潮流。我國電動自行車的發(fā)展與國外基本同步，目前主要使用鉛酸免維護電池，已有符合環(huán)保要求的較成熟的回收利用技術，這種電池還同時使用在汽車、計