鐵路提速客車電空制動系統(tǒng)分析畢業(yè)論文

2012屆畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱提速客車電空制動系統(tǒng)分析專業(yè)系軌道交通系班級學生姓名指導老師完成日期20131215摘要以主型旅客列車25T型鐵路旅客列車為主要對象，研究了客車電空制動系統(tǒng)的總體情況，詳細地描述了電空制動系統(tǒng)各機械結(jié)構(gòu)組成和特點，它主要從風源系統(tǒng)、制動機，基礎(chǔ)制動裝置三個方面說明了系統(tǒng)工作原理，純凈、干燥、定壓的空氣、具有良好制動性能的F8型電空制動機以及軸盤式盤形制動基礎(chǔ)制動裝置共同組建了當代先進、成熟的制動裝置。在制動系統(tǒng)部分，為提高制動系統(tǒng)的可靠性采用了制動氣路控制閥、制動管排的模塊化組裝集成技術(shù)，采用了制動系統(tǒng)的安全監(jiān)控裝置，本設(shè)計說明書調(diào)查了我國旅客客車基礎(chǔ)制動裝置在各型客車上的分布情況，根據(jù)發(fā)展趨勢，對盤形基礎(chǔ)制動裝置的特點進行了深入分析。通過分析提速旅客列車運行技術(shù)特點，明確了電空制動系統(tǒng)和盤形基礎(chǔ)制動裝置在安全、舒適性、技術(shù)經(jīng)濟方面更具優(yōu)勢的結(jié)論。關(guān)鍵詞電空制動基礎(chǔ)制動裝置提速鐵路客車ABSTRACTBYTHETYPEOFPASSENGERTRAIN25TRAILWAYPASSENGERTRAINASTHEMAINOBJECT，THEELECTRICBRAKINGSYSTEMOFTHEEMPTYBUSTHEOVERALLSITUATION，ADETAILEDDESCRIPTIONOFTHEELECTRICBRAKINGSYSTEMOFMECHANICALSTRUCTURETHEEMPTYCOMPOSITIONANDCHARACTERISTICS，ITMAINLYFROMTHEBRAKESYSTEM，BECOMEACOMMONPRACTICE，F(xiàn)OUNDATIONBRAKINGDEVICETHREEASPECTSTHATTHESYSTEMWORKINGPRINCIPLE，PURE，DRYHASCERTAINPRESSUREAIR，WITHGOODBRAKEPERFORMANCETYPEF8ELECTRICAIRBRAKEDISCPLATEANDSHAFTSTRUCTUREDYNAMICFOUNDATIONBRAKINGDEVICETOSETUPACONTEMPORARYADVANCEDANDMATUREBRAKEINTHEBRAKINGSYSTEMPARTS，INORDERTOIMPROVETHERELIABILITYOFTHEBRAKINGSYSTEMOFTHEBRAKECONTROLVALVES，PNEUMATICBRAKETUBEMODULARASSEMBLYINTEGRATIONTECHNOLOGY，USINGTHEBRAKINGSYSTEMSAFETYMONITORINGDEVICEDESIGNSPECIFICATIONINTHESURVEYPASSENGERBUSFOUNDATIONBRAKINGDEVICEINEACHMODELTHEDISTRIBUTIONOFTHEBUS，ACCORDINGTOTHEDEVELOPMENTTRENDSOFDISCBRAKEEQUIPMENTBASEDONTHECHARACTERISTICSOFTHEDEEPANALYSISTHROUGHTHEANALYSISOFSPEEDINCREASEDPASSENGERTRAINOPERATIONTECHNICALCHARACTERISTICS，MADECLEARTHEAIRBRAKESYSTEMANDDISCFOUNDATIONBRAKINGDEVICEINSAFETY，COMFORT，TECHNICALECONOMYMOREADVANTAGESCONCLUSIONKEYWORDSELECTRICPNEUMATICBRAKEFOUNDATIONBRAKINGDEVICEIMPROVESPEEDRAILWAYPASSENGER目錄第一章概述11125T型客車車輛的發(fā)展及地位112制動的意義與作用113電空制動的優(yōu)勢2第二章25T型客車的組成和內(nèi)部結(jié)構(gòu)42125T型客車的組成42225T型客車的結(jié)構(gòu)特點8第三章25T型客車制動系統(tǒng)的組成1031基礎(chǔ)制動裝置103225T客車車輛制動機1433風源系統(tǒng)1734其它技術(shù)制動裝置18第四章25T型客車制動系統(tǒng)的工作原理2541F8型空氣制動機的工作原理254225T型客車電空制動系統(tǒng)的分析3143F8型電空制動機的工作原理33第五章心得與體會（結(jié)束語）39參考文獻40第1章概述1125T型客車車輛的發(fā)展及地位25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行直達特快列車而設(shè)計的客車?！癟”是“提速型”的漢語拼音首字母。25T型客車是25K型客車的后繼型號。25T型客車吸收了多年來25型客車設(shè)計制造過程中，準高速客車、提速客車的技術(shù)及運用經(jīng)驗，同時采用研究的新技術(shù)。是為中國鐵路進行第五次大提速，以滿足可持續(xù)長達20小時的不停站運行，運行速度達160KM/H，一次檢修滿足5000公里無須檢修的要求。25T型客車根據(jù)2003年12月鐵道部2004年第一次新型160KM/H速度級客車議標標書定型量產(chǎn)。25T型客車在功能性、安全性、質(zhì)量可靠性、環(huán)保性、舒適性等方面集成了的當時中國鐵路裝備的最新技術(shù)，代表了當時中國主干線鐵路客車裝備的最高水平。25T型客車主要車型包括YW25T型硬臥車、RW25T型軟臥車、RZ25T軟座車、YZ25T硬座車、CA25T型餐車及RW19T型高級包廂車，以及行李車、郵政車、快運行包專用車等。25T型客車分為普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客車主要為青藏鐵路運行而設(shè)計，用于來往西藏拉薩的列車。車輛采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置，設(shè)有集便式廁所等。BSP制造的青藏25T型客車均使用AM96型轉(zhuǎn)向架。而國產(chǎn)化青藏25T型客車使用SW220K型轉(zhuǎn)向架。特別設(shè)計的高原用發(fā)電車帶有大功率發(fā)電機組，以滿足高原地區(qū)全列車供電負荷達到1400千瓦的需求。與普通25T型的藍白兩色車身標準涂裝不同，青藏高原型25T為墨綠色車身配兩道黃線的涂裝，其涂裝類似25B型客車。12制動的意義與作用人為地有控制的對運行著的列車施加的阻力，以使列車減速或者停車，叫“制動”，通常也稱為“剎車”。上述阻力稱為“制動力”。為了實施制動，在機車車輛上都裝設(shè)一套制動裝置。制動裝置分為很多種類，在提速和快速客車上裝用盤型制動摩擦式制動裝置，它們都由制動機和基礎(chǔ)制動裝置兩部分組成。制動裝置中直接受到司機控制，并產(chǎn)生制動原力的部分，稱為制動機。傳遞制動原力，將該力擴大并均勻分配給各個閘瓦的裝置，或?qū)⒅苿釉νㄟ^杠桿傳給各個閘片，再對制動盤施加壓力的裝置，均稱為基礎(chǔ)制動裝置。我們知道，運行的列車具有動能，動能的大小等于列車的質(zhì)量與列車的運行速度平方的乘積的一半，列車的運行速度越大，質(zhì)量越大，則列車的動能就越大。而制動過程實質(zhì)上就是能量轉(zhuǎn)換的過程。例如，閘瓦式制動裝置在實施制動時，閘瓦壓緊在滾動著的車輪踏面上，使車輪與閘瓦之間發(fā)生摩擦，產(chǎn)生阻力將列車動能轉(zhuǎn)變成熱能，并轉(zhuǎn)移入車輪與閘瓦，最終放散入大氣。阻力對列車做負功，消耗列車的動能。列車動能什么時候全部消耗完，就什么時候停車。在交通運輸中，制動對確保行車安全的重要作用是眾所周知的。在城市交通規(guī)則中規(guī)定，即使像自行車這種車速不高、重量也不大的交通工具，如果沒有閘或閘損壞也是嚴禁騎行的。就牽引重量好幾千噸，速度每小時幾十公里、一百多公里，甚至像高速旅客列車時速達到二、三百公里來說，制動裝置的重要性就可想而知了。如果機車車輛上不裝設(shè)制動裝置，或雖有制動裝置但不去使用它，當列車需要減速或停車時，只能靠周圍介質(zhì)（空氣）和線路作用于列車的自然阻力（運行阻力）來消耗列車動能，由于動能相當大，惰行距離將達到很大的數(shù)值，尤其是當列車在長大下坡道上運行時，由于列車重力沿坡道上的分力（加速力）大于列車所受到的自然阻力，列車將越跑越快，其后果將不堪設(shè)想。因此，在每一輛機車、車輛上都必須裝設(shè)制動裝置并使它保持良好的狀態(tài)。否則，司機就不能按規(guī)定的要求對列車有控制地減速，也就無法在預(yù)定的時間內(nèi)及指定地點停車，特別是列車前方的線路發(fā)生故障、突然出現(xiàn)停車信號或遇到其他危機情況時，更無法立即停車，所以制動機的首要作用是確保行車安全。13電空制動的優(yōu)勢電空制動是在采用空氣制動機的基礎(chǔ)上，再通過電信號來控制其運行。相對其它制動來講，空氣制動機有以下特點1當制動管排風減壓時，制動缸充氣，發(fā)生制動作用；當制動管充氣增壓時，制動缸排風，發(fā)生緩解作用。2當列車發(fā)生分離事故時，因車輛間的制動管的連接軟管拉斷，制動管風壓將急劇下降，因三通閥作用，則迅速動作到制動位，各車發(fā)生制動作用，所以全列車能迅速制動停車，保證了行車安全。3據(jù)此，可以在機車以外的車輛上設(shè)置緊急制動閥（車長閥），必要時車輛乘務(wù)員也可以拉動緊急制動閥，排出制動管的壓力空氣，使列車迅速停車。4列車制動緩解的動作較為一致，適用于較長列車的編組。由于自動空氣制動機具有上述的獨特的優(yōu)點，因此，在世界各國的鐵路上得到了最廣泛，最持久的應(yīng)用。電空制動機是電控空氣制動機的簡稱。它是在空氣制動機的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成。它的特點是制動作用的操縱控制用電，但制動作用的原動力還是壓力空氣，在制動機制電控因故失靈時，它仍可以實行空氣壓強控制，臨時變成空氣制動機。目前，我國機車車輛上裝設(shè)的電空制動機有韶山型電力機車裝用的DK1型電空制動機、東風11型內(nèi)燃機車在JZ7型空氣制動機的基礎(chǔ)上加裝了空電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的JZ7型電空制動機，車輛上裝設(shè)的有104型電空制動機或F8型電空制動機。機車電空制動機通過控制車輛電空制動機便可實現(xiàn)全列車的電空制動、緩解和保壓。與空氣制動機比較，電空制動機的主要優(yōu)點體現(xiàn)在全列車制動、緩解迅速，列車制動、緩解時一致性較好，縱向沖動小，縮短了制動距離。因此，列車越長，電空制動機的優(yōu)點就越突出。世界各國許多高速列車都采用了電空制動機。第二章25T型客車的組成和內(nèi)部結(jié)構(gòu)2125T型客車的組成25T型客車主要由轉(zhuǎn)向架，制動系統(tǒng)，車體結(jié)構(gòu)，電氣系統(tǒng)，給水衛(wèi)生系統(tǒng)，車內(nèi)設(shè)備幾個部分組成。211轉(zhuǎn)向架25T型客車采用CW200K轉(zhuǎn)向架如圖21所示和SW220K型轉(zhuǎn)向架（如圖22所示）。CW200K轉(zhuǎn)向架是在CW200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適用160KM/H速度等級發(fā)展起來的，“CW”代表長春客車廠，“200代表轉(zhuǎn)向架速度系列。CW200K型轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空氣彈簧直接支撐車體。其中制動盤為兩盤，動力學參數(shù)按160KM/H要求重新進行了優(yōu)化。該轉(zhuǎn)向架采用無搖枕、無搖動臺，無旁承三無結(jié)構(gòu)，車體與轉(zhuǎn)向架通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，并裝有抗蛇行減振器，中央懸掛采用空氣彈簧，軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向減振器?；A(chǔ)制動采用每軸兩個制動盤和防滑器。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置及軸溫報警裝置組成。SW220K型轉(zhuǎn)向架是在SW220型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，根據(jù)160KM/H速度客車的要求，經(jīng)局部改造而成的?！癝W”代表四方工廠，“220”代表轉(zhuǎn)向架速度系列。它采用無搖動臺，無搖枕，單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動等技術(shù)。SW220K型轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架組成、輪對軸箱定位裝置、中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等部件組成。圖21CW200K型轉(zhuǎn)向架1構(gòu)架組成；2軸箱定位裝置；3中央懸掛裝置；4基礎(chǔ)制動裝置；5軸溫報警裝置。圖22SW220K型轉(zhuǎn)向架1構(gòu)架組成；2輪對軸箱定位裝置；3中央懸掛裝置；4基礎(chǔ)制動裝置；5軸溫報警裝置。212制動系統(tǒng)25T型鐵路客車制動系統(tǒng)主要由集成化電空制動機、電子防滑系統(tǒng)、制動/緩解顯示器、氣路控制箱、空氣管路及各種風缸組成。它主要由采用104型集成式電空制動機和F8型集成制動機，此外，它還采用QDK型氣路控制箱，使其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，維護簡單，KAX1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)，它能夠監(jiān)測診斷車輛運行中基礎(chǔ)制動系統(tǒng)作用是否良好，防滑器工作狀態(tài)是否正常，有無擦傷超限的車輪等這些涉及列車安全的問題。TFX1、TFX1K、TFX1D型電子防滑器主要功能有1制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。2制動時能根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié)制動缸壓力，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)制動力，充分利用輪軌間的黏著，得到較短的制動距離。213車體結(jié)構(gòu)1、車體鋼結(jié)構(gòu)，它為整體承載無中梁筒形結(jié)構(gòu)，由端墻鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)，底架鋼結(jié)構(gòu)，車頂鋼結(jié)構(gòu)和裙板鋼結(jié)構(gòu)五大部分組成。2、車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，本客車車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用少木結(jié)構(gòu)，并做了防腐、防火處理，提高了客車的防火安全性能。3、車端阻尼裝置，它安裝在25T型客車車端密封折棚風擋的上方，依靠兩裝置摩擦板間的摩擦力和彈簧的縱向力增加車輛之間阻尼力，減輕車輛在運行中的橫向擺動和車鉤撞擊現(xiàn)象，提高車輛運行品質(zhì)和旅客乘車的舒適度。4、車鉤緩沖裝置，由四方車輛研究所研制的密接式鉤緩裝置是專為25T型車設(shè)計的。密接式鉤緩裝置主要由連掛系統(tǒng)，緩沖系統(tǒng)和安裝吊掛系統(tǒng)三大部分組成。5、密封式折棚風擋，風擋能夠使乘客安全地穿行于車廂之間，保護不受外力損害。同時可適應(yīng)車體在任何轉(zhuǎn)動及穿越路口時車廂之間產(chǎn)生的移動。風擋由相同的可以連接在一起的兩半組成，包括兩個渡板。每一部分包括一個折棚和一個連接框。折硼及連接框上裝有一套十分牢靠的鎖閉裝置。6、裙板裝置，25T型客車增加了裙板裝置，安裝在車輛下部。裙板裝置由固定裙板，活裙板和半永久裙板組成。其中固定裙板與車體鋼結(jié)構(gòu)焊在一起，并通過斜支撐與橫梁連接；活裙板是通過折頁，鎖2把和連桿機構(gòu)與車體鋼結(jié)構(gòu)連接在一起，活門能夠開啟到90度，并能夠通過連桿機構(gòu)將其支??；半永久活門通過折頁、鎖（1把）、連桿機構(gòu)、可拆卸斜支撐與鋼支撐與鋼結(jié)構(gòu)連接?；钊拱逵谰萌拱濉⒐潭ㄈ拱逯g設(shè)安全掛吊。214電氣系統(tǒng)1、車底電氣裝置。它包括電源干線、逆變器箱配線、充電器箱配線、行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)配線、制動、防滑、軸報系統(tǒng)配線。2、車端電氣裝置。車輛兩端設(shè)有KC20D型DC600V電力連接器、SL21型DC110V電氣連接器、通信連接器、電空制動連接器。它們與鄰車的連接器連接，以溝通列車的供電回路、通信回路和電空制動回路。另外，為防止追尾，在車的一、四位各設(shè)有一個側(cè)燈插座（餐車在三四位角設(shè)有兩側(cè)燈插座）。3、車內(nèi)電氣裝置。它主要是車內(nèi)配線、車內(nèi)照明、車內(nèi)廣播系統(tǒng)、旅客信息顯示屏。4、車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)。車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)主要包括電氣綜合控制柜和監(jiān)控或中央監(jiān)控柜（隨車工程師）、播音控制柜（播音車）、影視控制柜（播音車）。215給水衛(wèi)生系統(tǒng)1、給水系統(tǒng)。25T型硬臥車、軟臥車的供水系統(tǒng)是在二位端走廊平頂板上方設(shè)置一個半橢圓不銹鋼，餐車在二位端通過臺及走廊平頂板上方設(shè)一相半橢圓水箱和兩個小圓水箱，19T高級軟臥在二位端設(shè)一個半橢圓水箱，在衛(wèi)生間上方設(shè)三個水箱，各車水箱容量均容量均為1500L。2、飲水機。飲水機采用沸騰翻水式結(jié)構(gòu)原理，客車水箱供水管水經(jīng)過供水閥門進入過濾器、電磁閥、進水管路、冷水管路、冷水箱、冷水管、煮水箱，當水沸騰后（98以上）通過噴水管向上噴入開水箱內(nèi)供飲用。沸騰翻水式飲水機是利用水受膨脹，相對密度減少的原理，經(jīng)過計算、試驗確定進水水位，以保證噴入開水箱的水溫度達到100。3、采暖裝置。25T型車采用電熱采暖，分四路控制。電熱器工作電額定壓為DC600V。4、衛(wèi)生間。25T型硬臥車分為普通車和帶殘疾人廁所的車兩種。普通車一位端設(shè)1個帶蹲便器的廁所，二位端設(shè)1個敞開式三人洗面室和1個帶蹲便器的廁所。帶殘疾人廁所的車一位端設(shè)1個帶蹲便器的廁所，二位端設(shè)1個敞開式二人洗面室和1個帶座便器的殘疾人廁所。25T型軟臥車在一位端設(shè)1個帶拉門的三人洗面室。一位端設(shè)1個帶座便器的廁所，二位端設(shè)1個帶蹲便器的廁所。5、集便器。集便系統(tǒng)由污物收集系統(tǒng)顯示器、便器、沖水按鈕、沖水控制系統(tǒng)等組成。6、空調(diào)系統(tǒng)。列車空調(diào)系統(tǒng)是為了滿足旅客在旅行中的舒適性要求而設(shè)置的各種空調(diào)設(shè)備的總稱?？照{(diào)系統(tǒng)主要包括空調(diào)機組（空氣處理單元）、通風機（廢排單元包括廢排風道）、送風道和回風道（空氣輸送單元）?？照{(diào)系統(tǒng)通過各個設(shè)備的協(xié)調(diào)工作完成整個系統(tǒng)功能，使列車封閉空間內(nèi)的舒適性要求達到比較理想的程度。216車內(nèi)設(shè)備1、客室布置。硬臥車客室布置主要包括臥鋪、茶桌、窗簾、褲掛、上鋪拉手及衣帽鉤等。每個包間6個定員，每輛車為66個定員。軟臥車客室布置主要包括臥鋪、茶桌、窗簾、褲掛、上鋪腳蹬及衣帽鉤等。每個包間4個定員，每輛車為36個定員。2、走廊布置。走廊布置中主要設(shè)置翻轉(zhuǎn)椅、窗飾帶、窗簾、垃圾箱、滅火器、清掃用具柜等。3、乘務(wù)員室布置。乘務(wù)員室主要包括座椅、辦公桌、備品柜、圖表框、窗簾、吊柜、衣帽鉤、安全錘。4、車窗車門。車窗采用的車窗為25K統(tǒng)型鋁合金組合車窗。本車采用的車門包括電控氣動塞拉門、電動內(nèi)端拉門、外端手動對開拉門、走廊雙擺隔門、小間門、包間拉門等。2225T型客車的結(jié)構(gòu)特點1車體采用全鋼整體承載筒形結(jié)構(gòu)，車下設(shè)裙板，可以防石擊及減少車體運行阻力。裙板設(shè)檢查門以方便車下系統(tǒng)的檢修。2各車端部設(shè)有密接式車鉤，密接車鉤的采用可以大大減小列車的縱向沖動。列車的兩端裝有15號小間隙車鉤，方便與機車連掛，在特殊情況下車鉤還可以采用過渡鉤與15號車鉤連掛，部分客車可實現(xiàn)密接車鉤與15號車鉤的互換。3風擋為封閉式折棚風擋，特點是密封好，噪音小。4轉(zhuǎn)向架分別采用CW200K型及SW220K型轉(zhuǎn)向架，其特點是技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)簡單、合理，檢修方便，運行品質(zhì)良好，性能可靠。5制動系統(tǒng)為全列采用雙管供風，104或F8電空制動裝置，盤形制動，電子防滑，緩解顯示裝置，并設(shè)有氣路單元控制箱，列車的制動管路采用整體管排吊裝方式。6客車供電分別采用DC600V供電及AC380V兼容DC600V供電方式，均采用兩路供電，車上設(shè)有PLC四合一綜合控制柜。7空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機組，機組及通風滿足160KM/H速度運行的要求，在外溫45時保證啟動。采暖為鋁型材帶狀電熱器，設(shè)有不可恢復超溫保護裝置。電加熱采暖分四路控制，可實現(xiàn)溫度變化的自動控制。8供水系統(tǒng)為車上水箱供水，容積大于1500升，并設(shè)有電熱溫水系統(tǒng)，可滿足連續(xù)20小時的需要。采用整體式玻璃鋼衛(wèi)生間，內(nèi)設(shè)真空集便器，對衛(wèi)生環(huán)境、車體密封、環(huán)保等方面均有非常大的改善。9各車腳蹬門為電控氣動塞拉門，密封性能好，端門采用電動自動拉門，方便旅客通過，各小間折頁門采用防夾手轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，走廊隔門采用大玻璃鋁型材結(jié)構(gòu)。各車設(shè)信息顯示，列車廣播，軟臥車設(shè)呼喚系統(tǒng)，軟臥、餐車、高級軟臥車設(shè)影視系統(tǒng)，全列車設(shè)火災(zāi)報警裝置。餐車設(shè)不銹鋼電氣化廚房設(shè)備。10列車設(shè)有行車安全監(jiān)控裝置，可對列車的轉(zhuǎn)向架狀態(tài)、車體狀態(tài)、制動系統(tǒng)狀態(tài)實現(xiàn)監(jiān)控。第三章25T型客車制動系統(tǒng)的組成25型客車制動系統(tǒng)可分為基礎(chǔ)制動裝置、制動機、空氣管路三大部分，此外，25T型鐵路客車制動系統(tǒng)還采用了QDK型氣路控制箱、KAX1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)和TFX1X型電子防滑器等新技術(shù)裝置。本章將對各個部分進行逐個講述。31基礎(chǔ)制動裝置311基礎(chǔ)制動的作用基礎(chǔ)制動裝置是指制動裝置中產(chǎn)生制動作用的部分，它受空氣制動機部分的控制而產(chǎn)生作用。歸結(jié)起來它的作用1傳遞制動缸活塞桿的推力（也叫原制動原力）至各閘瓦；2將此力增大適當?shù)谋稊?shù)；3保證各閘瓦有較一致的制動力。312基礎(chǔ)制動裝置的種類按作用方式分，基礎(chǔ)制動裝置又可以分為“閘瓦制動”、“盤型制動”等形式。1閘瓦制動按閘瓦的配置，閘瓦制動又可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種。（1）單側(cè)制動圖31單側(cè)閘瓦制動示意圖單側(cè)制動的基礎(chǔ)制動裝置只在車輪一側(cè)配置閘瓦，簡稱單側(cè)制動。目前我國絕大多數(shù)貨車都采用這種形式。如圖31所示。單側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動裝置的構(gòu)造簡單、自重較輕、成本較低、制造方便、便于檢查和修理等優(yōu)點。蒸汽機車、速度較低的內(nèi)燃機車和普通貨車大多用這種形式。這種制動裝置在制動時，車輪只受一側(cè)的閘瓦壓力作用，使軸箱單元側(cè)受力，易造成軸瓦偏磨，引起熱量過大而出現(xiàn)熱軸現(xiàn)象。此外，由于制動力受到閘瓦面積和閘瓦承受壓力的限制，制動力的提高也受到限制。使閘瓦單位面積承受的壓力過大，閘瓦摩擦系數(shù)下降，影響制動效果，容易造成閘瓦熔化，這不僅會加劇閘瓦的磨耗，而且還會磨耗閘瓦托，使制動力衰減，影響行車安全，因此閘瓦熔化及磨耗的情況比較嚴重，這是單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置的主要缺點。目前在車輛不斷向大型和高速方向發(fā)展，而閘瓦單位面積的壓力不能再增加的情況下，應(yīng)采用高摩擦系數(shù)的合成閘瓦，不改變原有的制動裝置就可滿足高速運行的要求。（1）雙側(cè)制動圖32雙側(cè)閘瓦式制動示意圖雙側(cè)制動即在車輪兩側(cè)均裝有閘瓦的制動方式，簡稱雙閘瓦式，也稱為雙側(cè)制動。如圖32所示。雙側(cè)制動裝置，由于在車輪的兩側(cè)都安裝有閘瓦，所以閘瓦的摩擦面積比單側(cè)閘瓦式增加一倍，閘瓦單位面積承受的壓力較小，這不但能提高閘瓦的磨耗系數(shù)，面積大、可降低閘瓦與車輪踏面的溫度，延長車輪的使用壽命，減少閘瓦的磨耗量，并可得到較大的制動力。同時由于每軸的車輪兩側(cè)都有閘瓦，制動時兩側(cè)的閘瓦同時壓緊車輪，可以克服單閘瓦式車輪一側(cè)受力而引起的各種弊病。所以，目前一般客車、部分內(nèi)燃機車、電力機車、特種貨車等也都采用雙側(cè)制動。但是，雙側(cè)制動需要較多的桿件，結(jié)構(gòu)比較復雜，一般側(cè)架式貨車轉(zhuǎn)向架不易實現(xiàn)。雙側(cè)制動的自重較大、成本較高、檢修和制造也比較麻煩。還有多閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置，即是在雙側(cè)制動裝置的基礎(chǔ)上安裝的，只需加長閘瓦托的長度，在一個閘瓦托上安裝兩塊閘瓦就可以了，不需要增加其他部件，就可使閘瓦的摩擦面積比雙側(cè)閘瓦式增加很多。雖然由于增加了閘瓦塊數(shù)使閘瓦壓力中心偏離車輪中心水平線的角度較大，使每塊閘瓦發(fā)生的摩擦阻力會稍有減少，但總的摩擦力還是增大了，故適用于高速運行的列車。2盤形制動盤形制動是指在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝上制動盤，制動時用閘片壓緊制動盤而產(chǎn)生制動作用的制動方式。盤形制動的基礎(chǔ)制動裝置有兩種類型制動盤安裝在車軸上的叫軸盤式，制動盤安裝在車輪上的叫輪盤式。軸盤式盤形制動基礎(chǔ)制動裝置的基本結(jié)構(gòu)如圖33所示。圖33盤形制動（軸盤式）基礎(chǔ)制動裝置示意圖1制動缸；2連接拉桿；3制動缸活塞；4制動缸杠桿；5鉗形杠桿；6鉗形杠桿拉桿；7閘片；8閘片托；9制動盤；10固定支點；11拉桿盤形制動基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮小副風缸和制動缸的容積，節(jié)省壓縮空氣，各種拉桿杠桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛自重，不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長車輪使用壽命，制動性能比較穩(wěn)定，可減少車輛縱向沖動；同時制動缸安裝轉(zhuǎn)向架上，制動時動作迅速，可提高制動效率；采用高摩擦系數(shù)的合成閘片，可以增大制動力，縮短制動距離，并可延長閘片的使用壽命。目前我國的快速客車大都采用這種制動裝置。但由于不用閘瓦直接摩擦車輪踏面，踏面上的油污不能及時清掃，可能降低輪軌間的黏著系數(shù)。同時當車輪踏面有輕微擦傷時，不能像閘瓦式制動裝置那樣利用閘瓦的摩擦來消除這種擦傷，再就是車輪踏面經(jīng)長期運用而發(fā)生材質(zhì)疲勞，也存在著車輪踏面容易發(fā)生剝離的問題。為克服這些缺點，增設(shè)了踏面清掃裝置。31325T型客車基礎(chǔ)制動裝置25T型客車采用的是軸盤式盤形基礎(chǔ)制動裝置，軸盤式盤形基礎(chǔ)制動裝置的制動盤安裝在車軸上，如圖34所示是25型客車盤形基礎(chǔ)制動裝置示意圖。基礎(chǔ)制動裝置采用盤形制動單元，其裝置由制動缸內(nèi)、外側(cè)杠桿、杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片吊銷等部件組成。在每根車軸上裝有兩個制動盤，每個制動盤有一個盤形制動單元，以三點懸掛式懸掛在構(gòu)架橫梁上的制動缸吊座上，中間懸掛點基本上是整個制動單元的重心處，承受全部重量，兩個閘片吊承受兩塊閘片切向力并將此力傳遞到轉(zhuǎn)向架上，中間懸掛點有帶梯形的螺桿，安裝時轉(zhuǎn)動螺桿移動制動單元，可使兩邊的間隙比較均勻。每個轉(zhuǎn)向架有四個盤形制動缸和四個踏面清掃制動缸，并有管系和制動管連接。圖3425T型客車盤型基礎(chǔ)制動示意圖1制動盤；2閘片；3鉗形杠桿；4盤型制動單元；5踏面清掃器盤形基礎(chǔ)制動裝置的的作用示意如圖33所示。（箭頭表示制動時各拉桿的移動方向。）制動時，制動缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞桿3，以制動杠桿4中部連接圓銷為支點，拉動拉桿11向內(nèi)側(cè)移動，帶動鉗形杠桿5，使閘片8壓緊制動盤。同時，帶動好鉗形杠桿拉桿6也向內(nèi)側(cè)移動，牽動制動盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)壓緊制動盤。在制動缸活塞桿推出時，同時帶動連接拉桿2，也按箭頭指示的方向移動。通過制動缸后杠桿的作用，使鉗形杠桿下端向制動盤方向移動，使閘片壓緊制動盤；又由于帶動鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)（靠近制動缸）移動，于是帶動制動盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)閘片也壓緊制動盤。這樣就使整個制動裝置全部達到制動的目的。緩解時，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復原位，閘片離開制動盤。314盤形制動裝置的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢盤形基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮小副風缸和制動缸的容積，節(jié)省壓力空氣，各種拉桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛的自重，不用閘瓦直磨耗好車輪踏面，可以延長車輪的使用壽命，制動性能比較穩(wěn)定，可以減少車輛縱向沖動，同時制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動時動作迅速，可提高制動效率，采用高摩擦系數(shù)的閘片，可以增大制動力，縮短制動距離，并可以延長閘片的使用壽命。目前我國的快速客車大都采用這種制動裝置。但由于不用閘瓦直接摩擦車輪的踏面，踏面上的油跡不能及時清掃，可能降低輪軸間的黏著系數(shù)。同時當車輪踏面有輕微擦傷時，不能像閘瓦式制動裝置那樣利用閘瓦的摩擦來消除這種擦傷，為克服這些缺點，尚需增設(shè)踏面清掃裝置。3225T客車車輛制動機321我國車輛制動機的安裝情況車輛制動機的主要部件是三通閥或分配閥、控制閥。車輛制動機的名稱通常是根據(jù)三通閥、分配閥、控制閥的名稱來命名的。目前貨車使用的車輛制動機的有KC型、KD型、GK型、103型及120型制動機；客車使用的車輛制動機有PM型、LN型、GL型、F8型及104型制動機。其中前三種客、貨車三通閥已逐漸淘汰。103型及120型貨車制動機，F(xiàn)8型及104型客車制動機成為我國鐵道車輛上的主型制動機。322貨車車輛制動機103型空氣制動機，其總體組成和104型空氣制動機基本相同，所不同的是不設(shè)制動缸排風塞門，而裝有重車調(diào)整裝置。該裝置設(shè)在分配閥內(nèi)，通過傳動桿與設(shè)在車體兩側(cè)的空重車調(diào)整手把相配合。通過手把可實現(xiàn)空重車兩級不同的制動缸壓力的調(diào)整。120型空氣制動機于1989年開始研制，在設(shè)計制造過程中，吸取了103型分配閥結(jié)構(gòu)和性能方面的優(yōu)點，同時吸取了國外貨車空氣控制閥結(jié)構(gòu)和性能的優(yōu)點，1993年6月通過鐵道部技術(shù)鑒定，開始批量投入使用，使其比GK和103閥更適合高速重載的要求，是目前主要的貨車用空氣制動機。120型貨車制動機主要由120型空氣制動控制閥，空重車調(diào)整裝置，加速緩解缸、副風缸和降壓風缸等組成。32325T型客車車輛制動機客車車輛上使用的制動機有F8型，104型空氣制動機，而準高速列車的車輛也采用F8電控、104電控制動機。25T型客車車輛采用的制動機主要有F8型車輛制動機或104型車輛制動機兩種形式。F8型空氣制動機是為了滿足旅客列車擴編的需要，提高制動性能，減少旅客列車縱向動力作用，我國80年代研制出了新一代F8型空氣制動機。F8型閥采用二、三壓力結(jié)構(gòu)閥，其主閥（為二壓力結(jié)構(gòu)）具有加快主閥緩解的作用，又是單獨設(shè)置的緊急制動控制機構(gòu)，并有階段緩解和一次緩解的轉(zhuǎn)換功能，能與二壓力結(jié)構(gòu)的閥混編。緊急制動作用可靠，且緊急制動波速很高，達到國際先進水平。F8型制動機主要由主閥、中間體、輔助閥、副風缸、附加風缸和工作風缸組成。以下主要介紹F8型制動機主要部件分配閥的構(gòu)造與以及F8型制動機的組成。1F8型空氣制動機的組成F8型空氣制動機主要由制動管、集塵器、截斷塞門、副風缸、壓力風缸、F8型分配閥、緩解塞門、制動缸和組成，如圖35所示。圖35F8型空氣制動機1制動管；2集塵器；3截斷塞門；4副風缸；5壓力風缸；6F8型分配閥；7緩解塞門；8制動缸；2、F8型空氣分配閥的構(gòu)造F8型分配閥由主閥、緊急閥（管座）和中間體三部分組成。1）主閥部主閥部有主閥，限壓閥，副風缸充氣止回閥，局減閥，轉(zhuǎn)換蓋板等組成。主閥有平衡閥，主閥桿，小活塞，主活塞，大模板，局減閥套，緩解柱塞，制動彈簧，緩解閥等組成。主閥的作用是根據(jù)制動管壓力變化，通過制動管，工作風缸，制動缸三者壓力的平衡作用，產(chǎn)生制動機的制動，緩解，保壓等基本作用。限壓閥的作用是限制常用制動和緊急制動時的制動缸最高壓力。副風缸充氣止回閥的作用是溝通制動管向副風缸的充氣通路并防止副風缸壓力空氣向制動管逆流。局減閥的作用是制動時，使制動管的壓力向局減室充氣，并防止它向制動缸逆流。轉(zhuǎn)換蓋板的作用是進行一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。2）中間體中間體為連接主閥部，輔助閥及管路的連接體，體內(nèi)有局減室和輔助室兩個空腔。3）輔助閥輔助閥屬于二壓力機構(gòu)，其膜板下方為制動管的壓力，膜板上方可與輔助室相通。其作用是，制動后充氣緩解時，起加速主閥的緩解作用在緊急制動時，使制動管緊急排風的作用3、F8型電空制動機的組成與構(gòu)造F8型電空制動機除F8型空氣制動系統(tǒng)外，還增設(shè)了電空閥箱和截斷塞門。電空箱用四個M16的安裝螺栓吊裝在車下，箱背面有一個穿電線口，以便連接車下的電空制動電路。電線穿入后須包扎好，以防止受潮。電空閥箱內(nèi)有RS電空閥、緊急電空閥、過渡板及連接電路。電線引入線必須牢固地固定在接線排上。F8型電空制動機的電空制動采用五線制，即常用制動線、緩解線、保壓線備用、緊急制動線和零線。（1）RS電空閥部分RS電空閥部分包括RS電空閥體、常用制動限制堵、常用制動電磁閥、緩解電磁閥等，如圖36所示。常用制動電磁閥的作用是電空常用制動時，提高制動管的壓縮空氣減壓速度，加速電空制動作用。緩解電磁閥的作用是初充氣時，溝通壓力風缸與制動管的空氣通路，提高壓力風缸初充氣的速度；再充氣時，加速壓力風缸壓縮空氣向制動管的逆流速度，達到迅速緩解的目的。圖36RS電空閥1RS電空閥體2常用制動限制堵3緩解限制堵4膠墊5電磁閥（2）放大閥的作用是在電空緊急制動時，放大副風缸至制動缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動時副風缸壓縮空氣向制動缸的充氣速度，改善電空緊急制動性能，同時，使制動管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動附加排風。限壓閥的作用是在電空緊急制動時，限制制動缸的過高壓力值。電空閥的作用是在電空緊急制動時，控制放大閥的作用。33風源系統(tǒng)機車風源系統(tǒng)是全列車管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其作用是生產(chǎn)、儲備和調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全列車各空氣管路系統(tǒng)提供所需的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓力空氣。這一節(jié)主要來介紹制動系統(tǒng)的風源系統(tǒng)。1機車風源系統(tǒng)的基本構(gòu)成無論是電力機車還是內(nèi)燃機車，其風源系統(tǒng)均由空氣壓縮機組，空氣壓力控制器（或調(diào)壓器）、總風缸、止回閥、高壓安全閥、無負荷啟動電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管路等部分構(gòu)成。1空氣壓縮機組（亦稱主壓縮機組，包括空氣壓縮機及其驅(qū)動電動機）用于生產(chǎn)具有一定壓力的壓縮空氣。為滿足牽引長大列車時制動的需要，確保行車安全，一般每臺機車上安裝兩組壓縮機組。兩組壓縮機組既可以同時工作，也可以單獨工作。2總風缸（又稱主風缸）用于儲存壓力空氣。為保證壓力空氣充分、穩(wěn)定地供應(yīng)，機車上必配備容量足夠大的總風缸。工作中，總風缸內(nèi)的空氣經(jīng)總風缸管送至制動機氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供其使用。3空氣壓力控制器（或調(diào)壓器）是利用總風缸壓力的變化，自動控制空氣壓縮機的工作，使總風缸壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。當總風缸空氣壓力達到最大規(guī)定值時，自動切斷空氣壓縮機的控制電路，使空氣壓縮機停止工作，當總風缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時，自動閉合空氣壓縮機的控制電路，使空氣壓縮機恢復工作。4空氣干燥器（或水分離器）用于去除空氣壓縮機生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵埃及機械雜質(zhì)，并將處理后的潔凈、干燥的壓力空氣送入總風缸儲存。5無負荷啟動電空閥用于減少空氣壓縮機組在啟動過程中的啟動負載，以保證空氣壓縮機組的順利啟動。6止回閥用于限制壓力空氣的流動方向，以防止壓力空氣向空氣壓縮機氣缸內(nèi)逆流。34其它技術(shù)制動裝置341QDK型氣路控制箱1QDK型氣路控制箱是將車下管路上的各種閥類集成安裝在一個氣路板上，其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，維護簡單。2原理圖、正面、背面及安裝圖373使用和安裝方法1）使用方法總風管供風時，閥1、閥2打開，閥3、閥4、閥5、閥6關(guān)閉?？傦L管無風時，閥3、閥4打開，閥1、閥2、閥5、閥6關(guān)閉?？傦L管無風且關(guān)車門時，閥5、閥6打開，閥1、閥2、閥3、閥4關(guān)閉。2）更換閥類及橡膠墊更換球心截斷塞門先將氣路控制閥箱的外罩取下，用6MM的外六角板手把球心截斷塞門的四個6MM的內(nèi)六角螺釘松開，取下球心截斷塞門和橡膠墊。把氣路板上球心截斷塞門的安裝面擦試干凈，墊上新的橡膠墊，注意橡膠墊與氣孔的位置相對，然后裝上球心截斷塞門，注意球心截斷塞門的定位栓與氣路板上的定位孔的位置相對。最后擰緊四個緊固螺釘。更換止回閥與（1）的操作相同。更換濾塵器與（1）的操作相同。更換管座在氣路板的正面，首先松開管座上的風管，然后松開管座上的4個6MM緊固螺釘，取下橡膠墊，把氣路板上管座的安裝面擦拭干凈，墊上新的橡膠墊，注意橡膠墊與氣孔的位置相對，然后根據(jù)氣路板上所標注的接口尺寸裝上相應(yīng)大小的管座，最后擰緊四個緊固螺釘，裝上風管。裝上后罩，恢復原樣。4質(zhì)量技術(shù)要求安裝板和所有閥體的材質(zhì)均為鋁合金。試驗壓力為風壓600KPA，保壓3分鐘，不得泄漏。進入安裝板的總風源應(yīng)設(shè)置過濾器。止回閥的壓力差應(yīng)不大于30KPA，且不得逆流。控制箱門安裝牢固并便于拆卸，設(shè)置安全鏈以防運行中脫落。原理說明1總風管供風時，閥1、閥2打開，其余閥關(guān)閉。2總風管無風但車輛不是關(guān)閉時，閥3、閥4打開，其余閥關(guān)閉。3總風管無風且車輛是關(guān)門車時，閥5、閥6打開，其余閥關(guān)閉。圖37QDK型氣路控制箱342KAX1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)KAX1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)，能夠監(jiān)測診斷車輛運行中基礎(chǔ)制動系統(tǒng)作用是否良好，防滑器工作狀態(tài)是否正常，有無擦傷超限的車輪等這些涉及列車運行中安全的問題。對上述危及旅客列車運行安全主要因素進行實時監(jiān)測診斷、記錄和存儲，集中顯示和報警，故障定位指導維修運行中車載監(jiān)測診斷系統(tǒng)通過無線通信裝置與地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)雙向通信并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)客車運用狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運用狀態(tài)的動態(tài)檢修與管理。KAX1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)在制動方面分為車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)和防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)兩大部分。車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)檢測列車支管和制動管路的風壓，診斷制動機的制動/緩解工況；檢測各軸制動管風壓的制動/緩解動作情況，診斷本車廂制動與緩解過程是否正常。報告有無制動/緩解作用不良、自然制動、自然緩解故障；為列車級綜合診斷是否有折角塞門關(guān)閉、關(guān)門車事件的發(fā)生提供診斷數(shù)據(jù)；報告電空裝置指令是否正常；在列車管理器全程記錄、存貯診斷事件報告、列車管和制動管路風壓的過程數(shù)據(jù)；在車廂級為防滑器、車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)提供制動、緩解狀態(tài)報告。防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)防滑器聯(lián)網(wǎng)，報告防滑器有無故障，若有故障，則指出故障部位，指導維修；報本車廂防滑器執(zhí)行防滑保護動作情況；停車狀態(tài)下，在列車網(wǎng)絡(luò)管理器上能對任一車廂防滑器執(zhí)行停車系統(tǒng)診斷試驗命令；向車廂總線發(fā)送車輛速度（參考速度）和每一百米里程信號。343TFX1、TFX1G、TFX1K型電子防滑器1概述制動防滑器是高速制動系統(tǒng)中的重要組成部分，微處理器控制的防滑器則是當今國際上最先進的防滑器。它主要用于裝有盤形制動或其它單元制動機的四軸客車制動系統(tǒng)中，也可用于機車作為防空轉(zhuǎn)和防滑裝置。防滑器的主要功能制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。制動時能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動缸壓力，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)制動力，充分利用輪軌間的粘著，得到較短制動距離。1）TFX1型防滑器的組成TFX1型防滑器系統(tǒng)配置如圖38所示。主要由四部分組成，現(xiàn)分述如下。速度傳感部分它是一個速度脈沖信號發(fā)生器，由速度傳感器及感應(yīng)齒輪所組成，該裝置的結(jié)構(gòu)原理如圖39所示。感應(yīng)齒輪安裝于車軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接解式的傳感器，當車輪轉(zhuǎn)動時，它能產(chǎn)生頻率正比于運行速度的電脈沖信號。TFX1型防滑器中采用了永磁式磁電傳感器，感應(yīng)齒輪與軸承壓蓋做成一體，齒輪共有90個齒，即車輪每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生90個脈沖信號。傳感器徑向安裝在特制的軸箱蓋上，其端部與齒輪頂部保持1MM左右的間隙。當齒輪旋轉(zhuǎn)時，齒頂齒谷交替通過傳感器，切割磁力線，即在傳感器輸出線圈上感應(yīng)出相應(yīng)的脈沖信號。圖38微處理器控制制動防滑系統(tǒng)TFX1型防滑器主機主機是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號，通過對該信號的調(diào)理、計算、比較，做出各種決策，控制各防滑排風閥發(fā)生相應(yīng)的動作，使相應(yīng)的制動缸排風或充風。圖39速度傳感器安裝示意圖1軸箱前蓋；2防松墊片；3緊固螺栓；4測速齒輪；5螺堵；6速度傳感器；7車軸；8O形密封圈；9調(diào)整墊片。防滑器主機構(gòu)成原理如圖310所示。主機CPU采用十六位單片機，ROM為32KB，RAM為8KB，EEPROM為2KB，WATCHDOG用于主程序的運行監(jiān)督。主機的工作過程是，速度傳感器FS1FS4產(chǎn)生的速度脈沖信號經(jīng)速度部件調(diào)理后變成一定寬度和電平的系列脈沖，通過速度輸入接口送入CPU。CPU發(fā)出的指令通過電磁閥控制接口實現(xiàn)對各軸防滑排風閥的相應(yīng)控制，使相應(yīng)的制動缸排風或再充風。本機采用軟硬件結(jié)合故障診斷及切換技術(shù)。速度部件診斷單元用于對四路速度傳感器的診斷，防滑排風閥診斷單元用于對四個防滑排風閥的診斷與切除功能。本機參照STD總線標準采用我們自行設(shè)計的總線結(jié)構(gòu)。防滑器主機電源由直流48V提供，設(shè)有極性保護，瞬態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動通斷環(huán)節(jié)。在車電42伏至64伏電壓變化范圍內(nèi)，本系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠的工作。主機面板設(shè)有三個功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“清除”。主機面板上設(shè)1個電源燈和1個兩位LED顯示器。圖310TFX1型防滑器面板示意圖防滑排風閥防滑排風閥是防滑器的執(zhí)行機構(gòu)，本防滑排風采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動缸之間的連接管路上，根據(jù)主機的指令，控制相應(yīng)的制動缸的排風和再充風。防滑排風閥的作用原理如圖311所示，在該集成閥中有2個電磁鐵和2個膜板閥，工作過程中2個電磁進行不同組合的激磁，使2個膜板閥發(fā)生不同的作用，以實現(xiàn)不同的控制。該閥的空氣通路直徑不小于12MM，完全適應(yīng)于防滑器的快速控制要求。圖311防滑排風機工作原理圖壓力繼電器壓力繼電器是實現(xiàn)電源自動通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上。它由1個膜板活塞、活塞頂桿、壓力調(diào)整彈簧及1個微動開關(guān)組成。通過高速彈簧的壓力，可使列車管壓力達到要求數(shù)值時，膜板活塞上移，通過活塞頂桿推動微動開關(guān)，使其常開觸點閉合，常閉觸點斷開，通過主機內(nèi)部線路使主機電源接通；當列車管壓力低于彈簧調(diào)整值時，微動開關(guān)恢復原狀，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，觸發(fā)主機內(nèi)部的定時線路，經(jīng)過一定時間后切斷電源。第四章25T型客車車輛制動系統(tǒng)的工作原理制動系統(tǒng)，其目的是要達到機車和車輛的制動，那么如何控制機車車輛制動呢使車輛制動的流程是司機通過大閘使電空閥來控制均衡風缸，中繼閥再通過均衡風缸內(nèi)的氣壓來決定制動管的充排氣，當制動管充氣時，車輛分配閥來控制車輛制動缸排氣，從而達到車輛緩解，當制動管排氣時，車輛分配閥來控制車輛制動缸充氣，從而達到車輛制動。41F8型空氣制動機的工作原理要分析F8空氣制動機的工作原理，主要是要分析制動缸是如何實現(xiàn)充排氣的。以下將分析制動機的主要組成器件分配閥的工作原理。411F8型分配閥的作用原理F8型分配閥的作用有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位、階段緩解保壓位、緊急制動位等五個作用位置。F8型分配閥構(gòu)造圖如圖41所示1、充氣緩解位初充氣制動管充氣時，壓力空氣經(jīng)制動支管、截斷塞門和遠心集塵器進入中間體，一路經(jīng)濾塵器、主閥部安裝面孔A1進入主閥部；另一路經(jīng)安裝面孔A1進入輔助閥部。進入主閥部的壓力空氣，經(jīng)通路A2到主活塞4的上腔A3，推動主活塞下移，同時壓縮主活塞下方的彈簧，直到主活塞到達下極限位置，此時主閥處于充氣緩解位，制動管壓力空氣經(jīng)下列通路分別充入副風缸、工作風缸和輔助室。1）副風缸充氣制動管壓力空氣通路A1通路A2“吹開”副風缸充氣止回閥B1中間體內(nèi)通路副風缸。通過副風缸充氣止回閥的壓力空氣也充入主閥上部均衡閥1的上腔B2。2）工作風缸充氣進入主活塞上腔A3的制動管壓力空氣A4充氣閥柱塞14溝槽（充氣閥活塞13處于上位時）以及轉(zhuǎn)換蓋板內(nèi)的溝槽（當轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位時）A5縮孔堵I下閥體內(nèi)通路A6主閥空心柱塞5的溝槽主活塞下腔C1上閥體內(nèi)通路C2中間體內(nèi)通路工作風缸。工作風缸最后充至定壓。3）輔助室充氣進入輔助閥活塞10下腔A2的制動管壓力空氣將輔助閥活塞推至上極端位置，即充氣緩解位。壓力空氣同時經(jīng)緊急放風閥中心孔充入緊急放風閥下腔A3。工作風缸壓力空氣輔助閥體通路C1輔助閥桿9溝槽輔助閥活塞上腔D1輔助閥體和中間體的通路D2輔助室，輔助室最后充至定壓。再充氣當制動管制動后再充氣增壓時，制動管壓力和制動缸壓力作用于大、小活塞上所形成的向下力的合力，大于工作風缸壓力作用在大活塞的上所形成的向上力，因而大、小活塞被推至下位，主閥的空心柱塞5頂開緩解閥6。再充氣時，副風缸、工作風缸和輔助室的充氣通路與初充氣相同，但在作用上有所不同。1）工作風缸充氣如果轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位，由轉(zhuǎn)換蓋板內(nèi)的溝槽使工作風缸與制動管相通。如果轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，當制動缸壓力降至20KPA以下時，充氣閥活塞在其彈簧作用下向上移動至上位后，工作風缸與制動管之間才由充氣閥柱塞14溝槽溝通。2）制動缸排氣制動缸壓力空氣中間體和上閥體內(nèi)的通路E1，E2空心柱塞5下端頸部緩解閥口排氣彎頭大氣。同時，主閥小活塞上腔E3和充氣閥活塞上腔E4的壓力空氣限壓閥底部的大縮孔堵限壓閥套與限壓閥柱塞間隙的通路E5，隨制動缸壓力空氣一起排入大氣。如果轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，當司機控制制動管階段增壓，則主閥小活塞上方制動缸壓力下降，直到大、小活塞上制動管、制動缸壓力產(chǎn)生的向下的作用力稍小于工作風缸壓力產(chǎn)生的向上的作用力，大活塞即稍向上移動，關(guān)閉緩解閥口，制動缸排氣通路被切斷，制動缸停止排氣而處于保壓狀態(tài)，主閥處于階段緩解保壓位。如果轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位，不論制動管是否增至定壓，由于轉(zhuǎn)換蓋板溝槽溝通工作風缸與制動管，使大活塞上、下腔壓力迅速相等，在小活塞上方制動缸壓力作用下，主閥一直處于下位，緩解閥一直處于被頂開狀態(tài)，制動缸壓力一次緩解到零。如轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，司機操縱制動管壓力一次增壓到定壓的話，則制動缸壓力也一次緩解到零，但主閥的作用原理是不同的。3）局減室排氣當制動缸壓力降至20KPA以下時，充氣閥活塞13在彈簧作用下向上移動至上位，充氣閥桿開啟通路局減室中間體和上閥體內(nèi)的通路F1F2充氣閥柱塞下腔大氣。2、常用制動位制動管施行常用制動減壓時，大活塞上方的壓力下降，大活塞在兩側(cè)壓力差作用下帶著主閥桿和空心柱塞向上移動，切斷工作風缸壓力空氣向制動管逆流的通路。同時，在緩解彈簧作用下，緩解閥向上移動而關(guān)閉緩解閥口，使制動缸排氣通路被切斷。常用制動作用過程及通路如下第一段局減作用大活塞上腔A3的制動管壓力空氣空心柱塞中心通道及徑向通道通路A7縮孔堵“吹開”局減止