培訓(xùn)課件：汽車構(gòu)造(可編輯)

培訓(xùn)課件汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造總論第一篇汽車發(fā)動機第二篇汽車傳動系第三篇汽車行駛系第四篇汽車轉(zhuǎn)向系與制動系第五篇汽車車身及附屬設(shè)備總論一、國內(nèi)外汽車工業(yè)概況二、汽車類型三、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則四、汽車總體構(gòu)造五、汽車行駛基本原理復(fù)習思考題三、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則（GB）企業(yè)自訂代號用途特征代號結(jié)構(gòu)特征代號產(chǎn)品序號主參數(shù)代號車輛類別企業(yè)代號四、汽車的總體構(gòu)造（圖04）“三大總成”發(fā)動機ENGINE、底盤CHASSIS、車身BODY。（電氣設(shè)備）五、汽車行駛的基本原理汽車在前進方向上受到的外力滾動阻力ROLLINGRESISTANCE產(chǎn)生原因車輪及路面的變形；車輪與路面間的磨擦。阻力F空氣阻力AERODYNAMICRESISTANCE產(chǎn)生原因空氣與汽車的相互運動。上坡阻力GRADERESISTANCE產(chǎn)生原因汽車重力的分力。驅(qū)動力牽引力FTTRACTIVEEFFORT路面作用于驅(qū)動輪上的圓周力。限制驅(qū)動力的因素1驅(qū)動輪DRIVINGWHEEL上的轉(zhuǎn)矩MT發(fā)動機經(jīng)由傳動系在驅(qū)動輪上施加一個驅(qū)動力矩MT驅(qū)動輪對路面作用一個力FO，路面對車輪的反作用力即為驅(qū)動力FTFT（FO）MT/RRRR輪胎滾動半徑2附著力F附著作用輪胎與路面的摩擦作用；路面凸起部對輪胎的抗滑作用。附著力F附著力是由于附著作用，輪胎與路面間可能提供的最大作用力。附著力取決于附著系數(shù)、車輪的正壓力G，即FG附著系數(shù)反映了路面、輪胎的一個重要特性。驅(qū)動力與附著力的關(guān)系FTFG復(fù)習思考題一、國產(chǎn)汽車型號怎樣編制二、汽車有哪幾大總成三、汽車行駛時受到哪些力的作用四、哪些因素影響、限制汽車的驅(qū)動力五、附著力與驅(qū)動力有何不同它們有什么關(guān)系第一篇汽車發(fā)動機第一章汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造第二章曲柄連桿機構(gòu)第三章配氣機構(gòu)第四章汽油機供給系第五章柴油機供給系第六章發(fā)動機排氣的凈化第七章發(fā)動機冷卻系第八章發(fā)動機潤滑系第九章發(fā)動機點火系第十章發(fā)動機起動系第一章汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造第一節(jié)發(fā)動機分類第二節(jié)四沖程發(fā)動機工作原理第三節(jié)二沖程發(fā)動機工作原理第四節(jié)發(fā)動機的總體構(gòu)造第五節(jié)發(fā)動機主要性能指標與特性第六節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則第一節(jié)發(fā)動機分類熱力發(fā)動機內(nèi)燃機INTERNALCOMBUSTIONENGINE活塞式內(nèi)燃機、燃氣輪機外燃機蒸汽機活塞式內(nèi)燃機分類按活塞運動方式分為按工作循環(huán)分為按所用燃料分為按冷卻方式分為第二節(jié)四沖程FOURSTROKE發(fā)動機工作原理一、汽油機GASOLINEENGINE1基本參數(shù)及術(shù)語（圖）（圖12）活塞行程S氣缸工作容積（氣缸排量）VH發(fā)動機工作容積（發(fā)動機排量）VL燃燒室容積VC氣缸總?cè)莘eVAVAVHVC壓縮比VA/VC3壓縮比COMPRESSIONRATIO定義VA/VC越大，（壓縮終了時的壓力越大、溫度越高，燃燒速度越快，因此，）發(fā)動機功率POWER越大，油耗率SPECIFICFUELCONSUMPTION越低。過大，易產(chǎn)生爆燃DEFLAGRATE，易產(chǎn)生表面點火。爆燃（爆震）離點燃中心較遠處的可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。表面點火由燃燒室內(nèi)熾熱面或熾熱點點燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常燃燒?；推魇桨l(fā)動機的壓縮比一般為69柴油發(fā)動機的壓縮比一般為1622。二、柴油機DIESELENGINE1柴油的主要特點粘度大；不易蒸發(fā)；自燃溫度低。2柴油機工作循環(huán)與汽油機相同3柴油機與汽油機主要不同點（圖14）混合氣形成柴油機不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內(nèi)。點火方式壓燃，無點火系統(tǒng)。4柴油機的特點壓縮比高柴油機1622,汽油機為69；最高轉(zhuǎn)速較低柴油機25003000RPM,汽油機40007000RPM；熱效率較高柴油機為3042；汽油機為2038油耗較低比汽油機低約30質(zhì)量較大制造、維修費用高噴油泵、噴油器的制造難度大振動、噪聲較大工作粗暴排氣污染小過量空氣系數(shù)大，燃燒比較完全，CO、HC、NOX的排放量較少。三、發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)問題曲軸每轉(zhuǎn)兩周，1個氣缸作功1次曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)是不平穩(wěn)的。飛輪轉(zhuǎn)動慣量越大，越平穩(wěn)缸數(shù)越多，越平穩(wěn)第三節(jié)二沖程TWOSTROKE發(fā)動機工作原理一、二沖程汽油機TWOSTROKEGASOLINEENGINE工作原理1工作循環(huán)（圖）（圖15）第一行程（活塞向上）壓縮；進氣（進入曲軸箱）；第二行程（活塞向下）燃燒作功；換氣（缸內(nèi)進氣、排氣）。2結(jié)構(gòu)無進、排氣閥（進氣孔、排氣孔、掃氣孔均由活塞開、閉）；活塞頂部為一特殊形狀，以利換氣。3特點功率大理論上為四沖程發(fā)動機的2倍，實際為1516倍；運轉(zhuǎn)平穩(wěn)每兩次行程就有一次作功；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小無配氣機構(gòu)使用、維修方便燃油經(jīng)濟性差換氣時有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣被排出排氣污染大二、二沖程柴油機工作原理（圖17）與二沖程汽油機的主要不同之處進入缸內(nèi)的是空氣而不是可燃混合氣，因此可方便地增大進氣量（如用掃氣泵）。進氣充分、燃油經(jīng)濟性好；進氣不經(jīng)過曲軸箱；無火花塞，有噴油系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。第四節(jié)發(fā)動機的總體構(gòu)造2個機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)5個系統(tǒng)供給系點火系冷卻系潤滑系起動系第五節(jié)發(fā)動機主要性能指標與特性一、主要性能指標有效轉(zhuǎn)矩EFFECTIVETORQUETE發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。有效功率EFFECTIVEPOWERPE發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。燃油消耗率SPECIFICFUELCONSUMPTIONGE發(fā)出1KW有效功率，1H內(nèi)所消耗的燃油量。G/KWH二、主要特性轉(zhuǎn)速特性主要性能指標隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。發(fā)動機外特性節(jié)氣門全開時的轉(zhuǎn)速特性（圖118）發(fā)動機部分特性節(jié)氣門部分開啟時的轉(zhuǎn)速特性三、發(fā)動機工況（工作狀況）發(fā)動機工況用負荷表示負荷發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下可能發(fā)出的最大功率之比，用百分數(shù)表示。同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大，負荷越大。但二者不成比例。第一章復(fù)習思考題一、四沖程依次是哪四個行程二、活塞行程、工作容積（排量）、燃燒室容積、氣缸總?cè)莘e、壓縮比、分別指什么三、壓縮比的大小對發(fā)動機的性能有什么影響四、什么是爆燃五、汽油機和柴油機有哪些主要不同之處六、二沖程發(fā)動機的工作循環(huán)是怎么的與四沖程發(fā)動機比較，它有什么特點七、什么叫發(fā)動機的速度特性、外特性、部分特性八、四沖程汽油機有哪“個機構(gòu)、個系統(tǒng)”九、什么叫發(fā)動機負荷第二章曲柄連桿機構(gòu)第一節(jié)概述第二節(jié)機體組第三節(jié)活塞連桿組第四節(jié)曲軸飛輪組第一節(jié)概述一、功用把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。力轉(zhuǎn)矩；直線運動轉(zhuǎn)動二、組成（圖21）（圖）機體組（圖27）、活塞連桿組（圖219）、曲軸飛輪組（圖247）三、工作條件高溫，高壓，高速，化學腐蝕四、受力分析取該機構(gòu)為研究對象、受到的力主要有氣體作用力FP（圖21）作功行程FP側(cè)壓力FP2、周向力S、徑向力R壓縮行程FP側(cè)壓力FP2、周向力S、徑向力R前半程，加速運動；后半程，減速運動。往復(fù)慣性力與離心力（圖22）由于慣性力方向與加速度方向相反，所以上半程，往復(fù)慣性力方向向上；下半程，往復(fù)慣性力方向向下。離心力在垂直方向上的分力與往復(fù)慣性力方向一致。影響往復(fù)慣性力的因素活塞、活塞銷連桿小頭的質(zhì)量；曲軸轉(zhuǎn)速。影響離心力的因素曲柄半徑；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量；曲軸轉(zhuǎn)速。摩擦力第二節(jié)機體組（圖）一、氣缸體ENGINEBLOCK缸體實際上常包括氣缸體和曲軸箱CRANKCASE兩個部分。三種結(jié)枸型式（圖23）一般式剛性及強度差、工藝性好龍門式剛性及強度較好、工藝較差隧道式剛性及強度好，曲軸主軸承用滾動軸承。主要結(jié)構(gòu)（圖27）各種孔氣缸孔、主軸孔、凸輪軸孔、潤滑油道、附件孔等。冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)水冷發(fā)動機缸體有冷卻水道、水套；風冷發(fā)動機缸體有散熱片氣缸排列型式（圖26）（圖28）不同的排列型式（L型、V型、P型），使缸體的結(jié)構(gòu)形狀各異。材料及毛坯成形工藝材料合金鑄鐵、鋁合金；成形工藝鑄造缸套（圖210）采用氣缸套可節(jié)省優(yōu)質(zhì)耐磨材料，并且方便維修。干缸套缸套不與冷卻水直接接觸（圖）濕缸套缸套與冷卻水直接接觸二、氣缸蓋CYLINDERHEAD、氣缸襯墊CYLINDERHEADGASKET功用與缸體一起形成燃燒室主要結(jié)構(gòu)（圖211）（圖212）（圖213）燃燒室、冷卻水套、潤滑油道、火花塞孔、氣門座。類型單體缸蓋變形小、密封好、易更換；發(fā)動機總尺寸大。塊狀缸蓋整體缸蓋材料合金鑄鐵、鋁合金燃燒室形狀（圖213）楔形燃燒室盆形燃燒室半球形燃燒室氣缸襯墊（圖214）密封氣缸上部三、油底殼（機油盤）OILPAN（圖215）功用貯存潤滑油；封閉曲軸箱材料與加工工藝鋼板；沖壓結(jié)構(gòu)后部深使機油泵能吸到油；擋油板防止油的波動過大；放油塞換油時排放潤滑油。四、發(fā)動機支承（圖216）支承形式三點支承、四點支承支承材料橡膠等彈性材料支承的作用減小發(fā)動機振動對汽車及乘員的影響；消除車架振動變形對發(fā)動機的影響。第三節(jié)活塞連桿組PISTENANDCO