物流配送在連鎖零售企業(yè)中的重要作用 文獻(xiàn)綜述

文獻(xiàn)綜述題目物流配送在連鎖零售企業(yè)中的重要作用學(xué)生姓名專業(yè)班級物流管理學(xué)號院（系）經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院指導(dǎo)教師職稱（副教授）完成時(shí)間2010年3月15日物流配送在連鎖零售企業(yè)中的重要作用物流配送在連鎖零售企業(yè)中的重要作用物流配送在連鎖零售企業(yè)中的重要作用物流配送在連鎖零售企業(yè)中的重要作用1前言前言前言前言前言前言前言前言20世紀(jì)九十年代以來，我國的連鎖零售經(jīng)過十多年的發(fā)展已獲得了高速增長。截至2007年底，“中國連鎖百強(qiáng)”企業(yè)銷售規(guī)模突破一萬億元，占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的112，店鋪數(shù)超過105萬個(gè)。尤其是中國加入世貿(mào)組織以來,在全面開放的市場競爭環(huán)境下,實(shí)力強(qiáng)大的外資零售巨頭和突飛猛進(jìn)的國內(nèi)大型連鎖企業(yè)紛紛進(jìn)入中國。而對于中部人口和農(nóng)業(yè)大省河南來說，隨著國際零售巨頭麥德龍、沃爾瑪、家樂福等的長驅(qū)直入，到2004年,鄭州市新設(shè)立外商投資企業(yè)116家，占全省的243國內(nèi)零售百貨巨頭北京華聯(lián)商廈，世紀(jì)聯(lián)華、大商、家世界2007年被華潤萬家收購等也開始在河南跑馬圈地。和大多數(shù)的中小本土零售企業(yè)一樣,河南思達(dá)、丹尼斯等省內(nèi)大型零售企業(yè)面臨著巨大生存壓力。面對嚴(yán)峻的市場形勢,這些省內(nèi)本土大型零售企業(yè)迫切需要尋求一條突圍的道路。從沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界零售巨頭的發(fā)展道路及成功經(jīng)驗(yàn)來看，越來越多的連鎖零售企業(yè)都把物流配送視為支撐連鎖經(jīng)營的核心競爭力。目前中國連鎖零售業(yè)百強(qiáng)中，有80的企業(yè)擁有自己的配送中心。2000年，華聯(lián)超市公司建成了我連鎖零售業(yè)第一座現(xiàn)代化配送中心，拉開了我國連鎖零售業(yè)實(shí)施現(xiàn)代化配送的序幕。聯(lián)華、農(nóng)工商、物美、華潤萬家、蘇果、家家悅等大型連鎖零售公司，也相繼建立了強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)。它們的共同特點(diǎn)是在一流的WMS支持下，開發(fā)條形碼技術(shù)、引進(jìn)RFID技術(shù)和電子標(biāo)簽，全面實(shí)現(xiàn)物流管理無紙化作業(yè)，從而提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低運(yùn)營成本，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。本文旨在總結(jié)目前我國及河南省內(nèi)大型連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；分析物流及配送的內(nèi)涵和特征；介紹現(xiàn)代物流管理思想和先進(jìn)物流配送技術(shù)設(shè)備在連鎖零售業(yè)中的應(yīng)用；選擇科學(xué)合理的物流配送模式對連鎖零售企業(yè)發(fā)展所起的巨大推動(dòng)作用等。2物流的概念及發(fā)展歷程物流的概念及發(fā)展歷程物流的概念及發(fā)展歷程物流的概念及發(fā)展歷程物流LOGISTICS是指經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，是創(chuàng)造物質(zhì)的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)1。具體的物流包括包裝，裝卸，貯存，保管，加工，檢驗(yàn)，運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)活動(dòng)，是商品從供應(yīng)方生產(chǎn)者到達(dá)需求方消費(fèi)者的流通過程，它是商品買賣的重要環(huán)節(jié)，是促使商務(wù)達(dá)成的必不可少的一個(gè)方面。1915年，美國市場營銷專家阿奇肖ARCHWSHAW在市場營銷中的若干問題SOMEPROBLEMINMARKETDISTRIBUTION，哈佛大學(xué)出版社1915年出版中首次提出了PHYSICALDISTRIBUTIONPD的概念。有的人把它譯成“實(shí)體分銷”，也有的譯成“物流“，這就是最早的物流概念。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)進(jìn)一步闡述了物流的概念物流是包含在銷售中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第二次世界戰(zhàn)后，西方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，生產(chǎn)力水平進(jìn)一步提高，需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，市場競爭進(jìn)一步加劇，進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量銷售時(shí)期。在建立物流概念之后，圍繞物流的研究主要集中于分銷渠道管理、電子商務(wù)中的物流環(huán)節(jié)電子化、供應(yīng)鏈管理存貨管理以及物流配送中的車輛調(diào)度等幾個(gè)方面。1962年管理大師德魯克PETERFDRUCKER在財(cái)富雜志上發(fā)表的一篇題為“經(jīng)濟(jì)的黑大陸”的文章中指出消費(fèi)者所支出的商品價(jià)格中，約50是與商品流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)降低原材料成本與提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的空間越來越小，而生產(chǎn)領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)卻大有潛力。于是，企業(yè)經(jīng)營決策者對物流的認(rèn)識普遍得到提高，開始將尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向社會(huì)分銷物流領(lǐng)域。日本早稻田大學(xué)教授西澤修教授在他的著作物流降低成本的關(guān)鍵中把物流被視為“第三利潤源泉”。20世紀(jì)80年代以來，世界范圍內(nèi)的物流研究越來越深入，許多有名的物流研究機(jī)構(gòu)都相繼成立。例如，有以美國物流管理協(xié)會(huì)CMLCOUNCILOFLOGISTICSMANAGEMENT為代表的物流中介組織和研究機(jī)構(gòu)，以及以賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院、麻省理工學(xué)院斯隆學(xué)院等大學(xué)學(xué)院為代表的大學(xué)研究機(jī)構(gòu)2。其中企業(yè)學(xué)派是從企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的角度來分析企業(yè)如何把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息等環(huán)節(jié)集成起來。日本大量的物流研究則從20世紀(jì)70年代開始。近年來，物流服務(wù)越來越在日本受到重視，日本新瀉產(chǎn)業(yè)大學(xué)菊池康也教授著物流管理中對物流服務(wù)的論述為，“在過去相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，日本與歐洲不同，認(rèn)為服務(wù)就是白白奉獻(xiàn)。最近，由于物流環(huán)境發(fā)生了變化，關(guān)于物流服務(wù)的觀念也在發(fā)生變化，也就是認(rèn)為對于物流服務(wù)來說市場機(jī)制和價(jià)格機(jī)制也在發(fā)揮作用”。并進(jìn)一步說明“關(guān)于物流服務(wù)，以前沒有應(yīng)用市場概念，1973年石油危機(jī)以后，在銷售政策上物流開始占據(jù)重要位置，作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)，在企業(yè)經(jīng)營上，物流服務(wù)成為必須解決的戰(zhàn)略性課題”3。顯然，這里的市場概念是指企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)應(yīng)具有的觀念。1981年，日本綜合研究所編著的物流手冊中，對物流的定義是物質(zhì)從供給者向需要者的特質(zhì)性移動(dòng)，是創(chuàng)造物質(zhì)的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)4。我國對物流概念的引進(jìn)始于20世紀(jì)80年代初。改革開放之前，中國的物資管理實(shí)行“統(tǒng)購”，85以上和生產(chǎn)資料通過遍布全國的物資系統(tǒng)企業(yè)供應(yīng)至需要單位。80年代之初，王之泰教授在撰寫的“物流淺談”物資經(jīng)濟(jì)研究通訊一文中系統(tǒng)地闡述了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)以及物流信息等，第一次完整地將物流概念引進(jìn)我國。從此在國內(nèi)的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中開始出現(xiàn)物流一詞5。1987年美國著名物料搬運(yùn)專家杰馬斯湯普金斯來中國調(diào)查和講學(xué)，為物資管理部門及其所屬院校培訓(xùn)了一批物流人材。20世紀(jì)90年代初成立了中國物資流通協(xié)會(huì)，作為物資流通行業(yè)的全國性綜合社團(tuán)組織，曾在推進(jìn)國有物資企業(yè)深化改革，加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面做了大量的工作，成為政府與企業(yè)的紐帶和橋梁。2001年，協(xié)會(huì)正式更名為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)。20世紀(jì)90年代后期以來物流市場的空前繁榮和日趨激烈的競爭，在我國經(jīng)濟(jì)界引起了多方面的關(guān)注。“物流市場”近年來頻繁出現(xiàn)在流通經(jīng)濟(jì)、物流管理、交通運(yùn)輸、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)等相關(guān)文獻(xiàn)中，但是對物流市場的理解大都從本部門的角度出發(fā)。1992年中國物資流通學(xué)會(huì)物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)首屆年會(huì)暨全國物流研討會(huì)上首次提出將市場機(jī)制引入物流領(lǐng)域。20世紀(jì)90年代中后期連鎖經(jīng)營在我國的出現(xiàn)，以及外資、三資企業(yè)帶來的先進(jìn)物流經(jīng)營管理理念，引發(fā)了對物流配送的迫切需求，要求在理論上進(jìn)一步探討物流服務(wù)社會(huì)化和市場化。不過，基于物流市場在中國發(fā)育程度不高的現(xiàn)實(shí)，理論研究受到一定的制約。盡管理論上缺乏對物流市場的深入研究，但經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對物流的需求不斷增長，特別是近來的電子商務(wù)熱和物流熱引起了社會(huì)各界對物流市場的高度重視，對物流市場的探討大部分來自工商企業(yè)、物流企業(yè)和政府有關(guān)部門如商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、外運(yùn)企業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、民營物流企業(yè)，以及與物流有關(guān)的交通運(yùn)輸、內(nèi)外貿(mào)、郵政等部門。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長丁俊發(fā)的觀點(diǎn)是中國物流市場將成為全球矚目的大市場。為數(shù)不多的物流市場理論研究主要是介紹歐美國家物流市場的發(fā)展。如王焰教授通過對國內(nèi)外物流市場的分析與研究，指出我國物流服務(wù)供求雙方都不適應(yīng)市場發(fā)展的新形勢6；田宇博士認(rèn)為我國物流市場發(fā)育程度低、理論研究不深入，具體表現(xiàn)為現(xiàn)代物流理論研究比較少，缺乏對物流市場的高級組織形態(tài)第三方物流的研究7。在我國，理論上對物流市場并未給予明確的界定，對物流市場所涉及的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也沒有系統(tǒng)研究和分析過，而市場發(fā)展的現(xiàn)狀卻為之提出了一系列迫切需要解決的問題，如市場主體、市場結(jié)構(gòu)、市場組織、市場容量、市場細(xì)分、市場定位等。業(yè)內(nèi)企業(yè)對市場份額等現(xiàn)實(shí)問題尤為關(guān)注。2001年4月，我國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中將物流定義為產(chǎn)品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。為便于對物流的理解，一般將PHYSICALDISTRIBUTION定義為傳統(tǒng)物流或分銷物流，將LOGISTICS定義為一體化物流或現(xiàn)代物流8。而現(xiàn)代物流則具有如下特征包括了從原材料采購到產(chǎn)成品銷售全過程的物流活動(dòng)，物流合理化不僅限于分銷物流部門內(nèi)部，而且擴(kuò)展到采購、生產(chǎn)和銷售部門，乃至產(chǎn)品鏈的上游企業(yè)和下游企業(yè)。將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的地位上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，成為企業(yè)經(jīng)營的重要組成部分。物流概念已經(jīng)不僅是對物流活動(dòng)概念的集合，而是上升至了管理學(xué)的層次上。3配送方面配送方面配送方面配送方面31物流與配送的相互關(guān)系配送是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派生出來的功能，是短距離的運(yùn)輸。它有如下特點(diǎn)（1）配送的距離較短，輻射范圍??；（2）配送位于供應(yīng)鏈的末端，處于支線運(yùn)輸，一般發(fā)生在靠近最終消費(fèi)者的地方，而物流涉及整個(gè)供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸；（3）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物；（4）物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等特點(diǎn)；配送具有多品種、小批量、多批次等特點(diǎn)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是上流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干要素功能要素。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某個(gè)小的范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)的完成將貨物送達(dá)的目的。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同。一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送活動(dòng)中有特點(diǎn)的活動(dòng)。32配送內(nèi)涵及特點(diǎn)配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)（1）整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程；（2）配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式；（3）配送是一種“中轉(zhuǎn)“形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)“型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅“輸送”為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的；（4）配送是“配“和“送“有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的；（5）配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求“明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一“、“質(zhì)量第一“，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、市場分割。33配送中心選址問題配送中心選址問題經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，已經(jīng)形成了多種多樣的模型和理論。國內(nèi)對這方面的研究只有十余年的歷史，但現(xiàn)在也有很多學(xué)者對其有了很深入的研究，也在實(shí)踐中取得了較大的成果。在國外，許多關(guān)于選址問題的早期理論是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的，例如帕蘭德TPALANDER、阿爾弗雷德韋伯ALFREDWEBER，沃爾特愛薩德WALTERISARD，梅爾文格林哈特MELVINGREENHUT等等。美國選址專家MELVINGREENHUT將選址的決策工作推進(jìn)到一個(gè)新的層次。他認(rèn)為，應(yīng)該將影響選址的所有因素包括外部環(huán)境因素和企業(yè)內(nèi)部因素都羅列出來加以綜合考慮和評價(jià)，分析各項(xiàng)選址決策能夠帶來的潛在收益或利潤，在利潤最大化的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行決策9。MARKDASKIN北美運(yùn)籌學(xué)會(huì)主席和DAVIDASCHILLING等根據(jù)對各國關(guān)于設(shè)施選址的研究，就已有的模型做出了總結(jié)，選址問題可分成8類基本模型10集合覆蓋模型；最大覆蓋模型；P中心問題；P分散模型；P中值模型；固定費(fèi)用模型；中心選址問題；最大和模型。而對于配送中心選址方法又可簡單分為定性和定量兩大類。定性方法主要是層次分析法和模糊綜合評價(jià)相結(jié)合對各個(gè)方案進(jìn)行指標(biāo)評價(jià)，找出最優(yōu)選址。定量方法包括重心法，運(yùn)輸規(guī)劃法，CLUSTER法，CFLP法，WOLFE法，整數(shù)規(guī)劃法，雙層規(guī)劃法，遺傳算法等11。其中重心法主要用于單一配送中心選址模型；線性規(guī)劃法和啟發(fā)式算法主要用于多個(gè)配送中心選址模型。34共同配送問題從社會(huì)效益角度出發(fā)建立連鎖零售企業(yè)的集中共同配送，國外在研究和實(shí)踐中主要關(guān)注以下三個(gè)問題共同配送系統(tǒng)究竟能夠多大程度降低企業(yè)成本，緩解交通和減輕環(huán)境污染，到底值不值得大量投入來建立共同配送系統(tǒng)如何建立適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制來促進(jìn)共同配送系統(tǒng)的建立建立共同配送系統(tǒng)需要企業(yè)間的配合，需要靠市場機(jī)制來引導(dǎo)企業(yè)而不是通過政策強(qiáng)制要求企業(yè)加入共同配送系統(tǒng)，這就需要處理好共同配送體系內(nèi)外部企業(yè)間的利益分配和協(xié)調(diào)問題。如何維持共同配送的運(yùn)營，政府是否需要提供財(cái)政支持還是完全靠市場化運(yùn)作來維持共同配送的正常運(yùn)營針對這些主要的問題，各國學(xué)者都進(jìn)行了積極探索。在企業(yè)的參與意愿方面，TANIGUCHIETA11995通過問卷調(diào)查明確了共同配送對于企業(yè)來說，主要是降低物流成本。許多貨運(yùn)公司都愿意參與共同配送，一方面為公司降低成本，另一方面可以為客戶提供更好的物流服務(wù)。除此以外，通過共同配送還可以減少貨運(yùn)企業(yè)使用的貨車數(shù)量及貨車的出行時(shí)間，從而緩解交通擁擠和改善城市環(huán)境。在2003年6月召開的第三屆世界城市物流大會(huì)上各國學(xué)者發(fā)表的研究成果表明，共同配送未來的研究方向主要是更加重視企業(yè)間共同配送對于環(huán)境的影響和電子商務(wù)在共同配送中的作用。HAYASHIKATSUHIKO，YANOYUJI2003通過對若干企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，考察企業(yè)對于改進(jìn)環(huán)境的措施，指出必須權(quán)衡企業(yè)物流活動(dòng)和這些活動(dòng)對于環(huán)境造成的影響兩方面，提出了10項(xiàng)主要的企業(yè)行為來減輕環(huán)境污染，其中就包括共同配送12。NEMOTO2003對電子商務(wù)物流用于共同配送建立了模型進(jìn)行分析，并在中央商業(yè)區(qū)進(jìn)行了實(shí)證研究，提出了電子商務(wù)共同配送系統(tǒng)的框架13。國內(nèi)由于受體制和歷史包袱的影響，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化等問題都制約了大型連鎖零售企業(yè)共同配送在國內(nèi)的發(fā)展，但對共同配送的相關(guān)研究探討已有不少，如有對于行業(yè)物流的共同配送探討1416，對于西部地區(qū)、長三角地區(qū)共同配送體系建立的研究17,18。4連鎖零售企業(yè)物流配送理念及技術(shù)應(yīng)連鎖零售企業(yè)物流配送理念及技術(shù)應(yīng)連鎖零售企業(yè)物流配送理念及技術(shù)應(yīng)連鎖零售企業(yè)物流配送理念及技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢用的發(fā)展趨勢用的發(fā)展趨勢用的發(fā)展趨勢美國零售業(yè)非常發(fā)達(dá)，究其原因，除了消費(fèi)水平、結(jié)構(gòu)、方式及管理與技術(shù)上的因素外，還有賴于其建立在全社會(huì)協(xié)調(diào)運(yùn)作基礎(chǔ)上的完備的商品物流配送體系。從倉儲(chǔ)、配送中心和零售店鋪情況看，美國的物流配送的發(fā)展是以零售業(yè)態(tài)、尤其是連鎖經(jīng)營的發(fā)展及傳統(tǒng)消費(fèi)方式的變革為基本前提，以發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)作基礎(chǔ)的。隨著零售業(yè)和消費(fèi)方式的不斷完善與發(fā)達(dá)，美國的物流配送呈現(xiàn)出以下發(fā)展特點(diǎn)第一、高科技在物流配送領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)某晒εc其說是優(yōu)秀的商業(yè)模式或者先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，不如說是沃爾瑪對全球的成功模式，也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)學(xué)者和企業(yè)界的極大關(guān)注，并謂之為“沃爾瑪現(xiàn)象”。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲(chǔ)庫房和貨物運(yùn)輸車輛，以及合作伙伴如供應(yīng)商等，都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個(gè)靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置了幾顆衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。沃爾瑪給人們留下的另一個(gè)深刻印象是它的CEO李斯科特先生，并非出身于傳統(tǒng)的商業(yè)企業(yè)管理層或者生產(chǎn)、銷售部門，而是從運(yùn)輸部門干超，再到物流副總裁，直至2000年被任命為沃爾瑪?shù)目偛煤褪紫瘓?zhí)行官。對于李斯科特的任命，在過去人們幾乎是無法想象的。通常人們會(huì)認(rèn)為，物流管理人才能夠干到企業(yè)的物流副總裁已經(jīng)到頭了，而總裁和CEO，即使不是產(chǎn)生于最重要的生產(chǎn)部門，也應(yīng)該是身份顯赫的銷售或財(cái)務(wù)部門。這是因?yàn)楣?yīng)鏈和供應(yīng)鏈物流管理變得日益重要，沃爾瑪已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的“商業(yè)零售企業(yè)”形象。這種超越來自兩個(gè)方面首先，沃爾瑪不僅僅是一家等待上游廠商供貨、組織配送的純粹的商業(yè)企業(yè)，而且也直接參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃中去，與上游共同商討和制定產(chǎn)品計(jì)劃、供貨周期，甚至幫助上游廠商進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面的工作。這就意味著沃爾瑪總是能夠最早得到市場上最希望看到的商品，當(dāng)別的零售商正在等待供貨商的產(chǎn)品目錄或者商談合同時(shí)，沃爾瑪?shù)呢浖苌弦呀?jīng)開始熱銷這款產(chǎn)品了。其次是沃爾瑪高水準(zhǔn)的客戶服務(wù)，沃爾瑪能夠做到及時(shí)地將消費(fèi)者的意見反饋給廠商，并幫助廠商對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和完善。過去，商業(yè)零售企業(yè)只是作為中間人，將商品從生產(chǎn)廠商傳遞到消費(fèi)者手里，反過來再將消費(fèi)者的意見通過電話或書面形式反饋到廠商那里。看起來沃爾瑪并沒有獨(dú)到之處，但是結(jié)果卻差異很大。原因在于，沃爾瑪能夠參與到上游廠商的生產(chǎn)計(jì)劃和控制中去，因此能夠?qū)⑾M(fèi)者的意見迅速反映到生產(chǎn)中，而不是簡單地充當(dāng)二傳手或者電話話筒。有經(jīng)濟(jì)學(xué)者指出，沃爾瑪?shù)乃悸凡⒉粡?fù)雜，但多數(shù)商業(yè)企業(yè)更多的是“充當(dāng)廠商和消費(fèi)者的橋梁”缺乏參與和控制生產(chǎn)的能力。也就是說，沃爾瑪?shù)哪Ｊ郊航?jīng)跨越了企業(yè)內(nèi)部管理ERP和與外界“溝通”的范疇，而是形成了以自身為鏈主，鏈接生產(chǎn)廠商與顧客的全球供應(yīng)鏈。而這一供應(yīng)鏈正是通過先進(jìn)的信息技術(shù)來保障的，這就是它的一整套先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理SCM系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一、集中、實(shí)時(shí)監(jiān)控的供應(yīng)鏈物流管理。第二、直接配送方式是物流配送發(fā)展的一個(gè)重要趨勢直接配送是對配送過程的簡化，是經(jīng)過長期的配送實(shí)踐總結(jié)形成的一種較完備的配送形式。目前主要有三種形式1、廠家獨(dú)立完成的直接配送按客戶的要求如性能、色彩、款式、時(shí)間等生產(chǎn)出產(chǎn)品后，由生產(chǎn)廠家自己的專門機(jī)構(gòu)將其直接送達(dá)最終消費(fèi)者手中；2、中間商參與完成的直接配送只要是批發(fā)商或零售商根據(jù)顧客需求信息，向生產(chǎn)廠家訂貨，然后將成品銷售并直接送達(dá)客戶3、委托配送中心完成的直接配送配送中心依賴其在配送活動(dòng)中形成的廣泛的信息渠道，很方便地掌握客戶對某種商品的需求及功能等方面的改進(jìn)要求，據(jù)此向廠家提出供貨需求，所供商品經(jīng)中心進(jìn)行必要的加工處理后，配送給客戶。直接配送方式有許多優(yōu)點(diǎn)，如縮短供貨時(shí)間，減少各環(huán)節(jié)庫存，降低社會(huì)產(chǎn)品積壓，減少流動(dòng)資金占壓等。所以，在物流配送日趨發(fā)達(dá)的情況下，直接配送方式也越來越受到業(yè)內(nèi)外的廣泛青睞。同時(shí)，在直接配送方式日趨發(fā)達(dá)情況下，倉儲(chǔ)設(shè)施的需求必將越來越趨于萎縮。第三、物流配送呈現(xiàn)多層次、多元化趨勢從理論上講，規(guī)范的物流配送業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性與連貫性。但是，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中，無論是需要還是具體表現(xiàn)形式，都不是全方位的，而是呈現(xiàn)出了多層次、多元化狀況。在競爭日益激烈的物流配送市場中，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流配送各環(huán)節(jié)，都是以多樣化的方式組合成多種形式的物流配送體系。近年來，盡管倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)量增長很快，但是整個(gè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的倉容量并沒有同步增長。大型生產(chǎn)企業(yè)在不斷更新產(chǎn)品的壓力下，不愿自己搞倉儲(chǔ)，多是將倉儲(chǔ)服務(wù)委托給專業(yè)的物流配送企業(yè)，幾乎所有的物流配送企業(yè)都是多功能的組合體。單純的儲(chǔ)存或者運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)由于沒有體現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢將逐步被淘汰。由此可見，物流配送的多元化，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場發(fā)展及商品組織化現(xiàn)代化水平提高的結(jié)果，也是企業(yè)營銷服務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一19。5結(jié)束語結(jié)束語結(jié)束語結(jié)束語21世紀(jì)流通領(lǐng)域迎來的最大挑戰(zhàn)將是供應(yīng)鏈管理的集成化。我國的連鎖零售企業(yè)已開始把企業(yè)的物流系統(tǒng)提升到“供應(yīng)鏈管理中心”的嘗試。作為立足于工農(nóng)業(yè)、人口、商業(yè)大省的河南省大型連鎖零售企業(yè)來說，應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，通過信息平臺(tái)和物流配送中心的建設(shè)，通過對“優(yōu)化訂貨管理”、“庫存量管控”、“倉儲(chǔ)管理”、“運(yùn)輸配送管理”和等