重型自卸汽車變速器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文】

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重型自卸汽車變速器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文】.rar

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A0-重型自卸汽車變速器總成1.dwg

A0-重型自卸汽車變速器總成2.dwg

A2-主變速器中間軸常嚙合齒輪.dwg

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關(guān) 鍵詞：: 重型汽車變速器設(shè)計(jì) 優(yōu)秀優(yōu)良機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文

資源描述：

文檔包括:

說明書一份。40頁，16900字。

開題報(bào)告一份。

外文翻譯一份。

圖紙共3張，如下所示

A0-重型自卸汽車變速器總成1.dwg

A0-重型自卸汽車變速器總成2.dwg

A2-主變速器中間軸常嚙合齒輪.dwg

A0-阿內(nèi)容簡(jiǎn)介.GIF

A0-重型自卸汽車變速器總成1.gif

A0-重型自卸汽車變速器總成2.gif

A2-主變速器中間軸常嚙合齒輪.gif

內(nèi)容簡(jiǎn)介：: 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 1 is of to T. in a is a of of a in to of of its in of by of as on of at of is to to on by in in of , 4 , is of in to to of to in to a in on in to is to to is it of it is of on 輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 2 to of a of in of or to to is in by of to 1) to in In a of on of to of in a of in be 00km/h, in 0km/h. In of is (2) to to to a to in of to (3) in or to to of (4), in y of is of of is of to of of a of of of is by 輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 3 As in of in of 1, to of be (a) : of by be of of of b) be a (c) by a of be in 2, be (a) of by (b) of is to of (c) be is of is by in or to of by he of (1) is of 0 of be mm .8 mm 5 or If be (2) is to to or If mm of 輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 4 to If or (3) of in to if of 50. (4) be 2 is to of of is (1) of of to mm be be or (2) OM 3 of in of of is of (1) So in a no mm mm or (2) in of or to mm mm or be or (3) on of of be 4 . a 7 in 輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 5 be in B. on of mm 10mm be If to be mm be 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 6 變速器手動(dòng)變速器是最常見的變速器，簡(jiǎn)稱的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。典型的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及原理如下。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動(dòng)盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要輸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸也稱副軸，軸上固連多個(gè)大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進(jìn)檔齒輪，可隨時(shí)在操縱裝置的作用下與中間軸的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動(dòng)軸相聯(lián)，通過傳動(dòng)軸將扭矩傳送到驅(qū)動(dòng)橋減速器。由此可知，變速器前進(jìn)檔位的驅(qū)動(dòng)路徑是：輸入軸常嚙齒輪中間軸常嚙齒輪中間軸對(duì)應(yīng)齒輪第二軸對(duì)應(yīng)齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動(dòng)，在軸上移動(dòng)，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合 ,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。多數(shù)汽車都有 5 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，每個(gè)檔位有一定的傳動(dòng)比，多數(shù)檔位傳動(dòng)比大于 1，第 4 檔傳動(dòng)比為 1，稱為直接檔，而傳動(dòng)比小于 1 的第 5 檔稱為加速檔?？諜n時(shí)輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接受動(dòng)力傳輸。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)存在一個(gè) 同步問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用兩腳離合的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步器鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步器鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步器鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。功能 (1)改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 7 動(dòng)機(jī) 的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。 (2)實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。 (3)中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。 (4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。構(gòu)成變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。原理機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。分類 1、按傳動(dòng)比的變化方式劃分，變速器可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。 (a)有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪 (行星齒輪 )軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。 (b)無級(jí)式變速器 :傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化 ,常見的有液力式 ,機(jī)械式和電力式等。 (c)綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。 2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。 (a)強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 (b)自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。 (c)半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng) (強(qiáng)制 ) 換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 8 變速器的檢修變速器齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速 ,負(fù)荷下進(jìn)行工作 ,齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊 ,致使齒輪 (特別是齒面 )產(chǎn)生損傷 (1)齒輪磨損變速器齒輪在正常工作條件下 ,齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損 ,要求沿齒長(zhǎng)方向磨損不應(yīng)超過原齒長(zhǎng)的百分之 30;齒厚不應(yīng)超過輪嚙合面積不低于齒面的 3 分之 2;運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為用限度為合齒輪嚙合間隙應(yīng)為用限度為如果超過間隙 ,應(yīng)成對(duì)更換 . (2)齒輪輪齒破碎輪齒破碎 ,主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求 ,輪齒嚙合部位不當(dāng)或工作中受到較大的沖擊載荷所致微笑破碎 ,可用油石修磨后繼續(xù)使用 ;若超過這個(gè)范圍或有 3 處以上微笑破碎 ,則應(yīng)成對(duì)更換 . (3)常嚙合齒輪端面磨損常嚙合的斜齒端面應(yīng)有 0軸向間隙 ,以保證齒輪良好運(yùn)轉(zhuǎn) ,若齒端磨損起槽 ,可磨削修復(fù) ,但磨削量應(yīng)不超過 (4)常嚙合齒輪軸頸 ,滾針軸承及座孔磨損成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應(yīng)為則應(yīng)予更換 . 變速器殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件 ,用以保證變速器中各零件的正確位置 ,工作中承受一定的載荷 (1)軸承座孔的磨損殼體的軸承座孔磨損會(huì)破壞其與軸承的裝配關(guān)系 ,直接影響變速器輸入 ,輸出軸的相對(duì)位置大使用極限為 (2)殼體螺紋孔的修復(fù) 注油羅塞孔 ,放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷 ,可采取鑲螺塞修復(fù) . 變速器在工作過程中 ,各軸承受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩 ,彎曲力矩作用 ,健齒部分還承受著擠壓 ,沖擊和滑動(dòng)摩擦等載荷 (1)軸頸磨損軸頸磨損過大 ,不但會(huì)使齒輪軸線偏移 ,而且會(huì)帶來齒輪嚙合間隙的改變 ,造成傳動(dòng)時(shí)發(fā)出噪聲運(yùn)轉(zhuǎn)可能引起燒蝕則景更換或鍍鉻修復(fù) .(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側(cè)較為嚴(yán)重當(dāng)健齒磨損超過與原鍵槽配合見習(xí)超過 ,齒輪的接合齒圈 ,車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)論文 9 結(jié)合套與健齒周配合見習(xí)大于 ,半圓鍵與軸頸鍵槽

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