【隧道方案】隧道二襯施工方案,(公路)

1、【隧道方案】隧道二襯施工方案,(公路) 目 錄 隧道二次襯砌施工方案 . 2 1. 編制說明 . 2 1.1 編制依據(jù) . 2 1.2 編制目的 . 3 1.3 適用范圍 . 3 2. 工程概況 . 3 2.1 隧道工程概況 . 3 2.2 隧道襯砌結(jié)構(gòu) . 4 3. 主要施工技術(shù)方案 . 4 3.1 技術(shù)參數(shù) . 4 襯砌厚度設(shè)計(jì)參數(shù)表 . 4 3.3 排水管施工 . 5 4. 防水板施工 . 7 4.1 防水層鋪設(shè)前基面準(zhǔn)備 . 7 4.2 鋪設(shè)無紡布 . 7 4.3 鋪設(shè) EVA 防水板 . 7 4.4 防水板搭接 . 8 4.5 焊縫檢測 . 8 4.6 防水板破損處修理 . 8 5.

2、 橡膠止水帶（條）施工 . 8 5.1 縱向、環(huán)向施工縫組合防水 . 8 5.2 變形縫防水處理 . 9 5.3 中埋式鋼邊止水帶（中埋式橡膠止水帶）施工 . 9 5.4 外貼式橡膠止水條施工 . 10 6. 二次襯砌施工 . 10 6.1 鋼筋的加工和安裝 . 10 6.2 模板臺(tái)車就位 . 11 6.3 混凝土澆筑 . 12 6.4 拆模 . 13 6.5 養(yǎng)生 . 14 7. 襯砌混凝土質(zhì)量保證措施 . 14 8. 二次襯砌砼的裂縫控制措施 . 16 8.1 裂縫的類型 . 16 8.2 裂縫形成的原因分析 . 17 8.3 混凝土裂縫的控制措施 . 18 9. 隧道二次襯砌施工安全保

3、證措施 . 20 9.1 安全目標(biāo) . 20 9.2 安全生產(chǎn)保證體系 . 20 9.3 安全保證制度 . 21 9.4 安全生產(chǎn)責(zé)任制 . 22 10. 危險(xiǎn)源分析及對策措施 . 23 10.1 危險(xiǎn)源分析 . 23 10.2 對策措施 . 23 隧道二次襯砌施工方案 1. 編制說明 1 1.1 編制依據(jù) 1.1.1樂山大佛景區(qū)貓貓沖至大石橋（S104 線復(fù)線）道路建設(shè)項(xiàng)目施工圖第三冊 1.1.2公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F60-xx） 1.1.3公路隧道施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F60-xx） 1.1.4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-xx) 1.1.5公路工程施工安全技

4、術(shù)規(guī)程（JTJ 076-95） 1.1.6實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1.1.7隧道施工安全專項(xiàng)方案 2 1.2 編制目的 為了保證隧道二次襯砌的施工安全和施工質(zhì)量，確保二次襯砌工程順利施工。 1.3 適用范圍 本方案適用于本項(xiàng)目隧道二次襯砌的施工。 2. 工程概況 樂山大佛景區(qū)貓貓沖至大石橋（S104 線復(fù)線）道路建設(shè)項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、施工一體化總承包（EPC）位于四川省樂山市市中區(qū)。道路起點(diǎn)接山龍路（起點(diǎn)里程樁號為 K0+000），道路沿途經(jīng)貓貓沖、瓦房灣、市中區(qū)供銷社庫房、金銀灣八仙洞賓館、湯巴坳、黃家山、石包灣、箆子街、陳家灣及凌云河，道路終點(diǎn)與現(xiàn)狀大竹路順接（終點(diǎn)里程樁號為 K2+552.15

5、5），路線全長 2.552km，包括 4 座隧道施工。 1 2.1 隧道工程概況 瓦房灣隧道全長 165m，襯砌類型為:M 級 15m+級 45m+級45m+級 45m+M 級 15m； 八仙洞隧道全長 535m，襯砌類型為：M 級 15m+級 45m+級125m+級 120m+級 165m+級 65m； 磨兒山隧道全長 188m，襯砌類型為：M 級 8m+級 45m+級77m+級 58m； 陳家灣隧道全長 268m，襯砌類型為：M 級 15m+級 75m+級115m+級 63m； 2 2.2 隧道襯砌結(jié)構(gòu) 2.2.1 明洞： 明洞結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土等截面直墻式襯砌結(jié)構(gòu)。 2.2.2 暗洞襯

6、砌結(jié)構(gòu)： 暗洞襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理，采用復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。初期支護(hù)以錨桿和鋼筋網(wǎng)噴砼組成聯(lián)合支護(hù)體系，二次襯砌采用模筑砼結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)與二次襯砌結(jié)構(gòu)之間設(shè)防水排水夾層。二次襯砌采用C30 泵送砼結(jié)構(gòu)，抗?jié)B標(biāo)號應(yīng)達(dá)到 S8。 3. 主要施工技術(shù)方案 1 3.1 技術(shù)參數(shù) 本合同段隧道有、兩種圍巖級別，共四種襯砌型式，即 VM型、級圍巖襯砌、級圍巖襯砌、削竹段襯砌。 3.1.1 襯砌設(shè)計(jì)參數(shù) 襯砌厚度設(shè)計(jì)參數(shù)表 VM 級圍巖 級圍巖 削竹段 70cmC30 防水鋼筋砼 50cmC30 防水鋼筋砼 60cmC30 防水鋼筋砼 70cmC30 防水鋼筋砼 2 3.2 施工工藝 流程 3 3.3 排水

7、管施工 噴砼面處理 排水盲管安裝 報(bào) 驗(yàn) 鋪設(shè)防水板 鋼筋制安 報(bào) 驗(yàn) 去污、涮脫模劑 襯砌臺(tái)車就位 臺(tái)車定位 預(yù)埋件安裝 報(bào) 驗(yàn) 立堵頭板、安止水帶(條) 灌 注 砼 脫 模 養(yǎng) 護(hù) 砼制備 不合格 合格 不合格 不合格 合 格 合 格 養(yǎng) 護(hù) 報(bào) 驗(yàn) 合 格 不合格 3.3.1 環(huán)向排水盲管施作方法 （1）環(huán)向排水盲管（打孔單壁波紋管 HDPE DN50）沿隧道法線斷面布置，縱向 10m 安裝一環(huán)，當(dāng)滲水量較大時(shí)，根據(jù)水流大小，并排增設(shè) 1-3 根環(huán)向排水盲溝。 （2）盲管在初期支護(hù)施作完成之后，防水板鋪設(shè)之前，緊貼初支面滲水巖壁安設(shè)，以減少地下水由圍巖進(jìn)入排水盲管的阻力；盲管布置應(yīng)圓順，

8、不得起伏不平。 （3）環(huán)向排水盲管首先采用無紡布半包裹，并采用細(xì)格鐵絲網(wǎng)固定，用12 膨脹螺釘錨固在初支面上。 3.3.2 縱向排水盲管施作方法 （1）縱向排水盲管沿縱向布設(shè)于兩邊墻腳防水層和噴混凝土間，為兩條直徑為 100mmHDPE 打孔雙壁波紋管。保證出水口高度統(tǒng)一，其縱坡與路線縱坡一致。 （2）縱向每隔 10m 設(shè)一道橫向?qū)埽o孔雙壁波紋管 HDPE DN/ID100）將縱向排水盲管內(nèi)地下水匯集至側(cè)向深埋水溝。排水管安裝嚴(yán)格按照隧道縱坡安裝，每段排水管安裝順直； （3）排水管出口設(shè)置宜避開隧道施工縫設(shè)置，避免在止水帶上打孔影響施工縫防水效果。 （4）縱向排水管在布設(shè)時(shí)，用土工布將縱

9、向排水管包裹，使泥砂不得進(jìn)入縱向盲管。 （5）縱向排水盲管按設(shè)計(jì)規(guī)定劃線，以使盲管位置準(zhǔn)確合理，盲管安設(shè)的坡度與線路坡度一致。 3.3.3 橫向?qū)苁┳鞣椒?仰拱模板架立后開始施作橫向?qū)埽o孔雙壁波紋管 HDPE DN/ID100），在模板對應(yīng)于導(dǎo)水管的位置開孔，孔直徑與導(dǎo)水管直徑相同。 3.3.4 排水盲管施工控制要點(diǎn) （1）縱向貫通排水盲溝安裝應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定劃線，以使盲管位置準(zhǔn)確合理，劃線時(shí)注意盲管盡可能走基面的低凹處和有出水點(diǎn)的地方。 （2）集中出水點(diǎn)沿水源方向鉆孔，然后將單根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂漿將周圍封堵，以使地下水從管中集中引出。 （3）盲管上接頭用無紡布的滲水材料

10、包裹，防止混凝土或雜物進(jìn)入堵塞管道。 4. 防水板施工 4.1 防水層鋪設(shè)前基面準(zhǔn)備 防水層鋪設(shè)前，應(yīng)先對隧道初期支護(hù)噴射砼表面進(jìn)行處理，鋼筋等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰；切除錨桿頭和鋼筋露頭。通過補(bǔ)噴或鑿除使初期支護(hù)表面平整圓順，凹坑深寬比不大于 1/10。 4.2 鋪設(shè)無紡布 首先用作業(yè)臺(tái)車將無紡布自拱頂中線向兩邊鋪設(shè)，然后用帶熱塑性圓墊圈的射釘將無紡布固定在噴射混凝土上，拱部間距 0.5-0.8m，邊墻 0.8-1.0m，呈梅花形布置。無紡布鋪設(shè)要松緊適度，使之能緊貼在噴射砼表面，不致因過緊被撕裂或因過松使無紡布褶皺形成人為蓄水點(diǎn)。無紡布幅間搭接寬度大于 10cm，且于拱腳處外

11、裹縱向盲管。 4.3 鋪設(shè) EVA 防水板 首先用作業(yè)臺(tái)車將無紡布自拱頂中線向兩邊鋪設(shè)，邊鋪邊用熱縫焊槍與熱塑性圓墊圈焊接固定。防水板鋪設(shè)要松弛適度，使之能與無紡布充分接合并緊貼在噴射混凝土表面。避免過緊或過松形成人為蓄水點(diǎn)。防水板間搭接處應(yīng)與變形縫、施工縫、圍巖集中出水處等防水薄弱環(huán)節(jié)錯(cuò)開，于墻角處隨無紡布一道外裹縱向盲管。 4.4 防水板搭接 兩幅防水板防水板搭接寬度不小于 15cm；焊接前先除盡防水板表面的灰塵。防水板接縫采用自動(dòng)雙縫熱熔焊機(jī)按預(yù)定的溫度、速度焊接，每條焊縫的有效寬度為 2cm。 4.5 焊縫檢測 焊接后兩條縫間留一條空氣道，用于空氣檢測器檢測焊接質(zhì)量；先堵住空氣道的一端

12、，然后用空氣檢測器從另一端打氣加壓，直至壓力達(dá)到 0.25MPa，保持該壓力不少于 15 分鐘，允許壓力下降 10%。如達(dá)到要求，說明完全粘合，否則須用檢測液（如肥皂水）找出漏氣部位，用手動(dòng)熱熔器焊接修補(bǔ)后再次檢測，直到完全粘合。 4.6 防水板破損處修理 如發(fā)現(xiàn)防水板有破損，必須及時(shí)修補(bǔ)。先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵后，將其置于破損處，然后用手動(dòng)電熱熔器熔接。熔接質(zhì)量用真空檢測器檢測，若不合格必須重接新修補(bǔ)。 5. 橡膠止水帶（條）施工 5.1 縱向、環(huán)向施工縫組合防水 （1）環(huán)向施工縫采用拱墻 S 型外貼式橡膠止水帶+拱墻 S 型中埋 式橡膠止水帶。 （2）縱向施工縫處采用 S

13、型外貼式橡膠止水帶+中埋式緩膨型遇水膨脹橡膠止水條。 5.2 變形縫防水處理 （1）隧道變形縫按全環(huán)設(shè)置，明洞與隧道分界位置設(shè)置變形縫，變形縫采用 B 型中埋式鋼邊橡膠止水帶+B 型外貼式橡膠止水帶+雙組份聚硫密封膠嵌縫。 （2）變形縫部位的混凝土應(yīng)振搗充分，振搗時(shí)振搗棒不得觸及止水帶。 （3）變形縫內(nèi)嵌縫前要對變形縫內(nèi)表面用鐵刷進(jìn)行清理，然后用高壓水進(jìn)行沖洗，待縫內(nèi)混凝土表面完全干燥后，用專用的注膠搶進(jìn)行注膠，注膠要連續(xù)，中間不的有斷點(diǎn)。 5.3 中埋式鋼邊止水帶（中埋式橡膠止水帶）施工 中埋鋼邊止水帶施工工藝流程： 端頭模板鉆鋼筋孔 固定鋼筋卡 固定止水帶 灌注混凝土 拆端頭板 止水帶水平

14、定位回填聚苯板（止水帶水平定位并涂抹混凝土界面劑） 立模澆筑后澆混凝土 施作方法:沿襯砌環(huán)線每隔 0.5m-1m，在端頭模板上鉆一12 的鋼筋孔，將制成的10 鋼筋卡穿過端頭模板，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶的一半，另一半止水帶平靠在端頭模板上，待先澆混凝土凝固后拆除擋頭模板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。 施工控制要點(diǎn)： （1）檢查待處理的施工縫附近 1m 范圍內(nèi)圍巖表面不得有明顯的 滲漏水，如有則采取必要的擋堵(防水板隔離)和引排措施。 （2）按斷面環(huán)向長度截取止水帶，使每個(gè)施工縫用一整條止水帶，盡量不采取搭接 （3）止水帶對稱安裝，伸入模內(nèi)和外露部分寬度必須相等。止水帶處砼表面質(zhì)量應(yīng)達(dá)到寬度均勻

15、、縫身豎直，環(huán)向貫通，填塞密實(shí)，外表光潔。 （4）澆注混凝土?xí)r，注意在止水帶附近振搗密實(shí)，但不得碰止水帶，防止止水帶走位。止水帶施工中泡沫塑料對止水帶進(jìn)行定位，避免其在混凝土澆筑中發(fā)生移位。 4 5.4 外 貼式橡膠止水條施工 外貼式橡膠止水條施工工藝流程： 施作方法：外貼式止水帶在施工縫或變形縫的位置設(shè)置，設(shè)置在防水板外面，用粘貼膠把止水帶與防水板進(jìn)行密實(shí)粘貼。 施工控制要點(diǎn)： （1）按斷面環(huán)向長度截取止水帶，使每個(gè)施工縫用一整條止水帶，盡量不采取搭接，除材料長度原因外只允許有左右兩側(cè)邊基上部兩個(gè)接頭，接頭搭接長度不小于 30cm，且要將搭接位置設(shè)置在大跨以下或起拱線以下邊墻位置。 （2）止

16、水條安放前，先已澆筑混凝土端部充分鑿毛、清洗干凈。 6. 二次襯砌施工 6.1 鋼筋的加工和安裝 1）橫向鋼筋和縱向鋼筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)均必須進(jìn)行綁扎或焊接 2）受力主筋的搭接宜采用套筒連接，也可搭接焊，單面焊搭接 長度不小于 10d（d 為鋼筋直徑），雙面焊搭接長度不小于 5d（d 為鋼筋直徑），位于同一連接區(qū)段內(nèi)的搭接接頭面積百分率不大于 50%。 3）相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開，錯(cuò)開距離應(yīng)不小于 50cm。 4）仰拱澆筑時(shí)注意主筋預(yù)留。 5）同一受力鋼筋的兩處搭接，距離不小于 150cm。 6）箍筋連接點(diǎn)應(yīng)在縱橫向筋的交叉連接處，必須進(jìn)行綁扎或焊接，以保證兩層主筋之間的間距； 7）受力主筋于模板之

17、間設(shè)符合設(shè)計(jì)要求保護(hù)層厚度的混凝土墊塊。 6.2 模板臺(tái)車就位 1）臺(tái)車拼裝調(diào)試 襯砌臺(tái)車工廠制造現(xiàn)場拼裝。襯砌前對模板表面進(jìn)行 _打磨，清除銹斑，涂油防銹。 2）臺(tái)車就位調(diào)整 臺(tái)車模板定位采用五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制頂模中心點(diǎn)、頂模與側(cè)模的鉸接點(diǎn)、側(cè)模的底腳點(diǎn)來精確控制臺(tái)車就位。曲線隧道應(yīng)考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯(cuò)臺(tái)。 臺(tái)車模板應(yīng)與混凝土有適當(dāng)?shù)拇罱樱?0cm，曲線地段指內(nèi)側(cè)），撐開就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無錯(cuò)動(dòng)移位情況，模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車上浮，還須在臺(tái)車

18、頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。 3）預(yù)留洞室和預(yù)埋件的固定 鋼筋砼襯砌地段，預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼筋骨架上。 4）安裝擋頭板 臺(tái)車端部的擋頭模板應(yīng)能保證設(shè)計(jì)襯砌厚度，并可適當(dāng)調(diào)整以適應(yīng)其不規(guī)則性；擋頭模板結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證襯砌環(huán)接縫榫接，以保證接頭處質(zhì)量，增強(qiáng)其止水功能。頂部應(yīng)留有觀察小窗口，以觀察封頂混凝土情況。 6.3 混凝土澆筑 1） 二襯砼灌注前應(yīng)重點(diǎn)檢查以下幾點(diǎn)： 復(fù)查臺(tái)車模板及中心高是否符合要求，倉內(nèi)尺寸是否符合要求； 臺(tái)車及擋頭模安裝定位是否牢靠； 止水條、止水帶安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求； 模板接縫是否填塞緊密； 脫模劑是否涂刷均勻； 基倉清理是否干凈，施工縫是否處

19、理； 預(yù)埋件位置是否符合要求； 輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常； 輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。 2）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)。 泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。 砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè) 壓力偏差過大造成臺(tái)車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在 50cm 以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆筑速度。 砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在 1.5m 以內(nèi)，以防砼離析。 施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過規(guī)范要求時(shí)，按

20、施工縫處理。 當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下 50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。 隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。 封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。 6.4 拆模 砼澆筑完成后，明洞砼強(qiáng)度不小于 5MPa，暗洞砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5MP時(shí)，方可拆模。否則，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%方可拆模。拆模時(shí)應(yīng)按以下幾步進(jìn)行。 拆掉所有絲桿千斤頂和堵頭板； 操作手

21、動(dòng)換向閥手柄，控制側(cè)向油缸。 使鋼模板臺(tái)車側(cè)模板脫離襯砌面，油缸收縮行程為 150mm-200mm； 收起豎向千斤頂，檢查平移小車邊夾板是否固定好； 操作手動(dòng)閥手柄，使鋼模板臺(tái)車側(cè)模板和頂模板脫離襯砌面。 油缸收縮時(shí)，必須分次收縮，切忌一次行走。 拆模時(shí)先拆堵頭板，再拆連接件及支撐，然后用垂直與側(cè)向絲杠收縮模板使臺(tái)車處于運(yùn)行狀態(tài)。 拆除模板時(shí)應(yīng)清除模板表面粘結(jié)的砼，噴涂脫模劑。 6.5 養(yǎng)生 拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于 14 天。 7.襯砌混凝土質(zhì)量保證措施 根據(jù)寧波穿好公路 7 合同段隧道襯砌模板臺(tái)車專項(xiàng)方案評審會(huì)專家組意見，進(jìn)一步完善

22、襯砌施工工藝及對襯砌裂縫的控制措施，保證襯砌混凝土施工質(zhì)量。 1）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，襯砌混凝土所用原材料按規(guī)范要求頻率進(jìn)行抽檢，確保原材料的質(zhì)量合格，保證混凝土的拌和質(zhì)量； 2）泵送混凝土塌落度宜控制在 120mm180mm，根據(jù)混凝土灌注部位的不同，墻部混凝土塌落度宜小，拱部混凝土塌落度宜大，在保證混凝土可泵送的情況下，盡量減少混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土離析、泌水； 3）混凝土拌合站計(jì)量器具需經(jīng)具備資質(zhì)的計(jì)量單位進(jìn)行標(biāo)定，并定期校核，每次混凝土拌制前對計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保混凝土計(jì)量準(zhǔn)確； 4）加強(qiáng)襯砌反弧段的施工，提高砼的外觀質(zhì)量。襯砌砼反弧段的

23、施工由于搗固較困難，容易產(chǎn)生氣泡影響混凝土的外觀質(zhì)量，在保 證混凝土強(qiáng)度的情況下，適當(dāng)摻入減水劑，改善混凝土的性能，提高襯砌混凝土表面質(zhì)量； 5）消除混凝土接縫錯(cuò)臺(tái)，加強(qiáng)臺(tái)車支撐，保證臺(tái)車整體受力，防止臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)，臺(tái)車作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框混凝土漿液殘?jiān)謇砀蓛?，并用濕布擦拭后鎖緊，防止臺(tái)車作業(yè)窗處錯(cuò)臺(tái)和漏漿，形成施工接縫和表面缺陷； 6）襯砌混凝土封頂，采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注混凝土封頂，當(dāng)擋頭板上有漿溢出完成封頂，達(dá)到拱部襯砌混凝土的密實(shí)與完整。 7）混凝土的入模溫度按洞內(nèi)溫度調(diào)整，冬季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于 5C，夏季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不宜高于

24、洞內(nèi)溫度且不宜超過 30C。 8）拆模于養(yǎng)護(hù)控制，按施工規(guī)范采用最后一盤封頂混凝土試件現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制，明洞拆模強(qiáng)度不小于 5MPa，暗洞不小于 2.5MPa，以保證混凝土表面不受損及后期強(qiáng)度的發(fā)展；拆模前用水沖洗模板表面，拆模后用水淋噴混凝土表面，以降低高溫季節(jié)施工混凝土表面溫度，提高襯砌混凝土周邊環(huán)境的溫度以利于養(yǎng)生，防止混凝土早期裂縫的發(fā)生。養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面之差控制在15C 以內(nèi)。 8. 二次襯砌砼的裂縫控制措施 1 8.1 裂縫的類型 隧道襯砌混凝土裂縫類型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產(chǎn)生的變形裂縫、施工縫處理不當(dāng)引起的接茬縫等。 1）干縮裂縫 混凝土在硬

25、化過程中水分逐漸蒸發(fā)散失,使水泥石中的凝結(jié)膠體干燥收縮產(chǎn)生變形,由于受到圍巖和模板的約束,變形產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)應(yīng)力值超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),就會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫。干縮裂縫多為表面性的,走向沒有規(guī)律。影響混凝土干縮裂縫的因素主要有：水泥品種、用量及水灰比,骨料的大小和級配,外加劑品種和摻量。 2)溫度裂縫 水泥水化過程中產(chǎn)生大量的熱量,在混凝土內(nèi)部和表面間形成溫度梯度而產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土內(nèi)外的約束力時(shí),就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬,夏季較窄。溫度裂縫的產(chǎn)生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關(guān)。 3)荷載變形裂縫 仰拱和邊墻基礎(chǔ)的虛碴未清理干凈,混凝土澆筑后,基底產(chǎn)生不均勻沉降；

26、模板臺(tái)車或堵頭板沒有固定牢固,以及過早脫模,或脫模時(shí)混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產(chǎn)生變形裂縫。 4)施工縫（接茬縫） 施工過程中由于停電、機(jī)械故障等原因迫使混凝土澆筑中斷時(shí)間超過混凝土的初凝時(shí)間,繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r,原有的混凝土基礎(chǔ)表面沒有進(jìn)行鑿毛處理,或者鑿毛后沒有用水沖洗干凈,也沒有鋪水泥砂漿墊層,就在原混凝土表面澆筑混凝土,致使新舊混凝土接茬間出現(xiàn)裂縫。 2 8.2 裂縫形成的原因分析 混凝土裂縫形成的原因非常復(fù)雜,往往是多種不利因素綜合作用 的結(jié)果。施工不規(guī)范造成的混凝土裂縫占 80%左右,材料質(zhì)量差或配合比不合理產(chǎn)生的裂縫占 15%左右,設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的裂縫可能占 5%。 1)施工工

27、藝或現(xiàn)場操作不規(guī)范 隧道開挖成型差,襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界,造成襯砌混凝土厚度不足。個(gè)別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。 混凝土生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土運(yùn)輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象也比較普遍。 混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振,混凝土均質(zhì)性差。 盲目追求施工進(jìn)度,隨意提前脫模時(shí)間,使低強(qiáng)度混凝土過量承受荷載,破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后沒有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)。 夏季施工時(shí)砂、石料露天堆放,無切實(shí)有效的降溫措施,混凝土入模溫度高。 冬期施工時(shí)采取的防寒保溫措施不力。 2）原材

28、料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理 水泥品種選擇不當(dāng),安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差,含泥量超標(biāo),碎石中石粉含量大,針、片狀物過多,影響了水泥與骨料的膠結(jié)。 進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí),忽視水泥用量增多對混凝土品質(zhì)的影響,錯(cuò)誤認(rèn)為水泥用量越多,混凝土強(qiáng)度越高。 3 8.3 混凝土裂縫的控制措施 1）把好材料進(jìn)場關(guān),嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 水泥 施工現(xiàn)場使用普通硅酸鹽水泥,盡量減少單位水泥用量。不同品牌、不同規(guī)格、不同批次的水泥不能混用。 碎石 根據(jù)泵送管路的內(nèi)徑,盡可能選用較大粒徑的碎石。嚴(yán)格控制含泥量1%,針、片狀物含量15%,粒徑以 531.5mm 為宜,最大不超過 40mm。 砂

29、 采用級配良好的中砂,細(xì)度模數(shù)應(yīng)為 3.02.3,粒徑小于0.315mm 的顆粒含量所占比例宜為 1520%,嚴(yán)格控制含泥量在 3%以內(nèi)。為方便混凝土的運(yùn)輸、泵送和澆筑,砂率取 35%45%。 水 選用自來水。水灰比越大,混凝土的干燥收縮越大。嚴(yán)格控制泵送混凝土的用水量是減少裂縫的根本措施。施工中水灰比在 0.450.55 之間,混凝土入泵塌落度控制在（122）cm。 摻合料 摻加粉煤灰等量替代水泥,以減少水泥用量。粉煤灰比表面積小,需水量低,不僅能有效降低混凝土的干燥收縮值,還可以改善混凝土的流動(dòng)性、粘聚性和保水性。在水泥中摻入原狀或磨細(xì)粉煤灰后,可以降低混凝土中水泥的水化熱,推遲水化熱峰值

30、的出現(xiàn),減少絕熱條件下的溫升,有利于控制溫度裂縫的產(chǎn)生。 外加劑 高效減水劑能夠有效減少拌合用水,降低水化熱,延緩水化熱釋 放速度,從而減少溫度裂縫,但摻量過多,會(huì)引起混凝土的腫脹和開裂。施工時(shí)必須慎重選擇外加劑的品種和摻量。 2）嚴(yán)格混凝土施工工藝 提高鉆眼技術(shù)水平,優(yōu)化鉆爆參數(shù),提高光面爆破效果,加強(qiáng)隧道開挖斷面檢測,嚴(yán)格控制超欠挖,為襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。 二次襯砌施作時(shí)間,應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。當(dāng)圍巖變形較大、流變特性明顯,需提前進(jìn)行二次襯砌時(shí),必須對初期支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。 混凝土的拌合 a、嚴(yán)格按施工配料單計(jì)量,定期檢查校正計(jì)量裝置。加強(qiáng)砂石料含水率檢測,及時(shí)

31、調(diào)整拌合用水量。 b、控制混凝土的入模溫度。夏季施工時(shí),當(dāng)氣溫高于 32時(shí),砂石料、攪拌機(jī)應(yīng)搭設(shè)遮陽棚,用冷水沖洗碎石降溫。盡量安排在夜間澆筑混凝土。 混凝土的灌注 a、混凝土在運(yùn)輸和泵送過程中嚴(yán)禁加水。 b、適當(dāng)放慢灌注速度,兩側(cè)邊墻對稱分層灌注,到墻、拱交界處停 1h1.5h,待邊墻混凝土下沉穩(wěn)定后,再灌注拱部混凝土。 c、混凝土灌注過程中必須振搗,提高混凝土的密實(shí)度和均質(zhì)性,減少內(nèi)部微裂縫和氣孔,提高抗裂性。 混凝土的脫模、養(yǎng)護(hù) a、混凝土拆模時(shí)的強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求,嚴(yán)禁未經(jīng)試驗(yàn)人員同意提前脫模,脫模時(shí)不得損傷混凝土。 b、傳統(tǒng)的混凝土灑水養(yǎng)護(hù)方法,增加了隧道內(nèi)的文明施工難度,灑

32、水也不均勻,使混凝土早期強(qiáng)度得不到保證。要求使用噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)液的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 9. 隧道二次襯砌施工安全保證措施 1 9.1 安全目標(biāo) 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系。杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 2 9.2 安全生產(chǎn)保證體系 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全保證體系，見圖 5-1。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確承擔(dān)安全施工的責(zé)任和義務(wù)。 安全保證體系框圖 安全技術(shù)措施交底制定施工安全技術(shù)措施制定操作標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育行車設(shè)備操作安全檢查作業(yè)人員安全教育作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施檢查作業(yè)人員操作違章檢查安全生產(chǎn)教育違章作業(yè)安全事故處理組織安全檢查安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)制定機(jī)電設(shè)備使用措施機(jī)電設(shè)備狀況檢查行車事故分析處理項(xiàng)目經(jīng)理各作業(yè)班組安全實(shí)施工程部項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師設(shè)備物資部 安質(zhì)部作業(yè)隊(duì)安全管理 3 9.3 安全保證制度 1）建立健全各項(xiàng)安全制度 根據(jù)本合同段隧道洞身襯砌的特點(diǎn)，制定具有針對性的各項(xiàng)安全管理制度：各類機(jī)械的安全作業(yè)制度；用電安全制度；防火、防風(fēng)等措施；各種安全標(biāo)志的設(shè)置及維護(hù)措施等。 2）安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn) 開工前，對所有參建員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對