港口平面布置第三章第五章

1、操作過程：一個操作過程是指車、船、庫(場)之間，貨物每經(jīng)過其中兩個環(huán)節(jié)所完成的一次位移，是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程。常見的操作過程有以下五種方式:（1）卸車裝船，或卸船裝車（船車）;（2）卸車入庫,或出庫裝車（庫車）;（3）卸船入庫,或出庫裝船（船庫）;（4）卸船裝船（船船);（5）庫場間倒載搬運（庫庫)。裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)過程，由一個或多個操作過程組成。 貨物在港口的換裝有兩種型式：直接換裝和間接換裝。直接換裝是指貨物從一種運輸工具直接換裝到另一種運輸工具；間接換裝是指貨物經(jīng)過港口倉庫或堆場存儲之后再換裝至其他運輸工具。換裝是由操作過程實現(xiàn)的。在直接

2、換裝作業(yè)中，貨物只經(jīng)過一個操作過程；而在間接換裝作業(yè)中，貨物要經(jīng)過兩個以上的操作過程。 件雜貨碼頭常見的水平搬運機械主要有蓄電池搬運車、叉式裝卸車(叉車)、牽引車掛車、貨車等。船車工藝裝卸流程是將貨物從船上卸下，不經(jīng)過碼頭庫場，直接裝入提貨的貨車（卡車），其操作環(huán)節(jié)少，作業(yè)效率高，節(jié)省勞動力。庫（場）車工藝裝卸流程是碼頭庫（場）堆存的貨物通過貨車或火車運出碼頭。船庫（場）工藝裝卸流程是貨物通過門座起重機（也可用船吊）等垂直運輸機械卸下后，通過港口牽引車掛車進行水平運輸，到達庫（場），在庫（場）通過輪胎式起重機等機械，卸入庫（場）堆垛。船船工藝裝卸流程是將貨物從一艘船上卸下，再裝上另一艘船。具體

3、又分為兩種情況：一種是裝貨的船靠在卸貨船舶的外檔，卸貨的船利用船上配各的裝卸設(shè)各，將貨物直接從外檔裝船，即外檔過駁作業(yè)；另一種是裝貨的船舶靠在卸貨船舶相鄰的洎位，使用浮式起重機或岸上裝卸機械卸下貨物，通過港口水平運輸機械運到裝船船舶?？康牟次?，再通過垂直運輸機械裝入裝船船舶，即里檔過駁作業(yè)。庫（場）庫（場）工藝裝卸流程主要是貨物由于某種需要，在不同的庫（場）之間轉(zhuǎn)場，貨物在一個堆場用叉車或輪胎式起重機拆垛，用牽引車掛車水平運輸?shù)搅硪粋€堆場，用輪胎式起重機堆垛。集裝箱裝卸機械是指供集裝箱船舶、車輛進行裝卸、堆碼垛和轉(zhuǎn)運作業(yè)的專用機械，有集裝箱裝卸橋、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機、集裝箱正面

4、吊、集裝箱叉車、跨運車、集裝箱牽引車和集裝箱掛車等。集裝箱堆場作業(yè)的機械主要有集裝箱牽引車和掛車(也稱集卡)、跨運車、叉車、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機以及正面吊等，其中一些機械類型可以同時用于車輛的裝卸作業(yè)。1）集裝箱牽引車和集裝箱掛車。這種堆存方式的集裝箱機動性最大，隨時可以用牽引車將集裝箱拖離堆場，而無需借助于其他機械設(shè)各。因此，底盤車方式比較適合于門到門的運輸方式。（2）跨運車。該方式是一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機械。由于價格昂貴、故障率較高，跨運車多只負(fù)責(zé)堆場上堆放作業(yè)，從碼頭前沿到場地這一段搬運過程的操作可用場地運輸車來完成。（3）集裝箱叉車。主要用在吞吐量

5、不大的綜合性碼頭上，可以進行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運和車輛的裝卸作業(yè)，也可以用于大型集裝箱堆場的輔助作業(yè)，它是一種多功能的機械。(4)龍門起重機。簡稱龍門吊，是一種在集裝箱場地上進行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機械，有輪胎式和軌道式兩種形式。（5）正面吊。是一種集裝箱堆場的輔助作業(yè)機械，它的運行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但是它可以為多排集裝箱作業(yè)，靈活性較強。(6)自動導(dǎo)向車（AG）。也稱為自動導(dǎo)向搬運車、自動引導(dǎo)搬運車，用于碼頭前沿作業(yè)地帶和堆場之間的水平運輸。采用吊上吊下方式的裝卸工藝流程有以下四種：1.船舶岸橋集卡叉車（或正面吊）堆場：這種方案投資小，易于實行，靈活性好，

6、要求叉車的作業(yè)通道較寬，需要1520m，對貨物的適應(yīng)性較強，通常適用于吞吐量較小的碼頭。2.船舶岸橋跨運車堆場：這種工藝方案的優(yōu)點是靈活方便，能獨立完成集裝箱的搬運、碼垛和拆垛作業(yè)，碼頭配各的機械種類少。存在的問題是堆碼集裝箱的層數(shù)較低，跨運車要吊著集裝箱在碼頭上運行的距離較長，容易造成損壞，并且不便于裝卸火車。3.船舶岸橋 集卡龍門起重機堆場：場堆面積的利用率高。這種方案適用于吞吐量較大的集裝箱碼頭。4.船舶岸橋底盤車堆場：這種工藝方案運輸環(huán)節(jié)少，堆場不需任何吊運機械，但占用的堆場面積大，同時要備有大量的底盤車，適用于集裝箱周轉(zhuǎn)快，貨物在港區(qū)停留時間短的碼頭。干散貨的裝船工藝和卸船工藝是不同

7、的，它們采用不同的裝卸機械設(shè)備。裝船比卸船的效率要高得多。干散貨碼頭上的裝船機，核心部分用的都是皮帶輸送機。干散貨卸船作業(yè)常采用的機械有：船吊或普通門機抓斗、帶斗門機抓斗、裝卸橋抓斗、連續(xù)卸船機和吸糧機等。 干散貨卸火車作業(yè)主要利用翻車機、螺旋卸車機和鏈斗卸車機。干散貨裝船作業(yè)主要使用皮帶機為主體形成的裝船機械。其裝船工藝有固定式裝船方式和移動式裝船方式兩種。干散貨的堆場作業(yè)主要利用堆料機、取料機和堆取料機，與皮帶機系統(tǒng)一起，分別形成地下系統(tǒng)和地面系統(tǒng)。散糧碼頭主要采用門機抓斗和吸糧機的卸船工藝。大型專業(yè)化散糧接卸碼頭采用夾皮帶機、埋刮板機等國際上先進的散糧卸船機械，具有效率高、能耗低、清倉量

8、少等優(yōu)點，但初期投資較大。散糧進口時，先完成散糧卸船進倉的作業(yè)，即通過散糧碼頭的岸壁卸船機、輸送機系統(tǒng)將散糧運送到圓筒倉庫內(nèi)儲存，流程如下: 船舶卸船機輸送設(shè)備計量輸送設(shè)各筒倉。散糧出口時，先完成散糧經(jīng)火車(汽車)運輸進入港區(qū)的作業(yè)，卸下后，進人碼頭筒倉，流程如下：火車(汽車)卸車卸車地溝輸送設(shè)備雜物清除篩計量輸送設(shè)備筒倉液體散貨是指以液體形態(tài)運輸和裝卸、儲存的貨物，包括在常溫、常壓下為液體狀態(tài)的貨物（如原油、各種石油制品）和經(jīng)加壓后成為液體狀進行運輸、裝卸、儲存的貨物（如天然氣、石油氣），不包括桶裝液體貨物。液體散貨裝船工藝流程為：貯油罐輸油管輸油泵計量(流量計)裝卸油臂(軟管)船艙。液體散

9、貨卸船工藝流程為：油船船艙輸油泵輸油管計量(流量計)輸油管港區(qū)貯罐或油罐車。坡道上岸方式分為陸地岸坡方式和鋼軌滑道方式兩種。陸地岸坡方式是游艇采用臺車支承沿坡道移動，拉曳設(shè)備一般采用絞車或汽車。鋼軌滑道方式一般供大型游艇在大、中修上下岸時使用。游艇提升機可分為固定式和流動式提升機兩種。固定式提升機用于小型游艇上下岸，有叉式提升機、臺式提升機、固定式起重機、梁式起重機等。流動式提升機包括叉車和起重機兩種。（1）叉車。分為正面叉車和側(cè)面叉車，不僅進行提升作業(yè)，還可進行水平搬運和堆放作業(yè)。（2）起重機。主要有行走式起重機、汽車起重機、輪胎式起重機等。其特點為起重量一般較大。外堤是防波堤、防沙堤和導(dǎo)流

10、堤的總稱，除按功能分類外，也常按其所在位置，特別是按其與岸邊的相對位置分為突堤和島堤。防波堤是指以防御外海波浪侵襲港池、碼頭前沿水域為主要功能的水工建筑物。防沙堤是以防止或減少泥沙侵人港口或航道為主要功能的水工建筑物。導(dǎo)流堤是以束水導(dǎo)流、維持航道和口門水深為主要功能的水工建筑物，作用是使河流輸送泥沙的動力向外海延伸至適當(dāng)水深處，避免在海浪作用下在出口處形成淺灘。港口水深是港口主要技術(shù)特征之一，它應(yīng)保證船舶安全行駛和停泊。一般來說，港口應(yīng)具備比進港船舶吃水大得多的水深，也就是船底和水底之間留有足夠厚的水層，即富余水深，為船舶進出港創(chuàng)造安全方便的航行條件。富余水深依據(jù)所考慮的條件不同可區(qū)分為兩類：

11、（1）船舶航行或停泊不致觸底所需要的富余水深；（2）減少船舶操縱困難所需要的富余水深。第一類條件中影響船舶觸底的因素可能來自兩個方面：水深誤差和因船舶運動導(dǎo)致的吃水增加，第二類條件是為減少船舶操縱困難所要求的富余水深，包含兩方面：考慮船舶操縱性能和保護主機避免冷凝器取水口堵塞所要求的富余水深。碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設(shè)計低水位以下的深度，由停靠本泊位的設(shè)計船型滿載吃水和必要的富余水深構(gòu)成。海港航道水深與確定碼頭水深相比，航道水深需要考慮船舶航行時船體下沉增加的富余水深。航道是指在江河、湖泊、水庫等內(nèi)陸水域和沿海水域中能滿足船舶和其他水上交通工具安全航行要求的通道。按形成原因分天然航

12、道和人工航道，按使用性質(zhì)分專用航道和公用航道，按管理歸屬分國家航道和地方航道。航道有效寬度是指航槽斷面通航水深處兩底邊線之間的寬度，通常用W表示。人工開挖的航道，由于航槽內(nèi)外水深差形成航槽壁，船舶在這樣狹窄的航道內(nèi)航行，為防止擦壁或擱淺船舷，必須與槽壁保持一定距離。如果舷邊與槽壁邊坡沒有足夠的距離，船舶有被吸向岸坡的趨勢，這將引起操縱上的困難。船舶在航道轉(zhuǎn)彎段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時受到風(fēng)、浪、流的影響以及航道斷面的變化，將引起水流強度的改變等，要求的航道寬度比直線段大，因此，必須增加寬度并確定航道轉(zhuǎn)彎半徑。為確保船舶在航道內(nèi)航行的暢通和安全，對航道內(nèi)船舶速度作出了具體規(guī)定，稱為限制速度。這種限

13、制速度的規(guī)定，不能認(rèn)為是對“安全航速”的量化，它僅僅是對船舶在特定水域內(nèi)的航行速度作出的限制性規(guī)定。專供船舶停洎及進行水上裝卸作業(yè)的指定水域稱為錨地。錨地按位置可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地。一般以防波堤為界， 防波堤以外為港外錨地，以內(nèi)為港內(nèi)錨地。港外錨地供船舶候潮、待洎、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時也進行水上裝卸作業(yè)；港內(nèi)錨地供待泊或水上裝卸作業(yè)使用。按功能劃分，可分為候潮、引航、檢疫、避風(fēng)、過駁、危險品、熏蒸等多種錨地。在我國常用的錨地有： （1）引航錨地（2）檢疫錨地 （3）停泊錨地（4）避風(fēng)錨地（5）過駁錨地。船舶在錨地停泊的方式主要有拋錨系泊和浮筒系泊兩種。錨泊方式一般也可分為單錨泊和雙錨泊兩

14、種；浮筒系泊包括單浮筒系泊和雙浮筒系泊。港外錨地宜采取錨泊，港內(nèi)錨地宜采用錨泊或設(shè)置系船浮筒等設(shè)施。錨地位置應(yīng)選在靠近港口，天然水深適宜，海底平坦，錨抓力好，水域開闊，風(fēng)、浪和水流較小，便于船舶進出航道，并遠離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。船舶的回旋水域是指船舶掉頭（亦稱調(diào)頭）或回旋轉(zhuǎn)向所需的水域。船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在方便船舶靠離碼頭或進出港口的地點。船舶回轉(zhuǎn)可分為三個階段：1.轉(zhuǎn)舵階段2.過渡階段3.定?；剞D(zhuǎn)階段突堤碼頭自岸邊伸入水域中，突堤碼頭之間的水域稱為港池。順岸碼頭前供船舶靠離作業(yè)的水域亦稱為港池。泊位水域尺度與港池尺度是不同的概念，前者要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全；而后者要

15、保證船舶靠離出入安全。泊位水域包含于港池水域內(nèi)，在有潮汐的海港中，根據(jù)需要兩者的深度可能不同。港池的尺度主要取決于船舶在碼頭前的操作方式。突堤式碼頭兩側(cè)均有泊位且沿港池方向布置2個以上泊位時，港池寬度B不小于1.5倍設(shè)計船長，以便于根部泊位靠離操作；若港池兩側(cè)為單個泊位或風(fēng)向?qū)Υ翱侩x作業(yè)有利，可適當(dāng)縮窄港池寬度。順岸式碼頭前沿港池，當(dāng)考慮船舶轉(zhuǎn)頭要求時，其寬度不應(yīng)小于1.5倍設(shè)計船長。對多泊位連續(xù)布置的順岸碼頭，當(dāng)水域狹窄或疏浚困難時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，可在碼頭兩端設(shè)置回旋水域，但碼頭前沿港池寬度不應(yīng)小于0.8倍設(shè)計船長。船舶?？看a頭進行裝卸作業(yè)或上下旅客，要求船舶平穩(wěn)和顛簸小，所以港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)

16、準(zhǔn)從實質(zhì)上講就是限制船舶運動量。波浪在行進過程中，遇到建筑物或島嶼，除在建筑物或岸坡前發(fā)生反射現(xiàn)象外，部分波浪還將繞過建筑物或島嶼繼續(xù)傳播，并在建筑物或島嶼后面擴散，這種現(xiàn)象稱為波浪繞射。外堤布置必須在滿足港口水域尺度要求的前提下，考慮波浪、流、風(fēng)、泥沙、地形及地質(zhì)等自然條件，船舶航行、泊穩(wěn)和碼頭裝卸等運營要求以及建設(shè)施工、投資等因素，為港口提供對波浪、泥沙、水流及海冰的防護條件。為了控制外堤工程的投資。口門是外堤堤頭之間或堤頭與天然屏障之間的船舶出入口?？陂T既要方便船舶航行，又要盡量減少進港的波能及泥沙，同時充分注意口門處的流速。從船舶航行安全方面考慮，進入口門后應(yīng)有足夠的航行水域供對準(zhǔn)泊位

17、航行，或慣性航行，或供意外操縱等因素下的正常行駛，鄰近口門內(nèi)水域面積輪廓宜容納一直徑為3倍船長的圓。口門數(shù)量與航行密度、航行要求、港口性質(zhì)、環(huán)境條件等因素有關(guān)，一般為12個?？陂T寬度通常大于其有效寬度?？陂T有效寬度是在通航水深處，沿航道中心線的垂線上的投影寬度B0。船舶通過口門時不宜錯船或追越。對潮差較大，港內(nèi)水域面積寬闊，而防波堤結(jié)構(gòu)又是不透水時，應(yīng)該驗算通過口門的漲落潮流速。港口導(dǎo)航分三類：第一類是常規(guī)的助航標(biāo)志，即航標(biāo)；第二類是海上交通監(jiān)管設(shè)施，包括引航站和電子方面的助航設(shè)施，即船舶通航服務(wù)站（VTS），利用岸上雷達測定進出港船位，用甚高頻無線電話（VHF），向船舶提供導(dǎo)航信息，協(xié)助船舶進出港航行，將在第六章港口配套設(shè)施第五節(jié)水上安全監(jiān)督介紹，第三類是衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS）系統(tǒng)，在船上配各衛(wèi)星導(dǎo)航接收機，可