第3講 國際貨運代理人的法律地位和法律責(zé)任.ppt

1、第3講 國際貨運代理人的 法律地位和法律責(zé)任,何為國際貨運代理人？,國際貨運代理，英文命名為FORWARDER，指處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦訂艙、倉儲、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱、拆箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費等。FIATA（國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）對貨運代理人的定義是：“國際貨運代理人是指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人。國際貨運代理人也可以依這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報關(guān)、驗收、收款” 。聯(lián)合國亞太經(jīng)社會的解釋是“國際貨運代理代表其客戶取得運輸，而本人并不起承運人的作用。”,在這1萬多家貨代企業(yè)中，上海約2100家。

2、,國際貨運代理人的法律地位,（一）國際貨運代理人法律地位的含義 （二）國際貨運代理人的法律地位,國際貨運代理人的法律地位,代理人,當事人,含義：在從事業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時與他人發(fā)生的法律關(guān)系中所處的地位,國際運輸中的貨主、貨運代理人、承運人的關(guān)系,國際貨運代理人的法律地位,出口方 （供貨商）,進口方 （定貨商）,簽訂和約,國際貨運代理人,出口方機場 口岸、港口,國際貨運承運人,進口方機場 口岸、港口,國際運輸,國際運輸,國內(nèi)運輸,國內(nèi)運輸,我國國際貨運代理的法律地位,1998年出臺的中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)實施細則（試行）第2條規(guī)定：國際貨運代理企業(yè)既可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人

3、，也可以作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。 由此可見，我國法律規(guī)定的國際貨運代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指作為代理人的法律地位，第二類是指作為當事人的法律地位。 貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任也就有著巨大的差異。,第2章,國際貨運代理企業(yè)作為代理人，可以向貨主收取代理費，并可以從承運人處取得傭金，但是不得以任何形式與貨主分享傭金。作為代理人，實際上只是提供代理服務(wù)，因此只能收取傭金，其法律行為的后果由客戶承擔(dān)，其業(yè)務(wù)活動產(chǎn)生的風(fēng)險相對較小。,作為代理人的法律地位,貨運代理的法律地位,第2章,（二）我國國際貨運代理的責(zé)任,（1）國際貨運代理人作為代理人的責(zé)任 1）因不履行

4、職責(zé)給委托人造成損害的責(zé)任 2）因自身過錯給委托人造成損失的責(zé)任 3）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 ; 4）明知委托事項違法仍予代理的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任; 5）擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人代理的責(zé)任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任; 6）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行承擔(dān)責(zé)任。,第2章,案例1：某貨運代理作為進口商的代理人，負責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運代理在A港接收貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到B港。由于定期貨運

5、卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法按時運抵。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求其于指定日期之前抵達B港。而后。該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。,分析：貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責(zé)呢？對此，有人提出貨運代理僅為代理人對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運代理的謹慎責(zé)任之規(guī)定，貨運代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理謹慎職責(zé)，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎即檢驗承遠人的證書考察承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)

6、對選擇承運人的過失負責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。,第2章,國際貨運代理人作為獨立經(jīng)營人，應(yīng)當依照有關(guān)運價本向貨主收取費用，但是不得從實際承運人處取得傭金。作為契約的當事人，貨運代理收取的是差價，但卻是“背對背”兩個合同的當事人，其義務(wù)的完全履行往往要靠另一方當事人(或者是貨主或者是實際承運人)，所以，在這種情況下，貨運代理要面臨巨大的風(fēng)險。,作為當事人的法律地位,第2章,（2）國際貨運代理作為當事人的責(zé)任,國際貨運代理作為當事人，在為客戶提供服務(wù)時，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨立合同人，要承擔(dān)合同項下的責(zé)任。他不僅對其本身和雇員的過失負責(zé)，還應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人

7、、分貨運代理的行為或不行為負責(zé)。,第2章,案例2：某土畜產(chǎn)進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸會司的船舶承運，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運抵目的港后發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險會司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進而對外運公司提起訴訟。,分析：很明顯，本案并非貨運代理合同糾紛，而是運輸合同糾紛。但由于外運公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人。從而承擔(dān)了承運人的責(zé)任和義務(wù)對因承運人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負責(zé)賠償。當然，外運公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠洋運輸公司（實際承運人）簽訂的運輸合同關(guān)

8、系，向遠洋運輸公司進行追償。,第2章,三、國際貨運代理人法律地位分析 （一）結(jié)合合同法與民法的委托、代理制度分析國際貨運代理的法律地位。 1、以委托人名義，為托運人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù),國際貨運代理人,國際貨運承運人,出口方 （供貨商）,進口方 （定貨商）,委托,以委托人名義,第2章,2、以自己的名義，為托運人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 托運人與國際貨運代理訂立的是委托合同 表明其代理人身份; 不表明自己代理人的身份,國際貨運代理人,國際貨運承運人,出口方 （供貨商）,進口方 （定貨商）,委托,是否表明代理人身份,第2章, 托運人與國際貨運代理訂立的是運輸合同,國際貨運代理人,運輸合同A

9、,第2章,（二）結(jié)合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 1、傳統(tǒng)意義上的國際貨運代理的法律地位,托運人,國際貨運代理人,委托代理,承運人,實際承運,第2章,（二）結(jié)合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 2、作為獨立經(jīng)營人的國際貨運代理的法律地位 （1）作為無船承運人,貨主A,貨主A,貨主A,貨代,班輪公司,貨代,貨主A,貨主A,貨主A,無船承運人,第2章,（二）結(jié)合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 2、作為獨立經(jīng)營人的國際貨運代理的法律地位 （2）作為多式聯(lián)運經(jīng)營人,貨主A,貨主A,貨主A,陸運承運人,班輪公司,貨主A,貨主A,貨主A,陸運承運人,國際貨運代理人,多式聯(lián)運經(jīng)營人,簽發(fā)運輸單據(jù)

10、的方式,收入取得的方式,業(yè)務(wù)活動使用的名義,國際貨運代理兩種法律地位區(qū)別的依據(jù),合同約定的內(nèi)容,行業(yè)慣例與交易習(xí)慣,目前在我國還是國際上其他國家，均無統(tǒng)一的判定國際貨運代理企業(yè)法律地位的強制性標準。,第2章,區(qū)分貨運代理身份的一個重要標志，即從托運人那里取得的是傭金，還是運費差價。貨運代理如果從托運人那里得到的是傭金，或者從承運人那里得到的是經(jīng)紀人傭金，則被視為代理人；反之若從不同的運費費率差價中獲取利潤，則被視為當事人。這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即貨運代理與托運人之間的委托合同條款一定要寫明，委托人要求貨運代理從事的一切業(yè)務(wù)活動均屬代理性質(zhì)，收取的費用是代理傭金(而不是差價)。,通常貨運代

11、理簽發(fā)自己的提單，會被視為承運人，承擔(dān)當事人的責(zé)任。但是，貨運代理簽發(fā)提單，并不一定就意味著是承運人，這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即在貨運代理與托運人之間簽訂的委托合同規(guī)定為代理人還是承運人。一般來說簽發(fā)多式聯(lián)運提單和無船承運人提單的貨運代理則被視為是多式聯(lián)運經(jīng)營人和無船承運人，即當事人，并需承擔(dān)承運人的責(zé)任。,按收入取得的方式認定,按提單簽發(fā)的方式認定,第2章,貨運代理在作為托運人的代理人行事時，為了盡塊替委托人訂妥艙位。貨運代理常以自己的名義與承運人訂立合同，這在某些地方(如倫敦運輸交易市場)是合理的習(xí)慣做法。在此情況下，若貨物沒有按時到達裝貨地點，根據(jù)所屬國司法機關(guān)的認定，承運人可以向貨

12、運代理要求虧艙費的賠償。貨運代理賠付后可轉(zhuǎn)向其委托人索賠。也就是說，貨運代理只要以其自己的名義行事，即使本身沒有過失，也會因其當事人的身份而承擔(dān)責(zé)任，同時享有向過失方進行追償?shù)臋?quán)利。,貨運代理若以自己的名義簽訂運輸合同，并通過向托運人收取一筆純粹的運費轉(zhuǎn)而向其他承運人支付較之收取的運費略低的運費，從這兩筆運費的差價中賺取適當?shù)睦麧櫍换蛘哓涍\代理將諸多委托人之貨物合并裝入一個集裝箱，從事拼箱、混裝服務(wù)，以取得更多的收益。在這種情況下，貨運代理對委托人來說其身份為當事人。其責(zé)任為承運人的責(zé)任。根據(jù)承運人的資格，應(yīng)享有承運人的全部權(quán)利(包括責(zé)任限制)，并負有承運人的全部義務(wù)。無船承運人就屬于這種性質(zhì)

13、。,按經(jīng)營運作的方式認定,按習(xí)慣做法與司法認定,第2章,綜上所述，確定貨運代理究竟是作為代理人還是作為締約當事人，不存在任何硬性規(guī)定。貨運代理的身份將取決于具體情況、具體事實和所屬國的法律。法院或仲裁機構(gòu)往往會綜合考慮貨運代理與委托人之間的全部情況，包括合同、電話、來往信件、電傳、傳真、電子郵件、費率和所簽發(fā)的提單、海運單、空運單、鐵路運單、公路運單及以往的業(yè)務(wù)情況等。但盡管如此，還是有一些可供參考的用以判斷其身份的標準。 在合同文件中表示貨運代理義務(wù)特性的方式； 支付方式，貨運代理按運費、費用，外加一筆收入結(jié)算，還是從運費結(jié)算中提取一定的百分比，或者收取包括一切費用在內(nèi)的總運費； 提單簽發(fā)方

14、式； 托運人是否已知道實際承運其貨物的運輸公司； 當事人雙方過去相互交往的方式。,第2章,問： 1.當租船經(jīng)紀人介入租船合同業(yè)務(wù)時，通常有船舶所有人支付（ ）給經(jīng)紀人。 A.運費折扣 B.勞務(wù)費 C.租金 D.傭金,D,第2章,決定,法律地位,權(quán)利 義務(wù),第2章,（1）存儲貨物的權(quán)利 （2）貨運代理對貨物的權(quán)利 （3）貨運代理費用的支付 （4）對貨物的準確描述,FIATA示范法關(guān)于貨代的權(quán)利、義務(wù),履行合理謹慎的義務(wù) 忠誠義務(wù) 為客戶的最大利益行事 反秘密利潤,貨運代理的權(quán)利,貨運代理的義務(wù),第2章,我國貨運代理的法律制度體系,調(diào)整國際貨運代理法律關(guān)系的法律,1中華人民共和國民法通則(以下簡稱

15、民法通則) 2中華人民共和國合同法(以下簡稱合同法) 3中華人民共和國海商法(以下簡稱海商法) 4中華人民共和國海事訴訟特別程序法,第2章,調(diào)整國際貨運代理法律關(guān)系的 行政法規(guī)和部門規(guī)章,中華人民共和國國際海運條例(以下簡稱海運條例)。 中華人民共和國國際海運條例實施細則(以下簡稱海運條例實施細則)。 中華人民共和國國際集裝箱多式聯(lián)運規(guī)則(以下簡稱多式聯(lián)運規(guī)則)。 中華人民共和國國際運輸代理業(yè)管理規(guī)定(以下簡稱貨代業(yè)管理規(guī)定)。 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則(試行)(以下簡稱貨代管理實施細則)。,第2章,我國參加的涉及貨運代理人制度的 國際公約,1調(diào)整國際鐵路貨物運輸?shù)?9

16、51年國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定(簡稱國際貨協(xié))。 2調(diào)整國際航空的貨物運輸?shù)膰H公約，我國參加了1929年關(guān)于統(tǒng)國際航空運輸某些規(guī)則的公約(通稱華沙公約)和1955年修改華沙公約的海牙議定書。,第2章,1根據(jù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標準交易條件的規(guī)定，國際貨運代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（ ）。 A1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR B,國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和行為規(guī)范,二、國際貨運代理企業(yè)的行為規(guī)范,物流法規(guī),（一）貨物運輸代理業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （二）無船承運業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （三）航空貨物運輸銷售代理行為規(guī)范 （四）航空快遞業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （五）多式聯(lián)

17、運業(yè)務(wù)行為規(guī)范,（六）代理報關(guān)業(yè)務(wù)行為規(guī)范 1普通貨物的代理報關(guān) 2進出境快件的代理報關(guān),（七）代理出入境檢驗檢疫報驗業(yè)務(wù)行為規(guī)范 1、普通貨物的代理報檢 2出入境快件的代理報檢,國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則（2006年7月17日草案第四稿）,第七條 商務(wù)部對國際貨運代理業(yè)實行從業(yè)人員資格證書制度。 第十一條 設(shè)立國際貨運代理企業(yè)，應(yīng)當具備下列條件 ： （四）業(yè)務(wù)人員中至少有5名須獲得本細則第七條規(guī)定的資格證書； 第十三條 國際貨運代理企業(yè)依法設(shè)立1年之后可設(shè)立不具有法人資格的分支機構(gòu)，每設(shè)立一個分支機構(gòu)應(yīng)當增加注冊資本50萬元人民幣。,案例3,一票航空運輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天

18、津，運輸?shù)氖菣C器設(shè)備，貨運單號555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計費重量共206公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？,分析,1）航空公司應(yīng)該賠償。 2）此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負責(zé)任”。航空運輸，包括行李或貨物

19、在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。 3）航空公司應(yīng)賠償 USD20178=USD3560 注：依華沙公約貨物毛重每千克賠償250法郎（相當于20美元）。,華沙公約規(guī)定：“在旅客運輸中，承運人對每名旅客的責(zé)任以12.5萬法郎（約8300美元）為限。根據(jù)案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償本金總額不得超過此限額。 關(guān)于旅客自己照管的物件，承運人對每名旅客的責(zé)任，以5000法郎（約400美元）為限。,第2章,有報關(guān)權(quán)的國際貨運代理在替客戶報關(guān)時應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當局及時

20、、正確、如實地申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時，如報關(guān)有誤，國際貨運代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。,國際貨運代理對海關(guān)的責(zé)任,第2章,國際貨運代理對第三人的責(zé)任多是指對裝卸公司、港口當局等參與貨運的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生的損失。,國際貨運代理對第三人的責(zé)任,貨代以自己的名義辦理貨運，但不表明自己代理人的身份 合同法第403條規(guī)定：受托人以自己的名義與第三人訂立合同時，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的，受托人因第三人的原因?qū)ξ腥瞬?/p>

21、履行義務(wù)，受托人應(yīng)當向委托人披露第三人，委托人因此可以行使受托人對第三人的權(quán)利，但第三人與受托人訂立合同時如果知道該委托人就不會訂立合同的除外；受托人因委托人的原因?qū)Φ谌瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當向第三人披露委托人，第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權(quán)利，但第三人不得變更選定的相對人。,本條規(guī)定了委托人的介入權(quán)和第三人的選擇權(quán)。 但是，我們應(yīng)當注意，委托人的介入權(quán)的行使應(yīng)以第三人的承認為條件。例如，在貨運代理實踐中，當實際承運人不能按時派船裝貨，貨主可以取代貨運代理直接要求實際承運人履行原由貨運代理與實際承運人之間簽定的合同，但應(yīng)當取得實際承運人的承認。 對于第三人的選擇權(quán)，實際

22、上對于委托人和受托人二者只能選其一。例如，當貨主不能如約支付運費，則實際承運人可以選擇貨主或者貨運代理要求支付運費。當?shù)谌诉x擇貨主時，則貨運代理處于代理人的法律地位。,國際貨運代理的責(zé)任,（一）國際范圍內(nèi)國際貨運代理責(zé)任的承擔(dān)情況 目前，各國要求國際貨運代理所承擔(dān)的責(zé)任有所不同，但按其責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況： 1、作為國際貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責(zé)； 2、作為國際貨運代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任； 3、國際貨運代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。,FIATA規(guī)定：國

23、際貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負責(zé)。如其在選擇第三人時已克盡職責(zé)，則對于該第三人的行為或疏忽不負責(zé)任。如能證明他未做到克盡職責(zé)，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。,案例4,A貨運代理公司空運部接收貨主的委托，將一臺重12千克的紅外線測距儀從沈陽空運至香港。該批貨物價值6萬余元人民幣，但貨物“聲明價值”欄未填寫。A貨運代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運單，并按普通貨物的空運費率收取了運費。由于當時沈陽無直達香港的航班，所有空運貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運代理公司委托香港B貨運代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北

24、京至香港的運輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題： （1）A貨運代理公司和B貨運代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？ （2）本案是否適用國際航空貨運公約？為什么？ （3）貨主認為應(yīng)按貨物的實際價值進行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？,分析,A貨運代理公司是集運商，B貨運代理公司是A貨運代理公司的代理人，對承運人航空公司而言，他們是托運人。他們對貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。 適用國際航空貨運公約。因為貨物從沈陽運至香港屬于國際運輸 沒有法律依據(jù)。因為貨物“聲明價值”欄未填寫即沒辦理聲明價值并支付聲明價值附加費，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤20美元。,第2章,國際

25、貨運代理協(xié)會(FIATA)推薦的標準交易條件范本成為各國制定本國標準交易條件的總原則。根據(jù)該原則，英國貨運代理協(xié)會標準交易條件規(guī)定：賠償限額為2SDR公斤(毛重)，每宗案件最高賠償限額不超過75 000SDR；新加坡貨運代理協(xié)會標準交易條件規(guī)定：賠償限額5新加坡元公斤，每宗案件最高賠償限額不超過10萬新加坡元；馬來西亞貨運代理協(xié)會標準交易條件規(guī)定：賠償限額為5馬來西亞吉林特公斤，每宗案件最高賠償限額不超過10萬馬來西亞林吉特；印度貨運代理協(xié)會標準交易條件規(guī)定：賠償限額為15印度盧比公斤，每宗案件最高限額不超過15 000印度盧比。,第2章,貨物滅失或損失的通知、保險、時效和仲裁,1、通知：P7

26、8 貨物滅失或損壞，被指定的收貨人應(yīng)于接受貨物時以書面形式將損失情況在連續(xù)7日內(nèi)通知貨代公司；其他非貨物滅失或損壞的賠償應(yīng)自客戶或應(yīng)當知道產(chǎn)生損失之日起連續(xù)14天內(nèi)提出。 否則，視為放棄。除非客戶能證明在規(guī)定時間內(nèi)無法提出并在阻礙消失后立即提出來索賠。,貨物7天內(nèi),非貨物14天內(nèi),第2章,保險： 貨代公司接到客戶的明確指示，才會安排保險，投保人只可向保險公司索賠,時效： 貨代公司在貨物交付、或應(yīng)當交付，或因未交付而收貨人有權(quán)視為貨物已滅失之日起。 仲裁（二選一）：,客戶保險公司,9個月,適用中國法律、法規(guī)，中國法院排他管轄,適用中國法律，北京中國海事仲裁委員會,第2章,國際貨運代理資質(zhì)P78-

27、79,1.場所、工具 2.有3名以上國際貨運代理資格的業(yè)務(wù)人員 3.取得簽發(fā)單證的資格 4.企業(yè)名稱含有行業(yè)特點的字樣“貨物運輸代理”、“集運”、“物流”，。 5.其他,第2章,注冊資金最低限額,海運：500萬元人民幣 航空：300萬 陸路：200萬 思考：經(jīng)營兩項以上呢？ 增加一個不具有法人資格的子公司或分支機構(gòu)呢？,50萬元,其中最高的一項,第2章,公司注冊審批,省級商務(wù)部門審批 有權(quán) 30日內(nèi)答復(fù) 無權(quán)（15天內(nèi)） 商務(wù)部審批 60天內(nèi)答復(fù) 貨代企業(yè)依法取得工商行政管理部分頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照30個工作日內(nèi)，向所在地備案機關(guān)備案。P81,第2章,投保代理人責(zé)任險,1.投保：取得工商執(zhí)照30日內(nèi)

28、。 2.責(zé)任險最低保險限額：100萬元人民幣。 3.保險期限：不少于1年，逐年連續(xù)保險 4.分支機構(gòu)：20萬元人民幣 5.保險內(nèi)容變更：保險合同變更30日內(nèi),第2章,注意:已投保提單責(zé)任險后，可不投保國際貨運代理人責(zé)任險。提單責(zé)任險與代理人責(zé)任險一樣額度一樣期限,無船承運人向交通主管部門 繳納保證金80萬元人民幣， 分支機構(gòu)20萬元人民幣。 思考：保證金用途？,案例5,我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運代理公司辦理一批從我國C港運至韓國D港、的危險品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，B貨運代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSE B/L給A公司。隨后，B貨運代理

29、公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續(xù)。為了節(jié)省運費，同時因為B貨運代理公司已投保責(zé)任險。因此B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運輸中，因為貨物的危險性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題： （1）A貿(mào)易公司、B貨運代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？ （2）承運人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ （3）責(zé)任保險人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？,分析,A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。B貨運代理公司負全責(zé)。 承運人無須對其他貨主

30、的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負責(zé)。我國海商法規(guī)定，運輸危險品時“托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當負賠償責(zé)任”。 責(zé)任保險人不承擔(dān)責(zé)任。因為投保人隱瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險公司免責(zé)。,第2章,國際貨運代理的責(zé)任保險,責(zé)任保險的標的是指被保險人依法應(yīng)對第三人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。被保險人對第三人承擔(dān)的賠償責(zé)任，除非被保險人故意所為，對被保險人而言，賠償責(zé)

31、任的承擔(dān)屬于非其所愿、所求的意外事件，而該意外事件必然會造成被保險人在經(jīng)濟上有所付出而受到不利的損失。,責(zé)任保險的標的,第2章,責(zé)任保險的特征,1財產(chǎn)保險以填補被保險人的損害為目的，實行損害填補原則。 2責(zé)任保險為限額保險，不論保險合同是否有所約定，保險人對被保險人承擔(dān)的給付責(zé)任，以被保險人所受的損害為最高限額。 3責(zé)任保險人代被保險人向受害人承擔(dān)替代賠償責(zé)任，而替代賠償責(zé)任并非保險人對受害人所承擔(dān)的直接賠償責(zé)任。 4責(zé)任保險的標的特殊。責(zé)任保險的標的為被保險人對第三人應(yīng)當承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，但并非所有的損害賠償責(zé)任均可以為責(zé)任保險的標的。 5責(zé)任保險性質(zhì)上為第三人保險。 6責(zé)任保險人對被保險

32、人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以代位被保險人向造成被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任而應(yīng)當負責(zé)的其他共同加害人或準加害人要求賠償。,第2章,國際貨運代理責(zé)任風(fēng)險的產(chǎn)生,1國際貨運代理自身的過失 國際貨運代理未能履行代理義務(wù)，或在使用自有運輸工具進行運輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。 2分包人的過失 在“背對背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運代理有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補償，如海運(或陸運)承運人破產(chǎn)等。 3保險責(zé)任不合理 在“不同情況的保險”責(zé)任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不

33、同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國際貨運代理或免責(zé)。 上述三種情況所涉及的風(fēng)險，國際貨運代理都可以通過投保責(zé)任險，從不同的渠道得到保險的賠償。,二、國際貨運代理責(zé)任險的內(nèi)容,（1）錯誤與遺漏 1、雖有指示但未能投?；蛲侗ｎ悇e有誤； 2、遲延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤； 3、發(fā)運到錯誤的目的地； 4、選擇運輸工具有誤，選擇承運人有誤； 5、再次出口未辦理退還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù)； 6、保留向船方、港方、國內(nèi)儲運部門、承運單位及有關(guān)部門追償權(quán)的遺漏； 7、不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏； 8、所交貨物違反保單說明。,（2）倉庫保管中的疏忽 是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包括貨運代理自己擁有的倉庫或租

34、用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中的疏忽與過失。,（3）貨損貨差責(zé)任不清 貨損貨差責(zé)任不清是指在與港口儲運部門或內(nèi)地收貨單位各方交接貨物時，數(shù)量短少、殘損責(zé)任不清，最后由國際貨運代理承擔(dān)的責(zé)任。,（4）遲延或未授權(quán)發(fā)貨 1、部分貨物未發(fā)運； 2、港口提貨不及時； 3、未及時通知收貨人提貨； 4、違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨； 5、交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。,（5）貨物的損壞及滅失 （6）資訊和文件的錯誤和疏忽責(zé)任 （7）罰款與關(guān)稅 （8）律師與檢驗費 （9）物流合同的一般責(zé)任,三、國際貨運代理責(zé)任保險的除外責(zé)任,(1)對在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予

35、承保； (2)索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效； (3)保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的國際貨運代理的損失； (4)違法行為造成的后果； (5)蓄意或故意行為引起的損失；,(6)戰(zhàn)爭、外敵人侵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害; (7)任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生的離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失； (8)超出保險合

36、同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分; (9)事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險公司得不到賠償或得不到全部賠償。,問： 國際貨運法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了（ ）。 A.貨物分類及其承運方式 B.承運人與托運人的義務(wù)與權(quán)力 C.承運人的最低責(zé)任與責(zé)任限額 D.貨損賠償責(zé)任,D,第2章,1國際貨運代理的有限責(zé)任保險 （1）根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標準交易條件確定的國際貨運代理責(zé)任范圍，國際貨運代理可選擇只對其有限責(zé)任投保。 （2）國際貨運代理也可接受保險公司的免賠額，這將意味著，免賠額部分的損失須由國際貨運代理承擔(dān)。 （3）國際貨運代理還可通過縮小保險范圍來降低其保險費，只要過去的理賠處理經(jīng)驗證明這是合理的。 2國際貨運代理的完全法律責(zé)任保險 國際貨運代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任進行投