《奧迪汽車安全培訓(xùn)》PPT參考課件

1、奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 汽車安全,歷史History 主動(dòng)和被動(dòng)安全 Active and Passive Safety 安全氣囊Airbag 安全帶系統(tǒng)Belt Systems 安全轉(zhuǎn)向柱Safety Steering System 門把手Door Handle 車身安全性Body Safety 燃油系統(tǒng)Fuel System,安全裝備Safety Appointment 兒童安全座椅 Child Safety Seats 防盜安全性Theft Safety 排放控制Exhaust Emission Control 循環(huán)再生利用 Cycling,當(dāng)?shù)谝惠v汽車氣喘吁吁地艱難的走完它的第一次旅行的時(shí)候

2、,人們便開始紛紛議論汽車。在這種車?yán)锩娉俗?，乘客在途中的?huì)不會(huì)安全呢？英國人根本不相信這個(gè)東西能夠在英倫三島的道路上行駛。 出于安全考慮，必須有一個(gè)陪同者拿一面小旗大步走在汽車的前面，這樣就可以以一種相應(yīng)的形式警告其他路人。然而這樣并沒有阻止第一起交通事故的發(fā)生：惡劣的道路情況；社會(huì)其他各個(gè)方面還很落后；而且第一個(gè)駕駛汽車的人，在許多情況下汽車帶給他的驚奇超出了他的控制能力。 由此可見，汽車安全問題和汽車一樣是個(gè)老話題。在汽車出現(xiàn)后數(shù)十年之久汽車安全問題沒有得到發(fā)展。制造商們沒有提出相關(guān)的主動(dòng)/被動(dòng)安全問題，更談不上去解決這些問題了。直到二戰(zhàn)結(jié)束，才有人開始對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行研究。早期的撞車變形實(shí)

3、驗(yàn)很缺乏組織性，但很快系統(tǒng)化和精確性的實(shí)驗(yàn)成為實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的日常工作了。第一臺(tái)確定變形區(qū)域的車身出現(xiàn)了，同時(shí)人們把飛機(jī)上的靜態(tài)腰式安全帶利用在汽車上。,歷史起源,現(xiàn)在已有4000萬輛汽車，這一數(shù)額大約是70年代的兩倍。然而，因交通事故而死亡的人數(shù)卻比以前降低了一半還多。 汽車工程師們是怎樣對(duì)安全問題進(jìn)行研究的呢？ 靜態(tài)腰式安全帶被改成帶有張緊機(jī)構(gòu)的高度可調(diào)的三點(diǎn)式安全帶，其中一點(diǎn)是匹配在座椅上的插扣。安全氣囊的應(yīng)用已經(jīng)普及到低級(jí)別轎車上，因此現(xiàn)在所有級(jí)別轎車的乘客不僅僅在大約50km/h的速度下發(fā)生正面碰撞時(shí)能存活下來，而且只受些輕傷，因?yàn)槿藗儗?duì)車身結(jié)構(gòu)也作了相應(yīng)的強(qiáng)化設(shè)計(jì)。用防報(bào)死來支持

4、制動(dòng)系統(tǒng)；用防側(cè)滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)使在光滑車道上的汽車保持方向；底盤的配置，座椅以及乘員空間尺寸這些方面都得到了改進(jìn)，同時(shí)提供了更多的駕駛舒適性，以及減少了駕駛疲勞。 獨(dú)立懸架，隨速助力轉(zhuǎn)向，高強(qiáng)度防爆輪胎，雙層擋風(fēng)玻璃，安全油箱以及許多細(xì)節(jié)方面都使得汽車具有更高的安全性。撞車試驗(yàn)所使用的人體模擬試驗(yàn)假人應(yīng)用了更為復(fù)雜的測試、測量技術(shù)。,歷史起源,將來作為個(gè)人交通最重要的工具，汽車的安全性主要取決于汽車生產(chǎn)商將汽車的使用與環(huán)境相協(xié)調(diào)的程度?，F(xiàn)在汽車85-95%部分可以再利用，而其他消費(fèi)品卻達(dá)不到這么高的比例。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不夠，而實(shí)現(xiàn)百公里燃油消耗率小于3升也只是萬里長征中的很小一步。,撞擊試驗(yàn)需要一組

5、模擬人來模擬一個(gè)家庭進(jìn)行試驗(yàn),歷史起源,主動(dòng)安全的意思是能夠避免事故的發(fā)生,而被動(dòng)安全的意思是將事故造成的危害降低到最小程度。汽車的主動(dòng)安全性就是底盤與車輪定位、懸架、轉(zhuǎn)向響應(yīng)1以及制動(dòng)穩(wěn)定性2等因素進(jìn)行和諧布局的結(jié)果。汽車的主動(dòng)安全通過下面的形式表現(xiàn)出來：在規(guī)避障礙物時(shí)，汽車能表現(xiàn)出最佳的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性能。 主動(dòng)和被動(dòng)安全性的必要性：使用戶在駕駛汽車過程中存在盡可能小的危險(xiǎn)性，這一點(diǎn)被視為汽車行駛的基本原則。先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)無論是由于當(dāng)時(shí)無法預(yù)測到外面外面的危險(xiǎn)情況，還是由于駕駛者本身（比如由于他自身的疏忽）而產(chǎn)生危險(xiǎn)情況，它都可以盡量防止危險(xiǎn)事故的發(fā)生。,“駝鹿規(guī)避試驗(yàn)”-對(duì)底盤系統(tǒng)性能要求

6、很高的測試試驗(yàn),主動(dòng)和被動(dòng)安全,被動(dòng)安全包括汽車所有用于減輕或者預(yù)防交通事故造成的后果的裝置和措施。在交通事故發(fā)生后，駕駛者無法采取行動(dòng)的時(shí)候，被動(dòng)安全就要發(fā)揮作用。,主動(dòng)和被動(dòng)安全,用于保護(hù)駕駛員和副駕駛員頭部和胸部在正面碰撞時(shí)免受傷害的安全氣囊3，被認(rèn)為是被動(dòng)安全最有效的保護(hù)方法。側(cè)安全氣囊4在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠防止乘員受到嚴(yán)重傷害，而且現(xiàn)在也成為標(biāo)準(zhǔn)裝備了，甚至有一些頭部安全氣囊也安裝在A、B柱之間，用來給側(cè)安全氣囊提供附加的幫助，最近在很多豪華轎車的后座安裝頭部安全氣囊的做法正日漸流行。,安全氣囊能夠保護(hù)駕駛員和副駕駛免受頭部和胸部傷害,側(cè)氣囊安裝在前座的靠背處,頭部安全氣囊與側(cè)氣囊配

7、合,安全氣囊,只有那些靠近危險(xiǎn)區(qū)域中心的安全氣囊才會(huì)被激活,緊急情況下約束系統(tǒng)的工作原理,安全氣囊的保護(hù)作用通過安全氣囊與安全帶共同作用來實(shí)現(xiàn)，在發(fā)生碰撞時(shí)便會(huì)提供最佳的防護(hù)效果。,安全氣囊,安全帶系統(tǒng)包括安全帶夾止器、安全帶張緊器和張緊控制系統(tǒng)與安全氣囊共同作用可以提供目前最好的避免車禍傷害的安全保護(hù) 現(xiàn)代汽車在前后座椅上都采用三點(diǎn)式張緊安全帶(后座中間為兩點(diǎn)護(hù)腰安全帶)，可以在碰撞的瞬間防止乘客向前移動(dòng)，并配有輔助設(shè)備用來彌補(bǔ)系統(tǒng)的一些弱點(diǎn)，如安全帶松弛5和“卷帶效應(yīng)”6?，F(xiàn)代的安全帶系統(tǒng)不僅配有標(biāo)準(zhǔn)的鎖止機(jī)構(gòu)7，還擁有附加機(jī)構(gòu)：安全帶夾止器是一種機(jī)械夾緊系統(tǒng)，固定在安全帶卷收器卷筒的上方

8、，避免發(fā)生所謂的“卷帶效應(yīng)”。,張緊器平衡安全帶松弛量,安全帶系統(tǒng),安全帶拉力限制器通過一個(gè)扭轉(zhuǎn)桿能夠減少喉部區(qū)域的受傷風(fēng)險(xiǎn),安全帶張緊系統(tǒng),機(jī)械式或煙火式觸發(fā)的安全帶預(yù)張緊器在碰撞的瞬間向下拉緊安全帶，避免安全帶過松。當(dāng)安全帶拉力加在乘員身上的力達(dá)到一定程度的時(shí)候，安全帶拉力限制器會(huì)降低帶張緊程度。安全帶和安全氣囊共同作用來降低乘客上身受傷的幾率。,安全帶系統(tǒng),結(jié)構(gòu)性安全預(yù)防措施除了上述各系統(tǒng)外還有其他一些元件。車輛正向和向上坡度的抗下沉式座椅坡面集成在座椅底部。 抗下沉式斜面能夠在發(fā)生事故的時(shí)候，該措施能夠防止乘員深陷座墊中，以及降低在腰式安全帶下滑動(dòng)的危險(xiǎn)。,抗下沉座椅坡面能夠防止乘客在

9、發(fā)生碰撞的時(shí)候滑出安全帶,安全帶系統(tǒng),頭枕能防止車尾或在正面發(fā)生碰撞是由于回力而造成的二次傷害。頭枕消除了車輛在后面或正面碰撞時(shí)頸部受傷的危險(xiǎn)。 頭枕面積要盡量大，并要牢靠地固定在座椅靠背上。為使其起到最理想的保護(hù)作用，必須準(zhǔn)確調(diào)節(jié)其高度：頭枕上邊緣至少要達(dá)到眼睛的高度。,安全帶系統(tǒng),在碰撞過程中，安全轉(zhuǎn)向柱8的動(dòng)作十分重要。轉(zhuǎn)向柱完全不受控制的擠入駕駛室內(nèi)將大大增加駕駛員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，所以碰撞時(shí)必須讓它“避開”駕駛員。另外，轉(zhuǎn)向柱必須要保持在一定的方向上，這樣安全氣囊才不會(huì)錯(cuò)失目標(biāo)。因此，安全轉(zhuǎn)向柱在發(fā)生碰撞的時(shí)候，借助強(qiáng)制導(dǎo)向收縮到盡可能深的位置。,最新的碰撞理念要做到在撞擊時(shí)，轉(zhuǎn)向柱不會(huì)直

10、接升起，進(jìn)而避免轉(zhuǎn)向柱擠入駕駛室內(nèi)造成駕駛員受傷,安全轉(zhuǎn)向柱,安全轉(zhuǎn)向柱,門鎖9應(yīng)該滿足其自身定義的要求-必須安裝一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)保持車門緊閉，以防乘客被甩出車外；而且即使在車身變形的情況下，為便于快速營救，也必須保證救援人員能夠從外面開啟車門。拉手還有這樣一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可以用整個(gè)手握住。如果門把手的外殼設(shè)計(jì)合理，提升桿式車門把手就能夠用全力將車門打開，另外還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，在翻車的情況下，提升桿式車門把手不會(huì)損壞。,門把手,門控制單元,門把手,對(duì)車身的一個(gè)主要要求是要保證其內(nèi)部安全性。發(fā)生碰撞時(shí)，車輛變形行為10應(yīng)該在結(jié)構(gòu)上確定；乘員艙應(yīng)盡可能堅(jiān)固，從而為乘員提供生存空間。早在產(chǎn)品

11、開發(fā)階段，車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)就車身變形用電腦進(jìn)行模擬，然后再用實(shí)車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)11。萬一遭遇車禍，經(jīng)過精密程序設(shè)計(jì)的變形將給乘員帶來高安全性。,車門安全鉤吸收碰撞時(shí)撞擊地板的力,通過穩(wěn)定的車身縱梁傳遞確定的能量流對(duì)于乘客空間的保護(hù)是很重要的,頭部碰撞,車身安全性,側(cè)面碰撞保護(hù)梁吸收碰撞能量，防撞襯墊在側(cè)面碰撞的時(shí)候能夠提供額外的保護(hù),安全車身加強(qiáng)部分,車身安全性,車身玻璃也有一定支撐功能，所以大多數(shù)后風(fēng)窗和前風(fēng)窗12都粘接在車身上。夾層安全玻璃13一般用于前風(fēng)擋玻璃，它是由兩片玻璃板通一個(gè)塑料薄膜互相貼合在一起而成。這樣既可以防止玻璃破碎解體，又可以通過產(chǎn)生的特殊的碎片來保持正常的視野，也防止玻璃裂

12、紋的進(jìn)一步擴(kuò)展。另外一種大尺寸的車用玻璃是單層安全玻璃14（除前風(fēng)擋），該玻璃破碎后碎片都是鈍角的，能夠有效避免碎片對(duì)乘員造成傷害。,車身安全性,塑料安全燃油箱,燃油箱布置在后軸前方,為避免在事故中燃油泄漏燃燒，汽車燃油系統(tǒng)要求絕對(duì)密封15，這一點(diǎn)十分重要。塑料在安全油箱的各個(gè)指標(biāo)上都優(yōu)于金屬，這些指標(biāo)包括重量、造型、密封。油箱最安全的位置在后橋前面車身碰撞保護(hù)最佳的部位。,后橋前面的是整個(gè)車身防護(hù)最好的區(qū)域。該位置一側(cè)是車身后部固定的后橋，另一側(cè)是堅(jiān)固的門檻，油箱安置在這里會(huì)具有極高的安全性。,燃油系統(tǒng),通過加裝一些附加選裝件有益于提高車輛安全性?，F(xiàn)在幾乎所有汽車生產(chǎn)廠商都把ABS系統(tǒng)和安全

13、氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)裝備；霧燈16作為一種安全裝備也值得推薦；另外一些安全裝備有大燈清洗系統(tǒng)、電動(dòng)車外后視鏡17、可加熱式后視鏡18，以及自動(dòng)變光型車內(nèi)后視鏡等。車輛配備附加裝備后，車輛的安全性會(huì)大大的提高，同時(shí)更能滿足顧客個(gè)性化的需要。,大燈清洗系統(tǒng),Lupo的前霧燈,安全裝備,所謂兒童座椅系統(tǒng)是安裝在座椅上，朝后的桶狀座椅，這樣的座椅便于嬰兒或小孩兒乘坐。但是裝備副司機(jī)氣囊的車輛在副駕駛位置禁止安裝此裝備。稍微大一點(diǎn)的兒童可以乘坐安裝在后座，用安全帶固定，向行駛方向安放的兒童座椅。使用什么樣的兒童座椅取決于兒童的年齡和身材情況，所以在車輛上裝備標(biāo)準(zhǔn)化的兒童座椅19可能性不大。 汽車生產(chǎn)廠所提供的兒

14、童椅是同兒童的具體年齡相適應(yīng)的；最好僅僅裝配到各自相應(yīng)的車輛上。 如果車輛配有副司機(jī)氣囊，且氣囊處于被激活狀態(tài)，出于安全考慮，決不允許在副司機(jī)位置背對(duì)行車方向安裝兒童座椅。,標(biāo)準(zhǔn)裝備兒童座椅,安全裝備,同步標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅通過一個(gè)簡易的鎖定裝置直接與車身相接。在所有預(yù)裝有標(biāo)準(zhǔn)兒童椅插座的車輛上都可以加裝兒童座椅。,兒童座椅易于裝卸,標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅直接安裝在車身上,兒童安全座椅,電子控制單元只有在點(diǎn)火鑰匙與獨(dú)立加密芯片相配的時(shí)候才會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),電子防盜鎖,防盜裝置現(xiàn)在越來越重要。現(xiàn)在，先進(jìn)的防盜裝置是由一個(gè)編碼無線電發(fā)射器激活或撤銷的。超聲波監(jiān)測到車內(nèi)有活動(dòng)，或者出現(xiàn)未授權(quán)開啟行為的情況，車門或蓋上的

15、觸點(diǎn)開關(guān)發(fā)出警報(bào)。較昂貴的系統(tǒng)還裝有位置傳感器，當(dāng)發(fā)生試圖將車拖到別處的行為時(shí)，傳感器能夠發(fā)出信號(hào)。目前，防盜系統(tǒng)與停車裝置正逐步結(jié)合在一起，可以使點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)失去功能。今天，停車裝置20已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。,防盜安全性,現(xiàn)在非法進(jìn)入車輛已經(jīng)變得越來越困難，為防止車門被撬，已經(jīng)有很多防盜措施，例如，套式門鎖、門把手后部防護(hù)金屬板、前門帶自由輪21的門鎖、背門等，有效的防止轎車非法侵入。,帶自由輪的門鎖結(jié)構(gòu),防盜安全性,就汽油機(jī)而言，最有效的尾氣凈化控制措施就是三元催化反應(yīng)器，它能降低尾氣中三種有害成分的含量，故稱三元，能夠有效的凈化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放廢氣?？梢杂行Ы档蚇O、HC、CO三種有害

16、氣體的排放。它由帶活性涂層22的金屬或陶瓷材料制成，該涂層能夠?qū)⒔?0%的HC 23、CO 24和NOx 25轉(zhuǎn)化為CO2、N2和H2O。為此，油-氣混合物合適濃度受安裝在排氣管里的氧傳感器26的影響，稀薄燃燒時(shí)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)27都在富氧情況下完成工作循環(huán)，它們的尾氣處理則是利用氧化型催化器來完成。,三元催化：大約90%的排放污染成分轉(zhuǎn)化為CO2、N2和H2O,排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),排放控制,奧迪公司的汽油分層直噴技術(shù)（FSI=Fuel Stratified Injection）是另外一種不同的汽油機(jī)尾氣控制方法，其基本部件是一個(gè)精密的尾氣處理系統(tǒng)，它包含有一個(gè)初級(jí)催化轉(zhuǎn)換器和氮氧化物存儲(chǔ)催化器

17、。 發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使空氣富余（分層工作方式）也不會(huì)產(chǎn)生過多有害氣體。大眾公司首次在Lupo FSI上安裝帶NOX傳感器的NOX存儲(chǔ)催化器28。應(yīng)該使用低硫汽油，它大約可以節(jié)約15%的燃油消耗，這種燃料逐漸可以在服務(wù)站買到。,NOx存儲(chǔ)催化的工作原理,排放控制,為節(jié)約資源，汽車生產(chǎn)過程中材料的循環(huán)利用意義重大。減少廢物的生成以及再生材料的最大限度的利用都能轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源。金屬材料廢舊利用率大約為95%，而塑料的廢舊利用率幾乎為100%。鋁則是一個(gè)特例，雖然鋁材料在使用過程中要消耗特別大量的能源，但它可以重復(fù)利用5次。這對(duì)于生態(tài)平衡29的影響是積極的。 危險(xiǎn)的CFCs（氟氯化碳）30現(xiàn)在已經(jīng)

18、很少在汽車中使用了。無論是生產(chǎn)塑料制品還是空調(diào)制冷劑，以后都會(huì)使用低污染的替代品。同樣，水溶性漆正在逐漸得到普及。,NOx存儲(chǔ)催化的工作原理,循環(huán)再生利用,在廢舊汽車處理中心，汽車全部被拆散，部件和各種液體都分揀出來，以便進(jìn)行回收利用。塑料、金屬和絕緣材料都可以重新利用并且生產(chǎn)出相同的產(chǎn)品，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和減振器里的不同的潤滑油則需經(jīng)過處理后再重新利用。 再生利用的原則是：避免優(yōu)于損耗、損耗優(yōu)于回收、回收優(yōu)于廢棄。,廢車零部件的處理流程以及它們的替代用途,在汽車報(bào)廢之前要把廢車?yán)锏娜恳后w放出來,循環(huán)再生利用,1轉(zhuǎn)向響應(yīng)（Steering response） 轉(zhuǎn)向不僅應(yīng)精確的執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作，而

19、且還要根據(jù)路面狀況為駕駛員提供精確的反饋信息，比如通過可變轉(zhuǎn)向力 來獲取滑移率 2制動(dòng)穩(wěn)定性（Braking efforts） 制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車直線行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)的牽引穩(wěn)定性 3安全氣囊（Airbags） 在發(fā)生碰撞時(shí)碰撞傳感器發(fā)出信息，并通過煙火的形式將氣體發(fā)生器打開，也就是說以電子點(diǎn)火的方式點(diǎn)燃系 統(tǒng)，安全氣囊在50ms之內(nèi)便充滿氮?dú)?4側(cè)安全氣囊（Side airbags） 側(cè)安全氣囊與車身中安裝的各種結(jié)構(gòu)性措施一起為保護(hù)乘客免受側(cè)面碰撞所造成的傷害，其中有加強(qiáng)車門、剛 度優(yōu)化車身和碰撞能量吸收系統(tǒng)，該系統(tǒng)由塑料制成，集成在車門里，也是上述結(jié)構(gòu)性措施的一部分 5安全帶松弛（Belt

20、slack） 安全帶盡可能早地防止乘客向前移動(dòng)，因此必須張緊。安全帶卷收器松弛以及乘員衣物會(huì)導(dǎo)致安全帶與乘員身 體產(chǎn)生一定的距離，安全帶松弛就是產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因之一 6卷帶效應(yīng)（Film-reel effect） 卷帶效應(yīng)是由于在碰撞過程中拉力負(fù)荷過大而產(chǎn)生的，安全帶繼續(xù)放帶，而實(shí)際上安全帶卷收器已經(jīng)鎖止了， 因此會(huì)給乘員身體帶來不必要的自由空間,名詞解釋,奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 汽車安全,7鎖止機(jī)構(gòu)（Locking devices） 每種三點(diǎn)安全帶沒有安全帶張緊器或者安全帶夾止器，而是在卷收器筒里有兩個(gè)彼此獨(dú)立運(yùn)行的機(jī)械式安全 帶鎖止機(jī)構(gòu)：一個(gè)是球慣性系統(tǒng)，對(duì)車的減速作出反應(yīng)，在乘員與座椅之間位

21、置尚未改變時(shí)就以鎖死；一個(gè) 是彈簧系統(tǒng)，根據(jù)安全帶回收力的不同，它會(huì)鎖止卷收器卷筒 8安全轉(zhuǎn)向柱（Safety steering column） 直到60年代，在車受到正面撞擊的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱還象長矛一樣危險(xiǎn)，司機(jī)受傷的危險(xiǎn)是非常大的?，F(xiàn)在盡管 交通事故發(fā)生頻率很高，但事故傷亡人數(shù)卻在下降，這都要?dú)w功于安全轉(zhuǎn)向柱。從70年代早期開始，大眾公 司的甲克蟲汽車就已經(jīng)開始批量裝備可伸縮望遠(yuǎn)鏡式安全轉(zhuǎn)向柱了 9門鎖（Door locks） 門鎖在被動(dòng)安全性中也有十分重要的作用，而且在ECE-R11規(guī)范中有如下定義：它必須有全鎖和半鎖模式， 門鎖必須保證在不大于12千牛的拉力下不會(huì)開啟，同樣，在30倍重力

22、加速度的負(fù)荷下也不會(huì)自行開啟 10變形行為（Deformation behavior） 對(duì)于可控制的車身變形行為而言，車身將按照設(shè)計(jì)要求變形。為減少作用在乘員身上的減速慣性力，需要設(shè) 計(jì)很長的變形距離，以確保碰撞能量的“軟吸收”。正面碰撞的發(fā)生最為頻繁，只能在一定程度上實(shí)現(xiàn)碰撞 能量的“軟吸收”，因?yàn)檗I車前面有發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋的存在，對(duì)于發(fā)生頻率僅次于正面碰撞的側(cè)面碰撞而言， 由于車身的側(cè)面變形余地有限，座椅低橫梁、座椅固定裝置和座椅骨架的作用就顯得十分重大,名詞解釋,奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 汽車安全,11撞擊試驗(yàn)（Crash test） 因?yàn)楹芏喙娒襟w的報(bào)道，人們現(xiàn)在也開始越來越關(guān)注碰撞實(shí)驗(yàn)，而碰撞

23、試驗(yàn)也讓公眾漸漸了解汽車安全的要 點(diǎn)。車頭斜撞和側(cè)面碰撞占碰撞事故的三分之二，這些都屬于所有汽車產(chǎn)商固定測試程序 12后風(fēng)窗（Rear windows） 車用玻璃由平面玻璃生產(chǎn)而成。玻璃在1550攝氏度融化，流入液體槽，然后在600攝氏度冷卻形成兩個(gè)高質(zhì) 量的平行表面 13夾層安全玻璃（Laminated safety glass） 夾層安全玻璃會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)的碎片，即使在破碎后仍然能夠保持能見性 14單層安全玻璃（Single-layer safety glass） 制造單片玻璃需要高溫過程，在該過程中使玻璃表面產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，所以這種玻璃在破碎時(shí)會(huì)完全變?yōu)樗槠?15密封（Tightness） 在任

24、何情況下，都必須保證油箱的密封性，重力閥在車輛傾斜或翻車的情況下防止燃油溢出。電子閥門可以在 供油系統(tǒng)受損時(shí)切斷燃油供應(yīng) 16霧燈（Fog lamps） 在霧天、雪天、暴雨或沙塵天氣里，霧燈可以改善行車道路的照明情況，霧燈和大燈一樣可以進(jìn)行調(diào)整。霧燈 認(rèn)可的顏色為白色或黃色。另外，后霧燈主要起警示作用,名詞解釋,奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 汽車安全,17電動(dòng)車外后視鏡（Electrically adjustable outside mirror） 電動(dòng)車外后視鏡可使司機(jī)在車內(nèi)直接對(duì)后視鏡調(diào)整，而不必像過去那樣打開車窗進(jìn)行調(diào)節(jié)。該裝置對(duì)于同一輛 車經(jīng)常由不同的駕駛員駕駛的情況來說特別方便 18可加熱式后視

25、鏡（Heated outside mirror） 可加熱式后視鏡可以保證司機(jī)在惡劣的天氣條件下仍能保持良好的能見度。在后視鏡上的電熱絲可以除去鏡面 上的冰雪、積霧，使鏡面不被遮蓋。大多數(shù)車輛后視鏡加熱和后風(fēng)窗加熱聯(lián)系在一起，通過一個(gè)開關(guān)控制 19兒童座椅（Child seats） 身高1.5m以下或年齡在12歲以下的兒童，在沒有兒童安全帶的情況下，不得使用普通安全帶，并且只能坐在 后座椅上，除非是沒有后座椅的車輛，如Roadster。根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)ECE-R-44規(guī)定，兒童座椅按所能承受的重 力分為4個(gè)等級(jí)，因此在投放市場之前要符合相應(yīng)的規(guī)定 20停車裝置（Immobilizer） 發(fā)射應(yīng)答停車

26、裝置是一種電子防盜安全裝置，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前被激活，能夠有效的防止通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制 器啟動(dòng)車輛的情況發(fā)生 21帶自由輪門鎖（Lock cylinder with freewheel） 帶自由輪的圓柱形鎖能夠有效的起到防盜保護(hù)。當(dāng)有人試圖用其他鑰匙或工具打開車門時(shí)，自由輪能防止鎖銷 工作，此時(shí)鎖芯雖然旋轉(zhuǎn)，但門鎖沒有聯(lián)動(dòng)開啟，車門還是無法打開,名詞解釋,奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 汽車安全,22活性涂層（Active coating） 活性涂層由貴金屬鉑和銠組成。處理后的尾氣成分CO2是無毒的 23碳?xì)浠衔铮℉C=Hydrocarbons） 碳?xì)浠衔锸怯袡C(jī)物，是由氫和碳組成。像所有氣態(tài)或液態(tài)的燃料都是碳?xì)浠衔?24一氧化碳（CO=Carbon monoxide） 一氧化碳是碳或含碳的化合物在不完全燃燒期間產(chǎn)生的化合物。它是無色、無味、有毒的氣體，當(dāng)人體吸入 CO后，它會(huì)與血液里的血紅蛋白結(jié)合，使血紅蛋白與氧結(jié)合的數(shù)量變少而中毒 25氮氧化物（NOx = Nitrogen oxide） 氮的氧化物是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）的總稱。氮?dú)馐遣荒苋紵臒o色、無味氣體。通常情況下 呈化學(xué)惰性。只