長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽輪機(jī)期末復(fù)習(xí)題

1、第一章反動(dòng)度：體現(xiàn)蒸汽在動(dòng)葉中膨脹程度大小的量，定義為：蒸汽在動(dòng)葉中的理想焓降與級(jí)的滯止理想焓降之比.部分進(jìn)汽度：裝有噴嘴的弧段長(zhǎng)度與整個(gè)圓周長(zhǎng)度的比值級(jí)的速度比和最佳速度比：將（級(jí)動(dòng)葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比，輪周效率最大時(shí)的速度比稱(chēng)為最佳速度比。級(jí)的輪周效率：圓周速度u與假想全級(jí)滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的假想出口速度的比值。級(jí)的相對(duì)內(nèi)效應(yīng)：級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是指級(jí)的有效焓降和級(jí)的理想能量之比。汽輪機(jī)型號(hào)代表的意思：(表示汽輪機(jī)類(lèi)型)(表示額定功率)(表示蒸汽參數(shù))(表示變型設(shè)計(jì)次序) 多種級(jí)汽輪機(jī)的最佳速度比：級(jí)效率最高時(shí)，所對(duì)應(yīng)的速度比稱(chēng)為最佳速

2、度比。 純沖動(dòng)級(jí)的最佳速度比約為0.40.44；反動(dòng)級(jí)的最佳速度比約為0.650.75；純沖動(dòng)式復(fù)速級(jí)的最佳速度比約為0.210.22。徑高比：級(jí)的平均直徑d和動(dòng)葉片高度L之比。動(dòng)葉進(jìn)出口速度W1，W2大小比較：?jiǎn)柎穑杭?jí)的分類(lèi)與特點(diǎn)（按反動(dòng)度來(lái)分）1.純沖動(dòng)級(jí) m0的級(jí)， hb0, h*n= h*t，做功能力較大，但效率較低，如圖13所示。2.沖動(dòng)級(jí)（帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)） m0 .050.20的級(jí)， hb0, 但hbhn，做功能力和效率介于純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)之間。3.反動(dòng)級(jí) m0 .5的級(jí)， hbhn，動(dòng)、靜葉型相同，做功能力較小，但效率高.減縮斜切噴嘴的組成、作用及膨脹特點(diǎn).漸縮斜切噴嘴的組成：

3、由漸縮部分加上斜切部分組成. 斜切部分的作用：保證汽流順利地進(jìn)入動(dòng)葉做功，并獲超音速汽流。. 斜切部分的膨脹特點(diǎn)：（）當(dāng)噴嘴出口斷面上的壓力比大于或等于臨界壓力比時(shí)，即 時(shí)，蒸汽僅在漸縮部分膨脹，在斜切部分不膨脹，斜切部分僅起導(dǎo)流作用，此時(shí)當(dāng)噴嘴出口斷面上的壓力小于臨界壓力比時(shí)，即 時(shí)，蒸汽不僅在漸縮部分膨脹，在斜切也膨脹。蒸汽在漸縮部分達(dá)臨界，在斜切部分繼續(xù)膨脹，出口獲超音速汽流，且出口汽流方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，此時(shí)噴嘴速度系數(shù)和動(dòng)葉速度系數(shù)的定義和影響因素噴嘴速度系數(shù)：噴嘴出口的實(shí)際速度與理想速度之比。 影響因素：與噴嘴高度、葉型、表面粗糙度、前后壓差、葉片寬度有關(guān)，其中與噴嘴高度關(guān)系最為密切。

4、動(dòng)葉速度系數(shù)：動(dòng)葉出口的實(shí)際速度與理想速度之比。 影響因素：動(dòng)葉高度、反動(dòng)度、葉型、動(dòng)葉片的表面粗糙度，其中與動(dòng)葉高度和反動(dòng)度關(guān)系最為密切。級(jí)內(nèi)損失有哪些（9項(xiàng)）汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失一般包括：噴嘴損失；動(dòng)葉損失；余速損失；葉高損失；扇形損失；葉輪摩擦損失；部分進(jìn)汽損失；漏汽損失；濕汽損失。 造成這些損失的原因： （1）噴嘴損失：蒸汽在噴嘴葉柵內(nèi)流動(dòng)時(shí)，汽流與流道壁面之間、汽流各部分之間存在碰撞和摩擦，產(chǎn)生的損失。 （2）動(dòng)葉損失：因蒸汽在動(dòng)葉流道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，因摩擦而產(chǎn)生損失。 （3）余速損失：當(dāng)蒸汽離開(kāi)動(dòng)葉柵時(shí)，仍具有一定的絕對(duì)速度，動(dòng)葉柵的排汽帶走一部分動(dòng)能，稱(chēng)為余速損失。 （4）葉高損失：由于葉

5、柵流道存在上下兩個(gè)端面，當(dāng)蒸汽流動(dòng)時(shí)，在端面附面層內(nèi)產(chǎn)生摩擦損失，使其中流速降低。其次在端面附面層內(nèi)，凹弧和背弧之間的壓差大于彎曲流道造成的離心力，產(chǎn)生由凹弧向背弧的二次流動(dòng)，其流動(dòng)方向與主流垂直，進(jìn)一步加大附面層內(nèi)的摩擦損失。 （5）扇形損失：汽輪機(jī)的葉柵安裝在葉輪外圓周上，為環(huán)形葉柵。當(dāng)葉片為直葉片時(shí)，其通道截面沿葉高變化，葉片越高，變化越大。另外，由于噴嘴出口汽流切向分速的離心作用，將汽流向葉柵頂部擠壓，使噴嘴出口蒸汽壓力沿葉高逐漸升高。而按一元流動(dòng)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，所有參數(shù)的選取，只能保證平均直徑截面處為最佳值，而沿葉片高度其它截面的參數(shù)，由于偏離最佳值將引起附加損失，統(tǒng)稱(chēng)為扇形損失。

6、（6）葉輪摩擦損失：葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪面與其兩側(cè)的蒸汽發(fā)生摩擦，為了克服摩擦阻力將損耗一部分輪周功。又由于蒸汽具有粘性，緊貼著葉輪的蒸汽將隨葉輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并受離心力的作用產(chǎn)生向外的徑向流動(dòng)，而周?chē)恼羝麑⒘鬟^(guò)來(lái)填補(bǔ)產(chǎn)生的空隙，從而在葉輪的兩側(cè)形成渦流運(yùn)動(dòng)。為克服摩擦阻力和渦流所消耗的能量稱(chēng)為葉輪摩擦損失。 （7）部分進(jìn)汽損失：它由鼓風(fēng)損失和斥汽損失兩部分組成。在沒(méi)有布置噴嘴葉柵的弧段處，蒸汽對(duì)動(dòng)葉柵不產(chǎn)生推動(dòng)力，而需動(dòng)葉柵帶動(dòng)蒸汽旋轉(zhuǎn)，從而損耗一部分能量；另外動(dòng)葉兩側(cè)面也與弧段內(nèi)的呆滯蒸汽產(chǎn)生摩擦損失，這些損失稱(chēng)為鼓風(fēng)損失。當(dāng)不進(jìn)汽的動(dòng)葉流道進(jìn)入布置噴嘴葉柵的弧段時(shí)，由噴嘴葉柵噴出的高速汽流

7、要推動(dòng)殘存在動(dòng)葉流道內(nèi)的呆滯汽體，將損耗一部分動(dòng)能。此外，由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)和壓力差的作用，在噴嘴組出口末端的軸向間隙會(huì)產(chǎn)生漏汽，而在噴嘴組出口起始端將出現(xiàn)吸汽現(xiàn)象，使間隙中的低速蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉流道，擾亂主流，形成損失，這些損失稱(chēng)為斥汽損失。 （8）漏汽損失：汽輪機(jī)的級(jí)由靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分組成，動(dòng)靜部分之間必須留有間隙，而在間隙的前后存在有一定的壓差時(shí)，會(huì)產(chǎn)生漏汽，使參加作功的蒸汽量減少，造成損失，這部分能量損失稱(chēng)為漏汽損失。 （9）濕汽損失：在濕蒸汽區(qū)工作的級(jí)，將產(chǎn)生濕汽損失。其原因是：濕蒸汽中的小水滴，因其質(zhì)量比蒸汽的質(zhì)量大，所獲得的速度比蒸汽的速度小，故當(dāng)蒸汽帶動(dòng)水滴運(yùn)動(dòng)時(shí)，造成兩者之間的碰

8、撞和摩擦，損耗一部分蒸汽動(dòng)能；在濕蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉柵時(shí)，由于水滴的運(yùn)動(dòng)速度較小，在相同的圓周速度下，水滴進(jìn)入動(dòng)葉的方向角與動(dòng)葉柵進(jìn)口幾何角相差很大，使水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上，對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生制動(dòng)作用，阻止葉輪的旋轉(zhuǎn)，為克服水滴的制動(dòng)作用力，將損耗一部分輪周功；當(dāng)水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上時(shí)，水滴就四處飛濺，擾亂主流，進(jìn)一步加大水滴與蒸汽之間的摩擦，又損耗一部分蒸汽動(dòng)能。以上這些損失稱(chēng)為濕汽損失。濕汽損失產(chǎn)生的原因，危害性和減小措施原因:濕蒸汽在噴管中膨脹時(shí)，一部分蒸汽凝結(jié)成水滴，使做功的蒸汽量減少。蒸汽拖動(dòng)水珠流動(dòng)，消耗一部分蒸汽能量。水珠對(duì)噴嘴和動(dòng)葉產(chǎn)生撞擊損失。產(chǎn)生過(guò)冷損失，使蒸汽的理想焓降減少。

9、危害性:縮短葉片的使用壽命，并使其工作的可靠性降低。減小措施:采用中間再熱循環(huán);采用去濕裝置;采用具有吸水縫的空心噴嘴;采取措施提高動(dòng)葉的抗侵蝕能力。長(zhǎng)葉片按等截面葉片設(shè)計(jì)產(chǎn)生的附加損失和對(duì)策長(zhǎng)葉片按等截面葉片設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的附加損失：（） 沿葉高圓周速度不同引起的損失（） 沿葉高節(jié)距不同引起的損失（） 軸向間隙中的汽流產(chǎn)生徑向流動(dòng)減少長(zhǎng)葉片附加損失的方法：（1）按汽流參數(shù)沿葉高的變化規(guī)律，將葉片設(shè)計(jì)成變截面的扭葉片。（2） 設(shè)計(jì)中采用徑向平衡法，使汽流在軸向間隙中不產(chǎn)生徑向流動(dòng)。各種級(jí)的綜合比較（最佳速度比，輪周效率，作功能力）第二章重?zé)岈F(xiàn)象:前級(jí)的損失被下級(jí)部分利用，使下級(jí)的理想焓降在相同的壓

10、差下比前級(jí)無(wú)損失時(shí)的理想焓降略有增大，這種現(xiàn)象就稱(chēng)為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象。重?zé)嵯禂?shù)的定義：將各級(jí)的理想焓降之和大于汽輪機(jī)理想焓降部分占汽輪機(jī)理想焓降的份額叫做重?zé)嵯禂?shù)。氣耗率: d表 示每生產(chǎn)1kWh電能所消耗的蒸汽量。熱耗率:q表示每生產(chǎn)1kWh電能所消耗的熱量。減少排氣阻力的方法：將排汽管設(shè)計(jì)成具有良好性能的擴(kuò)壓管，使排汽中部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變成靜壓，以補(bǔ)償排汽管中的壓力損失。汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率：級(jí)的有效比焓降與理想能量之比稱(chēng)為級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率，簡(jiǎn)稱(chēng)級(jí)效率齒型軸封的分類(lèi)：高低齒汽封，平齒汽封外部損失的種類(lèi)：?jiǎn)柎鸲嗉?jí)汽輪機(jī)的效率比單級(jí)汽輪機(jī)效率高的原因1.循環(huán)熱效率從熱力學(xué)角度分析，采用多級(jí)汽輪機(jī)之后可

11、以更大程度地提高蒸汽初參數(shù)降低終參數(shù)。同時(shí)多級(jí)汽輪機(jī)可以實(shí)現(xiàn)回?zé)嵫h(huán)及中間再熱循環(huán)。2.相對(duì)內(nèi)效率。2.1在整機(jī)總焓降一定時(shí)，多級(jí)汽輪機(jī)更容易在設(shè)計(jì)工況下保證每一級(jí)都在最佳速比附近工作。2.2 可以更合理地分配比焓降，減少葉高損失。2.3重?zé)岈F(xiàn)象的存在，使得前面級(jí)損失的熱能可以被后面級(jí)利用2.4多級(jí)汽輪機(jī)的余速動(dòng)能可以被下一級(jí)利用分析重?zé)嵯禂?shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推動(dòng)力產(chǎn)生的原因及平衡措施原因：在軸流式汽輪機(jī)中，通常是高壓蒸汽由一端進(jìn)入，低壓蒸汽由另一端流出，從整體來(lái)看，蒸汽對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子施加了一個(gè)由高壓端指向低壓端的軸向力，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子存在一個(gè)向低壓端移動(dòng)的趨勢(shì)，這個(gè)力就稱(chēng)為轉(zhuǎn)子的軸向

12、推力。軸向推力的平衡方法1 .采用平衡活塞.2 .在葉輪上開(kāi)平衡孔塞。3 .汽缸采用反向流動(dòng)布置4 .采用推力軸承軸封系統(tǒng)的組成，作用，供氣源的情況1 .軸封系統(tǒng)的組成:由軸封裝置和與之相連接的管道和附屬設(shè)備組成。2 .軸封系統(tǒng)的作用:（1） 防止高壓端蒸汽外漏（2） 防止低壓端空氣漏入汽缸（3） 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向軸封供汽，迅速建立凝汽器真空。（4） 回收軸封漏汽的工質(zhì)和熱量3 .軸封系統(tǒng)的特點(diǎn):（1） 軸封分段設(shè)置，各段間有環(huán)形腔室,通過(guò)管道將漏到腔室中的蒸汽疏走或向腔室中送汽。（2） 軸封設(shè)置供汽源 作用:1.密封作用2.冷卻軸端作用多級(jí)汽輪機(jī)相對(duì)單級(jí)汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1. 多級(jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱效

13、率大大提高 多級(jí)汽輪機(jī)可以采用較高的進(jìn)汽參數(shù)和較低的排汽參數(shù)，還可以采用回?zé)嵫h(huán)和再熱循環(huán)。 2. 多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率明顯提高.（1） 多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)承擔(dān)的焓降不必很大，可以保證各級(jí)都在最佳速比附近工作。 （2）在一定的條件下，多級(jí)汽輪機(jī)的余速動(dòng)能可以全部或部分地被下一級(jí)利用。（3）多級(jí)汽輪機(jī)級(jí)的焓降較小，可以采用漸縮噴嘴，避免了采用難以加工、效率較低的縮放噴嘴。（4）當(dāng)級(jí)的焓降較小時(shí)，根據(jù)最佳速比的要求，可相應(yīng)減小級(jí)的平均直徑，從而可適當(dāng)增加葉柵高度，減小葉柵的端部損失。 （5）多級(jí)汽輪機(jī)具有重?zé)岈F(xiàn)象。第三章汽輪機(jī)變工況：汽輪機(jī)偏離設(shè)計(jì)工況下運(yùn)行的其他一切工況。級(jí)組、滑壓調(diào)節(jié)（液壓調(diào)節(jié)

14、）級(jí)的變工況特性軸向推力的變化規(guī)律（結(jié)論）級(jí)在亞臨界或超臨界（焓降，反動(dòng)度，速度比的變化）調(diào)節(jié)級(jí)的最危險(xiǎn)工況：第調(diào)節(jié)閥全開(kāi)、第調(diào)節(jié)閥即將開(kāi)啟時(shí)，為調(diào)節(jié)級(jí)的最危險(xiǎn)工況。簡(jiǎn)答研究汽輪機(jī)變工況及引起汽輪機(jī)變工況的主要原因佛流格爾公式的應(yīng)用及應(yīng)用條件。弗留格爾公式的應(yīng)用條件（1）同一工況下，通過(guò)同一級(jí)組各級(jí)的流量應(yīng)相等。 對(duì)具有回?zé)岢槠哪狡啓C(jī)，可不考慮抽汽口的影響，將全部壓力級(jí)取成一個(gè)級(jí)組；但對(duì)供熱機(jī)組，抽汽口不應(yīng)取在一個(gè)級(jí)組內(nèi)（可將抽汽口前后分別取為一個(gè)級(jí)組）。不同工況下，級(jí)組中各級(jí)的通流面積應(yīng)保持不變。 因?yàn)檎{(diào)節(jié)級(jí)在工況變動(dòng)時(shí)，通流面積常發(fā)生變化，所以調(diào)節(jié)級(jí)一般不取在一個(gè)級(jí)組內(nèi)。3）級(jí)組內(nèi)

15、級(jí)數(shù)越多，計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確度越高，級(jí)組中的級(jí)數(shù)應(yīng)不小于34級(jí)。（4）通過(guò)級(jí)組中各級(jí)的流量應(yīng)為均質(zhì)流。而調(diào)節(jié)級(jí)在有調(diào)節(jié)閥節(jié)流時(shí)，級(jí)后不是均質(zhì)流（而是混合流），所以調(diào)節(jié)級(jí)不應(yīng)取在一個(gè)級(jí)組內(nèi)。2.弗留格爾公式的應(yīng)用（1）用來(lái)求取不同流量下各級(jí)前的壓力，各級(jí)壓差、焓降、反動(dòng)度、功率、效率，以及零部件的受力狀況。也即進(jìn)行變工況計(jì)算。（2）監(jiān)視汽輪機(jī)通流部分運(yùn)行狀況是否正常。汽輪機(jī)變工況時(shí)，各級(jí)（分調(diào)節(jié)、中間、最末）的焓降變化。 只討論全開(kāi)調(diào)節(jié)閥后的噴嘴與動(dòng)葉組成的這部分調(diào)節(jié)級(jí)。在工況變動(dòng)時(shí)，各中間級(jí)的理想焓降不變。在定轉(zhuǎn)速下，各級(jí)圓周速度不變，速度比不變，因而其級(jí)內(nèi)效率也不變。所以各中間級(jí)的內(nèi)功率與流量成正

16、比對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)的最末級(jí)，由于其背壓取決于凝汽器工況和排汽管的壓損，不與流量成正比，故其壓力比隨流量的變化而變化，流量增加時(shí)，壓比減小，末級(jí)焓降增加；反之，流量減小時(shí)，焓降亦減小總之，工況變動(dòng)時(shí)，焓降變化集中在調(diào)節(jié)級(jí)和最末級(jí)，應(yīng)對(duì)這兩級(jí)進(jìn)行變工況校核。節(jié)流調(diào)節(jié)級(jí)的特點(diǎn)（定義）定義：所有蒸汽都經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟閉的調(diào)節(jié)閥，然后流向汽輪機(jī)的第一級(jí)。特點(diǎn)及適用場(chǎng)合（1）無(wú)調(diào)節(jié)級(jí)，第一級(jí)全周進(jìn)汽。（2）工況變動(dòng)時(shí)，各級(jí)溫度變化較小，因而負(fù)荷的適應(yīng)性較好。（3）變工況時(shí)，存在節(jié)流損失，經(jīng)濟(jì)性較差。（4）適用于小容量機(jī)組和帶基本負(fù)荷的大機(jī)組。噴管調(diào)節(jié)級(jí)的特點(diǎn)定義 新蒸汽經(jīng)過(guò)主汽閥后，再經(jīng)過(guò)幾個(gè)依次啟閉

17、的調(diào)節(jié)閥流向汽輪機(jī)的第一級(jí)。工作特點(diǎn)及適用場(chǎng)合1各調(diào)節(jié)閥所能通過(guò)的最大流量不一定相等，一般1閥、2閥較大，3閥開(kāi)完達(dá)額定負(fù)荷，4閥為過(guò)載閥。2有調(diào)節(jié)級(jí)，部分進(jìn)汽度e1，且e 隨調(diào)節(jié)閥開(kāi)啟數(shù)目變化而變化。3部分負(fù)荷時(shí)，比節(jié)流調(diào)節(jié)效率高。4變工況時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)汽室溫度變化較大，負(fù)荷適應(yīng)性較差.5適用于各種類(lèi)型的汽輪機(jī)?；瑝赫{(diào)節(jié)級(jí)的特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)、安全性）與種類(lèi)。滑壓調(diào)節(jié)的定義汽輪機(jī)所有的調(diào)節(jié)閥全開(kāi)或開(kāi)度不變，調(diào)整鍋爐燃料量、給水量和空氣量，改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽流量和壓力（蒸汽溫度保持不變），以適應(yīng)外界負(fù)荷的變化。 二）滑壓調(diào)節(jié)的特點(diǎn)1.提高了機(jī)組運(yùn)行的可靠性因?yàn)楦骷?jí)的溫度變工況時(shí)近似不變，減少了負(fù)荷變化時(shí)各零

18、部件的熱應(yīng)力和熱變形。 2.提高了機(jī)組部分負(fù)荷下運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性（1）無(wú)節(jié)流損失或節(jié)流損失很小。（2）變負(fù)荷時(shí)，各級(jí)的理想焓降、速度比近似不變,濕汽損失也減小，所以效率高。（3）可提高再熱蒸汽溫度，改善循環(huán)效率。（4）可配合采用變速給水泵，降低給水泵耗功。3.高負(fù)荷區(qū)滑壓調(diào)節(jié)不經(jīng)濟(jì)因?yàn)槎▔哼\(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)閥開(kāi)度較大，節(jié)流損失較小，滑壓運(yùn)行帶來(lái)的效果不大，且初壓降低，使鍋爐的平均吸熱溫度降低。4. 適用于單元制的大機(jī)組滑壓調(diào)節(jié)的方式（1）純滑壓調(diào)節(jié)（2）節(jié)流滑壓調(diào)節(jié)（3）復(fù)合滑壓調(diào)節(jié)初終參數(shù)變化時(shí)對(duì)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的影響。1 對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響（對(duì)汽輪機(jī)功率的影響）初壓變化將引起進(jìn)汽量、理想比焓降和內(nèi)效

19、率的變化，因此初壓變化引起的功率的變化，應(yīng)為三者改變使功率改變的代數(shù)和。通常，當(dāng)初壓變化不大時(shí)，相對(duì)內(nèi)效率可認(rèn)為不變，即 。故功率改變值為功率的改變量與初壓的改變量成正比，與初壓的大小成反比。2 對(duì)汽輪機(jī)安全性的影響（1） 新蒸汽壓力升高使末級(jí)濕度增加，工作條件惡化，影響葉片的使用壽命當(dāng)各調(diào)節(jié)閥全開(kāi)時(shí)，各級(jí)過(guò)負(fù)荷，且最末一、二級(jí)最危險(xiǎn)；對(duì)凝汽式汽輪機(jī)，還會(huì)使軸向推力增大。（2） 新蒸汽壓力降低新蒸汽壓力降低，若仍維持額定功率不變，則 各級(jí)過(guò)負(fù)荷，且最末一、二級(jí)最危險(xiǎn)；對(duì)凝汽式汽輪機(jī)，還會(huì)使軸向推力增大。第六章概念氣缸的膨脹死點(diǎn)：縱銷(xiāo)的中心線(xiàn)與橫銷(xiāo)中心線(xiàn)的交點(diǎn)。切向振動(dòng)定義：葉片繞其截面最小慣性

20、軸的振動(dòng)，其振動(dòng)方向接近于圓周的切向方向。A振動(dòng)葉根固定，葉頂自由頻率分散度同一級(jí)中測(cè)得的葉片自振頻率（切向A0型）的最大值與最小值之差再與其平均值之比，即葉片動(dòng)頻定義葉片的自振頻率又分靜頻率和動(dòng)頻率。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子發(fā)生劇烈共振時(shí)的特定轉(zhuǎn)速汽缸分類(lèi)（1） 按汽缸進(jìn)汽參數(shù)：高壓缸，中壓缸，低壓缸。（2） （2）按汽缸的層數(shù)：?jiǎn)螌痈?，多層缸?葉片分為三部分：葉型部分、葉根、葉頂滑削系統(tǒng)的作用：保證汽缸能定向自由膨脹或收縮，并保證汽缸膨脹或收縮時(shí)，汽缸與轉(zhuǎn)子的中心一致。徑向支持軸承和推力軸承的作用徑向支持軸承作用 ：支承轉(zhuǎn)子的重量及轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的不平衡離心力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置。推力軸承作

21、用：承受轉(zhuǎn)子的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置。轉(zhuǎn)子分類(lèi)（1） 按有無(wú)葉輪 輪式轉(zhuǎn)子 有葉輪，用于沖動(dòng)式汽輪機(jī)。鼓式轉(zhuǎn)子 無(wú)葉輪，用于反動(dòng)式汽輪機(jī)。（2）按主軸與其他部件間的組合方式，輪式轉(zhuǎn)子又分為：套裝轉(zhuǎn)子 葉輪等部件加工好后“紅套”在主軸上整鍛轉(zhuǎn)子 將葉輪等部件與主軸一起鍛造加工而成焊接轉(zhuǎn)子 由若干個(gè)葉輪和兩個(gè)端軸拼焊而成。組合轉(zhuǎn)子 由整鍛轉(zhuǎn)子和套裝轉(zhuǎn)子組合而成。葉片及葉片組最危險(xiǎn)類(lèi)型無(wú)論是單個(gè)葉片還是葉片組，最危險(xiǎn)的振型均為切向 型振動(dòng)，特別是切向 型振動(dòng)更危險(xiǎn)。常見(jiàn)聯(lián)軸器種類(lèi)：常見(jiàn)形式：剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器電廠(chǎng)汽輪機(jī)廣泛采用剛性聯(lián)軸器。影響自振頻率的分析1. 溫度修正溫度

22、升高，E降低，所以f隨溫度的升高而減小。2.葉片根部牢固性修正3.離心力修正離心力的存在使葉片的頻率增大。常見(jiàn)的葉根種類(lèi)電廠(chǎng)汽輪機(jī)常用葉根主要有T型葉根、叉型葉根和縱樹(shù)葉根綜合大型汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)盤(pán)車(chē)裝置的作用及分類(lèi)盤(pán)車(chē)裝置的作用1）防止轉(zhuǎn)子受熱不均產(chǎn)生熱彎曲。（2）機(jī)組啟動(dòng)前盤(pán)動(dòng)轉(zhuǎn)子，可用來(lái)檢查機(jī)組是否具備啟動(dòng)條件。 如：動(dòng)靜部分是否摩擦，主軸彎曲值是否正常，潤(rùn)滑油系統(tǒng)工作是否正常等。（3）減少汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖轉(zhuǎn)力矩。盤(pán)車(chē)裝置的分類(lèi)（1）按驅(qū)動(dòng)力來(lái)源 電動(dòng)盤(pán)車(chē)和液動(dòng)盤(pán)車(chē)。（2）按盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速 高速盤(pán)車(chē)和低速盤(pán)車(chē)。葉片振動(dòng)激振率的分類(lèi)及產(chǎn)生低頻振動(dòng)激振率的原因1.低頻激振力（1）部分進(jìn)汽。（2）級(jí)前有抽汽口。（3）個(gè)別噴嘴加工尺寸偏差過(guò)大或者損壞。（4）上下兩隔板結(jié)合面處（錯(cuò)位）汽流異常。（5）噴嘴帶有加強(qiáng)筋。2.高頻激振力由噴嘴出口邊總有一定厚度（噴嘴尾跡）引起的，另外汽流和通道壁面的摩擦力，使噴嘴出口沿圓周方向汽流的作用力不是均勻分布，葉片每經(jīng)過(guò)一只噴嘴片，汽流作用力就減小一次，即受到反方向的擾動(dòng)常見(jiàn)的葉片調(diào)頻措施1）在圍帶或拉金的連接處加焊。 剛度提高，使葉片的自振頻率增加。2）當(dāng)葉片較厚時(shí)，在葉頂鉆徑向減荷孔。 使葉片的質(zhì)量減小，自振頻率提高。用于具有整體圍帶的短葉片中，鉆直徑48mm的小孔,?？咨钚?/p>