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1、江贏物流公司18620280086,020,-,87433656,運(yùn)價合理,放心托付,第二篇,國際貨物買賣合同,第五章,國際貨物運(yùn)輸,主要內(nèi)容：,?,運(yùn)輸方式,?,裝運(yùn)條款,?,運(yùn)輸單據(jù),第一節(jié),運(yùn)輸方式,Sea,Charter,Liner,Railway, train,Land,Roadway, truck,Air,Airline Ups, Fedex, DHL,EMS,Postal Parcel,Transport,Combined Transport,OCP Transport:,Overland common point,Land Bridge Transpo

2、rt,一、海洋運(yùn)輸,?,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),?,運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸?shù)?70-80,?,通過能力大,?,運(yùn)量大,?,運(yùn)費(fèi)低,?,風(fēng)險大、速度慢,海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式,?,主要經(jīng)營方式：,?,班輪運(yùn)輸（,Liner Transport,）,?,租船運(yùn)輸（,Shipping by Chartering,）,班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),?,“,四個固定”的特點(diǎn)（船期表、航線、港口、費(fèi)率）,?,船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中,?,不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi),?,船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù),?,承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活,班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成,?,班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率（,Basic,費(fèi)（,Surcharge

3、s,）所構(gòu)成。,F = Fb +S,Fb =,基本費(fèi)率,*,貨運(yùn)量,Freight,Rate,）和附加,班輪基本運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn),?,?,?,?,?,?,?,?,?,按毛重（,W,），即重量噸,按體積（,M,），即尺碼噸,按毛重或體積，選較高者計價（,W/M,）：一重量噸,vs,一立方米或,40,立方英尺,按商品價格（從價運(yùn)費(fèi)，,Ad.Val.,）：用于高值貨物，一般按,FOB,貨價的百分,之幾計算,在重量、尺碼或價值中選最高的（,W/M,or,ad,val,）,按重量或尺碼，再加從價運(yùn)費(fèi)（,W/M,plus,ad,val,）,按件計收（,per unit ),臨時議定價格（,open rate)

4、,：適用于大宗低值貨物，如糧食、豆類、煤炭、,礦砂等承運(yùn)量大、貨值低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。,起碼費(fèi)率（,Minimum,Rate,）：對未達(dá)到運(yùn)價表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額，按最,低運(yùn)費(fèi)計收,班輪附加運(yùn)費(fèi),（,1,）超重附加費(fèi)（,Over,Weight,Surcharge,）,（,2,）超長附加費(fèi)（,Over,Length,Surcharge,）,（,3,）燃油附加費(fèi)（,Bunker,Adjustment,Factor,or,Bunker,Surcharge-,BAF,or,BS,）,（,4,）港口附加費(fèi)（,Port,Surcharge,）,Congestion,Surcharg

5、e,）,Surcharge,）,Surcharge,）,Factor-CAF,）,Adjustment,（,5,）港口擁擠附加費(fèi)（,Port,（,7,）繞航附加費(fèi)（,Deviation,（,6,）貨幣貶值附加費(fèi)（,Currency,（,8,）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（,Transshipment,（,9,）直航附加費(fèi)（,Direct,對運(yùn)往非基本港的貨物，需在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，為此而加收的附加費(fèi)。,Additional,）,對運(yùn)往非基本港的貨物，一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時，船方可以安排直航卸,貨，為此需加收直航附加費(fèi)。,（,10,）選卸港附加費(fèi)（,Additional,for,Optional,Destina

6、tion,）,計算班輪運(yùn)費(fèi)的程序,?,確定貨物的名稱、重量和尺碼,?,根據(jù)貨物名稱從貨物分級表（,classification of,commodities,）中查計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價等級,?,查找所屬航線的等級費(fèi)率表，如查上海至溫哥華的運(yùn)費(fèi)，,需查中國至加拿大的等級費(fèi)率表（,scale of class for,China-Canada Service,），根據(jù)運(yùn)價等級找出基本費(fèi)率,?,查出各種附加費(fèi)的基本計算方法。,附加費(fèi)的表示方法主要有兩種：,?,一種是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計算，,?,一種是以絕對數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸,xx,元,xx,附加費(fèi),租船運(yùn)輸,?,特點(diǎn),?,沒有預(yù)定的船期表、固定的航線

7、航線和港口等，有關(guān),船舶的的經(jīng)營由租船雙方簽訂的租船合同來安排,?,沒有固定的運(yùn)費(fèi)或租金，租船運(yùn)價受租船市場供求關(guān),系制約,?,一般是整船洽租并以運(yùn)送貨值較低的大宗貨物為主。,?,租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式,?,定程租船,?,定期租船,?,航次期租：介于定程租船與定期租船之間，以完成一個航次運(yùn)輸為,目的，按完成航次所需時間和約定的租金率計算租金,?,光船租船：實(shí)際是期租船的一種，與一般期租船不同的是，船東不,負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù),責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。,定程租船與定期租船的主要區(qū)別：,?,?,?,?,按航程租用船舶；按期限租用船舶,船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理

8、；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營,運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計算；租期內(nèi)每月每噸若干金額,計算滯期和速遣費(fèi)；不計算滯期和速遣費(fèi),租船運(yùn)輸?shù)难b卸費(fèi)負(fù)擔(dān),?,Liner terms,(gross terms or berth terms):,The,ship owner,is responsible for costs of loading and,unloading as in the case of liner transportation.,?,FI (Free In):,free”,not including. The,charterer,is,responsible for the cost of,loadin

9、g,.,?,FO (Free Out):,The,charterer,is responsible for the cost,of,unloading,.,?,FIO (Free In and Out):,The charterer,is responsible,for cost of loading and unloading.,二、鐵路運(yùn)輸,?,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),?,不受氣候影響,?,運(yùn)量大,?,速度快,?,風(fēng)險小,?,手續(xù)簡單,?,鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式,?,國內(nèi)運(yùn)輸,?,國際鐵路聯(lián)運(yùn),三、航空運(yùn)輸,?,航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),?,優(yōu)點(diǎn),1.,速度快,2.,貨運(yùn)質(zhì)量高,3.,不受地面條件限制,4.,節(jié)

10、約包裝、保險、利息等費(fèi)用,?,局限性：,?,運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價值貨物；,?,航空運(yùn)載工具飛機(jī)的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物,的運(yùn)輸有一定的限制；,?,飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等,四、集裝箱運(yùn)輸,?,集裝箱運(yùn)輸（,Container Transport,）的優(yōu)點(diǎn)：,?,提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn),?,提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差,?,節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本,?,簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸,?,把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多,式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,Modes of container service,FCL:,full container load, th

11、e whole container load (,整箱貨,),LCL:,less than container load,，,a partial container load (,拼箱貨,),CFS:,container freight station, where cargoes are delivered for,containerization,CY:,container yard,，,where FCL is delivered.,CY/CY container service: door-to-door,CY/CFS container service: door-to-port,C

12、FS/CY container service: port-to-door,CFS/CFS container service: port-to-port,五、國際多式聯(lián)運(yùn),International Multimodal Transport,?,定義,根據(jù),1980,年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（簡稱“多式,聯(lián)運(yùn)公約”）以及,1997,年我國交通部和鐵道部共同頒布的,國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則的定義：“國際多式聯(lián),運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至,另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！??,國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn),?,?,?,?,?

13、,有一個多式聯(lián)運(yùn)合同,使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),是國際間的貨物運(yùn)輸,由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任,該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn),單證的簽發(fā)人。在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸,責(zé)任的同時，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并,訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同,關(guān)系。,?,全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,六、大陸橋運(yùn)輸,?,大陸橋運(yùn)輸（,Land Bridge transport,），指使用橫貫大,陸的鐵路,(,公路,),運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端,的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式,?,西伯利亞大陸橋,

14、?,歐亞大陸橋,?,北美大陸橋,七、其他運(yùn)輸方式,?,?,?,?,公路運(yùn)輸（,Road Transport,）,內(nèi)河運(yùn)輸（,Inland Water Transport,）,郵政運(yùn)輸（,Parcel Post Transport,）,管道運(yùn)輸（,Pipeline Transport,）,第二節(jié),裝運(yùn)條款,?,主要內(nèi)容：,?,交貨時間、裝運(yùn)地、目的地、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn),通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容。,一、裝運(yùn)時間（裝運(yùn)期）,?,為國際貨物買賣合同主要交易條款,?,隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，根據(jù)國際慣例的最新解,釋，裝運(yùn)期可以是：裝船（,loading on board,vessel,）、發(fā)

15、運(yùn)（,despatch,）、收妥待運(yùn)（,accepted for carriage,）、郵局收據(jù)日期（,date of,post receipt,）、收貨日期（,date of pick up,）及在,多式聯(lián)運(yùn)方式下承運(yùn)人的接受監(jiān)管（,taking in charge,）等,?,違反裝運(yùn)條款，買方可以要求損害賠償，甚至解除合同,?,注意交貨時間（,Time of Delivery,）和裝運(yùn)時間（,Time of,Shipment,）是兩個不同的概念,裝運(yùn)時間的規(guī)定方法,?,明確規(guī)定具體裝運(yùn)時間,?,?,?,例如：,Shipment during July,、,Shipment during J

16、uly/Aug./Sep.,Shipment not later than July 31,st,、,Shipment at or before the end,of Sep.,規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn),?,?,如：,Shipment within 30 days after receipt of L/C,、,The relevant,L/C must reach the seller not later than,對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或,對,買方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定,方法。,如規(guī)定：,immediate ship

17、ment,、,prompt shipment,、,shipment as soon,as possible,?,近期裝運(yùn),?,?,?,不宜使用,跟單信用證統(tǒng)一慣例,:,如果使用，銀行將不予置理。,有很多方法規(guī)定裝期,:,1.,on or about,左右，,five days before to five,days after the specified date.,2.,not later than=latest date,最晚，,include the,date mentioned,3.,during,在,期間，,include the date,mentioned,4.,within,在

18、,之內(nèi)，,include the date,mentioned,5.,to, until, till, from,到，直到，直到，從，,include the date mentioned,6.,between, before, after,之間，之前，之后，,exclude the date mentioned,7.,first half, second half,上半月，下半月,include the date mentioned,8.,beginning, middle, end,月初，月中，月末,include the date mentioned,規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的問題,?,?,?

19、,?,?,?,要明確具體,裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度,應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等,應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素,為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期應(yīng)該互相銜接起來,注意和信用證有效期留有一定間隔,二、裝運(yùn)港和目的港,?,裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個；,?,分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港,：新港,/,上海,(Xingang/Shanghai),；,?,選擇港,(Optional Ports),：,?,在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如,CIF,倫敦選擇,港，漢堡或鹿特丹,(CIF London, optional,Hamburg/Rotterdam),?,籠

20、統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海,主,要港口”。,規(guī)定港口的注意事項(xiàng),?,?,?,?,?,力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；,不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；,注意港口具體條件（自然條件、設(shè)施等）；,注意港口重名問題；,采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確,規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。,三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船,?,分批裝運(yùn)（,Partial Shipments,）和分期裝運(yùn)（,Instalment,Shipments,）,?,跟單信用證統(tǒng)一慣例,(UCP600),規(guī)定：,?,除非信用證另有規(guī)定, “允許分批裝運(yùn)?！?（,Art.31a),?,“表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)

21、輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù),在同一次提交時，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的裝運(yùn)日期不同或裝運(yùn),港、接受監(jiān)管地或發(fā)送地點(diǎn)不同，只要顯示相同目的地，將不,視為分批裝運(yùn)?！?（,Art.31b),“含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式,下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同,一目的地，仍將被視為分批裝運(yùn)”,（,Art.31b),?,“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及,/,或裝運(yùn)，其中任何一期,未按期支款及,/,或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期,及以后各期均告失效?！?(UCP600 Art.32),Case Study,1.,北京某公司出口,2000,噸大豆，國外開來的,L/

22、C,規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定,的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝了,1000,噸,于同一航次的同一船只上，提單上也注明了,不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否,違約？,Case Study,2.,我某外貿(mào)公司與國外,B,公司達(dá)成一筆出口合,同，,L/C,規(guī)定“數(shù)量,9000,公噸，,712,月份分批裝運(yùn)，每月裝,1500,公噸?！辟u,方在,79,月份每月裝,1500,公噸，銀行已,經(jīng)分批憑單付款。第四批貨物原定,10,月,15,日裝運(yùn)出口，但是由于臺風(fēng)登陸，延遲,至,11,月,2,日才裝船運(yùn)出，當(dāng)受益人憑單向,銀行議付時遭到銀行拒付。問銀行拒付是,否有理？,Case Study,3.,某

23、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，,國外客戶在合同規(guī)定的開證日期開來一份不可撤銷的信用,證，證中裝運(yùn)條款規(guī)定：“,Shipment from Chinese,port to Singapore in May,Partial shipment,prohibited”,農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于,5,月,15,日將,200,噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪,在廈門港續(xù)裝,300,噸花生仁，,5,月,20,日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公,司取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口,公司在信用證的有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行單,證不符為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理，為什

24、么？,Case Study,?,我某公司與美國客商已,FOB,條件出口大棗,1500,箱，,5,月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī),定不允許分批裝運(yùn)。我方于,5,月,10,號將,3000,箱貨物裝上“喜慶”號輪，取得,5,月,10,號提單；又于,5,月,15,日將,2000,箱裝上,“飛燕”號輪，取得,5,月,15,日提單，兩輪,的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號輪,運(yùn)往舊金山港，試分析：我方做法是否妥,當(dāng)？,?,轉(zhuǎn)船（,Transshipment),?,如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長,，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”,(Transshipment to be allowe

25、d),。,?,跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定,，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。,合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款,?,5/6/7,月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn),(Shipment during May/June/July, with partial,shipments and transshipment allowed),?,6/7,月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn),(During June/July in two shipments, transshipment,is prohibited),?,11/12,月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn),(During Nov./Dec. in two equal monthly s

26、hipment,to be transshipped at Hong Kong),四、裝運(yùn)通知,?,是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容,五、許可裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款,?,程租船運(yùn)輸情況下對裝卸責(zé)任及費(fèi)用的規(guī)定,?,Free In,（,FI,）,?,Free Out,（,FO,）,?,Free in Consecutive,Days),?,累計,24,小時好天氣工作日,(Weather Working Days,of 24 Hours),?,連續(xù),24,小時好天氣工作日,(Weather Working Days,of 24 Consecutive Hours),滯期速遣條款,?,Dispatch

27、 money (,速遣費(fèi),),:,When so agreed in the,charterparty, this is paid by the shipowner to the,charterer as a result of the vessel completing,loading or discharging,before the stipulated time,.,?,Demurrage (,滯期費(fèi),):,Demurrage is,a penalty,to be,paid by the charter to the ship owner for,exceeding lay days,

28、in loading or unloading.,?,按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣,費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計,算,?,Dispatch money (,速遣費(fèi),),:,When so agreed in the,charterparty, this is paid by the shipowner to the,charterer as a result of the vessel completing,loading or discharging,before the stipulated time,.,?,Demurrage (,滯期費(fèi),):,Dem

29、urrage is,a penalty,to,be paid by the charter to the ship owner for,exceeding lay days,in loading or unloading.,六、,OCP,條款（,Overland Common Points),?,貨物最終目的地必須屬于,OCP,地區(qū)范圍,?,貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn),?,提單上必須標(biāo)明,OCP,字樣，并且在提單目的港一欄中除填明,美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱,第三節(jié),運(yùn)輸單據(jù),?,是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它,是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行

30、結(jié)算貨款或進(jìn),行議付的重要單據(jù),?,包括：海運(yùn)提單、鐵路提單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單,、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和郵包收據(jù)等,一、海運(yùn)提單,(Ocean Bill of Lading, B/L),?,含義：簡稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人,接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證,?,性質(zhì)與作用,?,貨物收據(jù),?,物權(quán)憑證,?,運(yùn)輸契約的證明,海運(yùn)提單的內(nèi)容,?,正面內(nèi)容,?,背面內(nèi)容,?,運(yùn)輸條款，作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人,與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù),?,主要國際公約,?,海牙規(guī)則,(The Hague Rules),?,維斯比規(guī)則,(The Visby

31、Rules),?,漢堡規(guī)則,(The Hamburg Rules),?,鹿特丹規(guī)則,(The Rotterdam Rules),海運(yùn)提單的種類,?,根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船：,?,已裝船提單,(On Board B/L; Shipped B/L),?,備運(yùn)提單,(Received for Shipment B/L),?,根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注：,?,清潔提單,(Clean B/L),?,不清潔提單,(Unclean B/L, Foul B/L),Case Study,?,1,、東華公司按,CFR,條件、即期信用證以集裝,箱裝運(yùn)出口成衣,350,箱，裝運(yùn)條件未,CY/CY,，貨物交運(yùn)后

32、，公司取得“清潔已裝船提單”,，再,L/C,有效期內(nèi)辦理了結(jié)匯手續(xù)。,20,天后，,接到對方來電稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公,司、公證行會同對到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中,20,箱包裝嚴(yán)重破損，共缺少成衣,512,件，各有關(guān),方證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求,東華公司賠償貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢,驗(yàn)費(fèi)用,2500,美元。問：對方要求是否合理？,Case Study,?,一份買賣日用品的,CIF,合同規(guī)定“,9,月份,裝運(yùn)”，即期信用證的有效期是,10,月,15,日。賣方,10,月,16,日向銀行辦理議付所提,交的單據(jù)中，包括,9,月,29,日簽發(fā)的已裝,船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、

33、單,證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但,買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)包裝嚴(yán)重受損，且,短少,50,箱。買方因此拒收貨物，并要求,索賠。問：買方該如何處理？,?,根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為：,?,記名提單,(Straight B/L),?,不記名提單,(Bearer B/L),?,指示提單,(Order B/L),?,按運(yùn)輸方式分類，可分為：,?,直達(dá)提單,(Direct B/L),?,轉(zhuǎn)船提單,(Transshipment B/L),?,聯(lián)運(yùn)提單,(Through B/L),?,根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為：,?,全式提單,(Long Form B/L),?,略式或簡式提單,(Short Form

34、 B/L),?,背面空白提單（,Blank back B/L),?,從船舶營運(yùn)方式的不同，可分為,:,?,班輪提單,(Liner B/L),?,租船提單,(Charter Party B/L):,注明“一切條件、條款和免責(zé)事項(xiàng),按照年月日的租船合同”或批注“根據(jù)租船合同出立”字,樣。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副,本。,?,根據(jù)提單使用效力，可分為：,?,正本提單,(Original B/L),?,副本提單,(Copy B/L),?,其他,?,集裝箱提單,(Container B/L),：包括集裝箱聯(lián)運(yùn)提單,(Combined,Transport B/L, CTB/L),及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),(Multimodal Transport,Document, MTD),等,?,艙面提單,(On Deck B/L),?,過期提單,(Stale B