風(fēng)場道路施工實(shí)習(xí)總結(jié)

1、風(fēng)場道路施工實(shí)習(xí)總結(jié) 前 言中核桂東牛郎山風(fēng)電工程項(xiàng)目位于湖南省郴州市桂東縣增口鄉(xiāng)，安裝單機(jī)容量3MW風(fēng)機(jī)16臺，總裝機(jī)容量為48MW。風(fēng)電場區(qū)地貌類型屬山區(qū)，山頂呈近北東向展布，風(fēng)力資源良好。此次在桂東牛郎山風(fēng)電場實(shí)習(xí)了近一年，初步認(rèn)識了風(fēng)電場道路施工的相關(guān)知識。實(shí)習(xí)期間主要接觸的風(fēng)電場場內(nèi)道路施工，因此對風(fēng)場場內(nèi)道路施工有了些初步的了解，參考相關(guān)資料后，寫下本論文。本 論一、風(fēng)場道路的組成風(fēng)場道路由場外道路及場內(nèi)道路組成。場內(nèi)道路指風(fēng)電機(jī)組間道路和風(fēng)電機(jī)組與升壓變電站之間道路。場外道路指主要利用已有國家、省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級道路和市政道路，不作為風(fēng)電場設(shè)計(jì)范圍。本文主要就場內(nèi)道路施工做簡單

2、介紹。二、場內(nèi)道路施工施工程序定位放線現(xiàn)場踏勘對現(xiàn)場的構(gòu)筑物、高壓線路、地下管線等進(jìn)行探查，并根據(jù)地理位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置。施工測量一般在施工時(shí)要根據(jù)坐標(biāo)原始控制點(diǎn)，用帶基站的GPS設(shè)備，放出道路里程點(diǎn)坐標(biāo)，以及道路中心點(diǎn)高程，道路挖填施工時(shí)，以放出的標(biāo)記為準(zhǔn)。在道路施工過程中，要及時(shí)復(fù)測，因設(shè)計(jì)給定高程和坐標(biāo)與現(xiàn)場實(shí)際地形有一定差距，必須及時(shí)根據(jù)所處在的山地實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整道路高程及位置時(shí)，遵循“盡量減小坡度、盡量增大轉(zhuǎn)彎半徑”的原則，最大限度地滿足行車通暢。清表及土石方開挖清除施工范圍內(nèi)的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根、雜草，將清出的雜物運(yùn)

3、到棄渣場；將表土層進(jìn)行清除，并收集堆放在指定地點(diǎn)，為后期復(fù)綠使用做準(zhǔn)備。按照現(xiàn)場挖方的大小確定開挖方法，開挖時(shí)采用挖掘機(jī)按設(shè)計(jì)坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的適用土石方先滿足局部路基的回填，有余的運(yùn)至棄渣場。挖至設(shè)計(jì)高程后，推土機(jī)找平，壓路機(jī)碾壓成形。在道路開挖過程中要邊開挖邊修整邊坡，且邊坡的坡度按設(shè)計(jì)的要求，不能過陡或過緩。路基施工特殊路基由于承載力、壓實(shí)度等不滿足現(xiàn)場需求，應(yīng)進(jìn)行換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定，并分層壓實(shí)。路基換填照片填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度300

4、mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于500 mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于100 mm。路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于85%；當(dāng)路堤填土高度小于800 mm時(shí)，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松深300 mm，然后整平壓實(shí)。路堤填土高度大于800 mm時(shí)，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不應(yīng)小于85%。地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于 l m。臺階頂作成 2%4%的內(nèi)傾斜坡。

5、砂類土上則不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下200300 mm的表土翻松。路基分層填筑，壓實(shí)度符合要求，層面平整、頂面路拱符合要求。路基施工應(yīng)做好臨時(shí)排水，并與永久性排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免積水及沖刷邊坡。路基排水在南方地區(qū)顯得尤為重要，南方地區(qū)雨水較多，排水系統(tǒng)弄不好，往往會導(dǎo)致一段路基的多次返工和整修，故不管是施工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免路基受到積水浸泡，造成路基承載力下降并發(fā)生沉降變形。一般為路基整修過程中在道路匯水處設(shè)置排水管涵或截水溝，路基兩側(cè)設(shè)置

6、排水溝。施工特點(diǎn)地形條件相對比較復(fù)雜山區(qū)的地形一般存在比較大的落差，地勢也相對比較陡峭，存在連續(xù)起伏的變化，而且伴隨比較多的水系和谷地。地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜山區(qū)地質(zhì)條件多樣化特點(diǎn)突出，地表可能存在一定的不良地質(zhì)，如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質(zhì)構(gòu)造會影響路基的穩(wěn)定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。水土和環(huán)境的防護(hù)工作難度比較大在巖質(zhì)的山區(qū)，由于巖性自身的影響，土層相對比較薄弱，生態(tài)環(huán)境相對脆弱。而在一些強(qiáng)風(fēng)化巖石的山區(qū)，其土層是相對比較厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因?yàn)橥临|(zhì)比較疏松的緣故，施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現(xiàn)象。土石方的堆放山地風(fēng)電場

7、設(shè)計(jì)時(shí)，會產(chǎn)生大量的土石方，很多地區(qū)的土石方?jīng)]有堆放專門的棄渣場堆放，而是隨意堆放在道路的兩側(cè)，對道路兩側(cè)的水土和環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。施工要求承載力要求承載力要求：為滿足運(yùn)輸要求，路基壓實(shí)度按照四級公路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車載荷及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，這就需要路基具有較高的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。埋設(shè)涵管應(yīng)保證足夠的覆土厚度，一般填土高度大于，嚴(yán)格禁止施工機(jī)械直接在涵管構(gòu)造物上通過。坡度要求坡度要求：按照以往經(jīng)驗(yàn)，如果不考慮助力設(shè)備，最大可以做到16度，而設(shè)計(jì)值一般采用14度。如果支線長度較短且有可靠地運(yùn)輸方式，可適當(dāng)增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也

8、是根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定的。為了大重型風(fēng)機(jī)運(yùn)輸設(shè)備能夠順利通行，應(yīng)盡量降低坡度。路線選擇路線選擇：道路路線選擇比較復(fù)雜，也是道路設(shè)計(jì)中最重要的部分。到達(dá)風(fēng)機(jī)點(diǎn)位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的方案。當(dāng)具備自然坡度滿足條件的緩坡時(shí)，直接沿坡展線肯定是最經(jīng)濟(jì)的;沒有滿足條件的緩坡時(shí)，環(huán)山體展線，需要避開陡崖、深坑等地段。經(jīng)濟(jì)性要求平豎曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價(jià)和安全性能。風(fēng)電場施工道路設(shè)計(jì)既要滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)輸安全，又要考慮一次性運(yùn)輸?shù)奶厥庑?。施工道路與檢修道路的標(biāo)準(zhǔn)不同，兩者充分結(jié)合，因地制宜，既保障運(yùn)輸安全、維護(hù)方便，又能保護(hù)環(huán)境、節(jié)省投資。轉(zhuǎn)彎半徑及加寬轉(zhuǎn)彎半徑及加寬：風(fēng)機(jī)設(shè)備最重的是機(jī)艙，一般70-90t，最長的是葉片，一般50-70m。運(yùn)輸機(jī)艙車輛總重100t左右，設(shè)備運(yùn)輸車輛一般車長30米左右。而風(fēng)電場道路轉(zhuǎn)彎半徑與運(yùn)輸車輛及葉片長度息息相關(guān)，因此，既要滿足車輛自身轉(zhuǎn)彎要求，又要保證葉片伸出部分不掃尾。故在轉(zhuǎn)彎半徑不滿足條件時(shí)，可采用加寬方式，使得車輛在轉(zhuǎn)彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者轉(zhuǎn)彎平臺掉頭的方式。一般在施工過程中應(yīng)進(jìn)行運(yùn)輸車輛的模擬行進(jìn)或試駕駛，或者用PVC管及尼龍繩進(jìn)行現(xiàn)場模擬實(shí)驗(yàn)，對現(xiàn)場轉(zhuǎn)彎半徑不夠的路段隨時(shí)進(jìn)行修整，加大轉(zhuǎn)彎半徑，直至車輛能夠順利通過。結(jié) 論山地風(fēng)電場的施工運(yùn)輸?shù)缆芬话?/p>