地鐵車站換乘方式比較完整版

1、地鐵車站的換乘方式比較,發(fā)言人,張英海,班,級,土木研,14,學,號,2014312140118,北方工業(yè)大學建筑工程學院,車站換乘方式,地鐵車站,換乘方式,同站臺換乘,雙層雙島四線車站,三層單島四線車站,三層單島,同向換乘,三層單島,反向換乘,十字換乘,島側式換乘,島島式換乘,側側式換乘,T,型換乘和,L,型換乘,通道換乘,T,型通道換乘,L,型通道換乘,H,型通道換乘,4,站外換乘,確定換乘方案的因素,保證運營安全,的條件下，盡,量考慮換乘方,便，并盡量減,少對運營線路,的影響,換乘站客流與,進、出站客流,分流，避免相,互交叉和干擾,盡量縮短換,乘距離，減,少換乘高差,使換乘客,流流線明顯

2、,簡潔，方,便乘客換乘,城市規(guī)劃、城,市交通規(guī)則影,響以及受到現(xiàn),狀及規(guī)劃的地,下管線和地下,建筑物的制約,同站臺換乘,同站臺換乘一般適用于兩條線路平行交織，而且,采用島式站臺的車站形式。乘客換乘時，由島式站,臺的一側下車，通過站臺到另一側上車，就完成了,專線換乘，換乘極為方便。同站臺的布局形式為雙,島站臺形式，同一平面布置站臺為雙層雙島四線車,站，雙層布置站臺為三層單島四線車站,1,雙層雙島四線車站,此種形式用于兩條平行地鐵線路間的換乘。將兩,條線路的上行線布置在一個站臺上，兩條下行線布,置在同一個站臺上。乘客下車后在同一站臺就可以,換乘另一條線的同方向列車，但是反方向換乘則要,通過站廳層來

3、實現(xiàn),同站臺換乘,圖,1,雙層雙島四線車站平面圖,圖,2,雙層雙島四線車站剖面圖,同站臺換乘,優(yōu),點,同方向短距離換乘，方便,快捷,車站為雙層結構，埋深較,淺，便于施工,同站臺換乘,缺,點,反方向換乘不方便，乘客需要,通過站廳層來實現(xiàn)反方向換乘,車站規(guī)模較大、主體較寬,車站的土方開挖量大，工程造,價高,同站臺換乘,2,三層單島四線車站,此種車站形式適用于場地寬度受限制的地段，將,兩個島式站臺疊加起來。地下一層為站廳層，地下,二、三層為站臺層,這種換乘形式將,P,W,兩條線分別設在站臺兩邊,上、下行線路垂直疊加。對于每條線路的上下行,線的放置次序則根據換乘目的及路線埋深情況進行,組合,同站臺換乘

4、,圖,3,三層單島四線車站線路平面圖,圖,4,三層單島四線車站同向換乘,圖,5,三層單島四線車站反向換乘,同站臺換乘,優(yōu),點,上下線重疊布置，取消了雙島四線車站,兩端的立體交叉點,車站寬度較小，有利于減小占地寬度和拆,遷工程量,經估算，該方案的土方開挖量和工程投資,相比雙層雙島四線車站低,即可進行同站臺同方向換乘，也可同站臺,反方向換乘,同站臺換乘,缺點,車站埋深大，基坑支護結構深,降水費用較高,車站的電梯提升高度增加，運,營成本有所提高,三層站乘客進出站很不方便,行走時間較長。遇到緊急情況,不利乘客疏散,同站臺換乘,采用同站臺方式要求兩條線要有足夠的重合,段；還要選用在兩條線路建設期相近或同

5、步建成,的換乘點上。在兩線分期修建的情況下，近期需,把后期線路車站及區(qū)間交叉的預留處理好，工程,量大，施工難度大,十字換乘,十字換乘一般適用于兩條線路十字交叉，即,兩條線路車站呈“十”字型交叉，一個車站直,接布置在另一個車站的上部，換乘是通過配置,在交叉處的樓梯或自動扶梯實現(xiàn)的，車站可以,是兩層或者三層。這種車站換乘方式根據站臺,布置形式又可分為島式與側式節(jié)點換乘、島式,與島式節(jié)點換乘和側式與側式節(jié)點換乘三種,由于,島式與側式節(jié)點換乘,及,側式與側式節(jié)點換,乘,能夠滿足較大客流換乘量的要求，因此這兩,種方案使用較多,十字換乘,1,島側式換乘,圖,6,島側式換乘,北京換,乘最近,的車站,十字換乘

6、,2,島島式換乘,圖,7,島島式換乘,十字換乘,3,側側式換乘,十字換乘,優(yōu)點：,1,十字換乘可以很好地實現(xiàn)站臺到站臺的換,乘，可以為乘客提供方便和快捷的換乘條件,2,兩條線路車站可以共用一套站廳、站房及管理人,員，經濟效益比較好,缺點：十字換乘車站適合兩條線路同期實施或修建時,間較近，不能同期實施就要預留好換乘節(jié)點，如果這樣就,會使前期投資較大，對后期線路車站的設置也形成一定制,約,T,型換乘和,L,型換乘,1.T,型換乘,T,型換乘是兩條線,路相較于丁字路口導,致兩個地鐵車站呈現(xiàn),T,型交叉，通常,線路埋深較淺車站為,雙層站，路線埋深較,大車站為三層站，一,個車站的側面與另一,個車站的端部

7、通過換,乘設施樓扶梯相銜接,T,型換乘站總平面布局,此時北土城,站到鼓樓大,街站尚未修,通,T,型換乘和,L,型換乘,2.L,型換乘,L,型車站是指兩個車站呈,L,型交叉，換乘通過兩車,站端部換乘設施樓扶梯相銜接,L,型換乘車站可直接形成站臺換乘，人們的行為目的,性較為明確，換乘路線明確。但是由于換乘客流集中在兩,個車站端部相連處，換乘路線較長，方便性降低，且極易,形成人流瓶頸,通道換乘,通道換乘出現(xiàn)在在兩條線路交叉處，用通道和樓梯扶,梯將兩條線路的車站連接起來，供乘客使用。通道換乘適,用于兩個車站靠的很近，但又無法建造同一個車站，因此,要設換乘通道,使用這種換乘方式的建筑結構相對簡單，兩車站

8、主體,結構不必相接，僅通過換乘設施直接相連，換乘方式布置,起來比較靈活,這種方式的連接通道一般設于兩站站廳之間，也可以,從站臺上直接設置,實現(xiàn)站臺到站臺之間的換乘,通道換乘,并不是一種理想的換乘方式,雖然換乘布置,較為靈活、預留工程少、對后期修建的車站制約因素也少,但是換乘通道一般較長。此外換乘節(jié)點還應該根據遠期線,網的情況分別采用同步實施或者是預留接口的形式,通道換乘根據車站站位的不同，分為,L,型,T,型和,H,型,三種形式,通道換乘,1.L,型通道換乘,L,型通道換乘,通道換乘,2.T,型通道換乘,T,型通道換乘,通道換乘,3.H,型通道換乘,H,型通道換乘,站外換乘,站外換乘方式是乘客

9、在車站付費區(qū)以外進行換乘，實際,上是沒有專用換乘設施的換乘方式。由于乘客進、出站手續(xù),再加上在站外與其他人流交織和步行距離長而顯得非常不方,便。這對地鐵交通自身而言，是一種系統(tǒng)性缺陷的反映,西直門站站外換乘通道,西直門換乘站,西直門換乘站,西直門地鐵站換乘不便的主,要原因,1,地鐵,2,號線建設的先天缺陷為,今后的地鐵站口發(fā)展帶來不便,2,西直門地區(qū)人流復雜，地鐵,線路、城鐵線路、鐵路線路、公,交線路交匯，商業(yè)、居住、辦公,人流交匯,給大家一個猜測,地鐵郭公莊站街景,給大家一個猜測,郭公莊站為雙島式站臺，其中房山線的軌道,位于站臺外側,9,號線的軌道位于站臺內側。該,站位于豐臺區(qū)郭公莊規(guī)劃道路萬壽路南延段,西側為加來莊園小區(qū)，東側為,9,號線郭公莊車輛,段。