自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述

1、自動(dòng)售檢票系統(tǒng),目錄,CONTENTS,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的定義,自動(dòng)售檢票（Automatic Fare Collection,AFC）系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分和管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng),相關(guān)的技術(shù),軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是涉及機(jī)電一體化、信息識(shí)別、信息處理、信息安全、信息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)、智能卡、嵌入式、過(guò)程控制、測(cè)試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術(shù)的大型信息系統(tǒng),AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容,1）實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)和終端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理； 2）完成車(chē)票制作、售票、檢票、票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析

2、等工作； 3）及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行客流、票務(wù)數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總和分析； 4）實(shí)現(xiàn)軌道交通收益方的清分結(jié)算以及與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)等外部接口之間的清分結(jié)算，同時(shí)可通過(guò)銀行或金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)帳務(wù)劃撥,軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng),軌道交通自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng),中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng),車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng),終端設(shè)備,車(chē)票媒介,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu),第一層清分系統(tǒng),統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng) 內(nèi)部的各種運(yùn)行數(shù),收集城市軌道交通AFC系統(tǒng) 產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù) 并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對(duì)帳,負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng) 和城市一卡通清分系統(tǒng),規(guī)定了對(duì)車(chē)票管理、票務(wù)管理、 運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求,第二層線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng),規(guī)定了對(duì)該線(xiàn)路的

3、車(chē)票票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求,第三層車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng),規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求,第四層車(chē)站終端設(shè)備系統(tǒng),將根據(jù)票務(wù)規(guī)則驗(yàn)證車(chē)票和進(jìn)行車(chē)票費(fèi)用處理，收集票務(wù)信息并上傳，同時(shí)接收車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的命令和參數(shù),車(chē)站終端設(shè)備,1、TVM 2、SC 3、BOM 4、AGM 5、PCA,第五層車(chē)票,乘客所持的車(chē)費(fèi)支付媒介,規(guī)定了儲(chǔ)值卡和單程票二種類(lèi)型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容及主要職責(zé) 1、票卡管理 2、規(guī)則管理 3、信息管理 4、賬務(wù)管理 5、模式管理 6、運(yùn)營(yíng)監(jiān)督,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管

4、理,票卡管理 票卡是整個(gè)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的信息源頭。票卡信息的正確有效能確保系統(tǒng)的正常運(yùn)作。 票卡是有價(jià)憑證，有效票卡的流通實(shí)際代表著資金的流動(dòng)，一旦票卡管理不善將會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,票卡管理 通常由專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)對(duì)票卡的發(fā)行、發(fā)售、使用、票務(wù)處理、回收等全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的管理。該機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)票卡進(jìn)行初始化，使得票卡成為在系統(tǒng)內(nèi)可使用的媒介，同時(shí)也負(fù)責(zé)車(chē)票的賦值發(fā)售、使用管理、進(jìn)出站處理、更新、加值、退換、回收、監(jiān)督管理、注銷(xiāo)及黑名單等規(guī)范流程的管理,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,票卡管理 1、票卡類(lèi)型 2、票卡發(fā)行及使用 票卡發(fā)行及使用主要包括車(chē)票編碼定義、車(chē)票初始

5、化、車(chē)票的賦值發(fā)售、車(chē)票的使用、車(chē)票使用管理、車(chē)票的進(jìn)/出站處理、車(chē)票的更新、車(chē)票的加值、車(chē)票的退換、車(chē)票的回收等工作環(huán)節(jié),三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,思考 1、車(chē)票的初始化是什么？ 2、初始化后的車(chē)票能否直接使用？為什么？ 3、車(chē)票的使用管理包括哪幾個(gè)環(huán)節(jié),三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,規(guī)則管理 1、票價(jià)策略 2、結(jié)算規(guī)則 3、收益分配原則 4、權(quán)限管理 5、操作規(guī)則,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,1、票價(jià)策略 對(duì)軌道交通的產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范定位，明確政府、社會(huì)、運(yùn)營(yíng)單位和投資單位的目標(biāo)，找到一個(gè)確保軌道交通穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的平衡點(diǎn),三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、結(jié)算規(guī)則 結(jié)算規(guī)則就是為合理進(jìn)行利益劃分，在

6、系統(tǒng)內(nèi)部各單位之間、系統(tǒng)與外部銀行、兼容系統(tǒng)等之間所指定的如何開(kāi)展收益結(jié)算業(yè)務(wù)的規(guī)則。 結(jié)算方式： 通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的信息匯集以及數(shù)據(jù)處理功能，將票務(wù)收入數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯集后，再根據(jù)各種影響因素作用形成的清分規(guī)則進(jìn)行實(shí)際收益的清分和結(jié)算,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,3、收益分配原則 1、公平合理的清算原則。 2、統(tǒng)一完整的數(shù)據(jù)采集。 3、合理有效的賬務(wù)管理。 4、清晰規(guī)范的清算模式。 5、高度集中的收入管理。 6、安全快速的資金劃撥,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,4、權(quán)限管理 權(quán)限管理就是區(qū)別不同的工作崗位和人員，按其工作需要分別賦予不同的工作權(quán)限，以確保系統(tǒng)正常、有序、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。 權(quán)限管理

7、的類(lèi)別 1、資源控制管理 密鑰設(shè)置、資源開(kāi)銷(xiāo)、參數(shù)指定、系統(tǒng)運(yùn)行許可等。 2、內(nèi)容訪(fǎng)問(wèn)管理 數(shù)據(jù)內(nèi)容和信息資源的可獲取量,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,信息管理 信息管理就是對(duì)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中相關(guān)的信息進(jìn)行收集、傳遞和處理的行為，包括信息收集、信息統(tǒng)計(jì)分析、信息發(fā)布等。 按信息的生成方式可分為： 1、原始信息 2、派生信息,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,賬務(wù)管理 賬務(wù)管理就是對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中產(chǎn)生的以票務(wù)收入為主的各項(xiàng)收入進(jìn)行賬戶(hù)設(shè)置、資金匯繳、登記稽核、資金劃撥和憑證歸檔等過(guò)程的管理,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,1、賬戶(hù)設(shè)置 賬戶(hù)設(shè)置是相關(guān)管理機(jī)構(gòu)為滿(mǎn)足日常管理、票款繳交、清算和資金劃撥

8、等需求所設(shè)立的各類(lèi)賬戶(hù)。 根據(jù)資金清算的需求，負(fù)責(zé)清分結(jié)算的機(jī)構(gòu)一般會(huì)委托一家銀行作為清算銀行，并在清算銀行開(kāi)設(shè)給類(lèi)資金賬戶(hù)，收益方則可在清算銀行或其他銀行開(kāi)設(shè)收益賬戶(hù)，每日清算工作完成后，由清算銀行管理機(jī)構(gòu)發(fā)出的劃賬指令在各賬戶(hù)間進(jìn)行資金劃撥,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,賬戶(hù)設(shè)置舉例,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、票款管理 各人工售票點(diǎn)、自動(dòng)售票機(jī)在發(fā)售車(chē)票時(shí)會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金收入。票款管理就是從信息流和資金流兩方面，對(duì)票務(wù)收入的繳交、入庫(kù)、結(jié)轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行的全過(guò)程科學(xué)而嚴(yán)密的管理,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,模式管理 1、正常運(yùn)營(yíng)模式 通常情況下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)模式下自動(dòng)運(yùn)行。 1、正常

9、服務(wù)狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)和暫停服務(wù)狀態(tài) 2、設(shè)備故障狀態(tài) 3、測(cè)試（或維修）狀態(tài) 4、離線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài),三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式 1）運(yùn)營(yíng)故障模式 當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障，部分車(chē)站暫時(shí)中止運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)，暫停服務(wù)的車(chē)站需根據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置運(yùn)營(yíng)故障模式。 可通過(guò)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將車(chē)站終端設(shè)備設(shè)置為運(yùn)營(yíng)故障模式，并做好相關(guān)記錄,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式 2）進(jìn)出站免檢模式 在進(jìn)站乘客擁擠或車(chē)站全部進(jìn)檢票機(jī)故障的情況下，應(yīng)及時(shí)設(shè)置進(jìn)出免檢模式，允許乘客不通過(guò)檢票機(jī)進(jìn)站。 3）緊急放行模式 當(dāng)車(chē)站或設(shè)施發(fā)生緊急情況時(shí)，設(shè)置緊急放行模式,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運(yùn)營(yíng)監(jiān)督

10、 中央系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通的信息匯集點(diǎn)，它全面掌握軌道交通售票及客流信息。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，一方面能及時(shí)掌握中央系統(tǒng)自身及各線(xiàn)路系統(tǒng)的接口工作狀態(tài)，另一方面對(duì)匯集到中央系統(tǒng)的各類(lèi)數(shù)據(jù)信息可進(jìn)行充分、有效的利用,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運(yùn)營(yíng)監(jiān)督 1、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)督 實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)整個(gè)軌道交通路網(wǎng)中的所有線(xiàn)路與中央之間的通信連接進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在路網(wǎng)圖上直觀(guān)地顯示出來(lái)。 2、客流量監(jiān)督 客流量的實(shí)施監(jiān)督包括全路網(wǎng)的各車(chē)站進(jìn)出站客流、斷面客流和區(qū)域客流，以及車(chē)票發(fā)售、車(chē)票更新等各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運(yùn)營(yíng)監(jiān)督 3、車(chē)票調(diào)配監(jiān)督 中央系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理人員通過(guò)對(duì)票卡流量監(jiān)督功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)哪些

11、線(xiàn)路的卡存量不夠，哪些線(xiàn)路的卡存量過(guò)高，從而可以采取相應(yīng)的處理措施，進(jìn)行有效、及時(shí)地車(chē)票調(diào)配。 4、收款監(jiān)督 中央系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各線(xiàn)路售票、充值交易信息的統(tǒng)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)哪些車(chē)站現(xiàn)金存量過(guò)高，以便采取相應(yīng)的處理措施,三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運(yùn)營(yíng)監(jiān)督 5、收益監(jiān)督 中央系統(tǒng)在處理清分交易數(shù)據(jù)時(shí)，實(shí)時(shí)地將清分收益記入各線(xiàn)路，以便掌握某一線(xiàn)路在指定時(shí)刻的清分收益情況。 6、數(shù)據(jù)完整性監(jiān)督 對(duì)于給類(lèi)終端設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)明細(xì)記錄均可以通過(guò)相應(yīng)設(shè)備的交易寄存器數(shù)據(jù)進(jìn)行完整性審核，以監(jiān)督交易數(shù)據(jù)的差異,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu),特點(diǎn),1、每條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),2、票務(wù)信息不共享,3、無(wú)法滿(mǎn)

12、足站內(nèi)跨線(xiàn)換乘票務(wù)清分的應(yīng)用需求,適用環(huán)境,1、單線(xiàn)式軌道交通線(xiàn)路,2、分離式軌道交通線(xiàn)路,線(xiàn)路式架構(gòu),線(xiàn)路式架構(gòu),特點(diǎn),1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立,2、每個(gè)區(qū)域由若干條線(xiàn)路組成,3、區(qū)域中心負(fù)責(zé)獲取所管核范圍內(nèi)線(xiàn)路交易數(shù)據(jù)，各線(xiàn)路換乘結(jié)算模式， 各線(xiàn)路跨線(xiàn) 交易和清分,適用環(huán)境,1、條狀形區(qū)域管理的軌道交通線(xiàn)路,2、由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條軌道交通線(xiàn)路,特點(diǎn),1、分散式架構(gòu)和線(xiàn)路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心,2、區(qū)域中心負(fù)責(zé)獲取所管轄的交易數(shù)據(jù)，范圍內(nèi)各線(xiàn)路(跨線(xiàn)線(xiàn)路)的換乘清分與結(jié)算,3、路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)，確定區(qū)域中心和其他線(xiàn)l路的換乘結(jié)算方式和公

13、共 接口，對(duì)區(qū)域中心和其他線(xiàn)路交易進(jìn)行清分,適用環(huán)境,1、區(qū)域式軌道交通線(xiàn)路,2、獨(dú)立式軌道交通線(xiàn)路,4、路網(wǎng)中心具有轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)、對(duì)賬和結(jié)算等功能,特點(diǎn),1、完全集中式架構(gòu)不設(shè)置線(xiàn)路中央系統(tǒng)進(jìn)行清分處理,2、路網(wǎng)中心代替線(xiàn)路中央系統(tǒng)對(duì)各線(xiàn)路清分、統(tǒng)計(jì)和管理等,3、路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)所有線(xiàn)路外部卡交易數(shù)據(jù)的收集、轉(zhuǎn)發(fā)、處理、清分、 負(fù)責(zé)車(chē)票統(tǒng)一編碼和管理,適用環(huán)境,1、多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理線(xiàn)路,特點(diǎn),1、分級(jí)集中式架構(gòu)是在線(xiàn)路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心,2、自動(dòng)售票系統(tǒng)的路網(wǎng)中心直接與各獨(dú)立線(xiàn)路售票系統(tǒng)的線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接,3、路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)交易數(shù)據(jù)，確定各線(xiàn)路換乘結(jié)算方式和數(shù)據(jù)公共接口，對(duì)跨線(xiàn)交

14、易 實(shí)時(shí)清分,分級(jí)集中式架構(gòu)各功能分層,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)的選擇,選擇依據(jù),1、符合軌道交通的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃,2、滿(mǎn)足路由換乘,3、滿(mǎn)足票務(wù)結(jié)算的需求,4、提高運(yùn)營(yíng)管理效率,5、系統(tǒng)穩(wěn)定性好，具有較強(qiáng)適應(yīng)性,6、系統(tǒng)具有較好經(jīng)濟(jì)性,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)的選擇,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的分為哪幾層？分析各層的作用,專(zhuān)項(xiàng)練習(xí),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)有那些,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可向用戶(hù)管理者提供給一套封閉的管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)在旅客進(jìn)出該系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)車(chē)票介質(zhì)上的信息完成對(duì)車(chē)票和旅客看合法性檢查,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能,50,根據(jù)安裝運(yùn)營(yíng)對(duì)AFC系統(tǒng)的需求，劃分功能,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能整體結(jié)構(gòu)圖,當(dāng)?shù)罔F或輕軌在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)列車(chē)故障、火災(zāi)、電力供應(yīng)中斷等意外故障時(shí)，可由各段AFC系統(tǒng)控制中心下達(dá)命令，將某個(gè)車(chē)站或全部車(chē)站設(shè)置到非正常運(yùn)營(yíng)模式,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式,表現(xiàn),1、車(chē)站設(shè)備能處理乘客車(chē)票、發(fā)售車(chē)票或處理現(xiàn)金,2、檢票機(jī)方向指示燈顯示“通行”標(biāo)