輔助光源控制器工廠建設(shè)項目實施方案

1、泓域咨詢 /輔助光源控制器工廠建設(shè)項目實施方案輔助光源控制器工廠建設(shè)項目實施方案MACRO 泓域咨詢報告說明汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合，面對的是高度市場化競爭的需求格局。從產(chǎn)業(yè)鏈分工的角度看，汽車電子企業(yè)需在保障汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的同時，最大程度滿足整車廠商多元化和規(guī)?；漠a(chǎn)品需求以應(yīng)對市場變化。因此，行業(yè)需求特點對汽車電子企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)能力、生產(chǎn)工藝的專業(yè)化水平、生產(chǎn)設(shè)備的先進化程度、采購供應(yīng)鏈管理能力和產(chǎn)品質(zhì)量控制能力等方面提出了嚴格要求。而作為新進者，相比于行業(yè)已有的其他成熟汽車電子企業(yè)，在生產(chǎn)銷售協(xié)同效應(yīng)挖掘、原材料采購供應(yīng)鏈管理等方面處于競爭劣勢，因此形成了產(chǎn)業(yè)化壁壘。本期項

2、目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資9273.93萬元，其中：建設(shè)投資7461.65萬元，占項目總投資的80.46%；建設(shè)期利息127.40萬元，占項目總投資的1.37%；流動資金1684.88萬元，占項目總投資的18.17%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入20100.00萬元，綜合總成本費用15638.36萬元，凈利潤2801.11萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.73%，財務(wù)凈現(xiàn)值4810.60萬元，全部投資回收期5.38年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，

3、技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。該報告是從事一種經(jīng)濟活動（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷直到社會各種環(huán)境、法律等各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經(jīng)濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關(guān)審批的上報文件。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)

4、信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目概況第二章 背景及必要性第三章 市場需求分析第四章 產(chǎn)品方案分析第五章 項目選址第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)說明第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全分析第十一章 項目節(jié)能分析第十二章 人力資源配置第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資計劃方案第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 招投標方案第十七章 風險評估分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項目概況一、項目名稱及項目單位項目名稱：輔助光源控制器工廠建設(shè)項目項目單位

5、：xx有限公司二、項目建設(shè)地點本期項目選址位于xx，占地面積約17.44畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工本報告對項目建設(shè)的背景及概況、市場需求預(yù)測和建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對工程項目決策和建設(shè)提供可靠和準確的依據(jù)。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、承辦單位關(guān)于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準和規(guī)定；4

6、、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景近年來，對行車安全性的追求催生了主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，對舒適性的需求催生了車載娛樂和車載通訊的迅速成長，從而推動了汽車智能化、電動化發(fā)展，為汽車電子孕育了巨大的增長空間。隨著汽車行業(yè)不斷推陳出新，汽車電子化程度亦持續(xù)提升，汽車電子已成為汽車技術(shù)革新的重要驅(qū)動因素，被視為衡量整車技術(shù)水平的重要標志。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車電子市場在未來幾年將保持較高的增速，且高于整車市場。汽車電子行業(yè)對于汽車整車行業(yè)具有較高的依賴度，因此汽車電子的市場需求很大程度上取決于整車行業(yè)的發(fā)展。從影響汽車電

7、子行業(yè)利潤變化的因素來看，主要包括上游原材料價格波動和下游整車市場價格波動。首先，從上游原材料價格的波動來看，近年來主要汽車零部件原材料中的電子元器件和部分結(jié)構(gòu)件（如PCB等）受行業(yè)因素影響價格呈現(xiàn)一定波動，對汽車電子行業(yè)的成本消化和經(jīng)營風控產(chǎn)生一定影響，但行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)往往會通過與主要原材料供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系或簽訂長期合作協(xié)議降低原材料價格波動帶來的風險。其次，從下游整車市場價格的波動來看，隨著新車型的不斷出現(xiàn)，整車廠商通常將整車價格逐漸下浮調(diào)整，利潤空間的壓縮將會逐層影響到汽車電子配套供應(yīng)體系的各層級。但在利潤壓縮的過程中，一級供應(yīng)商和部分行業(yè)領(lǐng)先的二級供應(yīng)商往往憑借較強的同

8、步開發(fā)能力和與整車廠商密切的合作關(guān)系，具備更強的向下游轉(zhuǎn)移成本的能力；此外，整車廠商及各層級供應(yīng)商亦會通過產(chǎn)品及技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品，從而通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級不斷提高利潤水平。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積11626.66（折合約17.44畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積13951.99。其中：生產(chǎn)工程8413.05，倉儲工程1646.3

9、3，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施906.88，公共工程2985.73。根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：輔助光源控制器20000臺/年。六、項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xx有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資9273.93萬元，其中：建設(shè)投資7461.65萬元，占項目總投資的80.46%；建設(shè)期利息127.40萬元，占項目總投資的1.37%；流動資金1684

10、.88萬元，占項目總投資的18.17%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資7461.65萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用6447.65萬元，工程建設(shè)其他費用841.76萬元，預(yù)備費172.24萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入20100.00萬元，綜合總成本費用15638.36萬元，稅金及附加726.83萬元，凈利潤2801.11萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.73%，財務(wù)凈現(xiàn)值4810.60萬元，全部投資回收期5.38年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積11626.6

11、6約17.44畝1.1總建筑面積13951.99容積率1.201.2基底面積7092.26建筑系數(shù)61.00%1.3投資強度萬元/畝408.101.4基底面積7092.262總投資萬元9273.932.1建設(shè)投資萬元7461.652.1.1工程費用萬元6447.652.1.2工程建設(shè)其他費用萬元841.762.1.3預(yù)備費萬元172.242.2建設(shè)期利息萬元127.402.3流動資金1684.883資金籌措萬元9273.933.1自籌資金萬元6673.933.2銀行貸款萬元2600.004營業(yè)收入萬元20100.00正常運營年份5總成本費用萬元15638.366利潤總額萬元3734.817凈利

12、潤萬元2801.118所得稅萬元933.709增值稅萬元773.2310稅金及附加萬元726.8311納稅總額萬元2433.7612工業(yè)增加值萬元6122.8513盈虧平衡點萬元2924.50產(chǎn)值14回收期年5.38含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率15.73%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4810.60所得稅后九、主要結(jié)論及建議經(jīng)初步分析評價，項目不僅有顯著的經(jīng)濟效益，而且其社會救益、生態(tài)效益非常顯著，項目的建設(shè)對提高農(nóng)民收入、維護社會穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會、促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展具有十分重要的作用。項目在社會經(jīng)濟、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項目的實施不但是可行而且是十分必要的。第二章 背景及

13、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）汽車電子的分類汽車電子是電子信息技術(shù)與汽車制造技術(shù)的結(jié)合。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和汽車工業(yè)的不斷變革，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新極大推動了汽車行業(yè)的進步與發(fā)展，成為滿足消費者日益增長的對安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保需求的核心動力。按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子分為車體汽車電子控制裝置系統(tǒng)和車載汽車電子裝置。前者需要和汽車上其他機械系統(tǒng)進行配合使用，直接影響汽車的整車性能和安全性；后者則是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，與汽車本身性能并無直接關(guān)系。（二）汽車電子行業(yè)發(fā)展概況與需求分析（1）汽車電子市場規(guī)模穩(wěn)步增長汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展密

14、切相關(guān)。隨著汽車的智能化和電動化發(fā)展，以及消費者對安全性和節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)增速加快，逐漸成為各大整車廠商差異化競爭的焦點。在一定程度上，電子技術(shù)主導著汽車技術(shù)進步的方向，未來汽車技術(shù)的競爭將越來越多表現(xiàn)為汽車電子技術(shù)的競爭。而汽車電子技術(shù)的發(fā)展本身是一個不斷迭代和完善的過程，朝著集成化和智能化的方向演變，在此過程中，汽車電子的內(nèi)涵和外延將不斷拓展。從全球市場來看，美國、歐洲和日本是全球主要的傳統(tǒng)汽車市場，也是汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，掌握著國際汽車電子行業(yè)的核心技術(shù)，并孕育了包括大陸、電裝、德爾福等在內(nèi)的一批全球汽車電子巨頭。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車電子市場規(guī)模在未

15、來幾年將保持較高的增速，且高于整車市場。從我國汽車市場來看，近年來，我國汽車電子行業(yè)發(fā)展勢頭良好。根據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國汽車電子市場規(guī)模從2012年的2,800億元增長至2017年的5,400億元，復(fù)合增長率達到14.04%。未來，在汽車產(chǎn)業(yè)向新興市場轉(zhuǎn)移的背景下，隨著本土企業(yè)研發(fā)實力、生產(chǎn)水平和服務(wù)水平的不斷提升，我國汽車電子行業(yè)發(fā)展空間廣闊、前景可期。（2）汽車電子占整車成本比重日益提升根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，汽車技術(shù)70%左右的創(chuàng)新源自于汽車電子，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量整車水平的主要標志。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測，全球汽車電子占整車價值比重預(yù)計將由2015

16、年的40%上升到2020年的50%。目前，對于不同類型汽車，汽車電子在整車成本中的占比不盡相同，其中在緊湊型乘用車成本中的占比達到15%，中高端乘用車占比達28%，混合動力乘用車占比達47%，純電動乘用車占比達65%。（3）汽車電子各細分產(chǎn)品發(fā)展態(tài)勢各異隨著技術(shù)創(chuàng)新不斷發(fā)展，技術(shù)更新周期逐漸縮短，不同汽車電子產(chǎn)品所處生命周期各有所異。從發(fā)展階段來看，以傳統(tǒng)儀器儀表、被動安全裝置及懸架控制系統(tǒng)等為代表的汽車電子產(chǎn)品發(fā)展較早，已經(jīng)處于成熟期，具有較為穩(wěn)定的市場規(guī)模和增長速度；以車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等為代表的汽車電子產(chǎn)品則處于快速成長期，具有較廣闊的發(fā)展前景。（三）汽

17、車電子行業(yè)發(fā)展趨勢（1）汽車電子行業(yè)發(fā)展前景可期近年來，對行車安全性的追求催生了主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，對舒適性的需求催生了車載娛樂和車載通訊的迅速成長，從而推動了汽車智能化、電動化發(fā)展，為汽車電子孕育了巨大的增長空間。隨著汽車行業(yè)不斷推陳出新，汽車電子化程度亦持續(xù)提升，汽車電子已成為汽車技術(shù)革新的重要驅(qū)動因素，被視為衡量整車技術(shù)水平的重要標志。根據(jù)德勤咨詢的相關(guān)研究，全球汽車電子市場在未來幾年將保持較高的增速，且高于整車市場。（2）技術(shù)創(chuàng)新促使單位成本下降，汽車電子逐漸向中低端汽車滲透隨著以半導體材料為代表的汽車電子原材料不斷進行技術(shù)革新，引發(fā)了汽車電子產(chǎn)品單位成本的下降、產(chǎn)品

18、功能日益多元化、應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，過去應(yīng)用在高端車上的汽車電子產(chǎn)品逐漸向中低端汽車擴展。同時，汽車的智能化和節(jié)能化發(fā)展亦不斷推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，促使汽車從簡單的駕乘工具逐漸發(fā)展成為繼手機之后的又一個智能終端，從而為汽車電子行業(yè)的進一步發(fā)展孕育良機。（3）中國汽車電子企業(yè)競爭力日益提升隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提升、消費需求日益旺盛，中國已成為全球最大的汽車消費國。與此同時，我國本土汽車電子行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展和技術(shù)積累，整體研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝水平和專業(yè)人才素質(zhì)也有了大幅提升，越來越多的本土汽車電子企業(yè)在研發(fā)水平和制造工藝上不斷提升競爭力，并逐步開始進入國際汽車電子的產(chǎn)業(yè)鏈。（四）行

19、業(yè)市場發(fā)展概況（1）汽車照明控制系統(tǒng)汽車照明控制系統(tǒng)主要由控制器、傳感器、執(zhí)行器三大部分組成，并隨著汽車技術(shù)的更新?lián)Q代日益智能化。從全球范圍來看，全球汽車照明市場主要由國際大型汽車零部件企業(yè)主導，而國內(nèi)企業(yè)主要服務(wù)于中低端及后裝市場。汽車照明在追求穩(wěn)定性、安全性和節(jié)能性的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由早期的煤油燈到乙炔燈和白熾燈；進入二十世紀七十年代及九十年代后，鹵素燈和氙氣燈先后逐漸普及，這兩類車燈目前亦為各車型汽車的主流配置；進入二十一世紀后，LED車燈開始出現(xiàn)并逐漸覆蓋轉(zhuǎn)向燈、行車燈及大燈。與鹵素燈相比，氙氣燈具有使用壽命長、節(jié)電性強和安全可靠性高等優(yōu)點，憑借著較為成熟的研發(fā)技術(shù)和較高的性價比得到

20、廣泛應(yīng)用。而相比于氙氣燈，近年來，LED車燈憑借高節(jié)能性、高耐用性、響應(yīng)速度快、亮度衰減低、使用成本低和使用壽命長等優(yōu)勢逐漸應(yīng)用于中高端汽車市場。未來，隨著LED車燈成本的降低和技術(shù)的完善，將越來越多地應(yīng)用于汽車光源。在LED車燈逐漸普及的同時，LED車燈控制器亦不斷演進發(fā)展，通過復(fù)雜的控制邏輯及算法推演實現(xiàn)LED車燈最優(yōu)照明亮度、角度及高效節(jié)能性。（2）電機控制系統(tǒng)隨著電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，電機在汽車上的應(yīng)用越來越普遍，平均每輛車電機使用量在30-40個，部分高端車型電機使用量可達80個。隨著安全性、舒適性和環(huán)保性等要求的日益提高，汽車空調(diào)、電動燃油泵等的裝配率越來越高，與之配套的智能化汽

21、車電機控制器亦將迎來同步快速增長。汽車電機按照安裝位置可分為車身電機、底盤電機和動力傳遞電機。隨著汽車智能化水平的提升和新能源汽車的發(fā)展，預(yù)計2016年至2020年，全球汽車電機出貨量的年均復(fù)合增長率將達到8.3%左右。（3）能源管理系統(tǒng)能源管理系統(tǒng)主要依賴于新能源汽車市場的發(fā)展。近年來，隨著全球主要的汽車生產(chǎn)和消費國家不斷推出政策大力推進本國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，全球新能源汽車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期。從全球市場來看，美國、歐洲和日本等國推廣新能源汽車已初顯成效，各國紛紛采取補貼車價或稅收減免等方式鼓勵本國新能源汽車市場發(fā)展，全球新能源汽車已經(jīng)初具規(guī)模。根據(jù)第一電動網(wǎng)的研究數(shù)據(jù)，2017年全

22、球新能源乘用車（純電動、插電式混合動力）累計銷量達到122.3萬輛，同比增長58.07%。隨著新能源汽車動力電池核心技術(shù)及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，未來新能源汽車市場增長空間巨大。從國內(nèi)市場來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國新能源汽車產(chǎn)量由2011年的0.84萬輛增長到2018年的127萬輛，復(fù)合增長率為104.81%，銷量由2011年的0.82萬輛增長到2018年的125.6萬輛，復(fù)合增長率為105.20%。盡管我國新能源汽車銷量全球領(lǐng)先，占汽車總體銷量的比重逐年提升，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，核心技術(shù)能力的提升將成為推動我國新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要動力。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“

23、十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和

24、轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況經(jīng)過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方

25、面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營和品牌發(fā)展。四、行業(yè)背景分析1、汽車電子行業(yè)競爭格局和市場化程度全球汽車電子行業(yè)集中度較高，汽車電子的發(fā)展程度與整車行業(yè)緊密相關(guān)，目前汽車電子巨頭主要市場集中于歐洲、北美、日本等地區(qū)，并形成多個全球化專業(yè)性的集團公司，包括海拉、大陸、

26、電裝和德爾福等，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富、種類廣泛，業(yè)務(wù)范圍遍及全球。其中海拉主要從事汽車照明業(yè)務(wù)及汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)；大陸主要從事底盤與安全、車身電子業(yè)務(wù)；電裝主要從事汽車電子自動化和電子控制產(chǎn)品；德爾福主要從事汽車電氣、電子與安全系統(tǒng)以及動力、推進、熱工及內(nèi)飾系統(tǒng)業(yè)務(wù)。上述汽車電子巨頭在行業(yè)中均享有較高的市場占有率和品牌影響力，并憑借著較強的技術(shù)水平與整車廠商客戶建立了長期緊密的合作關(guān)系，相較于低端品牌競爭優(yōu)勢顯著。而從國內(nèi)市場看，近年來，隨著規(guī)模較大的內(nèi)資汽車電子企業(yè)在研發(fā)投入、人才建設(shè)以及資金實力方面的不斷加強，部分產(chǎn)品在功能性、可靠性以及安全性方面已逐漸接近外資汽車電子企業(yè)，在成本和價格方面的優(yōu)

27、勢也日益突出。同時，國內(nèi)汽車電子企業(yè)具有及時的響應(yīng)服務(wù)體系，能夠迅速滿足市場對產(chǎn)品性能更新的需求。整體而言，國內(nèi)汽車電子行業(yè)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。2、進入本行業(yè)的主要障礙（1）客戶資源壁壘在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠商為確保汽車的動力性能和安全性能，遴選汽車電子等部件供應(yīng)商的要求較為嚴苛，流程往往較為復(fù)雜和漫長，且汽車行業(yè)發(fā)展至今已形成一套對前端配套供應(yīng)商較為嚴格的資質(zhì)認證體系。供應(yīng)商不但需要通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的認證，其產(chǎn)品還需經(jīng)過整車廠商一系列嚴格的認證和考核以達到整車廠商對供應(yīng)商產(chǎn)品評估和驗證的目的，才會最終被納入整車廠商的配套供應(yīng)體系，具備供應(yīng)商基本資格。一般來說，從意向

28、到批量供貨需要通過十余項認證流程，認證周期較長。因此，汽車電子企業(yè)一旦進入整車廠商的供應(yīng)體系，將形成較為穩(wěn)定的長期合作關(guān)系。由于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的汽車電子企業(yè)已與整車廠商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系并形成嚴密完善的技術(shù)支持網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)新進入者難以快速融入上述合作模式，因此形成較高的客戶資源壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車電子是典型的技術(shù)密集型行業(yè)，在研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)環(huán)節(jié)均具備較高的技術(shù)能力才能確保產(chǎn)品質(zhì)量及行車安全，因而掌握行業(yè)前瞻性技術(shù)是占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的重要因素。汽車電子涉及到電子技術(shù)與機械系統(tǒng)的結(jié)合，需根據(jù)汽車性能的要求將電子產(chǎn)品的通用功能嵌入到汽車機械系統(tǒng)，在功能、尺寸、規(guī)格等方面精準匹配，形成專用汽車電子產(chǎn)

29、品，因此對開發(fā)者提出了較高的技術(shù)要求。隨著整車行業(yè)競爭日趨激烈，汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性更加重要，大多數(shù)汽車電子產(chǎn)品工作環(huán)境較惡劣，對耐高低溫、耐高壓、抗干擾、抗沖擊和耐久性等特性要求嚴格，而這些產(chǎn)品特性的實現(xiàn)極大依賴于行業(yè)參與者在產(chǎn)品功能劃分、控制模型、實現(xiàn)方案、測試模型、參數(shù)標定等方面開發(fā)經(jīng)驗的積累。同時，隨著汽車電子日益廣泛的應(yīng)用，整車中電子產(chǎn)品數(shù)量增長迅速，進而更加重視汽車電子廠商的電磁兼容（EMC）設(shè)計與測試能力，如何平衡電子產(chǎn)品數(shù)量及其兼容性至關(guān)重要。此外，行業(yè)內(nèi)嚴格的汽車召回制度也迫使整車廠商提高汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的門檻。綜上，相較于其他電子產(chǎn)品，汽車電子產(chǎn)品在技術(shù)可靠性與穩(wěn)定性上

30、要求更高，從而形成了較高的技術(shù)壁壘。（3）人才壁壘汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量對汽車的安全性、穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要，因此整車廠商對于汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商在研發(fā)、生產(chǎn)和管理方面的專業(yè)水平和技術(shù)能力具有較高要求。對于汽車電子企業(yè)而言，擁有優(yōu)秀的經(jīng)營管理團隊、雄厚的的技術(shù)研發(fā)實力、豐厚的行業(yè)經(jīng)驗積累和先進的生產(chǎn)制造水平將更受整車廠商的青睞，同時也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展和提升行業(yè)競爭力的重要基礎(chǔ)。汽車電子企業(yè)管理人員需要深刻理解市場、技術(shù)和管理，對行業(yè)具有一定程度的經(jīng)驗積累，而培養(yǎng)具有綜合能力的管理人才需要較長時間的積累。同時，汽車電子涉及軟件、電子、通信、傳感、工業(yè)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等多個領(lǐng)域，培養(yǎng)具備多類領(lǐng)域?qū)I(yè)知識、深

31、度掌握核心技術(shù)的復(fù)合型技術(shù)人才也需要較長時間的積累。行業(yè)新進入者較難在短時間內(nèi)獲得并積累一批具備各類專業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才，從而形成了人才壁壘。（4）產(chǎn)業(yè)化壁壘汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合，面對的是高度市場化競爭的需求格局。從產(chǎn)業(yè)鏈分工的角度看，汽車電子企業(yè)需在保障汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的同時，最大程度滿足整車廠商多元化和規(guī)模化的產(chǎn)品需求以應(yīng)對市場變化。因此，行業(yè)需求特點對汽車電子企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)能力、生產(chǎn)工藝的專業(yè)化水平、生產(chǎn)設(shè)備的先進化程度、采購供應(yīng)鏈管理能力和產(chǎn)品質(zhì)量控制能力等方面提出了嚴格要求。而作為新進者，相比于行業(yè)已有的其他成熟汽車電子企業(yè)，在生產(chǎn)銷售協(xié)同效應(yīng)挖掘、原材料采購供應(yīng)鏈管理

32、等方面處于競爭劣勢，因此形成了產(chǎn)業(yè)化壁壘。（5）資金壁壘汽車電子產(chǎn)品對于試驗和檢測、試驗專用設(shè)備的要求較高、投入較大，產(chǎn)品開發(fā)初期汽車電子生產(chǎn)商需投入大量資金用于固定資產(chǎn)的建設(shè)及機器設(shè)備的采購，將對資金周轉(zhuǎn)能力產(chǎn)生一定影響。同時，由于汽車電子產(chǎn)品開發(fā)周期較長，短時間內(nèi)難以形成經(jīng)濟效益，生產(chǎn)企業(yè)需要足夠的資本實力以支撐產(chǎn)品的開發(fā)和量產(chǎn)。因此，對于新進者來說，汽車電子行業(yè)具有較高的資金壁壘。3、市場供求狀況及變動原因汽車電子行業(yè)對于汽車整車行業(yè)具有較高的依賴度，因此汽車電子的市場需求很大程度上取決于整車行業(yè)的發(fā)展。4、行業(yè)利潤水平變動情況從影響汽車電子行業(yè)利潤變化的因素來看，主要包括上游原材料價格

33、波動和下游整車市場價格波動。首先，從上游原材料價格的波動來看，近年來主要汽車零部件原材料中的電子元器件和部分結(jié)構(gòu)件（如PCB等）受行業(yè)因素影響價格呈現(xiàn)一定波動，對汽車電子行業(yè)的成本消化和經(jīng)營風控產(chǎn)生一定影響，但行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)往往會通過與主要原材料供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系或簽訂長期合作協(xié)議降低原材料價格波動帶來的風險。其次，從下游整車市場價格的波動來看，隨著新車型的不斷出現(xiàn)，整車廠商通常將整車價格逐漸下浮調(diào)整，利潤空間的壓縮將會逐層影響到汽車電子配套供應(yīng)體系的各層級。但在利潤壓縮的過程中，一級供應(yīng)商和部分行業(yè)領(lǐng)先的二級供應(yīng)商往往憑借較強的同步開發(fā)能力和與整車廠商密切的合作關(guān)系，具備更強的

34、向下游轉(zhuǎn)移成本的能力；此外，整車廠商及各層級供應(yīng)商亦會通過產(chǎn)品及技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品，從而通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級不斷提高利潤水平。從行業(yè)利潤的波動幅度來看，由于汽車電子廠商位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其對終端消費市場需求波動的敏感度低于下游整車廠商，同時憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級保障一定的利潤水平，因此利潤波動幅度相對較小。此外，隨著汽車電子相關(guān)技術(shù)的進一步成熟與普及，市場競爭愈發(fā)激烈，預(yù)計未來行業(yè)利潤水平將逐漸趨于穩(wěn)定。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）汽車市場發(fā)展良好，呈持續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，21世紀之后進入了平穩(wěn)增長的階段。雖然

35、2008年金融危機的爆發(fā)對汽車產(chǎn)業(yè)造成了一定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇和各國鼓勵汽車消費政策的出臺，全球汽車產(chǎn)業(yè)快速回暖，并保持較為平穩(wěn)的增長態(tài)勢。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量從2006年的6,922.30萬輛增長至2018年的9,563.46萬輛，復(fù)合增長率達2.73%；同期，全球汽車銷量從6,834.74萬輛增長至9,560萬輛，復(fù)合增長率達2.84%。（2）消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，再購車需求日益旺盛全球汽車市場規(guī)模的持續(xù)增長主要來源于兩方面：首購帶來的新增市場和消費升級帶來的更新及增購市場。隨著近年來各國汽車市場的成熟發(fā)展，部分汽車產(chǎn)品開始逐漸走向生

36、命周期的中后段，市場消費開始由首次購買向更新購車與增購轉(zhuǎn)變。相比于首購消費者，基于對已購車輛的駕乘體驗，更新及增購消費者更加注重汽車的品牌、質(zhì)量、價格、空間與安全性，并引導存量市場的穩(wěn)定增長。以中國為例，根據(jù)尼爾森的研究結(jié)果，受2010年左右政策促進集中購車的影響，中國開始進入換車高峰期，更新及增購占汽車消費市場結(jié)構(gòu)的比重不斷提升。（3）全球汽車市場格局變化，消費重心漸向新興市場轉(zhuǎn)移全球汽車行業(yè)按照不同市場區(qū)域劃分呈現(xiàn)多極化市場格局，而伴隨發(fā)展中國家經(jīng)濟的快速增長和科學技術(shù)水平的不斷提升，極大推動了汽車的進一步普及。全球主要汽車廠商亦加大對新興市場的投資力度，積極進行產(chǎn)業(yè)布局，全球汽車行業(yè)的消

37、費重心正逐漸由以美國、歐洲和日韓為代表的傳統(tǒng)市場向以中國、巴西、印度為代表的新興市場轉(zhuǎn)移。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年至2017年，在歐洲、美國和日韓等區(qū)域的汽車銷量占全球銷量比重有所下降，中國、巴西和印度的汽車銷量及占比逐年上升，合計占比由15.94%增長至36.55%，其中，中國的汽車銷量占比由10.56%增長至30.08%。（4）全球汽車市場生產(chǎn)商集中度較高，美、日、德系各具特點全球汽車行業(yè)目前已形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度，按照所屬區(qū)域不同，主要市場參與者可以分為美系、日系、德系等車系類型。其中，美系車的代表汽車廠商包括福特汽車、通用汽車和克萊斯勒汽車等；日系車的代表汽車廠

38、商包括豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車和五十鈴汽車等；德系車的代表汽車廠商包括大眾集團、奔馳汽車和寶馬汽車等。2017年，美系、日系和德系的汽車銷量占全球汽車銷量比重分別為21.64%、16.09%和14.48%，合計占比約為52.20%。根據(jù)Marklines全球汽車信息平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球前十大整車廠商合計銷量達7,123.2萬輛，合計占比達74.51%，其中大眾集團以11.33%的占比位居第一，具有較高的市場份額。（二）中國汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國汽車市場發(fā)展迅速，年銷量全球第一隨著產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高、產(chǎn)品技術(shù)水平逐漸進步，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)及消費大

39、國，汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了高速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量從2006年的728萬輛增長至2018年的2,781萬輛，復(fù)合增長率達11.82%；同期，我國汽車銷量從722萬輛增長至2,808萬輛，復(fù)合增長率達11.99%。截至2018年末，中國連續(xù)十年位居全球汽車銷量第一。未來，隨著城鎮(zhèn)化的進一步推進、人民生活水平的逐步提高，將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展孕育更為良好的環(huán)境。（2）乘用車占比穩(wěn)步提升，帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平和人均收入的提升，進一步拉動了居民消費升級，以私人購車為主的乘用車市場增速明顯高于商用車的增速，其所占汽車市場的比重逐步提升，成為我國汽車行業(yè)增長

40、的主要動力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車產(chǎn)量從2006年的523.3萬輛增長至2018年的2,352.9萬輛，復(fù)合增長率達13.35%，遠高于同期商用車產(chǎn)量6.34%的復(fù)合增長率。同時，我國生產(chǎn)的乘用車占全國汽車產(chǎn)量的比重也已由2006年的71.89%增長至2018年的84.61%。未來，隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，我國汽車消費市場將向二、三線城市轉(zhuǎn)移，乘用車市場的發(fā)展前景依舊廣闊。（三）汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢（1）汽車將成為下一個智能終端隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適性能的要求逐漸提高，以及以信息技術(shù)、新材料技術(shù)為標志的新技術(shù)革命的興起，汽車已經(jīng)跨越機械的1.0時代和電子的

41、2.0時代，在滿足基本駕乘需求后步入智能化的3.0時代。通過裝置復(fù)雜的電腦程序和控制系統(tǒng)，汽車操控將為趨于簡單，汽車將更富于智慧，智能化、電動化將成為汽車轉(zhuǎn)型升級的重要方向。未來，隨著汽車通信技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的接入，作為兼具場景和移動特點的終端，汽車的場景應(yīng)用將被充分挖掘，在能源革命和智能化的驅(qū)動下將有望成為繼智能手機后的另一個智能終端，重新定義人們的價值習慣和生活狀態(tài)，使汽車出行更加安全、舒適、智能，也使人、車、交通環(huán)境之間的關(guān)系更加緊密。汽車作為一種由移動平臺組成的全新互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，將通過為消費者提供新興的及個性化的服務(wù)成為人們生活中不可或缺的一部分。（2）節(jié)能環(huán)保助推新能源汽車發(fā)展隨著

42、各國政府環(huán)境保護和節(jié)能減排政策的不斷出臺，能源和環(huán)境日益成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。以混合動力、燃料電池等為代表的新能源技術(shù)發(fā)展勢頭強勁，其能量利用效率較高，有利于促進節(jié)能減排，因而發(fā)展新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的著力點。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車需要在維持汽車現(xiàn)有部件配備的前提下，盡可能提升各項設(shè)備的營運效率以最大限度拓展汽車整體續(xù)航能力。預(yù)計未來5至10年，新能源汽車續(xù)航里程還需提升一倍，這些都將依靠汽車電子的廣泛運用來實現(xiàn)。例如，以動力控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和安全輔助系統(tǒng)為代表的汽車電子控制系統(tǒng)對于新能源汽車提升駕乘效率和安全性將起

43、到重要推動作用。汽車電子控制系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車技術(shù)革新的重要驅(qū)動因素，被視為衡量現(xiàn)代汽車技術(shù)水平的重要標志。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的研究，汽車電子在新能源汽車中的價值占比接近一半，遠遠高于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展將進一步助推汽車電子產(chǎn)業(yè)的景氣度。二、市場分析1、有利因素（1）整車市場的穩(wěn)步增長從全球市場角度來看，受益于全球經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展和各國鼓勵汽車消費政策的出臺，全球汽車產(chǎn)業(yè)保持較為平穩(wěn)的增長態(tài)勢。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球汽車產(chǎn)銷量在2006年至2018年的復(fù)合增長率分別達到2.73%和2.84%。同期，我國汽車產(chǎn)業(yè)亦發(fā)展蓬勃，已成為世界汽車生產(chǎn)及消費大國，汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了

44、高速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量在2006年至2018年的復(fù)合增長率達到11.82%，高于全球平均水平。截至2018年末，中國連續(xù)十年位居全球汽車銷量第一，國內(nèi)整車市場發(fā)展迅速。（2）國家政策的大力支持近年來，汽車向電子化、智能化發(fā)展的趨勢催生了汽車電子行業(yè)的新需求，美國、歐洲和日本等國家和地區(qū)先后出臺一系列政策和法規(guī)支持汽車電子行業(yè)的發(fā)展。與此同時，我國政府先后出臺了一系列相關(guān)法規(guī)政策，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，為汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利支持和保障。（3）對汽車智能化和節(jié)能化要求的不斷提升隨著信息技術(shù)向傳統(tǒng)領(lǐng)域的滲透，汽車智能化和節(jié)能化成為迎合市場需求的主流趨勢

45、。在汽車智能化應(yīng)用方面，消費者希望通過精密的電腦程序和汽車電子控制系統(tǒng)，使汽車操控趨于簡單。未來，汽車的智能化和電動化將成為汽車轉(zhuǎn)型升級的重要方向。與此同時，在汽車節(jié)能化方面，隨著各國政府對環(huán)境保護和節(jié)能減排政策的不斷出臺，能源和環(huán)境日益成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素，以混合動力、燃料電池等為代表的新能源技術(shù)發(fā)展勢頭強勁，推動了汽車節(jié)能化的發(fā)展方向。而汽車智能化和節(jié)能化的趨勢進一步驅(qū)動了汽車電子技術(shù)的更新?lián)Q代，并極大促進了汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）汽車電子的應(yīng)用范圍日益廣泛近三十多年來，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用從早期的電子燃油噴射、電子點火控制，進一步擴展到汽車底盤控制、主動安全性控制

46、，及故障診斷顯示、娛樂和通信等各個領(lǐng)域，平均每輛汽車的電子化程度不斷提升。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，汽車技術(shù)70%左右的創(chuàng)新源自于汽車電子，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量整車水平的主要標志。隨著未來整車技術(shù)應(yīng)用向電動化、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域的演化，汽車電子應(yīng)用范圍和領(lǐng)域?qū)⒌玫竭M一步拓展。2、不利因素（1）車輛限購等政策抑制汽車銷售情況出于緩解城市交通壓力、減少交通污染等因素考慮，2010年起我國各省市陸續(xù)出臺車輛限購政策，普通汽車消費受到嚴格限制。車輛限購政策的出臺從一定程度上抑制了汽車消費的發(fā)展。（2）國內(nèi)企業(yè)研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平尚待提高國內(nèi)汽車零部件廠商對部分產(chǎn)品的核心生產(chǎn)技術(shù)仍

47、依賴于國外大型整車廠商，在自主研發(fā)能力和生產(chǎn)獨立性上與國外汽車零部件廠商尚存在較大差距。第四章 產(chǎn)品方案分析一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積11626.66（折合約17.44畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積13951.99。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)輔助光源控制器20000臺，預(yù)計年營業(yè)收入20100.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求

48、狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 項目選址一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設(shè)區(qū)基本情況項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達。項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標準；項目建設(shè)地配

49、套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更

50、加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建

51、設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量

52、和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一

53、步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領(lǐng)，實施產(chǎn)業(yè)強縣戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展平臺，以項目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主

54、導的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%以上。（一）著力推進園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供新的支撐。

55、力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到30%以上。三、項目選址綜合評價項目選址應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設(shè)安全，滿足項目科研、生產(chǎn)要求，社會經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)發(fā)展。 第六章 建筑工程方案一、項目工程設(shè)計總體要求（一）設(shè)計依據(jù)1、根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015），擬建項目所在地區(qū)地震烈度為7度，本設(shè)計原料倉庫一、罐區(qū)、流平劑車間、光亮劑車間、化學消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設(shè)防，其他按7度設(shè)防。2、根據(jù)擬建建構(gòu)筑物用材料情況，所用材料當?shù)囟寄芙鉀Q。特殊建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料

56、）也可根據(jù)需要就地采購。3、施工過程中需要的的運輸、吊裝機械等均可在當?shù)亟鉀Q，可以滿足施工、設(shè)計要求。4、當?shù)亟ㄖ藴屎图夹g(shù)規(guī)范5、在設(shè)計中盡量優(yōu)先選用當?shù)氐胤綐藴蕡D集和技術(shù)規(guī)定，以及省標、國標等，因地制宜、方便施工。（二）建筑設(shè)計的原則1、應(yīng)遵守國家現(xiàn)行標準、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、美觀實用。2、建筑設(shè)計應(yīng)充分考慮當?shù)氐淖匀粭l件，因地制宜，積極結(jié)合當?shù)氐牟牧?、?gòu)件供應(yīng)和施工條件，采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)。建筑風格力求統(tǒng)一協(xié)調(diào)。3、在平面布置、空間處理、構(gòu)造措施、材料選用等方面，應(yīng)根據(jù)工程特點滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。二、建設(shè)方案主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風、采光要求的前提下，力求做到布置緊湊、節(jié)省用地。車間立面造型簡潔明快，體現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質(zhì)量較高、性能可靠的新型建筑材料。本項目中主要生產(chǎn)車間及倉庫均為鋼結(jié)構(gòu)，次建筑為磚混結(jié)構(gòu)。考慮當?shù)氐卣饚У姆植?，工程設(shè)計中將加強建筑物抗震結(jié)構(gòu)措施，以增強建筑物的抗震能力。三、建筑