不控制進(jìn)入多車道公路總結(jié)ppt課件

1、不控制進(jìn)入多車道公路通行能力分析7,交通工程教研室,基本內(nèi)容,多車道公路 多車道公路交通特征 自由流速度影響因素 通行能力影響因素 服務(wù)水平指標(biāo)及分級(jí) 通行能力分析 算例,多車道公路,不設(shè)中央分隔帶，或簡單中央分隔帶，或?qū)囕v進(jìn)入缺少全面控制，或兼而有之。 多車道公路的速度通常限制為60至100km/h，多為雙向四車道或雙向六車道。 典型多車道公路位于市郊的城市出入口, 或沿著大交通量的城際交通走廊或連接日出行量特別大的具有重要意義的兩個(gè)活動(dòng)點(diǎn)。 我國現(xiàn)有公路中，這種道路以一級(jí)公路為代表,一級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo),交通特征,出入口較多，通常沒有控制。存在車道變換，經(jīng)常由外側(cè)車道駛?cè)雰?nèi)側(cè)車道或者由內(nèi)

2、側(cè)通過外側(cè)車道駛出，外側(cè)車道受干擾最大。 車輛喜歡在內(nèi)側(cè)和中間車道行車，外側(cè)流量小。 超車時(shí)，不影響對向車流的運(yùn)行，只受同方向車流的影響。 由于無中央隔離，存在對向車流的干擾,交通量大、小客車為主。多車道公路交通量變化范圍在15,000到40,000輛/日。在某些情況下，當(dāng)橫穿中央分隔帶的入口被限制和當(dāng)所有主要交叉口全部采用立交時(shí)，觀測到的交通量高達(dá)100,000輛/日。 速度高、 實(shí)測速度：85%位速度在90km/h，50%位速度85km/h，15%位速度65km/h擺動(dòng)。 存在路口、左轉(zhuǎn)彎等橫向干擾。由于途徑鄉(xiāng)村，也會(huì)受街道化程度的影響,理想條件,設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí) 路基寬度：24

3、.5米 路面寬度：15米 中間帶寬度：3米 路肩寬度 硬路肩：2.5米 土路肩：0.75米 視距：大于160米 地形：平原微丘 交通流：小客車 街道化程度：無,自由流速度影響因素,橫向干擾：支路進(jìn)出主路的車輛數(shù)、路側(cè)?？康臋C(jī)動(dòng)車數(shù)量、路側(cè)與橫穿公路的行人數(shù)、路側(cè)非機(jī)動(dòng)車數(shù)量,街道化程度：街道化程度從無到完全街道化時(shí)，內(nèi)側(cè)車道、中間車道和外側(cè)車道的小客車速度分別下降約18%、14%、20%。 出入口數(shù)量：約2公里內(nèi)隨著出入口數(shù)量從0變化至7，其運(yùn)行速度從86km/h降至48km/h，下降了約40,道路橫斷面形式影響,在相同的橫向干擾情況下，有中央分隔帶公路的內(nèi)側(cè)車道車速明顯高于無分隔帶公路內(nèi)側(cè)車

4、道車速。前者平均為85.6km/h,后者為76.6km/h，車速下降10%。 車道平均寬度和距公路右側(cè)、距中間分隔帶構(gòu)成的橫向凈空。小于3.6m寬的車道使行駛速度降低；超過3.6m寬的車道，車速增加，但不會(huì)超過基本水平。 路旁和中央分隔帶上的物體以及護(hù)欄是否作為障礙物需要判斷。這些障礙物可能是連續(xù)的，如擋土墻；或者是不連續(xù)的，如輕型支承或橋臺(tái)。在某些情況，司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣了某種類型的障礙物,所以這些障礙物對交通流的影響可以忽略。舉例來說，即使到行車的距離小于1.8m時(shí)，連續(xù)的鋼筋混凝土和波型梁護(hù)欄對于速度的影響很小或沒有,交通組成影響,大型車對速度的影響：由于在多車道公路上，小客車主要分布在內(nèi)側(cè)和

5、中間車道，大型車主要分布在內(nèi)側(cè)和外側(cè)車道，對車速的影響較大，小客車下降約20%。 兩輪摩托車對速度的影響：一般情況下，兩輪摩托車在外側(cè)車道行駛，對外側(cè)車道車流速度影響較大，其中小客車下降約30,服務(wù)水平分析,指標(biāo)：密度、飽和度和最大服務(wù)流率。 服務(wù)水平分級(jí),混合車流服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo),通行能力,一級(jí)公路基本路段的通行能力受橫向干擾的影響較大。其中，交叉口影響最大，路側(cè)行人和自行車等非機(jī)動(dòng)車影響最小。 C=Cb*fw*fHV*fe*fp*fN fw:路面寬度3.75米時(shí)，取1.00；路面寬度3.5米時(shí)取0.96,通行能力推薦值,通行能力分析,運(yùn)行狀態(tài) 服務(wù)水平 規(guī)劃設(shè)計(jì) 車道數(shù) 服務(wù)水平,算例,平

6、坦地形的郊區(qū)沒有中央分隔帶的多車道公路，在兩側(cè)路肩距行車道邊緣0.60米的位置有照明燈柱，橋梁的扶垛以頻繁的間隔位于道路的中央。路段車道寬度3.75米。該路段的設(shè)計(jì)車速為100km/h。若路段高峰小時(shí)需求量為2000pcu/h，有15%的貨車，高峰小時(shí)系數(shù)為0.91，那么該路段可指望的服務(wù)水平怎樣？若高峰小時(shí)需求量為2000veh/h,又如何,因?yàn)闃蛄旱姆龆忸l繁出現(xiàn)，可以認(rèn)為是時(shí)常發(fā)生，確定其橫向干擾為三級(jí)。查表修正系數(shù)fe=0.6 fw=1.00 fp=1 v/c=2000/0.91/(2000*2*0.6*1*1)=0.92 服務(wù)水平是四級(jí) V/C=2000/0.91/(2000*2*0.

7、6*1*(1/(1+0.15*(1.5-1)=0.98 服務(wù)水平四級(jí),算例2,設(shè)計(jì)的郊區(qū)多車道公路預(yù)期要運(yùn)送定向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為1800pcu/h/ln，具有15%的載貨汽車，高峰小時(shí)系數(shù)為0.9。公路位于一般丘陵地區(qū)，目標(biāo)是對0.7的v/c進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且服務(wù)水平為三級(jí)，但又接近二級(jí)的邊界。試進(jìn)行道路設(shè)計(jì),初步假設(shè)：道路寬度3.75米，有中央分隔帶，足夠路肩，100km/h。 由于丘陵地區(qū)橫向干擾設(shè)為二級(jí)， fe=0.8 fw=1,fp=1 車道數(shù)：n=1800/0.9/(2000*0.7*0.8)=1.8 要修4車道公路 若道路寬度3.5米，有中央分隔，足夠路肩，100km/h. n=180

8、0/0.9/(2000*0.96*0.7*0.8)=1.9 要修4車道公路,HCM2000理想條件,車道最小寬度3.6米; 某行進(jìn)方向上總側(cè)向凈空最小為3.6米 這代表從行車道邊線到沿路邊緣，到沿中央帶邊緣障礙物的總側(cè)向凈空(在計(jì)算中,大1.8米的側(cè)向凈空均可視為等于1.8米)； 交通流中只有小客車; 道路沿線無直接入口; 有分隔帶的公路； 自由流速度(FFS)大于100km/h,HCM2000,指標(biāo)：密度、最大服務(wù)流率、V/C、平均速度,道路 一條平原地形長5.23千米的無分隔帶四車道公路。分析中包括一段975米的坡度為2.5的路段。 問題 這條道路平原部分高峰小時(shí)的服務(wù)水平、速度和密度是多

9、少? 實(shí)際條件 平原地形 實(shí)地觀測自由流速度為74.0km/h 車道寬度3.4米 高峰小時(shí)交通量為1,900輛h 貨車和公共汽車占13 旅游車占2 PHF0.90,算例3,道路 一條平原地形長5.23千米的無分隔帶四車道公路。分析中包括一段975米坡度為2.5的路段。 問題 這條道路在2.5的坡度下高峰小時(shí)的服務(wù)水平、速度和密度是多少? 這種運(yùn)行會(huì)達(dá)到所需D級(jí)服務(wù)水平的最小值嗎？ 實(shí)際條件 平原地形 實(shí)地觀測自由流速度值為74.0km/h 車道寬度3.4米 高峰小時(shí)交通量為1,900輛小時(shí) 貨車和公共汽車占13 旅游車占2 PHF0.90,算例4,一條東西方向長1570米的平原地形五車道公路路

10、段。每方向兩條車道，中間以一條雙向左轉(zhuǎn)車道(TWLTL)分隔。問 在高峰小時(shí)，平原地形路段的服務(wù)水平是多少,算例5,向東： C級(jí)服務(wù)水平 密度11.3 pc/km/ln 速度76.0km/h 向西： C級(jí)服務(wù)水平 密度11.5pc/km/ln 速度74.7km/h,算例6,道路 擬新建一條長3.2千米的多車道公路，道路用地寬度為27.4米。 問題 要滿足D級(jí)服務(wù)水平的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用何種橫斷面? 小客車的期望行程速度是多少? 實(shí)際情況 年平均日交通量60,000輛 速度限制80.0千米/小時(shí) 高峰小時(shí)的交通量占每日交通量的10 高峰小時(shí)交通方向分配為55/45 丘陵地形 貨車占5 6個(gè)出入口/千米 高峰小時(shí)系數(shù)為0.90,算例7,道路 在快速發(fā)展的城市地區(qū)的一條長4.0千米、將要進(jìn)行改建的六車道公路。 問題 改建前、后道路的服務(wù)水平是多少? 在保持改建后的服務(wù)水平條件下，可以增加多少交通量? 實(shí)際情況 流率為1,400輛pc/h/ln, 自由流行程時(shí)間為180秒, 改建后