淺析道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害與加固處理

1、淺析道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害與加固處理摘要：道路橋梁必須要有一定的強(qiáng)度，才能真正達(dá)到承受相應(yīng)的重力和附加力的作用，而且其結(jié)構(gòu)的每個(gè)部分都要用充分的剛度，才可以保證橋梁在荷載的作用下不容易出現(xiàn)過大的變形和撓曲；結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分的尺寸大小都要合理，才能保證各個(gè)構(gòu)件在受到軸向壓力時(shí)不會(huì)發(fā)生屈曲現(xiàn)象了，進(jìn)而會(huì)失去應(yīng)用的穩(wěn)定性。因?yàn)樵诘缆窐蛄褐挟a(chǎn)生的荷載作用是隨機(jī)性的，材料的強(qiáng)度有相對(duì)具有離散性，而生產(chǎn)和施工具有分散性及計(jì)算的近似性等特點(diǎn)，所有橋梁在長(zhǎng)期的使用過程當(dāng)中，結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一些病害。本文主要提出道路橋梁結(jié)構(gòu)的一些常見病害，并對(duì)相應(yīng)的加固技術(shù)進(jìn)行討論。關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害；加固在我國(guó)，道路橋梁是基礎(chǔ)設(shè)施

2、的重要組成部分。但長(zhǎng)期以來，工程界對(duì)道路橋梁的病害卻沒有給予足夠的重視。造成人們普遍會(huì)認(rèn)為道路橋梁可以長(zhǎng)期使用，沒有維護(hù)的必要。但是隨著長(zhǎng)時(shí)間的使用，尤其是一些較重的車輛不斷出現(xiàn)，使得道路橋梁的負(fù)載也越來越重，加上一些部分由于時(shí)間過長(zhǎng)已經(jīng)老化，一些道路橋梁由于耐性不足最終實(shí)效，部分道路橋梁造成嚴(yán)重的損壞，有的被超期使用。如果不及時(shí)對(duì)道路橋梁的病害進(jìn)行處理，放任自流的話，將會(huì)對(duì)道路橋梁的安全構(gòu)成威脅。 產(chǎn)生病害原因 由于道路橋梁在使用過程中的一些特點(diǎn)和因素，橋梁在長(zhǎng)期的使用過程當(dāng)中，結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一些病害。其產(chǎn)生的主要原因有：原本設(shè)計(jì)的荷載比較低，而隨著交通的不斷發(fā)展，車輛的載荷不斷增大，橋梁會(huì)因?yàn)?/p>

3、承載力不足產(chǎn)生病害在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中可能存在一些缺陷橋梁在施工過程中，沒有安裝設(shè)計(jì)要求和相關(guān)的施工規(guī)程進(jìn)行，導(dǎo)致質(zhì)量不合格不注重橋梁的后期養(yǎng)護(hù)，沒有及時(shí)對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的病害進(jìn)行處理自然災(zāi)害損壞了道路橋梁。 常見的病害 2.1橋梁地基不均勻沉降 導(dǎo)致橋梁病害的一個(gè)主要原因就是道路橋梁地基的不均勻沉降，這種情況下，路面會(huì)造成受力不均，最終出現(xiàn)裂縫，如果嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋面的塌陷和橋梁損毀徹底不能使用。通常情況下，道路橋梁地基發(fā)生不規(guī)則的沉降的主要原因有：在施工之前，沒有合理科學(xué)的進(jìn)行設(shè)計(jì)及地質(zhì)勘探。一般情況下，在施工之前，要進(jìn)行地質(zhì)勘探，并對(duì)勘探的結(jié)果以報(bào)告的形式詳細(xì)呈現(xiàn)出來，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)要以此報(bào)告

4、作為參考。地質(zhì)勘探和設(shè)計(jì)是整個(gè)施工過程的基礎(chǔ)，二者相輔相成缺一不可。如果任意一項(xiàng)沒有做到位，在施工過程中就可能出現(xiàn)地基不穩(wěn)定或者是發(fā)生不均勻沉降；施工過程不規(guī)范，很多施工單位為了一味的節(jié)約成本，在施工時(shí)所用的材料和設(shè)計(jì)的要求不相符，對(duì)質(zhì)量方面把關(guān)不嚴(yán)格，從而導(dǎo)致工程地基不穩(wěn)固；有關(guān)道路橋梁工程自身所處的環(huán)境因素，同一個(gè)地區(qū)可能有幾個(gè)工程同時(shí)施工，如果其它工程在打樁時(shí)缺乏合理性，可能會(huì)對(duì)道路橋梁工程地基的穩(wěn)定性造成一定的影響。 2.2梁端頭局部破損 在路橋結(jié)構(gòu)中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是端頭破損，而且修復(fù)起來也比較困難，破損的主要表現(xiàn)就是兩端頭伸縮縫損壞和變形，發(fā)生此種情況的主要原因有三種：由于設(shè)計(jì)

5、計(jì)算出現(xiàn)錯(cuò)誤。在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)梁端伸縮量的設(shè)計(jì)一旦出現(xiàn)失誤，如果車輛反復(fù)碾壓就會(huì)發(fā)生破損，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致伸縮裝置失靈；由于施工人員操作上的失誤，在施工過程中稍有不慎都有可能導(dǎo)致一些后續(xù)問題；養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，如果在養(yǎng)護(hù)方面有缺陷的話，就會(huì)在很大程度上提高伸縮裝置損壞的幾率，增大了橋梁所受的沖擊力，進(jìn)而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)，使其壽命縮短。 2.3橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫 一般情況下，造成該種情況的原因主要有三方面：在施工過程中，由于環(huán)境變化不均導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。我國(guó)道路橋梁的鋪裝層大部分結(jié)構(gòu)都是半剛性，雖然這種結(jié)構(gòu)可以使得鋪裝層的密實(shí)度、壓實(shí)度以強(qiáng)度得到提高，但是鋪裝層的承重面對(duì)溫度的變化過于敏感，如果在

6、溫度變化較大的地區(qū)進(jìn)行施工，會(huì)增加出現(xiàn)裂縫的幾率；由于承重車輛的因素，車輛在道路上行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急剎車現(xiàn)象，而且不可避免，而且現(xiàn)在車輛超載現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，橋面長(zhǎng)時(shí)間受到擠壓磨損就會(huì)出現(xiàn)裂縫；由于施工過程中沒有合理的進(jìn)行混凝土配料。大多數(shù)道路的橋梁面所用的原材料都是混凝土，如果施工人員沒有明確掌握混凝土的初凝期鋸縫時(shí)間，就很可能出現(xiàn)混凝土配比失誤，導(dǎo)致道路橋路面出現(xiàn)裂縫。而且隨著時(shí)間的推移，這種裂縫會(huì)逐漸變深變寬，最后面出現(xiàn)坑槽和凹陷。 2.4自然因素 自然環(huán)境對(duì)路橋的結(jié)果也會(huì)產(chǎn)生影響。最常見的就是剝蝕現(xiàn)象，它不但會(huì)對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的外面產(chǎn)生影響，而且鋼筋由于剝蝕現(xiàn)象而裸露在外，從而加快了路橋鋼筋

7、的銹蝕速度。除此之外，還有混凝土的碳化現(xiàn)象，混凝土中的氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后會(huì)形成碳酸鈣，使得混凝土發(fā)生碳化，導(dǎo)致其PH值下降。混凝土中包裹的鋼筋沒有進(jìn)行防腐處理，當(dāng)混凝土的PH值過低時(shí)，鋼筋無法受到保護(hù)，還會(huì)加快鋼筋的腐蝕速度，這樣就縮短道路橋梁的使用壽命。 路橋加固流程 在發(fā)現(xiàn)路橋結(jié)構(gòu)的病害之后，必須要采取形影的加固和維護(hù)措施。一般情況下，橋梁加固的流程為：首先，要對(duì)結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行鑒定，然后再確定具體的加固方案，根據(jù)方案進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行施工并驗(yàn)收。 4、常用的路橋加固技術(shù) 4.1裂縫修補(bǔ)技術(shù) 常用的裂縫修補(bǔ)技術(shù)有五種，分別是：表面處理技術(shù)，如果裂縫較小，可在表面涂

8、抹填料和防水材料；注漿技術(shù)，將樹枝及水泥類材料注入裂縫中，將會(huì)提高耐久性和防水性；填充技術(shù)，一般情況下，如果裂縫較寬時(shí)會(huì)采用此種方法；表面噴涂技術(shù)，為了修補(bǔ)裂縫，在路橋面形成一層具有較高粘度計(jì)密實(shí)度的水泥砂漿保護(hù)層；粘結(jié)鋼板進(jìn)行封閉，如果鋼筋構(gòu)件出現(xiàn)主拉應(yīng)力裂縫，可先對(duì)裂縫進(jìn)行處理，再將鋼板和裂縫相粘結(jié)，最后用使用膨脹螺栓加壓。 4.2路橋加固增強(qiáng)技術(shù) 現(xiàn)以橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固方法做以說明，加固上部結(jié)構(gòu)，最常用的方法有：使截面積加大 、外部粘結(jié)、改變結(jié)構(gòu)體系、外部預(yù)應(yīng)力加固以及增設(shè)縱梁。其中加大截面積加固可以通過增大結(jié)構(gòu)構(gòu)件的面積來實(shí)現(xiàn)；外部粘結(jié)法則是利用環(huán)氧樹脂類的粘合劑，將型鋼等材料粘在外部

9、結(jié)構(gòu)，提升結(jié)構(gòu)的承載力，粘合劑的質(zhì)量一定要有保證；外部預(yù)應(yīng)力加固是依據(jù)其相關(guān)原理，通過增設(shè)構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)加固目標(biāo)；改變結(jié)構(gòu)體系是通過增設(shè)橋墩或者是其它的支撐，來提高橋梁的承載能力。 4.3錨噴技術(shù) 對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固，可以采用錨噴技術(shù)來完成。在實(shí)施過程中，可以采用噴射硅，由于其和普通的現(xiàn)澆硅相比，有很多明顯的優(yōu)勢(shì)。噴射硅具有強(qiáng)度高及凝結(jié)速度快等優(yōu)點(diǎn)。除此之外，噴錨技術(shù)在施工中不需要模版，或者只用側(cè)向模版，可以對(duì)多項(xiàng)程序進(jìn)行合并，因此還有設(shè)備簡(jiǎn)單、機(jī)械化程度高、占地少以及工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。 結(jié)束語 由于道路橋梁是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁在實(shí)際中的作用越來越大，在道路橋梁施工時(shí)，不斷要注重質(zhì)量，在使用過程中還要定期進(jìn)行檢查維護(hù)，對(duì)產(chǎn)生的病害要及時(shí)進(jìn)行處理，使得道路橋梁更好的為人類和社會(huì)服務(wù)。 參考文獻(xiàn) 【1】扈富忠.淺談道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固.工程技術(shù).2009(11). 【2】謝旭華.淺談道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固.黑龍江科技信息.2010(11). 【3】牛恩華,史廣磊.道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及加