噴油器及其控制電路

1、第五章、噴油器及其控制電路的檢測(cè)與維修,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理 3、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理 4、掌握噴油器的清洗、檢測(cè)與故障診斷方法 5、掌握噴油器控制電路的檢測(cè)與故障診斷方法,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理 3、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理 3

2、、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理 4、掌握噴油器的清洗、檢測(cè)與故障診斷方法,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理 3、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理 4、掌握噴油器的清洗、檢測(cè)與故障診斷方法 5、掌握噴油器控制電路的檢測(cè)與故障診斷方法,學(xué)習(xí)前，先對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解,1、如何實(shí)行噴油？ 2、噴油根據(jù)什么條件控制噴油量？ 3、噴油好壞影響汽車正常行駛什么現(xiàn)狀？ 4、噴油系統(tǒng)以那個(gè)執(zhí)行元件實(shí)行噴油？ 5、噴油器故障常見(jiàn)有那幾種,學(xué)習(xí)前，先對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解,1、如何實(shí)行噴油？ 通過(guò)ecu給噴油器信號(hào)（電壓），打開噴油器針閥，燃油在油壓下噴射到各

3、缸的進(jìn)氣歧管處,學(xué)習(xí)前，先對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解,2、噴油根據(jù)什么條件控制噴油量 ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號(hào)控制噴油量,學(xué)習(xí)前，先對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解,3、噴油好壞影響汽車正常行駛什么現(xiàn)狀？ 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、排氣嚴(yán)重冒黑煙,學(xué)習(xí)前，先對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解,4、噴油系統(tǒng)以那個(gè)執(zhí)行元件實(shí)行噴油？ 噴油器,學(xué)習(xí)前，先對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解,5、噴油器故障常見(jiàn)有那幾種？ 噴油器內(nèi)部電路出現(xiàn)斷路、短路故障和阻塞、霧化狀態(tài)不理想等,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、l型（空氣流量型或直接測(cè)量型）燃油噴射 2、d型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測(cè)量型）燃油噴射,一、燃油噴射系統(tǒng)的

4、類型,1、l型（空氣流量型或直接測(cè)量型）燃油噴射,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、l型（空氣流量型或直接測(cè)量型）燃油噴射 采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測(cè)量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、l型（空氣流量型或直接測(cè)量型）燃油噴射 采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測(cè)量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。 特點(diǎn)：測(cè)量精度較高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)較好，但傳感器尺寸較大，成本較高,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、l型（空氣流量型或直接測(cè)量型）燃油噴射 采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測(cè)量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。 特點(diǎn)：測(cè)量精度較高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)較好，但傳感器尺寸較大，成本較高。 同學(xué)們！你學(xué)習(xí)過(guò)空氣流量

5、計(jì)了，能說(shuō)說(shuō)你認(rèn)識(shí)那幾種空氣流量計(jì),一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、l型（空氣流量型或直接測(cè)量型）燃油噴射 采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測(cè)量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。 特點(diǎn)：測(cè)量精度較高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)較好，但傳感器尺寸較大，成本較高。 同學(xué)們！你學(xué)習(xí)過(guò)空氣流量計(jì)了，能說(shuō)說(shuō)你認(rèn)識(shí)那幾種空氣流量計(jì)？ 葉片（翼片）式、熱線（熱膜）式、卡門式等,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,2、d型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測(cè)量型）燃油噴射,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,2、d型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測(cè)量型）燃油噴射 采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度等，通過(guò)計(jì)算確定進(jìn)氣歧管中流入的空氣量,一、燃油噴射

6、系統(tǒng)的類型,2、d型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測(cè)量型）燃油噴射 采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度等，通過(guò)計(jì)算確定進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。 特點(diǎn)：測(cè)量精度和動(dòng)態(tài)響應(yīng)略差，但傳感器尺寸較小，成本較低,二、燃油噴射的方式,1、按照燃油的噴射位置分類： 1）、單點(diǎn)噴射（由1-2個(gè)噴油器向進(jìn)氣總管噴射,二、燃油噴射的方式,1、按照燃油的噴射位置分類： 1）、單點(diǎn)噴射（由1-2個(gè)噴油器向進(jìn)氣總管噴射） 2）、多點(diǎn)缸外噴射（從進(jìn)氣道向各個(gè)進(jìn)氣門附近噴射,二、燃油噴射的方式,1、按照燃油的噴射位置分類： 1）、單點(diǎn)噴射（由1-2個(gè)噴油器向進(jìn)氣總管噴射） 2）、多點(diǎn)缸外噴射（從進(jìn)氣

7、道向各個(gè)進(jìn)氣門附近噴射） 3）、多點(diǎn)缸內(nèi)噴射（向各缸內(nèi)部噴射,二、燃油噴射的方式,2、按照燃油的工作特點(diǎn)分類： 1）、獨(dú)立噴射,二、燃油噴射的方式,2、按照燃油的工作特點(diǎn)分類： 1）、獨(dú)立噴射 2）、分組噴射,二、燃油噴射的方式,2、按照燃油的工作特點(diǎn)分類： 1）、獨(dú)立噴射 2）、分組噴射 3）、同時(shí)噴射,三、燃油噴射時(shí)間控制,由于噴油器前后壓力差維持恒定，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu只需要控制噴射時(shí)間即可控制噴油量，噴射時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量越大。 噴射時(shí)間=基本噴射時(shí)間+校正噴射時(shí)間,三、燃油噴射時(shí)間控制,基本噴射時(shí)間： 基本噴射時(shí)間是由進(jìn)氣量（此處是指重量）和引擎轉(zhuǎn)速所決定。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，控制的是節(jié)氣閥

8、的開啟角度，開度越大進(jìn)氣量越大，供油電腦根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)出的進(jìn)氣量及當(dāng)時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速來(lái)和預(yù)先所設(shè)定的供油程式比較後，算出所需供油量和相對(duì)的噴射時(shí)間,三、燃油噴射時(shí)間控制,基本噴射時(shí)間,三、燃油噴射時(shí)間控制,補(bǔ)償噴射時(shí)間： 補(bǔ)償噴射也就是一般人所稱的提速，它是由各種感應(yīng)器偵測(cè)出引擎當(dāng)時(shí)的工作狀況及負(fù)荷，將訊號(hào)傳給電腦（ecu）以後，算出所需額外的供油量，用以維持引擎穩(wěn)定、順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。補(bǔ)償噴射程式的設(shè)定是一復(fù)雜的工作，也因車而異,三、燃油噴射時(shí)間控制,1、起動(dòng)加濃校正 發(fā)動(dòng)機(jī)ecu根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)控制信號(hào)：點(diǎn)火開關(guān)由st

9、a轉(zhuǎn)到on、轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過(guò)預(yù)定值、冷卻液溫度thw信號(hào) 注：冷卻液溫度thw信號(hào)失靈，可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,三、燃油噴射時(shí)間控制,2、預(yù)熱加濃校正 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，燃油霧化性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給較濃混合氣根據(jù)水溫確定暖機(jī)加濃修正值，當(dāng)水溫上升為正常值后，暖機(jī)修正趨于零暖機(jī)加濃還受idl信號(hào)控制，怠速觸點(diǎn)接通或斷開時(shí)，轉(zhuǎn)速不同，噴油時(shí)間有少量變化控制信號(hào)：達(dá)到正常工作溫度之前、冷卻液溫度thw信號(hào)、怠速信號(hào)(idl信號(hào),三、燃油噴射時(shí)間控制,2、預(yù)熱加濃校正,三、燃油噴射時(shí)間控制,3、空燃比反饋校正 先要知道空燃比是什么,三、燃油噴射時(shí)間控制,3、空燃比反饋校正 先

10、要知道空燃比是什么？ 汽車空燃比 空燃比a/f(a：air-空氣，f：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。 理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對(duì)理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.714.8，也就是說(shuō)，燃燒1g汽油需要14.714.8g的空氣。一般常說(shuō)的汽油機(jī)混合氣過(guò)濃過(guò)稀，其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比。空燃比小于理論空燃比時(shí)，混合氣中的汽油含量高，稱作過(guò)濃；空燃比大于理論空燃比時(shí)，混合氣中的空氣含量高，稱為過(guò)稀?；旌蠚饴晕⑦^(guò)濃時(shí)，即空燃比為13.5-14

11、時(shí)汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因?yàn)槿剂隙嘁恍┛墒箍諝庵械难鯕馊咳紵６鴱慕?jīng)濟(jì)性的角度來(lái)講，混合氣稀一些時(shí)，即空燃比為16時(shí)油耗最小。因?yàn)檫@時(shí)空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發(fā)動(dòng)機(jī)功率上講，混合氣較濃時(shí)，火焰溫度高，燃燒速度快，當(dāng)空燃比界于12-13之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大,三、燃油噴射時(shí)間控制,4、大負(fù)荷工況噴油量修正（加速加濃） 發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在保持排放性能的前提下，盡量提供經(jīng)濟(jì)混合氣，以使油耗達(dá)到最低發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用較濃的功率混合氣以獲得大功率，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷修正噴油時(shí)間大負(fù)荷的噴油加濃量約為正常噴油量的10%30%（空燃比保持在12.51）控制

12、信號(hào)：進(jìn)氣管壓力傳感器pim信號(hào)或空氣流量計(jì)vs信號(hào)、全負(fù)荷psw信號(hào)或節(jié)氣門開度vta信號(hào)。ecu接受以上信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間,三、燃油噴射時(shí)間控制,5、減速斷油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行下，節(jié)氣門突然關(guān)閉為汽車減速工況，ecu將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，避免混合氣過(guò)濃、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放變壞當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油,三、燃油噴射時(shí)間控制,6、過(guò)渡工況噴油量修正（燃油切斷控制與功率加濃校正） 發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡工況（加速或減速）下運(yùn)行時(shí)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)性，需要適當(dāng)修正噴油時(shí)間控制信號(hào)：pim或vs信號(hào)、ne信號(hào)、spd信號(hào)（車速信號(hào)）、

13、vta信號(hào)（節(jié)氣門開度）、nsw信號(hào)（空檔起動(dòng)開關(guān)）。ecu接受以上信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡狀況，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正,三、燃油噴射時(shí)間控制,7、進(jìn)氣溫度修正 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度影響進(jìn)氣密度，ecu根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正最大修正量約為10,三、燃油噴射時(shí)間控制,7、進(jìn)氣溫度修正（14.7：1，高13 12，低16 17,三、燃油噴射時(shí)間控制,8、電壓校正： 由于發(fā)動(dòng)機(jī)ecu把噴射信號(hào)傳給噴油器的時(shí)間和噴油器實(shí)際噴射燃料的時(shí)間之間存在一定的時(shí)間延遲，若蓄電池電壓大幅降低，該時(shí)間延遲會(huì)增大，從而造成燃料的噴射時(shí)間縮短，噴油量減少，混合氣變稀,三、燃油噴射時(shí)間控制,9、怠速穩(wěn)定

14、性修正（僅d系統(tǒng)） 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力在過(guò)渡工況時(shí)，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化將產(chǎn)生滯后節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時(shí)間越長(zhǎng)，怠速越不穩(wěn)定進(jìn)氣管壓力變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也變動(dòng)。由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后：怠速轉(zhuǎn)速上升時(shí)轉(zhuǎn)矩也上升，怠速轉(zhuǎn)速下降時(shí)轉(zhuǎn)矩也下降，造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定控制信號(hào)：pim信號(hào)、ne信號(hào),三、燃油噴射時(shí)間控制,9、怠速穩(wěn)定性修正： 過(guò)渡工況時(shí)，進(jìn)氣壓力滯后變化越大，修正噴油時(shí)間越長(zhǎng) 過(guò)渡工況時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速越低，修正噴油時(shí)間越長(zhǎng),四、噴油器的基本結(jié)構(gòu)、類型及工作原理,噴油器 : 1噴油器的功用（電磁閥） 按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣管內(nèi)，噴

15、油器接受ecu送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，精確的控制燃油噴射量。 噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動(dòng)態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好。 2噴油器的類型 按噴油口結(jié)構(gòu)：軸針式、孔式 按線圈電阻值：高阻（1317）、低阻（23） 按用途分：多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(mpi: multi point injection ) 、單點(diǎn)噴射(spi：single point injection)： 按燃料位置：上端供油式、側(cè)面供油式,四、噴油器的基本結(jié)構(gòu)、類型及工作原理,噴油器 : 3噴油器的結(jié)構(gòu),四、噴油器的基本結(jié)構(gòu)、類型及工作原理,4、噴油器工作原理 : 噴油器相當(dāng)于電磁閥 通電時(shí)電磁線圈

16、產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。 脈沖寬度=噴油持續(xù)時(shí)間=噴油量一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在2l0ms范圍內(nèi),五、噴油器的控制電路,1、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式： 噴油器的電阻分高阻型(12-17歐)和低阻型(3-4歐)噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng),五、噴油器的控制電路,1、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式： （1）電壓驅(qū)動(dòng)：又稱飽和開關(guān)型，ecu只控制三極管導(dǎo)通或截止，當(dāng)導(dǎo)通時(shí)，電瓶電壓直接作用于噴油器，無(wú)需擔(dān)心通過(guò)噴

17、油器的電流。應(yīng)用于高阻型噴油器，對(duì)于低阻型噴油器，需串聯(lián)限流電阻,五、噴油器的控制電路,1、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式： (2) 電流驅(qū)動(dòng)：又稱峰值保持型，只應(yīng)用于低阻型噴油器。三極管導(dǎo)通瞬間，因電磁線圈阻值較小，電流大，可達(dá)6a，稱為峰值電流，針閥迅速開啟，之后，控制電路應(yīng)控制線圈的通電電流，保持在1a左右，防止損壞噴油器，這個(gè)電流稱為保持電流,五、噴油器的控制電路,1、順序噴射控制電路（獨(dú)立噴射式,五、噴油器的控制電路,2、分組噴射控制電路（分組噴射式,五、噴油器的控制電路,3、同時(shí)噴射式,六、對(duì)噴油器的檢查、檢測(cè)、清洗技能,請(qǐng)問(wèn)同學(xué)們對(duì)噴油器的檢測(cè)方法有那些,六、對(duì)噴油器的檢查、檢測(cè)、清洗技能,請(qǐng)

18、問(wèn)同學(xué)們對(duì)噴油器的檢測(cè)方法有那些？ 1、測(cè)電阻值 高阻（1317）、低阻（23,六、對(duì)噴油器的檢查、檢測(cè)、清洗技能,請(qǐng)問(wèn)同學(xué)們對(duì)噴油器的檢測(cè)方法有那些？ 1、測(cè)電阻值 2、檢查工作情況,檢查噴油器工作情況,1. 噴油器針閥卡滯 噴油器的工作是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出信號(hào)，噴油器的電磁線圈通電后產(chǎn)生吸力從而驅(qū)動(dòng)噴油器針閥動(dòng)作。由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使針閥動(dòng)作發(fā)澀不能正常打開，從而影響正常的噴油量。噴油器發(fā)生針閥卡滯故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等癥狀。產(chǎn)生噴油器卡滯的主要原因是使用了劣質(zhì)汽油，因?yàn)榱淤|(zhì)汽油中的石蠟和膠質(zhì)，從而導(dǎo)致噴油器針閥卡滯,檢查噴油器工作情況

19、,2.噴油器阻塞 噴油器阻塞故障可分為噴油器內(nèi)部阻塞和噴油器頭部外部阻塞。噴油器內(nèi)部阻塞產(chǎn)生的原因多是汽油中混入雜質(zhì)和污物阻塞噴油器內(nèi)部針閥的運(yùn)動(dòng)間隙，使噴油器機(jī)械動(dòng)作異常。當(dāng)噴油器發(fā)生堵塞故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)相應(yīng)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等癥狀，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，并引發(fā)相關(guān)機(jī)械原件異常磨損情況的發(fā)生,檢查噴油器工作情況,3. 噴油器泄露 噴油器泄露故障一般分為內(nèi)部泄漏和外部泄露兩種情況。噴油器內(nèi)部泄露的原因多是其在使用中早期磨損，造成其在系統(tǒng)壓力的作用下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄露燃油。噴油器外部泄露多發(fā)生在噴油器和油軌連接處，多是密封面密封不言。若汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴

20、在氣缸體上，遇熱后會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電火花，隨時(shí)都會(huì)引起火災(zāi)，后果很嚴(yán)重。當(dāng)噴油器發(fā)生內(nèi)部泄漏后，會(huì)造成噴油器噴射出的燃油霧化不好，引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，并會(huì)導(dǎo)致車輛的燃油消耗量明顯增加。當(dāng)噴油器發(fā)生外部泄漏故障后，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速熄火、動(dòng)力性下降、耗油量增加、運(yùn)轉(zhuǎn)喘振和加速不良等故障的發(fā)生。另外，當(dāng)噴油器與進(jìn)氣管連接處的密封面破損后，還會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，致使額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，造成混合氣偏稀，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常,六、對(duì)噴油器的檢查、檢測(cè)、清洗技能,如何清洗噴油器,六、對(duì)噴油器的檢查、檢測(cè)、清洗技能,如何清洗噴油器？ 1、離車

21、清洗 噴油器清洗機(jī),噴油器的常見(jiàn)故障原因及排除方法,1 噴油很少或噴不出油 （1） 燃油系統(tǒng)油路有空氣 排除高壓或低壓油管中的空氣 （2） 噴油嘴偶件咬死 修磨或更換 （3） 噴油泵供油不正常 按噴油泵故障排除方法找出原因處理 （4） 高壓油管漏油 擰緊螺母、油管已有裂縫的應(yīng)更換 （5） 噴油嘴偶件磨損 更換或修磨 1 噴油很少或噴不出油,噴油器的常見(jiàn)故障原因及排除方法,2 噴油壓力低 （1） 調(diào)壓螺釘松動(dòng) 按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，并擰緊鎖緊螺母 （柴油） （2） 調(diào)壓彈簧變形 調(diào)整或更換 （3） 針閥粘住 清洗或研磨 （4） 彈簧座、頂桿等零件磨損 修理或更換,噴油器的常見(jiàn)故障原因及排除方

22、法,3 噴油壓力太高 （1） 調(diào)壓彈簧彈力高 按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，并擰緊鎖緊螺母（柴油） （2） 針閥粘住 清洗或研磨 （3） 噴孔堵塞 清理噴孔或更換油嘴（噴嘴,噴油器的常見(jiàn)故障原因及排除方法,4 噴油器漏油： （1） 調(diào)壓彈簧斷裂 更換新彈簧 （柴油） （2） 針閥體研磨面損壞 更換 （3） 針閥咬死 清理修磨或更換 （4） 緊帽變行 更換 （5） 噴油器體平面磨損 修磨或更換,噴油器的常見(jiàn)故障原因及排除方法,5 噴油霧化不良： （1） 噴油壓力低 調(diào)整至規(guī)定壓力 （2） 噴油嘴座面損壞或燒壞 修磨或更換 （3） 噴油嘴偶件配合面有垃圾 及時(shí)清洗,噴油器的常見(jiàn)故障原因及排除方法,6 噴油成線: （1） 噴孔堵塞 用直徑為0.2-0.3mm的鋼絲疏通噴孔 （2） 針閥體座面過(guò)度磨損 更換新的針閥體 （3） 針閥咬死 清洗修磨或更換,噴油器的常見(jiàn)故障原因及排除方法,7 針閥表面燒壞或呈藍(lán)黑色（柴油機(jī)過(guò)熱） 檢查冷卻系統(tǒng)，并注意更換偶件。柴油機(jī)不要長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行,噴油器電路控制電路檢測(cè)方法,可以使用led試燈將led測(cè)試燈連接在噴油器插頭兩個(gè)插孔中，打開點(diǎn)火開關(guān)。 （1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果led燈仍不亮，表示三極管c極和e極斷路。 （2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，led燈會(huì)閃亮，說(shuō)明傳感