汽車(chē)新技術(shù)簡(jiǎn)介(ppt 40頁(yè)).ppt

1、汽車(chē)新技術(shù)簡(jiǎn)介(ABS EBD ASR,問(wèn)題？ 傳統(tǒng)的轎車(chē)跟現(xiàn)在轎車(chē)有哪些區(qū)別,一、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS,Anti-locked Braking System,1、ABS是什么,制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng),抱死的概念,汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪在路面上的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)邊滾邊滑的過(guò)程。 車(chē)輪未抱死時(shí)：車(chē)輪是純滾動(dòng)狀態(tài)。 車(chē)輪抱死時(shí)：車(chē)輪在路面上的運(yùn)動(dòng)處于純滑動(dòng)狀態(tài),抱死,車(chē)輪抱死：剎車(chē)時(shí)車(chē)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦， 即純滑動(dòng)。 現(xiàn)象：輪胎尖叫，在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印,抱死的危險(xiǎn),輪胎磨損 汽車(chē)極易失去控制,抱死的危險(xiǎn),當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)前輪抱死時(shí)，汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。 后輪抱死時(shí)會(huì)造成汽車(chē)急轉(zhuǎn)甩尾,

2、安全的制動(dòng)：當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，前輪不會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動(dòng)時(shí)采取措施避開(kāi)前方的危險(xiǎn)。后輪也不會(huì)抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會(huì)出現(xiàn)，對(duì)車(chē)身的控制依然在駕駛者手中,ABS：最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性,2、ABS系統(tǒng)的組成 電控單元（ECU）即：電子控制裝置 組成 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器（液壓調(diào)節(jié)器） 傳感器（包括輪速傳感器、 減速度傳感器和車(chē)速傳感器等,ABS結(jié)構(gòu),輪速傳感器,作用 測(cè)出車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，并把速度信號(hào)送到ECU,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器,作用 接收ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)壓力,電子控制單元,安全

3、保障 主要是對(duì)系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視并作出檢測(cè)和診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)，作出相應(yīng)的響應(yīng)。 模式選擇 根據(jù)汽車(chē)的參考速度、車(chē)輪速度以及系統(tǒng)的故障決定是否進(jìn)入ABS工作狀態(tài)。 分析子程序 將計(jì)算的車(chē)輪運(yùn)動(dòng)特性與參考車(chē)速比較決定如何調(diào)用電磁閥的控制命令，門(mén)限值的設(shè)定、控制邏輯的選擇都是在此模塊中實(shí)現(xiàn),電控單元,液壓調(diào)節(jié)器,車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器,ABS工作原理,輪速傳感器,ECU,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器,練習(xí)題,一、填空題 1、電控ABS由 、 和 組成,電控單元,液壓調(diào)節(jié)器,傳感器,二、單項(xiàng)選擇題 1汽車(chē)后輪上的車(chē)速傳感器一般固定在后車(chē)軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（ ） 。 A. 車(chē)架 B.輪轂 C.驅(qū)

4、動(dòng)軸 D.車(chē)輪轉(zhuǎn)向架,C,2下列敘述不正確的是（ ） 。 A制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤(pán)有輕微的振動(dòng)。 B制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。 C制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷的動(dòng)作，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。 D裝有ABS的汽車(chē)，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抱死現(xiàn)象,D,三、判斷題 1、電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。. （,2、ABS系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力，防止車(chē)輪報(bào)死以取得最佳制動(dòng)效果。（,汽車(chē)的流行里又多了EBD。許多車(chē)型，都在制動(dòng)中說(shuō)明是“ABS+EBD,二、EBD 電子制動(dòng)力分配,Electric Brake force Distribution,汽

5、車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象,EBD,EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全,EBD的作用,EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效,EBD和ABS,思考,三、 汽車(chē)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR,Acceleration Slip Regulation,汽車(chē)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)AS

6、R，有些公司或資料稱(chēng)之為牽引力控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TRC。是繼制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)之后應(yīng)用于車(chē)輪防滑的電子控制系統(tǒng)，ASR是ABS的完善和補(bǔ)充。 作用：防止汽車(chē)在起步、加速和滑溜路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)，以提高汽車(chē)的牽引性和操縱穩(wěn)定性,由于防滑轉(zhuǎn)控制裝置(ASR)可使車(chē)輪保持最大的附著力，與不裝備ASR的汽車(chē)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)。 汽車(chē)在起步、行駛過(guò)程中可獲得最佳的驅(qū)動(dòng)力，提高了汽車(chē)的動(dòng)力性。 汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性得以提高，前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的方向控制能力也能改善。 減少了輪胎的磨損，可降低汽車(chē)的燃油消耗,防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的基本組成與特點(diǎn),ASR系統(tǒng)的基本組成 目前在汽車(chē)上廣泛使用的ASR多為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)綜合控制，其基本組成如圖所示,駕駛員踩下制動(dòng)踏板,輪速傳感器,ECU,踏板傳感器,調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置,調(diào)整制動(dòng)器,降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率,控制制動(dòng)力,典型的ASR系統(tǒng)如圖所示,練習(xí)題,不定項(xiàng)選擇 防車(chē)輪滑轉(zhuǎn)的