中國橋梁網(wǎng)行業(yè)交流-邵新鵬

1、青島海灣大橋施工與設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)嘉賓簡介：邵新鵬先后主持了京福高速公路濟南黃河大橋、利津黃河公路大橋、青島海灣大橋等多座大型橋梁工程的設(shè)計工作，同時還主持了青島海灣大橋、濟南黃河二橋的建設(shè)技術(shù)管理工作。獲得國家及省優(yōu)秀工程設(shè)計獎多項，獲全國優(yōu)秀工程總承包項目銀獎1 項，獲省部級科技進步一等獎1 項，獲發(fā)明專利2 項、實用新型專利多項，獲山東省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新及優(yōu)秀應(yīng)用成果獎多項。 主持人：中國橋梁網(wǎng)各位網(wǎng)友大家好，歡迎您關(guān)注中國橋梁網(wǎng)的行業(yè)交流欄目，我是本期主持人宮玉玲。今天我們有幸邀請到青島海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬先生，主要是想請他就青島海灣大橋這個宏偉工程與網(wǎng)友進行現(xiàn)場交流。現(xiàn)在我

2、們歡迎邵老師來到我們直播間，首先請邵老師給廣大網(wǎng)友打聲招呼。 邵新鵬：各位網(wǎng)友大家下午好，非常感謝大家對青島海灣大橋的關(guān)注與支持。主持人：現(xiàn)在我們請邵老師為我們介紹一下青島海灣大橋的總體情況。邵新鵬：青島海灣大橋在膠州灣北部，是青島規(guī)劃中的“一路、一橋、一隧”中的一橋，本工程建成后將對膠東半島城市的發(fā)展起到重大推動作用。青島海灣大橋的起點位于青島濱海公路，橋?qū)挒殡p向八車道，一期工程全長28.88 千米，行車速度是80 千米/ 小時，設(shè)計基準期是100 年，國家批復(fù)的投資是95.3 億。青島海灣大橋所處的海域環(huán)境比較好，海洋生態(tài)鏈比較完整，水不算深，流速也不大，地質(zhì)條件整體來說比較好；但大橋受通

3、航凈空和航空限高的雙重控制。青島海灣大橋是經(jīng)過青島市政府批準的、面向國內(nèi)外公開招標的項目，2006 年9 月山東高速憑借良好的信譽、雄厚的資金和技術(shù)實力，加上豐富的管理經(jīng)驗一舉中標，獲得青島海灣大橋25 年特許經(jīng)營權(quán)，特許經(jīng)營期內(nèi)，大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。面對這樣一個大型的橋梁集群工程，第一部分我想介紹一下大橋的總體設(shè)計。 設(shè)計之前必須先考慮施工方案，本橋是幾種橋形組合而成的橋梁集群工程， 所以我們首先參考借鑒了國內(nèi)外跨海大橋成功的建橋經(jīng)驗、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、先進材料等，在此基礎(chǔ)上結(jié)合青島海灣大橋的環(huán)境特點，堅持安全、實用、經(jīng)濟、耐久的原則進行創(chuàng)新。以自力更生、立足國內(nèi)為主要方針，來做整體設(shè)計

4、方案。對于青島海灣大橋，它的整個設(shè)計方案我想主要從以下幾個方面來談。首先要考慮到滿足建設(shè)條件要求和標準要求。同時也充分地考慮到大橋的總體布局，非通航孔橋約占工程投資的80%。在選擇非通航孔橋的時候我們以安全、經(jīng)濟、可靠的方案為主， 然后在合理布局之間尋求平衡。其次，在保證安全、可靠的前提下適當考慮它的景觀和獨特性。特色要鮮明，要有現(xiàn)代氣息，要反映這個大橋的人文景觀。第三，要充分考慮到大橋的使用壽命，所以要考慮海域冰凍的影響。第四，要充分了解國內(nèi)現(xiàn)有的施工機具、大型吊裝設(shè)備， 以及國內(nèi)施工單位的施工水平。了解這些便于利用各方面的資源，降低施工風險。在施工方面還要考慮的，是沿岸碼頭、場地布局。另外

5、，要充分考慮景觀與環(huán)保的要求，因為青島是一個旅游城市，早期青島的標志性建筑是棧橋，大家也去過。現(xiàn)在青島海灣大橋建成以后可能也成為標志性的建筑之一。所以它的景觀要求要考慮。另外還有環(huán)保要求，這個海域的海洋生態(tài)鏈比較完整，所以在施工運營期必須考慮環(huán)保的完整要求。還有一點，要考慮下一步的建設(shè)， 這個牽扯到施工方案對海域的污染。 第二部分我想把大橋設(shè)計方案介紹一下，在設(shè)計過程中綜合考慮建設(shè)條件、施工條件、景觀效果和經(jīng)濟性等因素，對三座通航孔橋的橋型進行了多個方案的比選，主要橋型有混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋、稀索及密索斜拉橋、中承式及下承式拱橋，以及自錨式懸索橋。在單獨比選各航道橋橋型的同時，三座航道橋結(jié)構(gòu)形式上

6、也應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。經(jīng)過多次專家評審會的咨詢審查，最終確定青島海灣大橋通航孔橋一致采用成熟的纜索結(jié)構(gòu)體系橋梁，同時也突出結(jié)構(gòu)形式的獨創(chuàng)性。李村河互通立交主要為解決大橋與膠州灣高速之間的交通轉(zhuǎn)換，結(jié)合四流中路互通立交，根據(jù)轉(zhuǎn)向交通流主方向及地形、地物等因素采用帶定向匝道的部分苜蓿葉互通式立交。滄口航道橋采用主跨260 米稀索鋼斜拉橋，塔、梁、索均為直線條，以簡潔輕盈的造型為原則，簡潔中突出動感、快速和挺拔，極具現(xiàn)代氣息，采用平行稀索結(jié)構(gòu)，行車視野開闊，索塔呈變截面八邊形， 施工速度快，造價低，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。紅島互通立交位于海中，與紅島連接線相接， 建成后將進一步帶動和促進紅島的經(jīng)濟建設(shè)和

7、土地的開發(fā)利用，使青島規(guī)劃的道路網(wǎng)直接向紅島輻射。考慮與主線橋梁在景觀上相輔相映、融為一體， 采用Y 型互通式立交型式，具有大鵬展翅之勢，是國內(nèi)首座海中互通立交橋。紅島航道橋采用主跨120 米獨塔斜拉橋，為了在總體方案上與滄口航道橋協(xié)調(diào)一致，按照簡潔輕盈的原則，采用相似的結(jié)構(gòu)形勢，使二者遙相呼應(yīng)， 整體結(jié)構(gòu)既顯得挺拔輕靈，又給人一種對稱美、均衡美。獨塔斜拉橋造型獨特，富有現(xiàn)代感，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。大沽河航道橋采用主跨260 米空間纜索體系單索面自錨式懸索橋，采用鋼箱梁、混凝土塔柱，自錨結(jié)構(gòu)取消了錨碇等大型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，減少了對海洋環(huán)境的影響，并且與美麗的膠州灣海景融為一體， 本橋氣勢宏偉

8、，主塔巍然而立，美觀大氣，造型獨特， 國內(nèi)外尚無同等類型橋型結(jié)構(gòu)。獨塔自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)新穎，錨固方式優(yōu)越， 采用空間纜形，其結(jié)構(gòu)體系和總體造型特色鮮明； 稀索斜拉橋結(jié)構(gòu)簡潔明快，塔上斜拉索錨固方式采用耳板式，構(gòu)造新穎，為國內(nèi)外首創(chuàng)。 針對青島海灣大橋工程的服役環(huán)境和耐久性要求，結(jié)合科研成果對耐久性技術(shù)措施進行比選，提出以耐腐蝕混凝土作為保證混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的根本措施，透水模板布技術(shù)（全橋嚴酷區(qū)）為耐腐蝕混凝土的改善措施，表面涂裝（全橋嚴酷區(qū)）、混凝土套箱和陰極防護（通航孔橋嚴酷區(qū)）為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性輔助措施。一體化設(shè)計結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)與巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)，以指導結(jié)構(gòu)的運營管理，最大限度地保證大橋

9、安全運營，延長大橋使用壽命。鋼結(jié)構(gòu)采用金屬熱噴涂技術(shù)和防腐涂裝技術(shù)。充分利用鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所的長期掛片試驗結(jié)果及對膠州灣海域氣候特點和不同鋼材腐蝕規(guī)律的深入研究，結(jié)合青島海灣大橋鋼結(jié)構(gòu)用鋼的材質(zhì)分析，確定對鋼結(jié)構(gòu)采用熱噴涂鋅鋁的綜合防腐技術(shù)；鋼箱梁內(nèi)部空間采用除濕系統(tǒng)，使空氣相對濕度穩(wěn)定在45% 50% 范圍內(nèi)，大大提高了鋼結(jié)構(gòu)的耐久性。 大橋施工方面的一些介紹。（1）青島海灣大橋共有鉆孔灌注樁5 127 棵， 數(shù)量是國內(nèi)外橋梁之最。根據(jù)大橋特有的地質(zhì)條件( 主要為強、弱風化泥質(zhì)砂巖、角礫巖），與徐工集團合作有針對性地開發(fā)改進了旋挖鉆機，最大直徑達2.5 m，且施工了2.5m，2

10、.2m， 2.0m，1.8m，1.5m 直徑的孔，最大孔深達80.7 米，直徑和鉆孔深度是國內(nèi)之最；鉆進速度快，是普通循環(huán)鉆機的3 6 倍， 利于環(huán)保。（2）目前國內(nèi)外海上承臺施工主要以鋼板樁或鋼套箱創(chuàng)造無水施工環(huán)境為主，施工周期長，成本高，海上作業(yè)難度大，封水效果差，承臺防腐處理困難。為提高承臺使用壽命，加快施工進度，提高承臺外觀質(zhì)量，降低海上施工的風險，降低資源消耗，減少施工對海洋環(huán)境的污染，本項目研發(fā)了混凝土套箱技術(shù)。混凝土套箱工藝采用充氣膠囊止水不需再進行傳統(tǒng)的封底施工。采用彈性應(yīng)力吸收層系統(tǒng)，有效解決了混凝土套箱裂縫難題，填補了該項技術(shù)國際空白，本技術(shù)已獲得了兩項專利。 由于橋區(qū)特殊

11、的水文地質(zhì)條件，本橋承臺施工采用方案有鋼板樁、無底鋼套箱、混凝土套箱等。（3）耐腐蝕混凝土的施工控制及防腐涂裝施工，根據(jù)現(xiàn)場施工條件差異，主要包括材料波動、澆筑工藝、結(jié)構(gòu)物尺寸、養(yǎng)護方式、氣候變化等對混凝土長期耐久性的影響，提出不同施工條件下， 保障混凝土耐久性的技術(shù)措施，并確定混凝土施工過程中關(guān)鍵參數(shù)的控制范圍。針對結(jié)構(gòu)耐久性方案選定的防腐涂層體系進行小區(qū)試驗，確定滿足要求的防腐材料及配套施工工藝，在國內(nèi)外首次實現(xiàn)了海洋環(huán)境中的水下結(jié)構(gòu)干法防腐施工。（4）半徑為350 米，跨徑 60 米的彎箱梁滑移模架的設(shè)計和施工工藝均是國內(nèi)首次采用。（5）60 米預(yù)制箱梁吊裝高度達57 米，為國內(nèi)外類似預(yù)

12、制箱梁安裝的最大高度。（6）大節(jié)段吊裝：鋼箱梁采用臨時墩大塊段吊裝方案，吊裝設(shè)備采用“奮進” 號浮吊，吊裝鋼梁最大尺寸：長72 米，寬18.5 米，最大重量1100 噸。主要解決問題： 大節(jié)段鋼箱梁制造與運輸關(guān)鍵技術(shù)研究；大節(jié)段鋼箱梁海上吊裝及定位調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)研究； 大節(jié)段鋼箱梁吊裝法施工自錨式懸索橋線形與內(nèi)力控制關(guān)鍵技術(shù)研究； （7）開發(fā)了斜拉橋索塔新型錨固體系，并進行了足尺模型試驗。青島海灣大橋造型比較獨特，美觀大氣，它既符合青島的傳統(tǒng)建筑風格，又具有現(xiàn)代氣息，也必將成為青島市的又一個人文景觀工程，也為世界橋梁史增添新的一頁。主持人：非常感謝邵老師的精彩介紹。問一個網(wǎng)友比較關(guān)心的問題，青島

13、海灣大橋的特點和創(chuàng)新點表現(xiàn)在哪些方面？ 邵新鵬：第一，耐久性設(shè)計、施工方面。第二， 我們在一些小的問題上做了一些創(chuàng)新，整個涂裝涂層實施方案。第三，混凝土套箱的研發(fā)與應(yīng)用。第四，管理上，作為海灣大橋建設(shè)的一個部分，從資金控制、進度控制以及辦公自動化方面做得都不錯，且已獲得“華夏建設(shè)科學技術(shù)獎” 一等獎。第五，稀索斜拉橋索塔的耳板錨固方式具有獨創(chuàng)性。第六， 大節(jié)段吊裝以及350 米半徑、60 米寬的施工和設(shè)計方面。這些方面既得到專家的認可，又從經(jīng)濟、安全等各方面進行考慮，青島市領(lǐng)導對此也是非常認同的。主持人： 非常感謝邵老師的精彩解答，我們的網(wǎng)友已經(jīng)迫不及待了，下面我們請邵老師回答一些網(wǎng)友的提問。

14、其中有一位網(wǎng)友說，“邵老師，我是一名橋梁設(shè)計者，請問什么是4D 管理施工，在海上我見過很多橋墩做成的高樁承臺，青島海灣大橋做成了低樁承臺，高、低樁承臺分別解決什么問題？我們在設(shè)計中怎么考慮在什么時候用什么樣的樁基承臺？” 邵新鵬：4D 最早用在建設(shè)行業(yè)，我們在海灣大橋首次把4D 應(yīng)用到橋梁建設(shè)管理，4D 技術(shù)和4D 管理理念首創(chuàng)了大橋建設(shè)工程項目信息管理系統(tǒng)， 實現(xiàn)了項目招投標、合同、投資、進度、質(zhì)量、安全、材料的集成化和可視化管理。4D 就是三維空間和時間結(jié)合起來，實際上4D 管理是我們海灣大橋的項目信息管理中的一部分。去年獲得了“華夏建設(shè)科學技術(shù)獎”一等獎。我就舉一個最簡單的例子， 這座橋

15、是連接青島、黃島、紅島三島的，每天各個施工單位把自己的目標放在網(wǎng)上，就可以在網(wǎng)上辦公，這就是管理系統(tǒng)，也是4D 其中的一部分。我現(xiàn)在可以網(wǎng)上辦公，施工進度我隨時可以查詢。另外很多技術(shù)可以上網(wǎng)直接指導，可以解決很多問題。所以這個管理系統(tǒng)的作用是很大的，具有很好的經(jīng)濟效益。關(guān)于高樁承臺這個問題，過去之所以分高樁、低樁承臺，是因為計算手段比較落后，計算機沒有大量普及；嚴格意義來說不存在高樁、低樁承臺。青島海灣大橋整個承臺標高較低，低潮時看不到承臺底，施工的難度相對較大， 成本高。若抬高承臺標高，景觀不好，我們也調(diào)研了國內(nèi)外跨海橋，根據(jù)青島的特殊環(huán)境，為保證美觀的要求。青島海灣大橋采用承臺頂標高為+0

16、.3m。主持人：另外一個網(wǎng)友說青島海灣大橋作為北方冰凍海域第一座跨海大橋，從耐久性方面考慮， 該橋特別需要注意哪些問題，是怎么解決的？ 邵新鵬：在耐久性設(shè)計上已經(jīng)做了介紹，就是一個根本措施、一個改善措施、一個輔助措施，展開講有很多。根本措施就是耐腐蝕混凝土， 改善措施就是改善保護層的混凝土質(zhì)量，這是一個創(chuàng)新，它有疊加的綜合作用。實際上綜合耐久性作用是比較復(fù)雜的問題。主持人：另外一個網(wǎng)友的問題是說海灣大橋采用了稀索斜拉橋，該種類型橋梁在國內(nèi)相對較少， 稀索體存在索梁錨固區(qū)應(yīng)力過于集中的現(xiàn)象，請問設(shè)計上如何避免該問題？ 邵新鵬：實際上我前面也介紹了，我們對橋型的設(shè)計方案都做了比較，稀索斜拉橋也是根

17、據(jù)橋位區(qū)域的特點，考慮整體協(xié)調(diào)一致，經(jīng)計算分析和專家多次評審論證而確定的，也得到了青島市各方面的認可。另外本橋索力并不大，最大成橋索力540 噸，可能有些網(wǎng)友對我們青島海灣大橋還不是很熟悉。主持人：還有一個網(wǎng)友對海灣大橋施工過程中的旋挖鉆施工技術(shù)方案比較感興趣，他想請邵老師具體講解一下此技術(shù)。邵新鵬：要說旋挖鉆技術(shù)應(yīng)該先從青島海灣大橋的具體情況來說，旋挖鉆在非海上工程上用過。旋挖鉆適用于粘性土、沙性土還有不同風化程度的巖石，它的特點是自動化程度高，整體穩(wěn)定性好。但是要求地層巖性、地層土條件比較適合它。第二對鉆孔平臺的要求比較高。青島海灣大橋整個巖石的硬度不是太大， 比較適合。這種情況下，我們在

18、國內(nèi)外做了一個調(diào)研，聯(lián)合了設(shè)計、監(jiān)理、施工、廠家等單位，做了攻關(guān)科研并進行了試鉆，通過試鉆改進了相關(guān)問題。另外施工速度比較快，比其他的至少快三倍，甚至達到10 多倍。旋挖鉆有兩種鉆頭，螺旋鉆頭與桶式鉆頭，一般可以用桶式鉆頭鉆孔，遇到比較堅硬的情況可以用螺旋鉆頭。關(guān)于功效方面給大家說一下，成孔效率非常高，一般是3 6 倍，多的達到10 倍以上。旋挖鉆在海上樁基的施工運用，加快了施工效率，提高了成孔質(zhì)量，節(jié)約成本，提高鉆孔施工的靈活性，提高鉆孔施工的安全環(huán)保性，降低成孔沉渣厚度，社會和經(jīng)濟效益顯著。我們把這兩種鉆頭進行了組合，適用性更強。主持人：這項技術(shù)也是根據(jù)海灣大橋的主要特點去探索的使用方法？

19、 邵新鵬：主要是在施工中遇到一些難點，我們考慮能不能把旋挖鉆用到海洋平臺，首先我們必須了解各種鉆機的性能。應(yīng)該說在將來海洋施工中的問題又得到了一個大的提高。因為海上施工不同于陸上作業(yè)，施工場地不足，工作空間狹小，使用回旋鉆機，需要很大的平臺空間，經(jīng)濟性相對降低，旋挖鉆占用空間小， 可以在完成同等作業(yè)量時，減少對海上鉆孔平臺面積的占用。從安全環(huán)保的方面來看，整機采用全液壓傳動、調(diào)平和行走移位均借助液壓系統(tǒng)，不僅過載保護性好， 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，安全可靠，另外鉆機還設(shè)置了主、副卷場機的高度限位與動臂幅度限位以及駕駛室內(nèi)液壓控制開關(guān)等安全保護裝置，保證了施工的安全。鉆機工作中整個鉆孔過程使用靜態(tài)泥漿，泥漿用

20、量少，且可以周轉(zhuǎn)利用，鉆渣通過提升旋挖斗在和泥漿分離后運走，減少了對海洋的污染。旋挖鉆機作為一種新型的鉆孔設(shè)備，它具有功率大、鉆孔速度快、自動化程度高、移動靈活方便， 定位準確，節(jié)約勞動力、生產(chǎn)安全、工作方便、環(huán)保性能好、噪聲小，工作效率高、節(jié)約時間、降低施工成本等特點。主持人：另外一位網(wǎng)友說海灣大橋在施工中溫度非常低，請問低溫環(huán)境下橋梁承臺及索塔施工從技術(shù)上如何避免溫度裂縫問題？ 邵新鵬：這個確實是一個現(xiàn)實問題，實際上沒什么好的解決辦法，所以我們采取的方法是避讓， 科學合理安排施工計劃。樁基施工受溫度的影響小， 可安排冬季施工，其他結(jié)構(gòu)部位，因為海上相應(yīng)的保護措施很難實現(xiàn)，在施工過程當中達不

21、到規(guī)范要求的條件，我們就不施工。青島地區(qū)大概每年冬季有近兩個月的時間不能施工。 主持人：還有一位網(wǎng)友說海岸大橋也是處于冰凍海域，目前我們的橋梁規(guī)范說冰荷載設(shè)計值偏保守，在設(shè)計值上有沒有特殊的考慮？ 邵新鵬：原來我也不相信膠洲灣會有冰凍，我們?nèi)ツ昃陀龅竭^大面積的冰凍，本橋設(shè)計階段專門做了冰凍分析，就是冰荷載的取值。我國規(guī)范冰荷載的設(shè)計值主要是針對河流的，所以我們參考歐洲、美國、日本的相關(guān)冰荷載規(guī)范，請水港、水利方面的專家共同研究，最后決定采用日本 規(guī)范的冰荷載計算方法。主持人：還有網(wǎng)友說青島海灣大橋通車之后節(jié)約的時間有限，且因為天氣原因關(guān)閉的天數(shù)也多， 設(shè)計或者施工中怎么理解這些問題？ 邵新鵬：

22、這個問題是網(wǎng)友對大橋的情況了解不多，我從以下幾個方面理解這個問題。第一，為什么建這座大橋？因為青島的城市發(fā)展的需要，這座大橋的建成應(yīng)該說擴大了青島城市的主骨架。根據(jù)青島市規(guī)劃，青島到黃島需有20 多個車道，它是其中一部分，目前膠州灣高速公路交通量早已飽和。本橋主要是解決青島港集裝箱的疏運，因為它是北方的一個港口中心。所以說大橋的建設(shè)首先是交通的需要，也是為了社會經(jīng)濟的發(fā)展需要。第二， 建這座大橋縮短了青島到黃島的距離30 多千米。關(guān)于天氣原因我們也有考慮，針對青島天氣霧多的特點，我們在建橋初期對大橋的運營環(huán)境做了評估，比如突發(fā)事件，包括蓄意破壞、突然停車； 天氣狀況，包括雨天、冰凍、雪等。將來

23、會根據(jù)測試情況提出限速或者采取其他措施，比如采用的護欄燈及護欄防霧燈具有很好的導航作用，基本上能保證霧天的行車安全，這些科研成果可以通過立法來實現(xiàn)。關(guān)于大風的行車安全，我們在橋上設(shè)風障， 保證大風（8 級風）的時候在橋上也能行駛。主持人：有網(wǎng)友問，您好，我想問一下青島海灣大橋在架設(shè)箱梁的時候橋梁的彎曲段是怎么考慮的？ 邵新鵬：就是350 米半徑、60 米跨徑，施工程序、施工方案是我們關(guān)心的一個問題，我們對彎箱梁做了專門的設(shè)計。這個網(wǎng)友提出的問題也很好，但是解答這個問題就很復(fù)雜。首先我們進行了專題研究， 做了一個專門的移動模架設(shè)計，彎箱梁移動模架的難點是在行走上，就是在行走的時候要不斷地調(diào)整。另

24、外施工的時候，就是要總結(jié)一套可行的施工操作步驟?，F(xiàn)在我們已經(jīng)做完了彎箱梁施工，如果有興趣可以到實地看一下。主持人：看下一位網(wǎng)友的問題，他說在海灣大橋的抗風和抗震有什么特別的措施，能不能詳細解答一下？ 邵新鵬：抗風抗震是大型橋梁必須要解決的問題，我們委托同濟大學、西南交通大學、湖南大學做了本橋的抗風研究和風洞實驗。關(guān)于抗震國家有規(guī)定，首先是對橋位場區(qū)進行地震安全評價，委托國家相關(guān)地震研究部門進行專門橋區(qū)地震研究，對橋區(qū)的地震等級做一個評估。根據(jù)評估結(jié)論我們再進行驗算。 主持人：還有一個網(wǎng)友說，邵老師，請問海灣大橋施工在預(yù)防潮汐和冬季施工中有哪些技術(shù)？ 邵新鵬：冬季施工這個已經(jīng)回答完了。潮汐沒有什么大的問題，潮汐是不可更改的，每天的潮汐是固定的。那么我們采取的做法就是和氣象部門聯(lián)系，每天都預(yù)報，每天預(yù)報潮汐時間。因為潮汐改變不了，只能了解清楚再根據(jù)它做相應(yīng)的調(diào)整。主持人：再回答最后一個網(wǎng)友的問題，這個網(wǎng)友說青島海灣大橋設(shè)計壽命是100 年，請問此數(shù)