專家指點如何檢修汽車氧傳感器故障

1、專家指點如何檢修汽車氧傳感器故障氧傳感器一旦出現(xiàn)故障， 將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到 排氣管中氧濃度的信息， 因而不能對空燃比進行反饋控制， 會使發(fā)動 機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn) 象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數(shù)據(jù)，在故障診 斷中是一個非常重要的參考數(shù)據(jù)。 閉環(huán)狀態(tài)下， 氧傳感器的工作電壓 一般為0. 1 0. 9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電 控檢測儀讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)流。這些診斷設(shè)備在很多中小型維修廠都沒 有。在沒有設(shè)備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢 ?用一個發(fā)光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。

2、氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環(huán)，信號電壓達到發(fā)光二極管 0. 60. 7V的門坎電 壓時，發(fā)光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發(fā)光二極管一直 不亮；如果混合氣過濃， 發(fā)光二極管會一直亮著； 如果氧傳感器損壞， 一般會長亮或不亮。檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信 號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線， 發(fā)光二極管發(fā)亮， 這樣便 可以在回路中形成0. 60. 7V的模擬信號電壓。根據(jù)發(fā)動機的工作 狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭 和汽油中鉛元素的影響， 會在長久的工作時， 在外壁上附著一種

3、灰白 色的物質(zhì)，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。所以應(yīng)對氧傳 感器進行還原。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在 1 擋，油門踩 到底，車高速行駛后突然松開，并重復(fù)多次?；?qū)⒀鮽鞲衅餍断?，?氧焊槍對準，直至燒白為止。維修中有很多人將發(fā)光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳 感器卻并不多見。巧妙利用發(fā)光二極管 0. 60. 7V門坎電壓特性， 可以取代對氧傳感器讀取數(shù)據(jù)流、 設(shè)定示波器的操作。 能夠快速檢查 出空燃比的狀況。另外，模擬0. 60. 7V的信號電壓，可以快速診 斷出氧傳感器的好壞。在低檔位、高負荷的工況下多次重復(fù)，為“鉛中毒”的氧傳感器的還 原提供了最佳催化環(huán)境。在氧焊槍的

4、高溫灼燒下，也可以快速還原。目前，實際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感 器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分， ； 單引線的為氧化鋯式氧傳感器； 雙引線的為氧化鈦式氧傳感器； 三根 引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器， 原則上三種引線方式的氧傳感器 是不能替代使用的。其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。一、氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造 在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必 不可少的元件。氧傳感器位于排氣管的第一節(jié)， 在催化轉(zhuǎn)化器的前面。 氧傳感器有個二氧化鋯（一種陶瓷）制造的元件，其里外都鍍有一層 很薄的白金。 陶瓷化鋯體在一端用鍍薄鉑層來封閉。

5、后者被插到保護 套中，并安裝在一個金屬體內(nèi)。 保護套起到進一步保護作用并使傳感 器得以安裝到排氣歧管上。 陶瓷體外部暴露在排氣中， 而內(nèi)部與環(huán)境 大氣相通。這個元件低溫時有很高的電阻，所以溫度低時不允許電流通過。但 高溫時， 由于空氣中和廢氣中氧的濃度差異， 氧離子卻能通過這個元 件。這就產(chǎn)生了電位差，白金將其放大。這樣，空燃比低于理論空燃 比（較濃）時，在氧傳感器元件內(nèi)（廢氣）外（大氣）之間有較大的 氧氣濃度差。于是，傳感器產(chǎn)生一相對較強的電壓（約翰遜伏） 。另 一方面，如果混合氣稀，大氣和廢氣之間氧濃度差很小，傳感器也就 只產(chǎn)生一相對較弱的電壓（接近 0 伏）。由于混合氣的空燃比一旦偏離理

6、論空燃比，三元催化劑對 CO、HC 和 NOX 的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以 檢測排氣中氧的濃度， 并向 ECU 發(fā)出反饋信號， 再由 ECU 控制噴油 器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。二、汽車氧傳感器的工作原理氧傳感器安裝在排氣歧管上，它可以檢測廢氣中的氧氣濃度，據(jù)此 計算空燃比，并將結(jié)果傳送到 ECU。例如：1、廢氣中氧氣濃度高當廢氣中氧氣的百分比很大時， ECU 將據(jù)此判定空燃比大， 即混合 氣很稀。2、廢氣中氧氣濃度低當廢氣中氧氣的百分比很小時， ECU 將據(jù)此判定空燃比小， 即混合 氣很濃。溫度高于300C時，所采用的陶瓷材料，用作氧化鐵

7、的導(dǎo)體。在此條件下， 如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同， 就會在兩端產(chǎn)生 電壓變化 。兩種環(huán)境（空氣側(cè)和排氣側(cè)）中不同含氧量的測量值的 這種變化告訴ECU，在排氣中剩余的氧含量，對保證燃燒有害廢氣 生成是不合適的百分比。陶瓷材料在低于 300C溫度時是非線性的， 因而傳感器不輸送有用信號。 ECU 有一個特殊功能， 即在曖機時（開 環(huán)運轉(zhuǎn)）停止對混合氣的調(diào)整。 傳感器裝有加熱元件以盡快達到工作 溫度。當電流流過加熱元件時， 它縮短了使陶瓷成為鐵的導(dǎo)體的時間， 而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位。在三元催化凈化器中， ECU 利用來自氧傳感器的數(shù)據(jù)， 調(diào)節(jié)空燃比， 但其方法 EFI 裝置各標

8、準化油器多少有些不同。在 EFI 裝置中， EFI 的 ECU 通過增減從噴油噴入氣缸的燃油量， 調(diào) 節(jié)空燃比。如果 ECU 從氧傳感器檢測到混合氣太濃，就會逐漸減少 燃油噴射量， 于是混合氣就變稀了。 實際空燃比因此變得比理論空燃 比大些（稀些）。發(fā)生這種情況時， ECU 通過氧傳感器測出這個事實， 就會開始逐漸增加噴射量。這樣，空燃比就會孌得低些（濃些）直到 低于理論空燃比。于是，這樣循環(huán)反復(fù)， ECU 主濁以這種方式，不 斷地增減空燃比，使實際空燃比接近理論空燃比。在使用化油器的裝置中，是用調(diào)節(jié)進入進氣口的空氣量調(diào)節(jié)空燃 比?；旌蠚馔ǔ１３致詽饫碚摽杖急?。 ECU 內(nèi)氧傳感器不斷得到空

9、燃比的信息，并要據(jù)實際空燃比操縱 EBCU （電控進氣閥）調(diào)節(jié)進入 化油器進氣口的空氣量。如果混合氣太濃，就允許較多空氣進入，使 其變?。喝绻旌蠚馓?，就允許較少空氣進入，使其變濃些。三、汽車氧傳感器的常見故障氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排 氣管中氧濃度的信息， 因而不能對空燃比進行反饋控制， 會使發(fā)動機 油耗和排氣污染增加， 發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、 缺火、喘振等故障現(xiàn)象。 因此，必須及時地排除故障或更換。1、氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使 用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如 果只是輕微的鉛中毒， 接

10、著使用一箱不含鉛的汽油， 就能消除氧傳感 器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使 鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能 更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑 油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅， 硅橡膠密封墊圈使用不 當散發(fā)出的有機硅氣體， 都會使氧傳感器失效， 因而要使用質(zhì)量好的 燃油和潤滑油。 修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈， 不要在傳感器上 涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等2、積碳由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部 進入了油污或塵埃等沉積物， 會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)

11、部，使氧傳感器輸出的信號失準， ECU 不能及時地修正空燃比。 產(chǎn) 生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積 物清除，就會恢復(fù)正常工作。3、氧傳感器陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使 其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。4、加熱器電阻絲燒斷 對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達 到正常的工作溫度而失去作用。5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。四、汽車氧氣傳感器的檢查方法1、氧傳感器加熱器電阻的檢查 拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加 熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為 4-40 Q

12、 （參考具體車型說 明書 ）。如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。2、氧傳感器反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對照車 型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導(dǎo)線， 然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓 （有 些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓， 如豐田汽 車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的0X1或0X2端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓 ）。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程 （通常為2V）和高阻抗（內(nèi)阻大于10M Q ）的指針型萬用表。具體的檢測方法如 下：1 ）將發(fā)動機熱車至正常工作溫度

13、 （或起動后以 2500r/min 的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) 2min）；2）將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1 或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的 OX1 或 OX2 插孔，或接氧傳感器線束插 頭上的號 |出線；3）讓發(fā)動機以 2500r/min 左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。 在正常情況下，隨著反饋控制的進行， 氧傳感器的反饋電壓將在 0.45V 上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于 8次。如果少于8 次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧 傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應(yīng)讓發(fā)

14、動機以 2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再 檢查反饋電壓。 如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢， 則說 明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4）檢查氧傳感器有無損壞拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制 系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。 將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反 饋電壓輸出接線柱連接， 負表筆良好搭鐵。 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中測量反饋 電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風(fēng)管或其他真空軟管， 人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上 脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8K Q的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上 升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度， 在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加 速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓 無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳 感器，輸出端的電壓應(yīng)以 2.5V 為中心上下波動。否則可拆下傳感器 并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值