XXXX年關(guān)于我縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化的思考可編輯

1、XXXX年關(guān)于我縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化的思考(可編輯) 關(guān)于我縣城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化的思考關(guān)于構(gòu)建城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡(luò)體系的思考 城鄉(xiāng)公交一體化是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的重要內(nèi)容也是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展文明成果的重要體現(xiàn)實(shí)行城鄉(xiāng)公交一體化是進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)差距服務(wù)農(nóng)民、服務(wù)農(nóng)業(yè)、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要舉措。 特別是作為三面環(huán)省會(huì)的某縣隨著近年來(lái)農(nóng)村公路建設(shè)步伐的逐漸加快城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系日益密切人員之間的流動(dòng)規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大客流量與日俱增而農(nóng)村客運(yùn)也存在許多亟待改革的方面人民群眾對(duì)公交一體化的期盼越來(lái)越強(qiáng)烈已經(jīng)開通的省會(huì)城市至通海、省會(huì)城市至上五莊、省會(huì)城市至多巴公交專線為全市城鄉(xiāng)公交一體

2、化體系開創(chuàng)了先河。 這樣城鄉(xiāng)公交一體化就成了解決城市公交與農(nóng)村客運(yùn)二元分割問(wèn)題的發(fā)展方向和必然趨勢(shì)。 一、當(dāng)前我縣農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題 (一)我縣農(nóng)村客運(yùn)現(xiàn)狀 我縣共有個(gè)行政村萬(wàn)人口其中農(nóng)村人口就達(dá)萬(wàn)現(xiàn)有客運(yùn)班線車輛*年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示全縣客運(yùn)線路為條里程為公里日發(fā)班次日均運(yùn)送旅客萬(wàn)次。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)通客車率達(dá),村村通客運(yùn)班線車率達(dá)。 縣城內(nèi)公交車輛運(yùn)營(yíng)里程公里出租車輛。 目前我縣農(nóng)村群眾出行乘車主要由三種運(yùn)力解決一是農(nóng)村客運(yùn)車輛主要是解決了小南川、共和地區(qū)以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)到省會(huì)城市的群眾的出行二是公交車輛主要是解決了上五莊、攔隆口部分群眾以及多巴地區(qū)到省會(huì)城市沿線群眾的出行三是分布

3、在縣內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及各村的摩的是縣城內(nèi)部分群眾和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分群眾的交通工具。 初步建立起的以縣城為中心、輻射各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、四通八達(dá)的農(nóng)村道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為方便廣大群眾的出行為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。 良好的地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展為湟中發(fā)展城鄉(xiāng)公交提供了有利條件。 近年來(lái)某縣交通部門認(rèn)真貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀服從服務(wù)于“三農(nóng)”工作大局通過(guò)各種措施積極推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化經(jīng)過(guò)近年的努力已順利開通三條公交線路成為全市推行城鄉(xiāng)公交一體化體系的先行官。 （二）當(dāng)前我縣農(nóng)村客運(yùn)存在的問(wèn)題 、農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。 盡管近幾年來(lái)我縣的農(nóng)村公路建設(shè)取得了相當(dāng)大的成績(jī)但相對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的需

4、要而言還比較滯后。 我縣農(nóng)村公路等級(jí)較差等外級(jí)以下農(nóng)村公路比例大雖有國(guó)道、省道經(jīng)過(guò)我縣境內(nèi)但大部分公路等級(jí)低等外路多抗災(zāi)能力弱道路狀況差部分道路遇上雨天路面坑坑洼洼行車極不方便容易發(fā)生意外事故特別是偏遠(yuǎn)的山區(qū)因不符合公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不具備通行班線車的基本安全要求造成“行車難”的問(wèn)題。 交通標(biāo)志、安全設(shè)施等相關(guān)設(shè)施也不夠齊備部分公路還難以達(dá)到通行客車的安全條件這嚴(yán)重地制約了農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展。 、運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾仍然十分突出。 由于由于我縣農(nóng)村地域廣、人員居住分散、農(nóng)村人口多以村落形式自然居住農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)趕集、散市時(shí)間客流相對(duì)集中傳統(tǒng)節(jié)日如春節(jié)期間對(duì)運(yùn)力要求量突然加大從而造成運(yùn)量短時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重過(guò)剩、運(yùn)力不

5、足。 而平時(shí)農(nóng)村人口主要還是處于一種日出而作、日落而息的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)狀態(tài)之中流動(dòng)相對(duì)較慢從而造成運(yùn)量嚴(yán)重不足運(yùn)力過(guò)剩容易導(dǎo)致高峰時(shí)間超載、超速等問(wèn)題的發(fā)生。 農(nóng)村客流季節(jié)性的明顯特征使得客運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本增加、效益低造成農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者因收益還得不到應(yīng)有的保障而不愿加大投入。 、多樣化的經(jīng)營(yíng)模式制約農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展。 在客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入退出機(jī)制建立的過(guò)程中我縣農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)構(gòu)較復(fù)雜大多是個(gè)體掛靠經(jīng)營(yíng)既有承包經(jīng)營(yíng)模式、也有掛靠經(jīng)營(yíng)模式。 而它們的弊端在于：其一沒(méi)有管理組織無(wú)法進(jìn)行規(guī)范管理實(shí)施有效監(jiān)控運(yùn)營(yíng)處于無(wú)序狀態(tài)其二車輛裝備水平低。 目前我縣農(nóng)村客運(yùn)車輛裝備水平總體比較落后絕大多數(shù)為普通級(jí)客車且技術(shù)水平低車

6、輛檔次差車型五花八門車輛陳舊老化服務(wù)設(shè)施不齊存在一定的安全隱患運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。 其三沒(méi)有固定的站場(chǎng)設(shè)施和人員難于實(shí)施車輛定期維修保養(yǎng)難以保障車輛運(yùn)行安全。 其四這些客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)自社會(huì)各基層素質(zhì)參差不齊服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化要求。 這些給農(nóng)村客運(yùn)安全帶來(lái)了潛在的隱患。 、非法營(yíng)運(yùn)猖獗嚴(yán)重影響農(nóng)村客運(yùn)。 一是“黑車”多一些無(wú)營(yíng)運(yùn)資格的車輛以非法手段參與到客運(yùn)市場(chǎng)與城鄉(xiāng)客運(yùn)車和公交車爭(zhēng)客源而交通運(yùn)管和公安交警的警力有限執(zhí)法手段有限對(duì)非客運(yùn)車輛載客違章取證難導(dǎo)致非法營(yíng)運(yùn)擾亂正常的客運(yùn)市場(chǎng)二是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)普遍存在的“摩的”猖獗地進(jìn)行旅客運(yùn)輸不僅給旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅同時(shí)也侵害了合法經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益。 三是隨

7、著人們生活水平的提高大量的私家車也擁入客運(yùn)市場(chǎng)形成“順風(fēng)車”,“拼車族”不同程度地?cái)_亂了客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)秩序這些車憑借自身的靈活性、成本低廉等優(yōu)勢(shì)在城鄉(xiāng)客運(yùn)線路上以城鄉(xiāng)公交的形式組客合乘的靈活性嚴(yán)重影響了客運(yùn)班線車的正常經(jīng)營(yíng)。 、農(nóng)村客運(yùn)與城市公交發(fā)展不協(xié)調(diào)。 主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。 一是農(nóng)村客運(yùn)與城市公交銜接不暢。 由于城市公交與農(nóng)村客運(yùn)分別由具有不同經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)承運(yùn)出于自身利益的考慮這兩種運(yùn)輸方式互相排擠的多相互合作的少與農(nóng)村客運(yùn)之間相互銜接不暢人民群眾的出行從而導(dǎo)致了城市公交、需要得不到最有效解決。 二是農(nóng)村客運(yùn)與城市公交發(fā)展存在沖突。 由于我縣人口密集區(qū)的多巴、上五莊、攔隆口等地先后通了公

8、交車這些地區(qū)的農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)范圍有所縮減鑒于城市公交自身的票價(jià)等優(yōu)勢(shì)凡是開行城市公交的線路與其同線的農(nóng)村客運(yùn)車輛根本無(wú)法與其競(jìng)爭(zhēng)致使農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的前期投入成本難以回收不僅打擊了農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者積極性也造成了社會(huì)的不穩(wěn)定因素。 二、實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)公交一體化模式的必要性 較之于遠(yuǎn)郊區(qū)縣我縣三面與省會(huì)省會(huì)城市接壤、到省會(huì)城市的平均距離不到三十公里的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)表明實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展戰(zhàn)略就顯得尤為必要和迫切。 （一）、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是建設(shè)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的必然要求。 根據(jù)我縣特殊的地理位置要實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的宏偉目標(biāo)就必須打破城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)分割努力實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。 而作為整個(gè)城鄉(xiāng)一體化過(guò)程中不可或缺的重要

9、環(huán)節(jié)城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展的一體化的有效推進(jìn)不僅能打破城鄉(xiāng)客運(yùn)二元化分割縮小城鄉(xiāng)客運(yùn)差距同時(shí)也是促進(jìn)我縣各種運(yùn)輸方式之間的和諧發(fā)展的重要保障。 （二）、城鄉(xiāng)公交一體化是我縣向城市化進(jìn)程飛速發(fā)展的必然結(jié)果。 根據(jù)省會(huì)城市市提出的“擴(kuò)大城市規(guī)模、完善城市功能、優(yōu)化的建設(shè)思路和”城市環(huán)境、提高城市品位、增強(qiáng)城市吸引力和輻射力城市發(fā)展規(guī)劃我縣是省會(huì)省會(huì)城市擴(kuò)市提位的主要方向省會(huì)城市面積的擴(kuò)大必然會(huì)延伸到我縣境內(nèi)城南新區(qū)和海湖新區(qū)的發(fā)展可見一斑。 在這一發(fā)展進(jìn)程中如何不把城市公交和農(nóng)村客運(yùn)統(tǒng)籌規(guī)劃就會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益無(wú)法統(tǒng)一的問(wèn)題。 具體來(lái)講就是當(dāng)前不發(fā)展以解決農(nóng)村地區(qū)為主的農(nóng)村客運(yùn)目前群眾的出行將無(wú)法得到

10、有效解決群眾的生活水平難以提高但如果僅僅考慮目前農(nóng)村出行的解決問(wèn)題忽略目前如火如荼的城市化進(jìn)程那么目前發(fā)展的運(yùn)力將為以后發(fā)展城市公交客運(yùn)制造很大障礙。 推行城鄉(xiāng)公交一體化后不僅有利于各種道路客運(yùn)方式的有效銜接方便人民特別是鄉(xiāng)村居民的出行和中轉(zhuǎn)換乘為省會(huì)城市市人口向郊區(qū)或鄰縣轉(zhuǎn)移創(chuàng)造便利條件緩解城市壓力還有利于道路客運(yùn)資源的有效整合和充分利用保持供需基本平衡避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與浪費(fèi)。 （三）、規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)要求實(shí)施農(nóng)村客運(yùn)公交化發(fā)展。 實(shí)施農(nóng)村客運(yùn)公交化改革和完善現(xiàn)有客運(yùn)管理模式有利于整合客運(yùn)交通資源完善運(yùn)行機(jī)制實(shí)施城鄉(xiāng)村客運(yùn)相互銜接暢通有序協(xié)調(diào)發(fā)展有利于防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)消除矛盾促進(jìn)和諧有利于做大做強(qiáng)客運(yùn)企

11、業(yè)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平有利于打擊和制止“黑車”非法營(yíng)運(yùn)創(chuàng)造良好、寬松的客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境。 同時(shí)也有利于擴(kuò)大農(nóng)村就業(yè)機(jī)會(huì)培養(yǎng)從業(yè)人員落實(shí)政府各項(xiàng)扶貧政策協(xié)助地方政府處置突發(fā)事件總體確保鄉(xiāng)村客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。 三、構(gòu)建縣鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡(luò)體系的對(duì)策及建議 依照“破解三農(nóng)難題交通運(yùn)輸先行”的工作思路要加快推進(jìn)全縣城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程更好地滿足城鄉(xiāng)居民的出行需求必須做好以下價(jià)格方面的工作： （一）、規(guī)劃先導(dǎo)突破城鄉(xiāng)二元格局創(chuàng)新城鄉(xiāng)公交一體化工作新理念。 以縣域農(nóng)村公路網(wǎng)為依托、為載體堅(jiān)持發(fā)展為了人民、發(fā)展依靠人民、發(fā)展成果由人民共享從解決關(guān)系人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題入手為群眾多辦好事、實(shí)事。 加強(qiáng)農(nóng)村

12、客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與城鎮(zhèn)公交化、城市區(qū)域公交化的合理銜接全面構(gòu)筑以縣城魯沙爾、多巴、田家寨、攔隆口、上新莊為樞紐周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)為結(jié)點(diǎn)個(gè)行政村為通達(dá)點(diǎn)縣城塔爾寺、大源南朔山、共和盤道水庫(kù)、多巴鳳凰山、上五莊水峽、李家山云谷川和上新莊溫泉七大旅游景區(qū)為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的公共客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)要分三步走： 第一步開通縣城到省會(huì)城市、縣城至多巴、縣城至上新莊、上新莊至田家寨公交線路與已開通的省會(huì)城市至通海、省會(huì)城市至上五莊、省會(huì)城市至總寨公交線路合理銜接形成全縣公交網(wǎng)絡(luò)主體框架以多巴為試點(diǎn)開通鎮(zhèn)區(qū)公交線路解決當(dāng)?shù)厝罕姵鲂袉?wèn)題并為下一步開通其他鎮(zhèn)區(qū)公交線路積累經(jīng)驗(yàn)。 第二步保留各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至省會(huì)城市等長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的班線車為公

13、交化運(yùn)行、班線車管理模式保證群眾出行不受公交化改革影響逐步優(yōu)化線路調(diào)整票價(jià)與公交線路科學(xué)銜接以多巴鎮(zhèn)區(qū)構(gòu)建鎮(zhèn)區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)逐步開通以縣城、攔隆口、上新莊、田家寨為中心輻射周邊 公里 內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交線路。 第三步開通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地至轄區(qū)行政村及毗鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地的公交車。 先考慮人口密集鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用便捷、安全的公交線路貫穿鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地附近的行政村讓廣大群眾共享改革發(fā)展的成果乘坐方便、快捷的公交車。 （二）、確立“公交優(yōu)先”發(fā)展思路加快城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 一是調(diào)整優(yōu)化城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)布局。 提高整個(gè)縣域公交線路的覆蓋率在加密人口聚集地區(qū)線路公交線網(wǎng)的同時(shí)要向偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及新建的大型居住區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園區(qū)等區(qū)域延

14、伸增設(shè)公交專用道路。 根據(jù)實(shí)際需求開設(shè)上下班高峰接送線、區(qū)間快速線等不同結(jié)構(gòu)功能的線路。 今后年要構(gòu)建三個(gè)層次的公交網(wǎng)絡(luò)。 第一層次是縣城、多巴等中心地區(qū)連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交網(wǎng)絡(luò)。 第二層次是省會(huì)城市至縣城、省會(huì)城市至多巴的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)。 第三層次是人口聚集地區(qū)的區(qū)內(nèi)公交網(wǎng)絡(luò)。 二是加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 把公交專用道路建設(shè)和港灣式?？空窘ㄔO(shè)作為我縣今后交通 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。 凡條件允許的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干道都應(yīng)辟建公交專用道和港灣式停靠站從而建立快捷的城市公交主干線路網(wǎng)。 要盡快啟動(dòng)建設(shè)多巴公交樞紐中心大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、學(xué)校等都要配套建設(shè)公交始末站做到公交場(chǎng)站與主體建設(shè)項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)、

15、同步施工、同步交付使用改變現(xiàn)在公交無(wú)站可停（進(jìn)）的現(xiàn)狀。 （三）、理順管理體制努力創(chuàng)新城鄉(xiāng)公交一體化管理模式。 城市公交和農(nóng)村公交在概念上統(tǒng)稱城鄉(xiāng)公交在線路布局上按照“銜接為主、并軌為鋪、合理配置、方便換乘”的原則實(shí)現(xiàn)零距離換乘。 鑒于全市的公交線路及公交車行業(yè)由市公交公司管理的實(shí)際情況建議市交通主管部門從業(yè)務(wù)上加強(qiáng)對(duì)市公交公司的管理并采取妥善有效的措施解決我縣目前面臨的農(nóng)村客運(yùn)公司改制和人員安置等工作以進(jìn)一步理順管理體制使我縣的城鄉(xiāng)公交一體化工作順利展開從而為全市的城鄉(xiāng)一體化體系奠定基礎(chǔ)。 （四）、多渠道爭(zhēng)取資金加快農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)。 目前農(nóng)村客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后大部分農(nóng)村連簡(jiǎn)易站都沒(méi)有更談

16、不上具備等級(jí)客運(yùn)站。 因此今后工作重點(diǎn)側(cè)重于農(nóng)村客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展上。 通過(guò)我們目前掌握的農(nóng)村公路建設(shè)的第一手資料以及現(xiàn)有客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況人流、物流、信息流、發(fā)展?jié)摿Φ惹闆r制定切實(shí)可行發(fā)展規(guī)劃。 在遵循“小站房、大站場(chǎng)”的設(shè)計(jì)原則下充分考慮農(nóng)村特點(diǎn)要多建設(shè)一站多功能、一點(diǎn)多用途的簡(jiǎn)易站做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用規(guī)模適中。 在建設(shè)投資體制上本著“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則積極吸納籌措資金在吸引社會(huì)資金設(shè)的同時(shí)申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)助或支持在公路建設(shè)資金中有計(jì)劃地投入資金建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)汽車站、招呼站建成后納入交通部門的管理嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)道路旅客運(yùn)輸管理的政策法規(guī)遵守行業(yè)管理制度確保群眾乘車安全。 （五）圍

17、繞特色經(jīng)濟(jì)區(qū)和旅游景區(qū)開辟客運(yùn)專線車開通高等級(jí)公路上的直達(dá)快速客運(yùn)班線。 目前甘河工業(yè)園區(qū)和上新莊工業(yè)園區(qū)正在飛速發(fā)展和擴(kuò)大以國(guó)家A級(jí)旅游景區(qū)塔爾寺為主、大源南朔山、共和盤道水庫(kù)、多巴鳳凰山、上五莊水峽、李家山云谷川和上新莊溫泉等七大旅游景區(qū)為輔的旅游景區(qū)也在開發(fā)之中省會(huì)城市到塔爾寺的高速公路已經(jīng)形成隨著園區(qū)經(jīng)濟(jì)壯大和旅游資源的不斷開發(fā)我們可以開通特色經(jīng)濟(jì)區(qū)、旅游景區(qū)的客運(yùn)專線車以及省會(huì)城市至湟中的高速快客滿足不同旅客的需求。 （六）發(fā)展多種營(yíng)運(yùn)方式加速推進(jìn)我縣城鎮(zhèn)化建設(shè)。 隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、農(nóng)村城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)農(nóng)村群眾生活水平的不斷提高因地制宜、合理布局發(fā)展經(jīng)營(yíng)靈活、有較好服務(wù)層次適合農(nóng)村消費(fèi)群體的出租車以彌補(bǔ)農(nóng)村班線車在時(shí)間和線網(wǎng)布快捷滿舒適、局上的不足實(shí)現(xiàn)門到門的服