10500DWT油船船體分段劃分與雙層底HB03分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)

1、在金融危機(jī)以后，造船行業(yè)前幾年陷入低迷。隨著全球經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，以及石油的大量開(kāi)采轉(zhuǎn)運(yùn)，油船的市場(chǎng)需求開(kāi)始增加。因此我們要提高自身的設(shè)計(jì)水平為以后做準(zhǔn)備。本文介紹的是10500DWT油船船體分段劃分，以及雙層底HB03分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。這個(gè)課題的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容是：根據(jù)所給條件進(jìn)行船體的分段劃分；根據(jù)典型剖面圖， 基本結(jié)構(gòu)圖，總布置圖，繪制拼板圖和結(jié)構(gòu)圖，制作零件表。文中闡述了分段劃分的過(guò)程，還有通過(guò)CAD輔助進(jìn)行HB03分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)的的具體過(guò)程。關(guān)鍵詞：油船；分段劃分；重量估算；建造方案AbstractAfter the financial crisis, the shipbuilding indus

2、try fall into a dilemma. With the global economys recovery and oil mining tankers transport, market demand began to increase. So wed better improve their design level to prepare for the future.The article is about a 10500DWT tankers hull dividing, and a segment production with double bottom named HB

3、03s design. The main design content is: the ship hulfs sub division;the board map and structures drawing according to the typical section of the map, the basic structure of the map, the general layout and the production of part tables. This paper describes the process of the segmentation, as well as

4、 the specific process of the HB03 segments production design with the help of CAD.Key words： Oil Tankers; Segmented Division; Weight Estimation; Construction Program目錄第一章緒論7 1.1設(shè)計(jì)與研究背景71.2生產(chǎn)設(shè)計(jì)載體一油船的基本介紹與發(fā)展81.3研究的必要性101.4研究的主要內(nèi)容10第二章承建廠(chǎng)的生產(chǎn)條件與產(chǎn)品綜述112.1承建船廠(chǎng)的背景112.2本船生產(chǎn)背景122.3產(chǎn)品特點(diǎn)12 第三章造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)14 3.1現(xiàn)代造船模

5、式143.2生產(chǎn)設(shè)計(jì)143.3軟件出圖與命名規(guī)貝I19第四章 船舶建造方案24 4.1建造方案的基本原則244.2選擇建造方案時(shí)應(yīng)考慮的因素244.3選擇建造方案擇優(yōu)25 第五章船體分段劃分26 5.1船體分段劃分原則26 第六章HB03分段建造方案論述32 6.1分段概述326.2雙層底HB03分段建造326.3 HB03分段劃線(xiàn)與操作步驟326.4 HB03分段焊接要求326.5 HB03分段變形處理和預(yù)防336.6 HB03分段翻身和吊運(yùn)要求346.7 HB03分段吊環(huán)的設(shè)置346.8 HB03分段涂裝要求35 6.9精度控制37結(jié)語(yǔ)40錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。第一章緒論1.1設(shè)計(jì)與研究背景1

6、.1.1當(dāng)今全球船舶市場(chǎng)就在幾年前可怕經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，船舶市場(chǎng)因?yàn)榇暗慕ㄔ熘芷陂L(zhǎng)，以及之前接到的訂單還沒(méi)有完工，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響比其他行業(yè)要來(lái)的晚一些。在大部分行業(yè)都不景氣的大背景下，船舶市場(chǎng)也相對(duì)低迷。很多統(tǒng)計(jì)資料顯示，因?yàn)楹＿\(yùn)市場(chǎng)的落寞還有單殼體油船正在消失,大部分訂貨單被撤除。2015年到2016年可能有9700萬(wàn)載重噸的船舶訂貨單被撤除，而且新訂貨單數(shù)量也不會(huì)很多，這主要是受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。船東成本加大，是因?yàn)榇叭谫Y難度加大, 在一定程度上影響訂貨單數(shù)量；同時(shí)船的價(jià)格一直很高船的交貨期的延長(zhǎng)也很影響船市。由上述數(shù)據(jù)可以看到，全球船舶市場(chǎng)正接受著非常大的考驗(yàn)，中國(guó)作為這個(gè)市場(chǎng)的主要構(gòu)

7、成部分，也將受到影響。1. 1.2當(dāng)今中國(guó)船舶市場(chǎng)明間流傳著一句話(huà)：“危機(jī)意味著轉(zhuǎn)機(jī)”。中國(guó)正在迎接重大考驗(yàn)，但是不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，而且可能會(huì)是非常好的機(jī)會(huì)，我國(guó)很有希望在這次金融危機(jī)中受益最多，并將以經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的姿勢(shì)急速振興。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為全球金融格局在金融風(fēng)暴的影響下有了非常的變化，金融危機(jī)的結(jié)局肯定是美國(guó)一家獨(dú)大的消逝與其在國(guó)際貨幣的霸權(quán)地位的消亡。這會(huì)給我國(guó)帶來(lái)了世紀(jì)機(jī)遇。同時(shí)，為了面對(duì)金融危機(jī)，中國(guó)打造了外匯管制與市場(chǎng)分隔的內(nèi)外“防火墻”，可以對(duì)抗其他國(guó)家對(duì)貨物需求減少的影響。令人興奮的是，在經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀(guān)、國(guó)內(nèi)國(guó)外環(huán)境復(fù)雜的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持一定的增長(zhǎng)，繼續(xù)作為拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的重要力量。面對(duì)

8、金融風(fēng)暴中國(guó)表現(xiàn)出來(lái)的各種應(yīng)對(duì)措施，足以證明中國(guó)的實(shí)力。而且還將利用它，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)在這個(gè)時(shí)代完成質(zhì)的飛躍。我們船舶制造業(yè)也乘著祖國(guó)大發(fā)展的東風(fēng)， 走向美好的明天。大家都知道，第二次工業(yè)革命以后石油與海運(yùn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的地位。石油生產(chǎn)與海運(yùn)與經(jīng)濟(jì)是有必然聯(lián)系的，經(jīng)濟(jì)蕭條，油運(yùn)業(yè)也將蕭瑟，經(jīng)濟(jì)鼎盛。帶動(dòng)石油生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展與海運(yùn)量的提高，當(dāng)然，油運(yùn)業(yè)的好壞也推進(jìn)和限制經(jīng)濟(jì)的興盛。石油作為一種不可再生資源，它以后的價(jià)格一定是會(huì)上漲，而且?guī)?dòng)海洋工程與油船的發(fā)展。最新的“黨的十八大報(bào)告”中就提出了這樣的觀(guān)點(diǎn)：“我們要提高我國(guó)的海洋資源的開(kāi)發(fā)的能力，大力發(fā)展自己國(guó)家的海洋經(jīng)濟(jì)，同時(shí)要注意保護(hù)自

9、己國(guó)家的海洋生態(tài)環(huán)境，必須堅(jiān)決的維護(hù)我們國(guó)家的海洋權(quán)益，努力建設(shè)屬于我們自己的海洋強(qiáng)國(guó)?！薄昂Ｑ髲?qiáng)國(guó)”的這個(gè)理念在本次報(bào)告中第一次提了出來(lái)，這個(gè)理念具有極其深遠(yuǎn)的意義！在我們國(guó)家大力改革的繼續(xù)進(jìn)行下，我們國(guó)家的船舶行業(yè)和海洋產(chǎn)業(yè)得到了大力的發(fā)展， 進(jìn)步喜人，成是了目前世界上前三的造船大國(guó)。盡管自二零零八年以后至今船舶行業(yè)陷入了持續(xù)的低迷狀態(tài)，我國(guó)的船舶制造產(chǎn)業(yè)在國(guó)家大力扶持的同時(shí)，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu), 合理產(chǎn)能分配，逆勢(shì)上揚(yáng)，涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀船企。是我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步注入了鮮活的動(dòng)力，作出了自己所能作出的最大貢獻(xiàn)，顯得后勁十足。我們國(guó)家首次提出了全新的戰(zhàn)略一一“海上絲綢之路”，又是我們國(guó)家船

10、舶行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步注入了一股鮮活的動(dòng)力。成是船舶行業(yè)和海洋產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步和發(fā)展努力趕超世界其他海洋強(qiáng)國(guó)的政策保障。1.2油船的基本介紹與發(fā)展在當(dāng)前看來(lái)，我們國(guó)家現(xiàn)在制造的船舶制造產(chǎn)品中，油船依舊比重比較大。這些年來(lái)我們國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷快速的發(fā)展，油船市場(chǎng)在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里市場(chǎng)空間仍舊會(huì)比 較大。盡管現(xiàn)在看來(lái)油船的訂單還不少，但是，由于我們國(guó)家的船舶配套設(shè)備比較落后, 生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)能?chē)?yán)重的浪費(fèi)，因此很多設(shè)備需要自己從國(guó)外其他先進(jìn)船廠(chǎng)進(jìn)口， 所以造出來(lái)的油船已經(jīng)沒(méi)有我們想象中的利潤(rùn)那么大了，作出新的變革迫在眉睫！實(shí)現(xiàn) 我們國(guó)家造船強(qiáng)國(guó)偉大目標(biāo)仍舊有不少路需要探索。1. 2. 1油船的基本介紹（

11、一）發(fā)展簡(jiǎn)介將油放在圓桶中的干貨船，就是很早以前的油船?！案耵斂挤颉笨梢哉J(rèn)為是史上第一艘油船。而“好運(yùn)”號(hào)機(jī)帆船的出現(xiàn)，就開(kāi)始擁有了現(xiàn)代油船的一些的特點(diǎn)。當(dāng)經(jīng)歷過(guò)第一次世界大戰(zhàn)的洗禮之后，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的急速提高，這就需要油船更加專(zhuān)業(yè)，對(duì)船舶的噸位要求也越來(lái)越高，漸漸的油船區(qū)別開(kāi)了貨船，成為一種特殊的運(yùn)輸船舶。隨著石油產(chǎn)業(yè)的興盛，以及科技的發(fā)展，石油分為了原油和成品油，應(yīng)運(yùn)而出的就是專(zhuān)用的原油船和成品油船。（二）特有的設(shè)備和系統(tǒng)由于油船所帶的貨物與其他貨船不一樣，所以它除了有一般干貨船都具有的錨、舵、系泊、救生等設(shè)備系統(tǒng)外，還擁有裝卸液體貨油的能力，這種系統(tǒng)稱(chēng)為貨

12、油系統(tǒng)。貨油 系統(tǒng)主要包括：裝卸貨油系統(tǒng)、油艙透氣系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)與等等。（三）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)油船所運(yùn)石油和其他貨物不同有容易蒸發(fā)、起火、爆炸的特性，那么油船在結(jié)構(gòu)、裝備和運(yùn)作方面就必須有它自己特殊的地方：（1）有很強(qiáng)的防火條件。有關(guān)規(guī)定指出2萬(wàn)噸以上的油船，為了安全要設(shè)置防止爆炸的裝備；在貨艙和首尖艙、機(jī)艙、泵艙之間，設(shè)有隔離艙，以防止石油泄漏造成安 全問(wèn)題；機(jī)艙須在尾部，讓煙囪可能出現(xiàn)的火星掉到貨油艙。（2）石油的流體特性對(duì)油船的穩(wěn)性會(huì)有影響，在貨艙用幾條縱艙壁和若干道橫艙壁分離開(kāi)減小影響，與此同時(shí)一艘船也可以裝不同種類(lèi)的石油。（3）裝卸也有專(zhuān)門(mén)的油泵油管，因?yàn)榕摰子袣埩?，所?/p>

13、設(shè)有掃艙管系；因?yàn)橹刭|(zhì)貨油的粘度高，所以設(shè)有加熱管系；相比于其他貨船油船甲板不用設(shè)置起重裝置與大的貨艙口。（4）由于船體長(zhǎng)度大,所以彎曲力矩相對(duì)就會(huì)大，使用縱骨骨架式對(duì)增加縱向強(qiáng)度效果有明顯。（5）運(yùn)油船都是單程的，貨物卸下之后要確保船的吃水。所以就要裝壓載水，在快到港口的時(shí)候，如果壓載水中混合著油流到當(dāng)?shù)睾＠?，就?huì)造成環(huán)境污染。所以，裝壓載水時(shí)要將艙沖洗干凈，污水存放污油艙；油水分離器可以很好地控制壓載水中油含量并使它達(dá)到要求。1. 2. 2油船的發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)正在受金融危機(jī)的影響，機(jī)會(huì)和衰退并存，但機(jī)會(huì)的幾率更大，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還會(huì)興盛，還有因?yàn)閲?guó)家提出“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的方法，大規(guī)模發(fā)展20萬(wàn)到30萬(wàn)

14、載重噸這種大 型油船可以解決油船船隊(duì)小噸位、小規(guī)模不合理船型結(jié)構(gòu)等問(wèn)題。擴(kuò)大我國(guó)油船市場(chǎng)在世界上的影響力，也是船舶制造業(yè)的燃眉之急。實(shí)現(xiàn)雙殼化大型化，提高油船速度，設(shè)計(jì)環(huán)保以及提高自動(dòng)化程度是目前油船制造業(yè)的研究方向。雙殼指雙層舷側(cè)和雙層底，根據(jù)船舶排水量可布置一定的縱艙壁。低速觸底時(shí)雙殼結(jié)構(gòu)可以起到防漏作用，也是船體總強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度的保障。全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與海運(yùn)量的上揚(yáng)，船舶肯定向大型化發(fā)展，特別是原油船，同時(shí)為 完成供需平衡的格局，加大油輪運(yùn)力是必然結(jié)果，這時(shí)最方便的辦法就是加大船舶噸位。為了提高油運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性可以提高一定的航速，可以幫助我國(guó)提出的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”早日完成，為我國(guó)的興盛增加一點(diǎn)力量

15、。燃油的泄漏對(duì)海岸的破壞是非常大的，而且不便治理，所以，生產(chǎn)環(huán)保的船舶是必然趨勢(shì)。降低船員定額，可以使船舶經(jīng)濟(jì)性增加，目前油船的自動(dòng)化程度還需要增加，船舶裝備自動(dòng)化程度與航海設(shè)備需求的增加也有助于提高船舶的安全性。1.3研究的必要性我國(guó)的興盛不能避開(kāi)石油，油船是運(yùn)輸石油的主要工具。所以在經(jīng)濟(jì)崛起的同時(shí)， 可以對(duì)油船進(jìn)行一番研究。油船是設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的集合體。生產(chǎn)設(shè)計(jì)作為其中的一部分，擁有重要的地位，它銜接初始設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)，所以有必要進(jìn)行一番研究。1.4研究的主要內(nèi)容本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為U0500DWT油船船體分段劃分與雙層底HB03分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)，制定高質(zhì)量、高效率、短周期的計(jì)劃、并保證安全地造船

16、及合理組織造船生產(chǎn)。理解分段劃分原因，了解分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程。第二章承建廠(chǎng)的生產(chǎn)條件與產(chǎn)品綜述2.1承建船廠(chǎng)的背景所選承建船廠(chǎng)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，船廠(chǎng)是2012重組而成，經(jīng)驗(yàn)豐富。在船廠(chǎng)發(fā)展過(guò)程中生產(chǎn)過(guò)3000多艘艦船，擁有不少?lài)?guó)內(nèi)第一。船廠(chǎng)在上海黃浦江兩岸建有廠(chǎng)區(qū)，100萬(wàn)平方米的廠(chǎng)區(qū)面積，擁有海岸線(xiàn)長(zhǎng)2600米，干船塢為360米X92米，700噸龍門(mén)吊兩臺(tái)；一座12萬(wàn)噸級(jí)的船臺(tái)，一座8萬(wàn)噸的船臺(tái)，兩座2萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)，還有很多高技術(shù)含量的設(shè)備如大型數(shù)控銃邊機(jī)、平面分段流水線(xiàn)、大型數(shù)控激光切割機(jī)、LNG船絕緣箱流水線(xiàn)。生產(chǎn)過(guò)超大型集裝箱船、各式各樣的軍用艦船、超大型液化天然氣船、成品油

17、船、原油船、散貨船等，同時(shí)還生產(chǎn)了海洋工程產(chǎn)品、超大型鋼結(jié)構(gòu)工程等等，是我國(guó)最好的造船企業(yè)之一，船廠(chǎng)在長(zhǎng)興、崇明的都有廠(chǎng)區(qū)，為了船舶維修和改裝，船廠(chǎng)還有20多所投資單位，進(jìn)行各類(lèi)船用產(chǎn)品生 產(chǎn)，還有相關(guān)造船生產(chǎn)一些服務(wù)。是我國(guó)船舶制造業(yè)比較完善的企業(yè)之一，船廠(chǎng)擁有國(guó)家級(jí)科技研究所，1400余名行業(yè)技術(shù)骨干，走在船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)前列。在LNG船生產(chǎn)制造領(lǐng)域，滬東可以稱(chēng)為的龍頭企業(yè)，承建了中國(guó)大部分LNG船。已將交貨的LNG船性能 很好。在LNG產(chǎn)業(yè)鏈拓展方面，公司因?yàn)榧瘓F(tuán)的有力幫助和國(guó)家能源局在公司建立的LNG 實(shí)驗(yàn)室，LNG船和相關(guān)裝備研發(fā)正在緊鑼密鼓的進(jìn)行。為了使設(shè)計(jì)、制造和管理的合作與集成，

18、公司使用的是四大數(shù)字造船信息管理系統(tǒng)。公司擁有先進(jìn)的船舶制造技術(shù)，使用精度造船方法，采用以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，進(jìn)行總裝的生產(chǎn)模式。2.2本船生產(chǎn)背景2萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)。分段制造車(chē)間寬100m、長(zhǎng)288m、凈高22m。船塢龍門(mén)吊500t,車(chē)間龍門(mén)吊10t、25t、分段場(chǎng)地龍門(mén)吊50t、150to五維管子切割機(jī)、高精度切割機(jī)、等離子切割機(jī)、光電跟蹤機(jī)。埋弧自動(dòng)焊機(jī)、雙向自動(dòng)角焊機(jī)、鋼丸除銹車(chē)間、C02保護(hù)焊機(jī)。2.3產(chǎn)品特點(diǎn)2.3.1船級(jí)生產(chǎn)嚴(yán)格按照CCS的規(guī)范和規(guī)則進(jìn)行，建造過(guò)程有驗(yàn)船師督導(dǎo)。擁有CCS入級(jí)和有關(guān)證書(shū)。2.3.2規(guī)范規(guī)則本船按下列規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，并達(dá)到要求。(1) CCS國(guó)際航行海船建造規(guī)范

19、2012(2) CCS國(guó)際航行海船入級(jí)規(guī)則2012(3) CCS材料與焊接規(guī)范2012(4) CMSA國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011(5) CMSA海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則19992.3.3主尺度船舶主尺度與要素：總長(zhǎng)：126m垂線(xiàn)間長(zhǎng)：119. 00m型寬： 型深：設(shè)計(jì)吃水： 載重噸：肋骨間距：船尾至FR.1018m 11m8. 35m10500DWT600mmFR. 10 至FR.165700mmFR. 165至船艄600mm2.3.4制造材料規(guī)格本船主要采用2. 2mX8m的板規(guī)。第三章造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)3. 1現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式就是以統(tǒng)籌優(yōu)化為指導(dǎo)理論，采用成組技術(shù)原理，按中間產(chǎn)

20、品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舸、涂在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和 管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。實(shí)際上就是把船舶生產(chǎn)化作一個(gè)系統(tǒng)工程，并以最科學(xué)的辦法，在空間與時(shí)間上， 對(duì)公司各種資源進(jìn)行最佳搭配和優(yōu)化，進(jìn)行消耗少、速度快地船舶生產(chǎn)。詳情見(jiàn)圖1圖i生產(chǎn)設(shè)計(jì)作為現(xiàn)代造船模式不可或缺的一環(huán)也是它的根本。船舶根據(jù)區(qū)域、階段、類(lèi)型根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)分解為中間產(chǎn)品。為方便托盤(pán)管理，設(shè)立集配中心，設(shè)立這個(gè)部門(mén)還可以增加單元組裝以及分段預(yù)姑裝水平。為了讓船舶完工后的品質(zhì)的安全，以及使造船周期最短。那么生產(chǎn)設(shè)計(jì)的就要周密，分段、船臺(tái)的預(yù)姑裝率才會(huì)會(huì)高，才會(huì)減少碼頭周期。3. 2生產(chǎn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的最后一

21、步為生產(chǎn)設(shè)計(jì)，就是在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，在明確船舶總體建造方案以后， 以詳細(xì)設(shè)計(jì)為根本，依據(jù)船廠(chǎng)的生產(chǎn)條件，以工藝階段，施工區(qū)域，或單元繪制各種工藝方法及管理數(shù)據(jù)的工作手冊(cè)，拿出生產(chǎn)信息文件的一種設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是一種船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程中的基本設(shè)計(jì)，在圖上“模仿生產(chǎn)”同時(shí)把設(shè)計(jì)、工藝、管理集合到一起。為了減少設(shè)計(jì)時(shí)間，要強(qiáng)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，從船舶研制時(shí)就要與船東、船檢交流并提早完成生產(chǎn)設(shè)計(jì)。所以生產(chǎn)設(shè)計(jì)前推，會(huì)減少的設(shè)計(jì)時(shí)間，還可以在一定程度上推動(dòng)現(xiàn)代造船模式的創(chuàng)設(shè)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)程序中不能減少的一部分，相比于別的設(shè)計(jì)有很特殊的地方。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是研究怎么造船以及怎么組織造船生產(chǎn)才合理，是從生產(chǎn)單位的角度的，是解決

22、產(chǎn)品生產(chǎn)的問(wèn)題的。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是以設(shè)計(jì)的形式，通過(guò)工作圖表的方式體現(xiàn)建造指令，以及生產(chǎn)過(guò)程的整體計(jì)劃以及詳細(xì)建造方法。可以看出來(lái)，它就是設(shè)計(jì)和工藝的橋梁把他們貫穿在一起。生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行的許多計(jì)算結(jié)果，如工時(shí)、材料、重量、切割長(zhǎng)度、裝配長(zhǎng)度、焊接長(zhǎng)度、涂裝面積等數(shù)字，成為管理勞動(dòng)力、日期、場(chǎng)地的科學(xué)憑證，之后繪制成工作手冊(cè), 來(lái)指揮建造和組織生產(chǎn)，把設(shè)計(jì)人員與管理人員聯(lián)系起來(lái)。注意設(shè)計(jì)、工藝、管理的配合是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)計(jì)的要求所有設(shè)計(jì)、工藝、管理部門(mén)要建立一種全新的體系。生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖的雖然是設(shè)計(jì)人員，但是他圖紙的最終稿和計(jì)劃的變更要由建造部門(mén)，或者明白生產(chǎn)、了解建造現(xiàn)狀的同事確定；由生產(chǎn)

23、設(shè)計(jì)人員拿出來(lái)的圖紙和資料給給部門(mén)，通過(guò)這些材料指導(dǎo)建造和組織生產(chǎn)，還包括很多管理信息，可以看出，生產(chǎn)設(shè)計(jì)不是一個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的工作，它會(huì)聯(lián)系到整個(gè)建造過(guò)程。在船舶的初步設(shè)計(jì)階段就生產(chǎn)設(shè)計(jì)就要開(kāi)始準(zhǔn)備籌措了，開(kāi)始制定建造的方案，分段劃分也是這時(shí)候開(kāi)始的。到了詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，思考預(yù)舸裝的計(jì)劃，單元?jiǎng)澐忠惨瓿? 還要指出船體與舸裝建造的工作注意事項(xiàng)等；在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，用工作手冊(cè)、管理表的 方式，把制定的建造方法與工藝方案表現(xiàn)出來(lái)，這些將成為建造和組織生產(chǎn)的科學(xué)依據(jù)?？梢钥闯?，它從船舶設(shè)計(jì)的開(kāi)始延續(xù)到最后。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的程序第一步是建造方法、生產(chǎn)要點(diǎn)，第二步制作工作圖和管理表。它的工作圖冊(cè)是相關(guān)工

24、作人員再建造之前，對(duì)生產(chǎn)方法以及建造工藝深度探究以后完成的。它把生產(chǎn)設(shè)計(jì)都體現(xiàn)在圖畫(huà)中。整個(gè)出圖的過(guò)程相當(dāng)于在紙上造了一次船，也就是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過(guò)程。為了達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短交貨期、保證能安全完工，在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候要從承建單位的角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖按照工藝階段和施工區(qū)域以及單元制作，可以適應(yīng)分段建造法。這樣的工作圖冊(cè)與建造人員相同就是它和其他設(shè)計(jì)不同的地方，生產(chǎn)設(shè)計(jì)出的工作手冊(cè)成為建造現(xiàn)場(chǎng)的科學(xué)依據(jù)。船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)就是從船體放樣的時(shí)候開(kāi)始一直到建造設(shè)計(jì)的一切建造技術(shù)工作，船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容見(jiàn)圖2。圖25裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖3。圖3生產(chǎn)設(shè)計(jì)的大量采用肯定會(huì)推動(dòng)船廠(chǎng)管理制度的變化，使新的工藝

25、、新的科技得到推廣和應(yīng)用，有助于增強(qiáng)中國(guó)船舶制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。3.3軟件出圖與命名規(guī)則3. 3. 1結(jié)構(gòu)圖紙生產(chǎn)設(shè)計(jì)輸出圖紙一般由封面、分段施工要領(lǐng)、焊接坡口型式、結(jié)構(gòu)圖等構(gòu)成。 封面由船的零件編碼說(shuō)明、標(biāo)題、型材端部符號(hào)、焊接符號(hào)與圖面要點(diǎn)欄組成。下附“零件編碼的標(biāo)注規(guī)則”的詳細(xì)規(guī)則。畫(huà)圖的時(shí)候要注意，體現(xiàn)出焊接的注意事項(xiàng)以及剖面圖方向等。標(biāo)題欄，填寫(xiě)分段名稱(chēng)與分段名的編碼，船名、比例、設(shè)計(jì)公司、整理號(hào)、船號(hào)、重量、頁(yè)碼、圖號(hào)，簽署審定、校對(duì)、審核、設(shè)繪等。分段施工要領(lǐng)包括建造方法，胎架形式，殼、姑、涂工作的方法以及精度管理和施工的要領(lǐng)與質(zhì)量的要求還有分段要素表。焊接時(shí)坡口樣子采用一樣準(zhǔn)則。

26、分段裝配模型示意圖要體現(xiàn)出這個(gè)分段的具體安裝程序，把內(nèi)場(chǎng)完工的好的零件、部件、框架散裝件和拼板轉(zhuǎn)運(yùn)到外場(chǎng)，根據(jù)設(shè)計(jì)的安裝方式把他安裝好。結(jié)構(gòu)圖中分段結(jié)構(gòu)圖的比例采用1比50也有些圖因?yàn)榧垙埓笮〉南拗撇捎?比75 的比例。所以在結(jié)構(gòu)圖中的比例應(yīng)該是1比50,所以1比50在圖上不用寫(xiě)出來(lái)，相反圖紙終采用不是1比50例，就要在紙上標(biāo)注清楚。圖上應(yīng)該有平面圖包括甲板和平臺(tái)的俯視圖，假如是二層以上（包括兩層）甲板或平臺(tái)的時(shí)候，平面圖的排序應(yīng)該是從下往上；還要有縱剖面圖，這個(gè)圖里從中間向兩邊看縱向剖面間距不相同的時(shí)候，它的名字就是用剖面到中縱剖面的距離表示。還要有橫剖面圖，應(yīng)該以船艇到船艄規(guī)則排列。如果左

27、右舷相似就只畫(huà)出左舷，如果左右舷不相似那么就要把不相似的那部分畫(huà)出來(lái)。這些縱、橫局部剖視圖，要根據(jù)設(shè)計(jì)需要安排在剖面圖的相關(guān)圖里，并且一定要排列清楚，到時(shí)候方便別人查詢(xún)。在畫(huà)結(jié)構(gòu)圖的時(shí)候每一個(gè)圖的名字，要在圖的上方表達(dá)清楚。在進(jìn)行分段的繪制時(shí), 應(yīng)該標(biāo)注分段大接頭的地方，還有主要結(jié)構(gòu)的規(guī)格還有肋距和縱骨間距以及開(kāi)孔的半徑大小，有的圖紙中有拼版所以在板縫處應(yīng)寫(xiě)出焊接的坡口型式。外板展開(kāi)圖中兩端要放一定的余量的縱骨不但要寫(xiě)出零件號(hào)，在零件號(hào)的下方還要體現(xiàn)出所放余量是多少。圖上應(yīng)該體現(xiàn)出流水孔、透氣孔、通焊孔、止漏孔、人孔、減輕孔的位置。標(biāo)注零件號(hào)的時(shí)候應(yīng)該按照“零件編碼的標(biāo)注規(guī)則”進(jìn)行標(biāo)注。分段接

28、縫線(xiàn)的地方要畫(huà)出分段接縫符號(hào)還有以后分段合攏的時(shí)候要加的的焊接余量，構(gòu)件接縫端部、邊緣還要標(biāo)注切割余量符號(hào)以及施放補(bǔ)償量。構(gòu)件接縫的一端不但要注明焊接型式還要有坡口符號(hào)。3. 3. 2零件表生產(chǎn)設(shè)計(jì)的每一個(gè)分段都應(yīng)該有零件表，在零件表里可以很清楚的體現(xiàn)出這個(gè)分段每個(gè)零件的相關(guān)數(shù)據(jù)，使建造可以短時(shí)間、高效率的完成。零件表由A4紙大小的表格和封面構(gòu)成。封面上應(yīng)該有零件的編碼介紹要與結(jié)構(gòu)圖中的編碼一致還有標(biāo)題欄。零件表里面的應(yīng)該有標(biāo)題欄、部件裝配、拼板、組件散裝、分段散裝、總段散裝、船臺(tái)散裝等等。而且零件表里還要表達(dá)出每個(gè)零件的編碼和名字，以及零件的規(guī)格、數(shù)量和重量還有加工方法。（見(jiàn)附錄二）3. 3

29、.3零件編碼的標(biāo)注規(guī)則編碼原則零件編碼結(jié)構(gòu)是先寫(xiě)部件名在寫(xiě)零件號(hào)然后是工位碼，其中部件名包括部件的名稱(chēng)碼和位置特征碼還有序號(hào)，詳情如下表所示：船體結(jié)構(gòu)名稱(chēng)部件名稱(chēng)碼位置特征碼序號(hào)肘板，箱角加強(qiáng)肘板與折邊肘板B空數(shù)字肘板上有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)BK空觥龍骨BI空主甲板MD距基線(xiàn)的距離或平臺(tái)編號(hào)污水井圍板BL空強(qiáng)橫梁WB空舷墻BW空補(bǔ)板C空錨鏈艙結(jié)構(gòu)CL空塢墩加強(qiáng)（短筋以與肘板）DB空甲板（除主甲板外）DK甲板編號(hào)橫向結(jié)構(gòu):如肋板、橫梁強(qiáng)、橫梁、強(qiáng)框架F肋位號(hào)護(hù)舷材FD空墊板DP空縱桁GD位置編號(hào)或距中心的距離垂直桁HC空內(nèi)底板IB空縱艙壁LB位置編號(hào)或距中心的距離主機(jī)座MS空平臺(tái)板PF距基線(xiàn)的距離或平臺(tái)編號(hào)

30、支柱PL空外板SH空尾柱SF空T型材T縱向位置編號(hào)或距肋位號(hào)數(shù)字橫艙壁TB肋位號(hào)防擊板FJ空尾封板TS空強(qiáng)框架WE肋位號(hào)肋骨框架WF肋位號(hào)結(jié)構(gòu)風(fēng)管VT空設(shè)備基座FS空零件號(hào)編碼由一到三位數(shù)字構(gòu)成，一到九十九為補(bǔ)板，一百到四百四十九為板材零件，四百五十到六百九十九為型材零件，七百到八百九十九為肘板。工位碼編寫(xiě)如下表所示：部件散裝零件在零件名后加B拼板散裝零件在零件名后加W分段散裝零件在零件名后加H總段散裝零件在零件名后加G船塢散裝零件在零件名后加E曲形加工零件在零件名后加R曲面片體散件在零件名后加U第四章 船舶建造方案4.1建造方案的基本原則在確立建造方案時(shí)要根據(jù)船廠(chǎng)的建造條件，選擇合適的建造方

31、案使其能到到所給要求。充分使用船臺(tái)，減少使用船臺(tái)的時(shí)間。使用相對(duì)簡(jiǎn)單的安配方法，降低工作人員的辛苦程度。進(jìn)入船臺(tái)以后焊裝應(yīng)該盡量不要出現(xiàn)，防止船體焊接的總變形。應(yīng)該最大效率的使用板材，以減少材料的浪費(fèi)。4.2影響船體建造方案的因素選擇建造方案時(shí)應(yīng)該考慮船廠(chǎng)的起重能力，船體建造方案受到船臺(tái)起重能力限制并且影響很大。船體車(chē)間與姑裝車(chē)架的建造能力、船臺(tái)與相關(guān)部門(mén)的起重能力、裝配焊接車(chē)間所擁有面積對(duì)建造方案的選擇也有重要的影響。根據(jù)船廠(chǎng)的建造場(chǎng)地選擇建造方法，例如船臺(tái)的大小、類(lèi)型選擇船舶的最優(yōu)建造法。必須完美運(yùn)用船臺(tái)相比姑裝碼頭的優(yōu)勢(shì)，盡可能使下水前的完工量達(dá)到最大，使船舶生產(chǎn)的時(shí)間盡可能縮短。在船廠(chǎng)

32、，分段裝焊的區(qū)域的很多條件比在船臺(tái)以及碼頭要好的多得多。所以，在滿(mǎn)足一定要求時(shí)，應(yīng)該增加分段和總段的預(yù)制預(yù)裝范圍。在確定建造方案的時(shí)候，需要注意勞動(dòng)力的強(qiáng)度還有工種的合作。當(dāng)勞動(dòng)力充足的時(shí)候，使用島式建造的方法會(huì)更有高效；相對(duì)的當(dāng)勞動(dòng)力少的時(shí)候，就要選擇別的建造方案了。除了這些，分段制造和船臺(tái)裝配階段的承接過(guò)程要完成好。船舶主尺度和船型也會(huì)影響船體建造方案的選擇，例如小型的船大多都是總段建造法；中型船舶使用塔式建造法比較好；大型船舶就要根據(jù)自身的需求選擇方案，有的是島式建造法，也可以是塔式建造法。也就是說(shuō)在確立船舶建造方案時(shí)，必須進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，足夠了解設(shè)計(jì)圖紙，船廠(chǎng)建造能力以及擁有設(shè)備的情況，

33、通盤(pán)思慮每一種因素的影響，確立能夠完成還要合適的建造方案。探討這個(gè)方案是否先進(jìn)，最后拿出相對(duì)好的船舶建造方案。4.3建造方案擇優(yōu)當(dāng)船廠(chǎng)起重能力具備這種船舶的生產(chǎn)所需的條件，那么可以將一些分段重量設(shè)計(jì)的比較大，比較曉得分段安排在車(chē)間拼版，分段場(chǎng)地預(yù)合攏，塢內(nèi)環(huán)段整體合攏下水，使用這種方法建造時(shí)間比較短，在船塢內(nèi)下水更加合適，所需本錢(qián)也會(huì)更方便掌控。第五章船體分段劃分5.1船體分段劃分的原則5.1.1設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與強(qiáng)度a）船體總強(qiáng)度或局部強(qiáng)度受力的地方不能有環(huán)形接縫。b） 對(duì)于船舶受力集中的地方,不應(yīng)該有分段接縫。c） 如果船是縱骨架式的，；盡量不要進(jìn)行橫向劃分。如果船是橫骨架式，縱向分

34、段接縫盡量不出現(xiàn)，用來(lái)確保結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。d） 平面板架的結(jié)構(gòu)，最好使用相同的的劃分方式。e） 在進(jìn)行分段劃分的時(shí)候在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有要求的地方，盡量不要進(jìn)行分段劃分。f） 分段劃分時(shí)應(yīng)該保證分段剛性達(dá)到要求，以免在以后的生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生變形。5.1.2工藝和施工條件（1）本次設(shè)計(jì)的油船貨艙區(qū)平行腫體部分，因?yàn)檎麄€(gè)部分都是平直的，正好可以進(jìn)行平直分段流水線(xiàn)生產(chǎn)，平直分段的質(zhì)量和長(zhǎng)寬高要滿(mǎn)足平直分段流水線(xiàn)的要求；上下邊水艙在進(jìn)行分段的時(shí)候，分段的尺寸和形狀是主要影響因素，翻身吊運(yùn)的時(shí)候是否合適也是應(yīng)該考慮的，船首、船尾的分段劃分時(shí)要注意結(jié)構(gòu)合理。（2）分段劃分時(shí)按照鋼板的規(guī)格進(jìn)行劃分，能夠把對(duì)接縫的數(shù)量降

35、低，減少材料的浪費(fèi)。（3）分段的劃分的時(shí)候要注意焊接和構(gòu)件安裝時(shí)是否容易。有大接縫出現(xiàn)的時(shí)候要有方便工作的空間，還應(yīng)該想到在舸裝、涂裝的時(shí)候是否可以順利進(jìn)行。開(kāi)敞式的分段，更方便搭腳手架，對(duì)后續(xù)的檢查和涂裝工作也可以提供便利。（4）自動(dòng)和半自動(dòng)焊接在進(jìn)行船舶建造是是比較方便的焊接方式所以應(yīng)該盡量在劃分時(shí)考慮這兩種焊接方式。所以船體的平行中體還有其他平直的地方分段可以大一些，曲度相對(duì)大的地方不能用這種焊接方式的地方，就不要和有平直部分的放在一個(gè)分段。（5）分段劃分時(shí)每一個(gè)分段，可能根據(jù)它結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，使其建造時(shí)工藝裝備的使用量最少，降低成本。（6）分段劃分線(xiàn)的位置,要考慮到之后船舶預(yù)姑裝還有涂裝

36、工作是否能夠很好地完成。5.1.3生產(chǎn)計(jì)劃和勞動(dòng)量考慮到船廠(chǎng)的勞動(dòng)力和場(chǎng)地面積，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)的分段劃分階段，才能確定分段劃分的方式。還要確保裝配順序工作量不要有什么變動(dòng)。如果曲面中心、船塢相對(duì)吃緊，而生產(chǎn)平直分段的地方生產(chǎn)能力相對(duì)大，那么在進(jìn)行分段劃分時(shí)，平面分段就應(yīng)該盡量多的劃分，為了安全和方便密閉區(qū)域內(nèi)或者要用高空腳手架作業(yè)的分段最好不要出現(xiàn)，為了勞動(dòng)力可以更好地展開(kāi)，使船塢周期減少可以把平面分段拼接為立體、半立體分段或者總段，在吊到船塢安裝。5.1.4起重運(yùn)輸能力在進(jìn)行分段劃分的時(shí)候要充分考慮承建單位的起重能力，之后在確定分段劃分的方式。起重能力指的事平直分段還有曲面分段生產(chǎn)時(shí)焊接車(chē)間的起

37、重能力還有有關(guān)部門(mén)運(yùn)出分段時(shí)的一些條件和方式、船塢的起重能力，還有分段在翻身的要求和能力。所設(shè)計(jì)分段的重量最好和生產(chǎn)部門(mén)及船塢的最大起重量相近；分段長(zhǎng)寬也要在滿(mǎn)足船廠(chǎng)起重運(yùn)輸?shù)哪芰Α?. 1.5設(shè)計(jì)內(nèi)容（參見(jiàn)分段劃分圖）（1） 分段要素表：每個(gè)分段的分段名以及分段代號(hào)、還有各個(gè)分段的重量、尺寸（本次畢業(yè)設(shè)計(jì)不要求）以及建造方式。（2） 分段劃分圖a）中縱剖面圖：畫(huà)出接縫位置，標(biāo)注接縫線(xiàn)到肋位距離、接縫線(xiàn)到基線(xiàn)的距離、寫(xiě)清分段代號(hào)。b） 主甲板圖：畫(huà)出接縫位置、標(biāo)注接縫線(xiàn)到船中的距離、寫(xiě)清分段代號(hào)。 c） 典型橫剖面視圖：畫(huà)出接縫位置、標(biāo)注接縫到傳中的距離、寫(xiě)清分段代號(hào)。5. 1. 6設(shè)計(jì)方法（

38、1） 底部分段a）分段長(zhǎng)度因?yàn)楸敬萎厴I(yè)設(shè)計(jì)的油船平行中體部分是較為平直的，所以根據(jù)板規(guī)長(zhǎng)8米（長(zhǎng)度沒(méi)有超過(guò)22.5米），進(jìn)行橫向劃分因?yàn)殇摪暹\(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)一些問(wèn)題所以要留有補(bǔ)償量。b） 分段的橫向劃分本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的油船縱骨架式底部為雙層底結(jié)構(gòu)，重量滿(mǎn)足起重運(yùn)輸能力的要求所以只做了橫向劃分沒(méi)有左右舷。c） 分段高度的劃分本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的油船劃分的雙層底分段較為平直，可以在流水線(xiàn)上反造，之后在運(yùn)出來(lái)進(jìn)行翻身焊接，因?yàn)椴捎梅丛旆ㄋ砸褍?nèi)底板作為基準(zhǔn)面，所以這個(gè)分段的高度就是內(nèi)底板的高度，（2） 上下邊水艙分段a）分段的長(zhǎng)度因?yàn)楸敬萎厴I(yè)設(shè)計(jì)的油船平行中體部分是較為平直的，所以根據(jù)板規(guī)長(zhǎng)8米進(jìn)行劃分

39、，長(zhǎng)度應(yīng)與底部分段一致。b） 分段的橫向劃分根據(jù)所給板規(guī)根據(jù)長(zhǎng)度進(jìn)行橫向劃分，長(zhǎng)度與底部一致c） 分段的縱向劃分分段的重量因?yàn)槭艿狡鹬剡\(yùn)輸能力的限制，所以把舷側(cè)分為上，中，下三個(gè)部分， 縱向接縫線(xiàn)要與甲板或平臺(tái)有100毫米到150毫米的距離，帶有一點(diǎn)甲板板可以更方便安裝。d） 分段高度的劃分本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的油船是舷側(cè)是縱骨架式，為了提高分段的剛性，分段中要有部分橫艙壁邊板或甲板邊板，進(jìn)行涂裝的工作車(chē)間是有高度的，所以分段不應(yīng)高于車(chē)間高度（本次不涉及）。（3） 甲板分段a）分段的長(zhǎng)度本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所用鋼板規(guī)格為8米X2. 2米，所以分段長(zhǎng)度為8米并留有補(bǔ)償量。b） 分段的橫向劃分因?yàn)榧装迳嫌信摽谠谶M(jìn)

40、行分段劃分地時(shí)候避開(kāi)艙口角隅。c） 分段高度的劃分本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的油船甲板分段中含有橫梁、強(qiáng)橫梁和甲板縱桁等。甲板縱桁的高度即為該分段高度。（4） 艙壁分段本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的油船所用艙壁為槽型艙壁。把艙壁分為幾個(gè)單獨(dú)分段進(jìn)行建造，可以方便生產(chǎn)并縮短船舶建造時(shí)間。本次設(shè)計(jì)把每個(gè)橫艙壁作為一個(gè)分段，縱艙壁分為若干段。（5） 艄總段把船的艄部劃分為總段比較好，當(dāng)然也是有前提的，就是重量和尺寸要滿(mǎn)足條件。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中因?yàn)槠鹬啬芰Σ荒軡M(mǎn)足油船的艄曜總段的重量，于是就將總段在5600 平臺(tái)向上100毫米，據(jù)船中460毫米處橫向劃分4個(gè)半立體分段。（6） 艇總段和船艄一樣幌部劃分為總段也是比較好的，因?yàn)槠鹬啬芰?/p>

41、不能滿(mǎn)足總段重量，所以在5600平臺(tái)向上100毫米，據(jù)船中460毫米分為三個(gè)立體分段。第六章HB03分段建造方案論述6.1分段概述本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是進(jìn)行HBOS雙層底分段建生產(chǎn)設(shè)計(jì)，這個(gè)分段位于船中靠近首部位于 FR123+240 到 FR135也 長(zhǎng) 7. 98m 寬 13. 587m 高 1. 2m。6.2雙層底HB03分段建造雙層底HBO3建造方式是以?xún)?nèi)底板為基面反造采用支柱式胎架。為了保證成本還要方便快捷HB03底部分段的內(nèi)底板、外板都在平臺(tái)上進(jìn)行自動(dòng)焊拼接，每塊鋼板長(zhǎng)8米寬2.2米并留有一定補(bǔ)償量，每塊板還要留一定的余量，詳見(jiàn)附錄拼板圖。拼板完成后再把各個(gè)構(gòu)件拼接上去。6. 4 HB03

42、分段焊接要求（1）HBO3雙層底外板板縫和內(nèi)底板板縫采用單絲埋弧自動(dòng)焊。（2）根據(jù)給出的焊接參數(shù)，在焊接的時(shí)候，應(yīng)該有雙數(shù)工人自中間往兩邊對(duì)稱(chēng)的焊接。（3）在分段接縫的地方，船內(nèi)底板和外板都采用C0氣體保護(hù)焊。（4）每個(gè)構(gòu)件端部要留有焊孔。（5）HBO3雙層底分段焊接標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該以船體焊接規(guī)格表為標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有注明的焊縫應(yīng)該以CCS規(guī)范或CCS承認(rèn)的方式來(lái)焊接。（6）在用無(wú)損探傷法（超聲波、射線(xiàn)等）檢驗(yàn)焊縫時(shí)要達(dá)到CCS規(guī)范的要求。6.5 HB03分段變形處理和預(yù)防（A）分段變形的處理（1）因?yàn)镠B03雙層底分段的內(nèi)底板和外板相對(duì)來(lái)說(shuō)比較厚，不體前想辦法處理肯定會(huì)變形，分段對(duì)接時(shí)如果分段變形非常大那么

43、將會(huì)嚴(yán)重影響分段對(duì)接，如果出現(xiàn)變形，那么火工就該出現(xiàn)了，他的工作是在變形的肋骨處進(jìn)行矯正。B）分段變形的預(yù)防措施（1） 每一道加工程序都要嚴(yán)格控制精度。（2） 零件生產(chǎn)的質(zhì)量以及部件裝配的質(zhì)量要盡量做好。（3） 胎架零件有足夠的剛性。（4） 有的結(jié)構(gòu)不方便采用放變形措施這個(gè)時(shí)候就要用剛性固定法防止它變形。（5） 在整個(gè)建造過(guò)程要按照工藝規(guī)范進(jìn)行，選擇合理的焊接方式以及正確的焊接參數(shù)。（6） 最好選擇機(jī)械化焊接這種相對(duì)來(lái)說(shuō)先進(jìn)的技術(shù)工藝。（7） 為了吊裝的方便順利，分段的吊運(yùn)和堆放要合理，6.7 HB03分段重量計(jì)算在結(jié)構(gòu)圖完成以后就需要制作零件表了。零件表中應(yīng)該包含內(nèi)容的內(nèi)容有零件名， 零件規(guī)

44、格，材質(zhì)，重量以與加工切割信息等。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的零件表主要分為三個(gè)大部分分別是部件預(yù)裝和分段散裝以及拼板裝配。部件預(yù)裝包括了縱桁，縱壁，橫艙壁等；分段散裝包含了支柱，肘板，補(bǔ)板；拼板裝配包含了底板拼板和內(nèi)底板拼板部分。由于在結(jié)構(gòu)圖中已經(jīng)根據(jù)零件編碼原則進(jìn)行編碼，因此制作零件表僅需根據(jù)其三大部分所對(duì)應(yīng)的零部件填寫(xiě)信息即可。其零件的重量計(jì)算根據(jù)公式“長(zhǎng)X寬X厚X7.85x10%”得到單個(gè)零件重量，零件重量單位是千克。外板和內(nèi)底板是多邊形板，CAD中有面域功能可以算出這部分板的面積，然后就可以算的外板和內(nèi)底板的重量。在本次設(shè)計(jì)中支架使用的25b工字鋼，可以查找“成品型材理論重量規(guī)格表”得到他的相關(guān)數(shù)

45、據(jù)，之后再計(jì)算出重量。經(jīng)過(guò)計(jì)算，得到每個(gè)零件的重量后，再相加即得到本分段的重量。本分段重量為45677kgo6. 8 HB03分段涂裝要領(lǐng)（一）涂裝的方法HB03雙層底分段使用壓縮空氣噴涂法進(jìn)行噴涂，有的地方因?yàn)槟承┰蛐枰a(bǔ)漆就要人工刷涂了。（二） 分段涂裝要領(lǐng)船舶涂裝中最根本最重要的就是分段的涂裝，整艘油船，所有分段全部都要一部分或整段的涂裝。預(yù)舸裝結(jié)束以后就要要開(kāi)始涂裝。根據(jù)以下情況可以確定分段階段幾道涂料最好：（1） 船體建造方式；（2） 使用涂料種類(lèi)與性能；（3） 涂料設(shè)備與性能；（4） 預(yù)姑裝程度；（5） 是否進(jìn)塢或移楞；（6） 工廠(chǎng)勞動(dòng)力負(fù)荷情況等。不同的氣候條件和涂裝工場(chǎng)的安排，決定了分段涂裝的時(shí)間。在進(jìn)行分段涂裝時(shí)要注意下面的問(wèn)題：（1） 盡可能不要高空作業(yè)、頂向作業(yè)，應(yīng)該方便在二次除銹工作時(shí)的磨料清理，方便工作人員通風(fēng)換氣和出入，有的時(shí)候應(yīng)要增加工藝孔。在露天工作的時(shí)候要注意不能因?yàn)橹車(chē)沫h(huán)境而影響涂裝，同時(shí)涂裝作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的粉塵、漆物盡量不要對(duì)周邊的環(huán)境造成污染。（2） 在分段涂裝之前，要確保焊接、火工校正、焊縫清理已經(jīng)完成，也就是船體結(jié)構(gòu)的完整性要得到保證。像分艙標(biāo)記、水線(xiàn)水尺等標(biāo)記這種標(biāo)記有沒(méi)有焊好必須要注意，因?yàn)橥垦b完成后在進(jìn)行那種工作就會(huì)把涂