廣州汽車零部件生產線建設項目投資計劃書參考模板

1、泓域咨詢/廣州汽車零部件生產線建設項目投資計劃書廣州汽車零部件生產線建設項目投資計劃書泓域咨詢摘要隨著中國汽車零部件產業(yè)的國際競爭力不斷增長，中國本土汽車零部件企業(yè)已經成功融入世界零部件采購體系，在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口額也呈遞增趨勢。2009年至2019年間我國汽車零部件出口額由129.59億美元上升至530.3億美元，年均復合增長率達16.95%。汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎。改革開放以來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車銷量自2013年以來便維持在2000萬輛以上，2018年前11月累計銷量達2542萬輛。在汽車工業(yè)帶動下，

2、汽車零部件制造在產業(yè)規(guī)模、技術水平、產業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。該汽車零部件項目計劃總投資9697.34萬元，其中：固定資產投資8463.45萬元，占項目總投資的87.28%；流動資金1233.89萬元，占項目總投資的12.72%。本期項目達產年營業(yè)收入11464.00萬元，總成本費用8813.76萬元，稅金及附加161.12萬元，利潤總額2650.24萬元，利稅總額3176.91萬元，稅后凈利潤1987.68萬元，達產年納稅總額1189.23萬元；達產年投資利潤率27.33%，投資利稅率32.76%，投資回報率20.50%，全部投資回收期6.38年，提供就業(yè)職位195個。廣州汽車零部件生

3、產線建設項目投資計劃書目錄第一章 基本信息一、項目名稱及建設性質二、項目承辦單位三、戰(zhàn)略合作單位四、項目提出的理由五、項目選址及用地綜述六、土建工程建設指標七、設備購置八、產品規(guī)劃方案九、原材料供應十、項目能耗分析十一、環(huán)境保護十二、項目建設符合性十三、項目進度規(guī)劃十四、投資估算及經濟效益分析十五、報告說明十六、項目評價十七、主要經濟指標第二章 投資背景及必要性分析一、項目承辦單位背景分析二、產業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃三、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展四、宏觀經濟形勢分析五、區(qū)域經濟發(fā)展概況六、項目必要性分析第三章 項目調研分析第四章 建設規(guī)劃一、產品規(guī)劃二、建設規(guī)模第五章 項目建設地研究一、項目選址原則二、項目選

4、址三、建設條件分析四、用地控制指標五、用地總體要求六、節(jié)約用地措施七、總圖布置方案八、運輸組成九、選址綜合評價第六章 工程設計可行性分析一、建筑工程設計原則二、項目工程建設標準規(guī)范三、項目總平面設計要求四、建筑設計規(guī)范和標準五、土建工程設計年限及安全等級六、建筑工程設計總體要求七、土建工程建設指標第七章 工藝原則及設備選型一、項目建設期原輔材料供應情況二、項目運營期原輔材料采購及管理二、技術管理特點三、項目工藝技術設計方案四、設備選型方案第八章 環(huán)境影響概況一、建設區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀二、建設期環(huán)境保護三、運營期環(huán)境保護四、項目建設對區(qū)域經濟的影響五、廢棄物處理六、特殊環(huán)境影響分析七、清潔生產八、

5、項目建設對區(qū)域經濟的影響九、環(huán)境保護綜合評價第九章 企業(yè)衛(wèi)生一、消防安全二、防火防爆總圖布置措施三、自然災害防范措施四、安全色及安全標志使用要求五、電氣安全保障措施六、防塵防毒措施七、防靜電、觸電防護及防雷措施八、機械設備安全保障措施九、勞動安全保障措施十、勞動安全衛(wèi)生機構設置及教育制度十一、勞動安全預期效果評價第十章 建設及運營風險分析一、政策風險分析二、社會風險分析三、市場風險分析四、資金風險分析五、技術風險分析六、財務風險分析七、管理風險分析八、其它風險分析九、社會影響評估第十一章 項目節(jié)能分析一、節(jié)能概述二、節(jié)能法規(guī)及標準三、項目所在地能源消費及能源供應條件四、能源消費種類和數(shù)量分析二

6、、項目預期節(jié)能綜合評價三、項目節(jié)能設計四、節(jié)能措施第十二章 項目進度說明一、建設周期二、建設進度三、進度安排注意事項四、人力資源配置五、員工培訓六、項目實施保障第十三章 投資方案一、項目估算說明二、項目總投資估算三、資金籌措第十四章 經濟效益可行性一、經濟評價綜述二、經濟評價財務測算二、項目盈利能力分析第十五章 項目招投標方案一、招標依據和范圍二、招標組織方式三、招標委員會的組織設立四、項目招投標要求五、項目招標方式和招標程序六、招標費用及信息發(fā)布第十六章 綜合結論附表1：主要經濟指標一覽表附表2：土建工程投資一覽表附表3：節(jié)能分析一覽表附表4：項目建設進度一覽表附表5：人力資源配置一覽表附表

7、6：固定資產投資估算表附表7：流動資金投資估算表附表8：總投資構成估算表附表9：營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表附表10：折舊及攤銷一覽表附表11：總成本費用估算一覽表附表12：利潤及利潤分配表附表13：盈利能力分析一覽表第一章 基本信息一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱廣州汽車零部件生產線建設項目（二）項目建設性質該項目屬于新建項目，依托xxx產業(yè)集聚區(qū)良好的產業(yè)基礎和創(chuàng)新氛圍，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，全力打造以汽車零部件為核心的綜合性產業(yè)基地，年產值可達11000.00萬元。二、項目承辦單位xxx有限公司三、戰(zhàn)略合作單位xxx實業(yè)發(fā)展公司四、項目提出的理由經過100多年的發(fā)展，汽車產業(yè)現(xiàn)已步入

8、產業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一。從橫向生產格局來看，汽車工業(yè)在美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家的國民經濟中處于支柱地位，但增速較為緩慢：相比而言，以中國、印度為代表的新興經濟體正處于經濟的快速增長期，該等國家的人口基數(shù)較大、人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經濟體轉移，在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產能投入，新興國家汽車產業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據重要地位。我國汽車產業(yè)起步于上世紀50年代,經過多年發(fā)展，已形成較為完整的產業(yè)體系。進入二十一世紀以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產業(yè)轉移的歷史

9、機遇下，我國汽車零部件產業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。一方面，隨著我國汽車零部件市場進一步開放，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設廠的進程：另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進技術的吸收、改造，生產能力和技術水平也實現(xiàn)了長足的進步。五、項目選址及用地綜述（一）項目選址方案項目選址位于xxx產業(yè)集聚區(qū),地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，建設條件良好。廣州，簡稱穗，別稱羊城、花城，是廣東省省會、副省級市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的中國重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐。截至2018年，全市下轄11個區(qū)，總

10、面積7434平方千米，建成區(qū)面積1249.11平方千米，常住人口1530.59萬人，城鎮(zhèn)化率86.46%。廣州地處中國南部、珠江下游、瀕臨南海，是中國南部戰(zhàn)區(qū)司令部駐地，國家物流樞紐，國家綜合性門戶城市，首批沿海開放城市，是中國通往世界的南大門，粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲經濟區(qū)的中心城市以及一帶一路的樞紐城市。廣州是首批國家歷史文化名城，廣府文化的發(fā)祥地，從秦朝開始一直是郡治、州治、府治的所在地，華南地區(qū)的政治、軍事、經濟、文化和科教中心。從公元三世紀起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時成為中國第一大港，是世界著名的東方港市，明清時是中國唯一的對外貿易大港，也是世界唯一兩千多年長盛不衰的大港。廣州

11、被全球權威機構GaWC評為世界一線城市，每年舉辦的中國進出口商品交易會吸引了大量客商以及大量外資企業(yè)、世界500強企業(yè)的投資，國家高新技術企業(yè)達8700多家，總量居全國前三，集結了全省80%的高校、70%的科技人員，在校大學生總量居全國第一。廣州人均住戶存款均居全國前三位，人均可支配收入居全省第一位。廣州人類發(fā)展指數(shù)居中國第一位，國家中心城市指數(shù)居中國第三位。福布斯2017年中國大陸最佳商業(yè)城市排行榜居第二位；中國百強城市排行榜居第三位。（二）項目用地規(guī)模項目總用地面積29314.65平方米（折合約43.95畝），土地綜合利用率100.00%；項目建設遵循“合理和集約用地”的原則，按照汽車零部

12、件行業(yè)生產規(guī)范和要求進行科學設計、合理布局，符合規(guī)劃建設要求。六、土建工程建設指標項目凈用地面積29314.65平方米，建筑物基底占地面積18095.93平方米，總建筑面積29607.80平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程20371.16平方米，項目規(guī)劃綠化面積1489.75平方米。七、設備購置項目計劃購置設備共計135臺（套），主要包括：xxx生產線、xx設備、xx機、xx機、xxx儀等，設備購置費3885.53萬元。八、產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：汽車零部件xxx單位/年。綜合考xxx有限公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產品市場定位、資金籌措能力、產能發(fā)展需要、技術條件、銷售渠道

13、和策略、管理經驗以及相應配套設備、人員素質以及項目所在地建設條件與運輸條件、xxx有限公司的投資能力和原輔材料的供應保障能力等諸多因素，項目按照規(guī)模化、流水線生產方式布局，本著“循序漸進、量入而出”原則提出產能發(fā)展目標。九、原材料供應項目所需的主要原材料及輔助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx等，xxx有限公司所選擇的供貨單位完全能夠穩(wěn)定供應上述所需原料，供貨商可以完全保障項目正常經營所需要的原輔材料供應，同時能夠滿足xxx有限公司今后進一步擴大生產規(guī)模的預期要求。十、項目能耗分析1、項目年用電量1321546.57千瓦時，折合162.42噸標準煤，滿足廣州汽車零部件生產線建設項目項目

14、生產、辦公和公用設施等用電需要2、項目年總用水量5667.21立方米，折合0.48噸標準煤,主要是生產補給水和辦公及生活用水。項目用水由xxx產業(yè)集聚區(qū)市政管網供給。3、廣州汽車零部件生產線建設項目項目年用電量1321546.57千瓦時，年總用水量5667.21立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）162.90噸標準煤/年。達產年綜合節(jié)能量66.54噸標準煤/年，項目總節(jié)能率22.76%，能源利用效果良好。十一、環(huán)境保護項目符合xxx產業(yè)集聚區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合xxx產業(yè)集聚區(qū)產業(yè)結構調整規(guī)劃和國家的產業(yè)發(fā)展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內，項目建設

15、不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生明顯的影響。項目設計中采用了清潔生產工藝，應用清潔原材料，生產清潔產品，同時采取完善和有效的清潔生產措施，能夠切實起到消除和減少污染的作用。項目建成投產后，各項環(huán)境指標均符合國家和地方清潔生產的標準要求。十二、項目建設符合性（一）產業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx有限公司承辦的“廣州汽車零部件生產線建設項目”主要從事汽車零部件項目投資經營，其不屬于國家發(fā)展改革委產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）（2013年修正）有關條款限制類及淘汰類項目。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性廣州汽車零部件生產線建設項目選址于xxx產業(yè)集聚區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建

16、設前后，未改變項目建設區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標排放，滿足xxx產業(yè)集聚區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設項目符合項目建設區(qū)域用地規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：廣州汽車零部件生產線建設項目用地性質為建設用地，不在主導生態(tài)功能區(qū)范圍內，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質量底線：該項目建設區(qū)域環(huán)境質量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用

17、總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地無環(huán)境準入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產生二次污染。十三、項目進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。實行動態(tài)計劃管理，加強施工進度的統(tǒng)計和分析工作，根據實際施工進度，及時調整施工進度計劃，隨時掌握關鍵線路的變化狀況。在技術交流談判同時，提前進行設計工作。對于制造周期長的設備，提前設計，提前定貨。融資計劃應比資金投入計劃超前，時間及資金數(shù)量需有余地。對于難以預見的因素導致施工進度趕不上計劃要求時及時研究，項目建設單位要認真制定和安排趕工計劃并及時付諸實施。十四、

18、投資估算及經濟效益分析（一）項目總投資及資金構成項目預計總投資9697.34萬元，其中：固定資產投資8463.45萬元，占項目總投資的87.28%；流動資金1233.89萬元，占項目總投資的12.72%。（二）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（三）項目預期經濟效益規(guī)劃目標項目預期達產年營業(yè)收入11464.00萬元，總成本費用8813.76萬元，稅金及附加161.12萬元，利潤總額2650.24萬元，利稅總額3176.91萬元，稅后凈利潤1987.68萬元，達產年納稅總額1189.23萬元；達產年投資利潤率27.33%，投資利稅率32.76%，投資回報率20.50%，全部投資回收期6.38

19、年，提供就業(yè)職位195個。十五、報告說明項目報告通過對項目科學深入的市場需求和供給分析、未來價格預測、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、節(jié)能減排、投資估算、資金籌措、盈利能力等方面的科學研究，從市場、技術、經濟、工程等角度對項目進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會環(huán)境影響進行科學預測，為項目決策提供了公正的、可靠的、科學性的投資咨詢意見。報告是項目建設單位根據經濟發(fā)展、國家產業(yè)政策、國內外市場、項目所在地的內外部條件，提出的針對某一具體項目的建議文件，是對擬建項目提出的框架性的總體設想，主要從宏觀上論述項目建設的必要性和可能性，把項目投資的設想

20、變?yōu)楦怕缘耐顿Y建議。作為投資決策前必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，報告是在前一階段的報告獲得審批通過的基礎上，主要對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方面進行精.確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結論性意見，為投資決策提供科學依據，并作為進一步開展工作的基礎。十六、項目評價1、本期工程項目符合國家產業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xxx產業(yè)集聚區(qū)及xxx產業(yè)集聚區(qū)汽車零部件行業(yè)布局和結構調整政

21、策；項目的建設對促進xxx產業(yè)集聚區(qū)汽車零部件產業(yè)結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx科技公司為適應國內外市場需求，擬建“廣州汽車零部件生產線建設項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進xxx產業(yè)集聚區(qū)經濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位195個，達產年納稅總額1189.23萬元，可以促進xxx產業(yè)集聚區(qū)區(qū)域經濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產年投資利潤率27.33%，投資利稅率32.76%，全部投資回報率20.50%，全部投資回收期6.38年，固定資產投資回收期6.38年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。4、國家支持

22、民營經濟發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經濟在我國經濟社會發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經濟發(fā)展營造良好環(huán)境和提供更多機會的方針政策沒有變。”同時，公有制為主體、多種所有制經濟共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。民間投資是我國制造業(yè)發(fā)展的主要力量，約占制造業(yè)投資的85%以上，黨中央、國務院一

23、直高度重視民間投資的健康發(fā)展。為貫徹黨的十九大精神，落實國務院對促進民間投資的一系列工作部署，工業(yè)和信息化部與發(fā)展改革委、科技部、財政部等15個相關部門和單位聯(lián)合印發(fā)了關于發(fā)揮民間投資作用推進實施制造強國戰(zhàn)略的指導意見，圍繞中國制造2025，明確了促進民營制造業(yè)企業(yè)健康發(fā)展的指導思想、主要任務和保障措施，旨在釋放民間投資活力，引導民營制造業(yè)企業(yè)轉型升級，加快制造強國建設。綜上所述，項目的建設和實施無論是經濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產都是積極可行的。十七、主要經濟指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米29314.6543.95畝1.1容積率1.011.2建筑系數(shù)61

24、.73%1.3投資強度萬元/畝192.571.4基底面積平方米18095.931.5總建筑面積平方米29607.801.6綠化面積平方米1489.75綠化率5.03%2總投資萬元9697.342.1固定資產投資萬元8463.452.1.1土建工程投資萬元2564.532.1.1.1土建工程投資占比萬元26.45%2.1.2設備投資萬元3885.532.1.2.1設備投資占比40.07%2.1.3其它投資萬元2013.392.1.3.1其它投資占比20.76%2.1.4固定資產投資占比87.28%2.2流動資金萬元1233.892.2.1流動資金占比12.72%3收入萬元11464.004總成本

25、萬元8813.765利潤總額萬元2650.246凈利潤萬元1987.687所得稅萬元1.018增值稅萬元365.559稅金及附加萬元161.1210納稅總額萬元1189.2311利稅總額萬元3176.9112投資利潤率27.33%13投資利稅率32.76%14投資回報率20.50%15回收期年6.3816設備數(shù)量臺（套）13517年用電量千瓦時1321546.5718年用水量立方米5667.2119總能耗噸標準煤162.9020節(jié)能率22.76%21節(jié)能量噸標準煤66.5422員工數(shù)量人195第二章 投資背景及必要性分析一、項目承辦單位背景分析（一）公司概況本公司秉承“以人為本、品質為本”的發(fā)

26、展理念，倡導“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質營造未來，細節(jié)決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優(yōu)質品質謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領軍、技術領先、產品領跑的發(fā)展目標。 公司引進世界領先的技術，匯聚跨國高科技人才以確保公司產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和保持長期的競爭優(yōu)勢。公司堅持走“專、精、特、新”的發(fā)展道路，不斷推動轉型升級，使產品在全球市場擁有一流的競爭力。公司近年來的快速發(fā)展主要得益于企業(yè)對于產品和服務的前瞻性研發(fā)布局。公司所屬行業(yè)對產品和服務的定制化要求較高，公司技術與管理團隊專業(yè)和穩(wěn)定，對行業(yè)和客戶需求理解到位，以及公司不斷加強研發(fā)投入，保證了產品研發(fā)目標的實

27、施。未來，公司將堅持研發(fā)投入，穩(wěn)定研發(fā)團隊，加大研發(fā)人才引進與培養(yǎng)，保證公司在行業(yè)內的技術領先水平。（二）公司經濟效益分析上一年度，xxx科技公司實現(xiàn)營業(yè)收入8448.43萬元，同比增長32.83%（2088.22萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務汽車零部件生產及銷售收入為7871.01萬元，占營業(yè)總收入的93.17%。上年度主要經濟指標序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1774.172365.562196.592112.118448.432主營業(yè)務收入1652.912203.882046.461967.757871.012.1汽車零部件(A)545.46727.28675.3364

28、9.362597.432.2汽車零部件(B)380.17506.89470.69452.581810.332.3汽車零部件(C)281.00374.66347.90334.521338.072.4汽車零部件(D)198.35264.47245.58236.13944.522.5汽車零部件(E)132.23176.31163.72157.42629.682.6汽車零部件(F)82.65110.19102.3298.39393.552.7汽車零部件(.)33.0644.0840.9339.36157.423其他業(yè)務收入121.26161.68150.13144.36577.42根據初步統(tǒng)計測算，公

29、司實現(xiàn)利潤總額2178.90萬元，較去年同期相比增長310.47萬元，增長率16.62%；實現(xiàn)凈利潤1634.18萬元，較去年同期相比增長209.70萬元，增長率14.72%。上年度主要經濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元8448.43完成主營業(yè)務收入萬元7871.01主營業(yè)務收入占比93.17%營業(yè)收入增長率（同比）32.83%營業(yè)收入增長量（同比）萬元2088.22利潤總額萬元2178.90利潤總額增長率16.62%利潤總額增長量萬元310.47凈利潤萬元1634.18凈利潤增長率14.72%凈利潤增長量萬元209.70投資利潤率30.06%投資回報率22.55%財務內部收益率26.26%

30、企業(yè)總資產萬元19969.74流動資產總額占比萬元26.38%流動資產總額萬元5268.41資產負債率43.19%二、汽車零部件項目背景分析隨著中國汽車零部件產業(yè)的國際競爭力不斷增長，中國本土汽車零部件企業(yè)已經成功融入世界零部件采購體系，在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口額也呈遞增趨勢。2009年至2019年間我國汽車零部件出口額由129.59億美元上升至530.3億美元，年均復合增長率達16.95%。全球汽車零部件行業(yè)系圍繞整車市場的發(fā)展進行布局。隨著以我國為代表的新興市場不斷成長，新興經濟體成為整車消費的主要增長區(qū)域，由此帶動全球汽車零部件的生產、研發(fā)向新興市場轉移

31、。2012-2018年間中國汽車零部件行業(yè)收入的年復合增長率為10.7%，遠高于北美的19%，歐洲的4.%，韓國的3.5%和日本的4.3%。迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、體系化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)及西南地區(qū)六大汽車零部件產業(yè)集群。行業(yè)的集群化發(fā)展，有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。在相當長一段時間內，我國汽車產業(yè)的整零(整車企業(yè)與零部件企業(yè))關系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經濟

32、一體化以及市場競爭的日趨激烈，汽車產品更新?lián)Q代的速度逐步加快,汽車廠家為滿足市場需求，需要不斷推出新的車型或使用新的部件，整零關系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應產品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作,擁有同步開發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)能夠參與客戶產品的初始研發(fā)過程，與客戶共享研發(fā)數(shù)據，因而能夠準確把握市場需求，在汽車零部件行業(yè)的市場競爭中占據優(yōu)勢;另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破,零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性，才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好地融入全球汽車產業(yè)鏈。汽

33、車零部件作為一種中間產品，和其他功能零部件在產品裝配時要達到完全配合，對精度和質量的要求非常高，主要包括表觀質量要求和內在質量要求兩方面。表觀質量有兩個測量維度,一是汽車零部件的形狀和尺寸精度，同一型號的產品要保持高度一致,這關系到汽車零部件裝配時的互換性和使用功能，二是汽車零部件的表面粗糙度和表面缺陷狀況，這會影響到產品的外觀和使用效果，也關系到終端產品的品牌形象。內在質量即性質質量，包括融合縫強度、殘余應力、取向與密度、相關的力學性能、熱性能等，關系到終端產品功能的穩(wěn)定發(fā)揮,實現(xiàn)汽車零部件的精度要求充分體現(xiàn)出企業(yè)的精密制造能力。我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產

34、品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級轉型，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現(xiàn)產品質量、穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽

35、車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序(APQP)，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險,而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后，一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產主要作為汽車整車制造的附屬產業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。自上世紀90年代起，隨著世界經濟全球化、市場

36、一體化的發(fā)展，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生了重大變化,國際大型汽車整車制造商將經營重心放在了汽車整車開發(fā)和技術革新上，逐漸由傳統(tǒng)的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去，以進一步降低成本，提升利潤率。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應逐漸系統(tǒng)化、模塊化。為適應系統(tǒng)化和模塊化采購的特點，汽車零部件供應體系形成了金字塔型的分層結構，即供應商按照與整車制造商之間的供應聯(lián)系分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。整車廠處于金字塔頂尖;

37、一級供應商直接為整車廠“配套供貨，雙方之間形成直接的合作關系：二級供應商通過一級供應商向整車廠供應專業(yè)性較強的拆分零部件產品，依此類推。近年來，在經濟全球化的大潮中，為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置,利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國內部的下游企業(yè)。三、汽車零部件項目建設必要性分析經過100多年的發(fā)展，汽車產業(yè)現(xiàn)已步入產業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一。從橫向生產格局來看，汽車工業(yè)在美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家的國民經濟中處于支柱地位，但增速較為緩慢：相比而言，以中國、印度為代表的新興經濟體正處于經濟的快

38、速增長期，該等國家的人口基數(shù)較大、人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經濟體轉移，在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產能投入，新興國家汽車產業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據重要地位。我國汽車產業(yè)起步于，上世紀50年代，經過多年發(fā)展，已形成較為完整的產業(yè)體系進入二十一世紀以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產業(yè)轉移的歷史機遇下，我國汽車產業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。2009年至2019年期間，我國汽車產量由1,379.1萬輛增至2,572.1萬輛，年均復合增長率達到6.43%。2009年和

39、2010年我國汽車產量增幅較快，同比增幅分別為47.57%、32.44%，增速快于同期GDP增速。2018年和2019年，受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經濟增速回落的影響，我國汽車產量小幅下降。但鑒于我國人均汽車保有量相對發(fā)達國家仍處于較低水平，我國汽車市場的產銷量未來仍有較大的增長空間。另外，截至2019年底我國汽車保有量達到了2.6億輛。2012年12月國家發(fā)展和改革委、公安部、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布了機動車強制報廢標準規(guī)定，規(guī)定對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，未來隨著我國現(xiàn)有汽車車齡的不斷增大,汽車報廢帶來的新車購置需求亦將保持良好的增長趨勢。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽

40、車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當前我國汽車產業(yè)正在積極開展自主開發(fā)與創(chuàng)新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。近年來，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產業(yè)鏈中占據了越來越重要的地位，2017年我國汽車零部件的固定資產投資額占汽車工業(yè)固定資產投資額的比重達到73.55%。汽車零部件是機動車輛及其車身的各種零配件,一輛汽車一般由上萬件零部件組成。按性質分,汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)類、傳動系統(tǒng)類、制動系統(tǒng)類、轉向系統(tǒng)類、行走系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類及其他。按原材料不同，汽車零部件可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件，其中金屬類零部件又可分為鋁合金鑄件、鎂合金鑄件、鋅合金鑄件及銅合金鑄件等。鋁合金鑄

41、件具有質量輕、比強度高、抗蝕性和鑄造工藝性好、受零件結構設計限制小等優(yōu)點,深受下游用戶的青睞，特別是近年來汽車生產呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，鋁合金鑄件在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應用。自20世紀90年代起，全球汽車零部件行業(yè)經歷了近10年的持續(xù)快速增長期。進入21世紀后，汽車零部件行業(yè)整體增速開始趨緩，2012-2018年全球汽車零部件行業(yè)收入的年復合增長率為4.06%。我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個階段：第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發(fā)展，該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產水平很低，生產規(guī)模很小，幾乎無產品開發(fā)和更新能力，從而導致零部件企業(yè)的產品質量較

42、差、價格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售至其他整車企業(yè);第二階段為1978年開始到90年代中期,這一時期零部件發(fā)展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主,供不應求的局面和支柱產業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產領域，由此涌現(xiàn)出一大批汽車零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、技術力量薄弱、生產設備簡陋，整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業(yè)依附其生存。第三階段為90年代中期到現(xiàn)在，這一時期的主要特點是零部件生產技術水平迅速提升，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創(chuàng)新能力上都取得了長足進步。在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，國內誕生了一批優(yōu)質汽車零部件

43、生產企業(yè),部分零部件企業(yè)基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)基本具備了與整車廠商同步開發(fā)能力。2011年至2017年期間，受益于國內經濟持續(xù)增長、國家產業(yè)政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，我國汽車零部件行業(yè)得以迅速發(fā)展，行業(yè)銷售收入由2011年的1.98萬億元增至2017年的3.88萬億元，年均復合增速達到11.89%。2018年和2019年，受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經濟增速回落的影響，我國汽車產量小幅下降，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入有所下滑。在我國人均汽車保有量相對發(fā)達國家仍處于較低水平、中國經濟保持長期向好趨勢不變、汽車報廢帶來的新車購置需求保持良好增長趨勢等背

44、景下，未來我國汽車產量仍有較大增長潛力，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景廣闊。第三章 項目調研分析一、汽車零部件行業(yè)分析我國汽車產業(yè)起步于上世紀50年代,經過多年發(fā)展，已形成較為完整的產業(yè)體系。進入二十一世紀以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產業(yè)轉移的歷史機遇下，我國汽車零部件產業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。一方面，隨著我國汽車零部件市場進一步開放，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設廠的進程：另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進技術的吸收、改造，生產能力和技術水平也實現(xiàn)了長足的進步。同時，與國際市場相比，目前我國汽車零部件行業(yè)的集中度還不高。汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展

45、特征的產業(yè)之一,企業(yè)需要達到足夠的生產規(guī)模和資金實力才能實現(xiàn)全球化生產和發(fā)展戰(zhàn)略,因此汽車工業(yè)的全球化和國際化發(fā)展需要依托于較高的產業(yè)集中度。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一些專業(yè)性較強的企業(yè),這些企業(yè)逐漸成為市場的主導力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高。2019年我國合計生產汽車2,572.1萬輛，產銷量連續(xù)十一年保持世界第一。2019年末我國汽車保有量為2.6億輛,汽車保有量僅為186輛/千人，而美國千人汽車保有量為800輛以上，我國汽車普及程度與發(fā)達國家相差甚遠，我國汽車行業(yè)仍存在較大的增長空間。根據汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，預計我國汽車產量2025年

46、將達到3,500萬輛左右，較2019年增長36.07%。隨著汽車輕量化、節(jié)能化和環(huán)?；M程的不斷發(fā)展，預計未來十年汽車的各個主要部件用鋁滲透率都將明顯提高;到2025年北美地區(qū)汽車用鋁量將達到250千克/輛。我國汽車產量已連續(xù)11年穩(wěn)居全球第一，但在汽車鋁化率方面，我國還相對比較落后，目前中國乘用車平均用鋁量為130千克/輛左右。若國內汽車用鋁量在2025年達到世界先進水平,即使在汽車鑄件市場沒有增長的前提下，鋁合金零部件的年均產量仍將有11%以上的增長。綜上,我國對環(huán)境保護力度的加大、對循環(huán)經濟的大力發(fā)展、汽車行業(yè)的持續(xù)增長和汽車用鋁合金化進程的加速為我國再生鋁行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來

47、廣闊的市場空間，未來我國再生鋁行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展前景良好。汽車零部件行業(yè)為汽車工業(yè)鏈中至關重要的一環(huán),汽車零部件行業(yè)主要受汽車制造業(yè)、鑄造業(yè)等的法律法規(guī)及政策影響。汽車產業(yè)是推動科技革命和產業(yè)變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱，近年來,我國政府一直采取鼓勵、支持的政策方針，推出了一系列政策鼓勵扶持汽車產業(yè)以及汽車輕量化的發(fā)展。進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十年保持世界第一，為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負增

48、長,但是鑒于我國汽車保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。近年來,隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經進入“深度國產替代”的新階段,由此前整車裝配、內外飾基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化(國內自主廠商取代外資或合資廠商)，核心零部件領域由國際廠商(包括其在華設廠、合資企業(yè))主導的局面正逐漸被打破,汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。由于汽車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放影響人民健康，防治汽車廢氣污染已經成了刻不容緩的全球性問題

49、，汽車輕量化作為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已成為汽車發(fā)展的必然趨勢。鋁合金因其較低的密度和優(yōu)質的性能比重，在我國汽車零部件制造上的應用逐步增加,汽車輕量化的發(fā)展趨勢有利于推動汽車用鋁合金零部件制造企業(yè)的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產業(yè)，行業(yè)內企業(yè)大多為民營企業(yè)，資金實力較弱，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能迅速地促進企業(yè)規(guī)模的持續(xù)護大及技術實力的持續(xù)提升,后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產能規(guī)模均較小，整個行業(yè)內具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產品方案設計、模具設計與制造、材料開發(fā)與制備、鑄造、機

50、加工及后期檢驗等多個環(huán)節(jié)的整體能力，因此，行業(yè)整體難以獲得生產和研發(fā)上的規(guī)模優(yōu)勢，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。二、汽車零部件市場分析預測汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎。改革開放以來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車銷量自2013年以來便維持在2000萬輛以上，2018年前11月累計銷量達2542萬輛。在汽車工業(yè)帶動下，汽車零部件制造在產業(yè)規(guī)模、技術水平、產業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。2010-2017年，我國汽車零部件制造行業(yè)銷售收入呈持續(xù)增長態(tài)勢。2017年，汽車零部件制造行業(yè)銷售收入達37392億元，同比增長8.20%；預計2018年，汽車零部件銷售收入將超過

51、4萬億，達到40047億元。2014年以來汽車零部件制造行業(yè)出口額便維持在600億美元以上；2017年汽車零部件出口金額累計出口金額637.78億美元，同比小幅下滑1.23%，2018年為653.02億美元。數(shù)據顯示，國內汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)僅占49.25%，但其市場份額高達70%以上?？梢?，我國汽車零部件制造行業(yè)仍有很大提升空間。自主零部件相對落后，具備較大的成長空間。2017年我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務收入規(guī)模邁上3.88萬億元臺階，同比增長4.9%，利潤總額3012.6億元，同比增長5.4%，市場空間巨大。2017年全球汽車銷量9265萬輛，中國汽車銷量2888萬輛，占比

52、約三分之一，是全球最大的汽車市場，然而中國卻沒有能夠與之相匹配的大型國產汽車零部件企業(yè)。在2018年美國汽車新聞發(fā)布的全球汽車零部件供應商百強榜中，中國僅有6家上榜（2017年僅有5家上榜），分別是：第16名的延鋒汽飾、第65名的海納川、第71名的中信戴卡、第79名的德昌電機、新上榜的第80名的五菱工業(yè)和第92名的敏實集團。據商務部統(tǒng)計，中國汽車零部件行業(yè)外資/合資廠商數(shù)量僅占20%，而營業(yè)收入卻占全行業(yè)約80%。尤其在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的我國規(guī)模以上的1.3萬余家汽車零部件供應商中，進入全球汽車零部件供應商百強榜的僅有6

53、家，數(shù)量方面與日本（26家）、美國（22家）、德國（20家）存在較大差距，規(guī)模方面中國6家零部件供應商的汽車配套營業(yè)收入共計1,692億元人民幣，僅占百強榜營收總額49,507億元人民幣的3.4%，較去年2.9%略有提升，與德國（26.2%）、日本（25.1%）、美國（16.6%）存在較大差距。自主品牌崛起：隨著合資汽車品牌的進入，一直以來中國汽車市場由合資車企占據主導地位。由于合資車企在其海外本土已形成較為成熟的零部件供應鏈，因此國內合資車企在零部件采購上更傾向于在中國對應的合資零部件廠商，使得國產零部件企業(yè)難以進入合資車企供應鏈。然而近年來隨著自主品牌車企的崛起，國產零部件企業(yè)得到了較好的

54、發(fā)展。自主品牌車企在零部件采購上更傾向于國產零部件，使二者形成了較為明顯的共振效應。2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛達到1052.9萬輛，2017年同比增長3%達到1084.7萬輛，2010-2017年復合增速8.14%。2018年受中國汽車行業(yè)整體下滑影響銷量降到千萬輛以下，為998萬輛。2018年上汽乘用車、吉利汽車、廣汽乘用車等自主品牌銷量均實現(xiàn)了逆勢增長，其中上汽乘用車2018年銷量達72.9萬輛，同比大幅增長39.7%，吉利汽車2018年銷量首次突破150萬輛，同比大幅增長20.3%，廣汽傳祺2018年銷量達53.52萬輛，同比增長5.32%，其2018年12月單月銷量5.

55、02萬輛，同比大幅增長15%。長城汽車2018年銷量再次破百萬輛，而且在國內SUV細分市場占據主導地位，2018年其SUV哈弗系列及WEY系列銷量共計90.6萬輛，占國內SUV市場份額9.1%。自主品牌車企的崛起為國產零部件企業(yè)的生存發(fā)展提供了土壤。合資品牌降本壓力大：根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年1-11月我國汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%，近幾年來我國汽車市場的高增長時代已結束，行業(yè)增速放緩，競爭愈加激烈。根據國家統(tǒng)計局最新數(shù)據，我國汽車制造業(yè)2014、2015、2016年的銷售利潤率分別為9.08%、8.78%、8.43%，呈

56、下降趨勢。合資品牌主機廠的零部件供應商目前多數(shù)為外資/合資，在如今競爭加劇的情況下同樣將面臨較大的降本壓力，隨著自主零部件供應商產品逐漸高端化、性價比高、反應速度快等優(yōu)勢的突出，自主零部件供應商對合資品牌主機廠供應鏈的滲透率將呈現(xiàn)增強趨勢，將進一步加速零部件進口替代。國產零部件技術積累：經過多年的發(fā)展，自主零部件與外資/合資零部件的技術差距已逐漸縮小，一方面由于在國內建廠的外資/合資零部件廠商為我國汽車零部件行業(yè)培養(yǎng)了一大批技術及管理人才，另一方面由于自主零部件廠商對自主研發(fā)的投入逐漸加大，加上同時對眾多國外零部件公司的外延并購，使得諸多關鍵零部件核心技術逐漸被消化吸收，自主品牌從而實現(xiàn)了技術上的積累及管理上的提升。國產零部件供應商近年來表現(xiàn)搶眼，逐步涌現(xiàn)出如福耀玻璃、星宇股份、精鍛科技等優(yōu)質企