第三天貿(mào)易術(shù)語上

1、一、貿(mào)易術(shù)語,賣方倉庫,出口手續(xù),租船訂艙,辦理保險(xiǎn),報(bào)關(guān)完稅,裝 船,進(jìn)口手續(xù),卸 貨,買方倉庫,EXW,CIF,DDP,一、貿(mào)易術(shù)語的含義,貿(mào)易術(shù)語就是用一個(gè)英文短語或縮寫來說明價(jià)格構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，以確定雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。 簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容, 交貨 地點(diǎn), 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn) 移界限, 責(zé)任與 義務(wù), 費(fèi)用 承擔(dān), 適用運(yùn) 輸方式,國際貿(mào) 易術(shù)語,二、貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例,1、1932年華沙牛津規(guī)則 Warsaw-Oxford Rules 1932 由國際法協(xié)會(huì)制定 主要對(duì)CIF合同的性質(zhì)作了說明，并具體規(guī)定了CIF合同中雙方承擔(dān)的費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)

2、險(xiǎn),2、1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本Revised American Foreign Trade Definition1941,主要對(duì)6種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行解釋： Ex (point of origin)原產(chǎn)地交貨 FOB 指定地點(diǎn)運(yùn)輸工具上交貨 C&F 成本加運(yùn)費(fèi) FAS 在運(yùn)輸工具旁邊交貨 Ex Dock(named port of importation) 目的港碼頭交貨 CIF 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) 注意FOB和FAS的解釋,3、2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 INCOTERMS2000,由國際商會(huì)在1936年制訂，于1953、1967、1976、1980、1989和1999年進(jìn)行修改 適

3、應(yīng)日益廣泛使用的EDI和運(yùn)輸技術(shù)的變化,INCOTERMS 2000,A1.提供合同規(guī)定的貨物 A2.許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) A3.運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同 A4.交付貨物 A5.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 A6.費(fèi)用劃分 A7.通知買方 A8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或相等的電子單證 A9.核查、包裝及標(biāo)記 A10.其他義務(wù),B1.支付貨款 B2.許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) B3.運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同 B4.受領(lǐng)貨物 B5.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B6.費(fèi)用劃分 B7.通知賣方 B8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或相等的電子單證 B9.貨物檢驗(yàn) B10.其他義務(wù),賣方義務(wù),買方義務(wù),關(guān)于國際慣例的說明,上述規(guī)則作為國際慣例,并不具有普遍的約束

4、力 雙方有權(quán)自愿選擇某種慣例,并在合同中明確規(guī)定 雙方也可以在合同中作出與某種解釋或規(guī)則不同的規(guī)定 但只要合同既沒有排除,也沒有明確規(guī)定采用何種慣例,有關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)采用某種公認(rèn)的或影響力較大的慣例,三、EXW,EXW Ex Works(named place) 工廠交貨（ 指定地點(diǎn)） 賣方在其所在地或其他指定地點(diǎn)將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。 賣方責(zé)任最小,EXW案例,深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2009年3月。3月份港商派來卡車裝運(yùn)旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅(jiān)持要求港商負(fù)責(zé)裝車費(fèi)，雙方發(fā)生爭議。 分析EXW術(shù)語

5、下究竟應(yīng)由何方負(fù)責(zé)裝車？,EXW-演示,深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2009年3月。3月份港商派來卡車裝運(yùn)旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅(jiān)持要求港商負(fù)責(zé)裝車費(fèi)，雙方發(fā)生爭議。 分析EXW術(shù)語下究竟應(yīng)由何方負(fù)責(zé)裝車？,賣方要求買家負(fù)責(zé)裝車費(fèi)，雙方產(chǎn)生爭執(zhí),派車提貨,賣方 （工廠）,買家 （香港）,生產(chǎn)完畢，通知買家提貨,請(qǐng)問：孰是孰非？,2010年2月5日,2010年3月7日,2010年3月9日,分析：EXW術(shù)語下，僅要求賣方在其所在地（即工廠或倉庫等）將備妥的貨物交給買方處置時(shí)，就履行了交貨義務(wù)。特別是，賣方不承擔(dān)將其貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛或辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的

6、責(zé)任。因此，買方應(yīng)該負(fù)責(zé)裝車費(fèi)。,某公司按EXW條件對(duì)外出口一批電纜。但在交貨時(shí)，買方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款。問買方的行為是否合理？ 答：買方的行為不合理。因?yàn)镋XW條件下，除非合同有明確規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝。故賣方不得以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款。,四、FOB,FOB 1、含義 Free On Board ( named port of shipment) 裝運(yùn)港船上交貨（ 指定裝運(yùn)港） 賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 只能用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸

7、。,賣方主要義務(wù),負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同規(guī)定的貨物裝上買方指定的船只，并給予買方充分的通知 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)文件，辦理貨物出口手續(xù) 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交到船上的通常單據(jù),買方主要義務(wù),負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款 負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)手續(xù) 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù),表2-1 FOB條

8、件下買賣雙方的義務(wù),2、使用中應(yīng)注意的問題,裝船概念 INCOTERMS規(guī)定賣方的交貨責(zé)任是將貨物裝上船并提供相應(yīng)的證明文件 裝船是一個(gè)連續(xù)的過程 “船舷為界”可以作為風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，但不是責(zé)任和費(fèi)用的劃分點(diǎn),船貨銜接 買方應(yīng)按期租船，賣方應(yīng)按期裝船 雙方應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系 若買方責(zé)任導(dǎo)致無法按期裝運(yùn)，只要該貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，則自約定交貨日期或期限屆滿之日起，即使貨物未越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)移到買方。 賣方裝船后也應(yīng)及時(shí)通知買方，以便投保,船貨銜接,備貨通知,派船通知,裝船通知,賣 方,買 方,工廠,內(nèi)陸 運(yùn)輸,出口 報(bào)關(guān),堆 場,碼頭,船,海運(yùn),船,碼頭,進(jìn)口 報(bào)關(guān),內(nèi)陸 運(yùn)輸,船舷,FOB Free

9、 On Board（船上交貨）,費(fèi)用：,風(fēng)險(xiǎn)：,保險(xiǎn)：,船舷,堆 場,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線,FOB案例分析,我國出口商（A公司）與國外進(jìn)口商（B公司）簽訂出口合同，價(jià)格條件為FOB上海。在出貨前，B公司已經(jīng)將全部貨款支付給A公司。A公司在指定時(shí)間將合同規(guī)定的貨物裝上指定船舶。 貨物裝船完畢后，貨艙出現(xiàn)火情，船長立即組織船員滅火。經(jīng)檢驗(yàn)鑒定，全部貨物被燒毀。 A公司立即通知B公司，征求處理意見。 B公司稱該批貨物已無法再銷售，要求A公司重新備貨后裝船，否則要求全額退款并賠償相關(guān)損失。 請(qǐng)問：A公司如何該處理此事？,FOB案例分析-演示,我國出口商（A公司）與國外進(jìn)口商（B公司）簽訂出口合同，價(jià)格條件為F

10、OB上海。在出貨前，B公司已經(jīng)將全部貨款支付給A公司。A公司在指定時(shí)間將合同規(guī)定的貨物裝上指定船舶。 貨物裝船完畢后，貨艙出現(xiàn)火情，船長立即組織船員滅火。經(jīng)檢驗(yàn)鑒定，全部貨物被燒毀。 A公司立即通知B公司，征求處理意見。 B公司稱該批貨物已無法再銷售，要求A公司重新備貨后裝船，否則要求全額退款并賠償相關(guān)損失。 請(qǐng)問：A公司如何該處理此事？,出口商 （A公司）,進(jìn)口商 （B公司）,生產(chǎn)完畢，催款,全款支付,港口,發(fā)貨裝船,裝船完畢后 發(fā)生火情 貨物全毀,通知B公司并征求處理意見,要求A公司重新發(fā)貨或全額賠款,請(qǐng)問：A公司如何該處理此事？,FOB 操作要點(diǎn)：船貨銜接、單據(jù)控制、通知買方,案例 FO

11、B租船糾紛案,我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港仍無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。,分析：我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求 按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。 就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因我

12、方租不到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。,FOB的變形,1）賣方的責(zé)任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、按照合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將貨物裝到買方派來的船上,D、迅速發(fā)出裝船通知,E、移交有關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)或電子數(shù)據(jù),賣方的義務(wù)(FOB),FOB（ Free on board ）,2）賣方的費(fèi)用,貨物裝船前的一切費(fèi)用,3）賣方的風(fēng)險(xiǎn),貨物在裝運(yùn)港越過船弦前的一切風(fēng)險(xiǎn) （實(shí)際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界）,買方的義務(wù),1）買方的責(zé)任,A、租船訂艙，并及時(shí)通知賣方,B、辦理保險(xiǎn),C、接受貨運(yùn)單據(jù)，支付貨款,D、辦理進(jìn)口手續(xù)，收取貨物,FOB（ Free on board ）

13、,2）買方的費(fèi)用,貨物裝船以后的一切費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。,3）買方的風(fēng)險(xiǎn),裝運(yùn)港越過船弦以后的一切風(fēng)險(xiǎn),2）船貨的銜接問題,備貨通知,派船通知,裝船通知,3）裝船費(fèi)用的問題,（大宗貨物程租船運(yùn)輸）,3）裝船費(fèi)用的問題,（大宗貨物程租船運(yùn)輸）,A、在合同中訂明,Loading Charges to be Covered by the Seller (Buyer),FOB（ Free on board ）,B、FOB的變形,FOB班輪條件（FOB liner terms），指裝船費(fèi)用如同以班輪裝運(yùn)那樣由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即買方）負(fù)擔(dān)；,FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將

14、貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)；,FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用；,FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。,4）個(gè)別國家對(duì)FOB的不同解釋,因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他美洲國家出口商按FOB術(shù)語洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，除了應(yīng)在FOB術(shù)語后注明vessel外，還應(yīng)明確提出對(duì)方（賣方）負(fù)責(zé)取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費(fèi)用。,1990年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本的解釋 修正本FOB有6種解釋 FOB Named inland

15、carrier at named inland point of departure 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨 FOB Named inland carrier at named inland point of departure,freight prepaid to (named point of exportation) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付到指定的出口地點(diǎn) FOB Named inland carrier at named inland point of departure ,freight allowed to(named point)

16、在指定內(nèi)陸發(fā)貨地的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，減除到指定地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi) FOB Named inland carrier at named inland point of exportation 在指定出口地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨 FOB Vessel =FOB FOB Named inland point in country of importation 在指定進(jìn)口國內(nèi)陸地點(diǎn)交貨 FOB使用時(shí)必須后面附加說明,1990年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本將FOB術(shù)語分成六種，只有第五種FOB Vessel與2000通則的解釋基本相近。 修訂本中的FOB Vessel與2000通則中的FOB存在兩個(gè)區(qū)別：

17、1、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同，修訂本中賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是貨物實(shí)際裝于船上。 2、出口清關(guān)的費(fèi)用，修訂本由買方負(fù)擔(dān)一切出口捐稅及各種費(fèi)用。賣方只是”在買方請(qǐng)求并由其負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下協(xié)助買方取得有原產(chǎn)地及/或裝運(yùn)地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需要的各種證件”。,案例 FOB合同下有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的問題,有一份出售一級(jí)大米300公噸的合同，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？,分析： 1

18、、 在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。 2、 根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，在本案中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運(yùn)港裝船時(shí)及時(shí)發(fā)出了裝船通知。 3、 大米在裝運(yùn)港已經(jīng)公證人檢驗(yàn)品質(zhì)合格，說明賣方交貨時(shí)，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運(yùn)輸途中被海水浸泡的結(jié)果，這是屬于風(fēng)險(xiǎn)損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對(duì)該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。,我出口公司按FOB under tackle 條件與荷蘭商人簽訂一筆合同，當(dāng)貨物裝船時(shí)，其中一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，荷蘭商人得知后，馬上打來電傳要求我

19、方補(bǔ)交，我方業(yè)務(wù)人員認(rèn)為，合同使用的貿(mào)易術(shù)語是“FOB吊鉤下交貨”。貨物已經(jīng)在船舶吊鉤下完成交貨，拒絕補(bǔ)償該批貨物。然而荷蘭商人堅(jiān)持要求我方補(bǔ)交，否則上訴法院，我方是否補(bǔ)交貨物？為什么？,分析：賣方應(yīng)該補(bǔ)交。FOB under tackle是指裝船費(fèi)用由買方負(fù)責(zé)，但是風(fēng)險(xiǎn)的界限仍舊是FOB的以船舷為界。 此案例中，當(dāng)貨物裝船時(shí)，一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，貨物未越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。,我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴

20、西出口商的做法是否合理？,案例分析 根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。,FOB案例 ：某公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸，每公噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開達(dá)，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費(fèi)用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Ve

21、ssel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費(fèi)用，這在INCOTERMS中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時(shí)未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和1941年修正本”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時(shí)國際市場鋼材價(jià)格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。,分析：本案問題出在我方業(yè)務(wù)員不了解美國的FOB Vessel與通則中的FOB的不同之處，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。 FOB Vessel規(guī)定，應(yīng)由買方支付出口捐稅及各種簽證費(fèi)用。在實(shí)踐中，買方如不想承擔(dān)上述費(fèi)用，應(yīng)在合同中明確規(guī)定“FOB NEWYORK Subject

22、To INCOTERMS”。,三、CFR,（一）含義 Cost and Freight(named port of destination) 成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港） 在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。 只用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸,賣 方,買 方,工廠,內(nèi)陸 運(yùn)輸,出口 報(bào)關(guān),堆 場,碼頭,船,海運(yùn),船,碼頭,進(jìn)口 報(bào)關(guān),內(nèi)陸 運(yùn)輸,船舷,CFR Cost & Freight（成本加運(yùn)費(fèi)）,費(fèi)用：,風(fēng)險(xiǎn)：,保險(xiǎn)：,船舷,堆 場,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線,1、賣方的義務(wù),1）

23、賣方的責(zé)任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、租船訂艙,D、按合同規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)將貨物裝船,E、迅速發(fā)出裝船通知,F、移交有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)或數(shù)字信息,2）賣方的費(fèi)用,裝船前的一切費(fèi)用、裝船費(fèi)用、貨物從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi).,3）賣方的風(fēng)險(xiǎn),與FOB一樣,2、買方的義務(wù),1）買方的責(zé)任,A、辦理保險(xiǎn),B、接受貨運(yùn)單據(jù)，支付貨款,C、辦理進(jìn)口手續(xù)，收取貨物,2）買方的費(fèi)用,交貨后發(fā)生的事件而引起的任何額外費(fèi)用,支付保險(xiǎn)費(fèi)。,3）買方的風(fēng)險(xiǎn),裝運(yùn)港越過船弦以后的一切風(fēng)險(xiǎn),表2-2 CFR條件下買賣雙方的義務(wù),3、采用CFR術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題,1）裝船通知 賣方必須給予買方充分的通知，

24、以便在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移前，買方能及時(shí)辦理保險(xiǎn).,2）卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題,（大宗貨物程租船運(yùn)輸）,A. 合同中明確規(guī)定,Unloading Charges to be covered by the Buyer.,B. CFR的變形,CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即賣方）負(fù)擔(dān)；,CFR艙底交貨（CFR ex ships hold），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用；,CFR吊鉤交貨（CFR ex tackle）指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用；,CFR卸到岸上（CFR landed），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)

25、用。,CFR,我國某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。,CFR-演示,我國某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。,出口商 （A公司）,進(jìn)口商 （B公司）,港口,發(fā)貨裝船,要求A公司賠償全部