汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)提綱

1、復(fù)習(xí)提綱考試題型：填空、判斷、問答、敘述分析、概念解釋、計(jì)算 第一章1. 基本概念：后備功率、汽車的動(dòng)力因數(shù)、附著力Fs慈二二Fn丄（片+代）垃二經(jīng)7tG發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值是后備功率。d表示。汽車單位重量所具有的第二牽引力，為汽車的動(dòng)力因數(shù)，通常用 附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值2. 什么是汽車動(dòng)力性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)有:1.汽車的最高車速 Uamax2.汽車的加速時(shí)間t； 3汽車最大爬坡度imax。3. 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力由哪幾部分組成？

2、壓力阻力（占91 %）指作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。分為形狀阻力（58%）、干擾阻力（14%）、內(nèi)循環(huán)阻力（12%）、誘導(dǎo)阻力（7%）。摩擦阻力（9%）由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。4. 寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表達(dá)的汽車行駛方程式=Gf cosa+-f/ +Gsincr21.15 adrcos a 九 1snicr taiia =z5. 寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表達(dá)的汽車功率平衡方程式1 GfUa , GiltanT I 36003600CDAul !du 761403600 dt6. 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)-附著條件、附著條件汽車

3、的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到輪胎與地面附著條件的限制。 附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。后輪：（Tt-Tf2）/r=Fx2w Fz27. 影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的主要因素有哪些？（1）車速：車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，f迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，高溫、脫落和爆裂。（2 ）輪胎結(jié)構(gòu)、材料（3）輪胎氣壓：氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。（4）驅(qū)動(dòng)力系數(shù)（5） 路面（6 ）轉(zhuǎn)彎行駛（7）溫度8. 汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)候和直線行駛阻力是否一致？不一致，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，車胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力大幅度增加。第二章9. 什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？

4、車的燃油經(jīng)濟(jì)性： 在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。 油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) （一定運(yùn)行工況下）：汽車行駛百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使 汽車行駛的里程。10. 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法有哪些？1不加控制的道路試驗(yàn)；2控制的道路試驗(yàn)；3道路循環(huán)試驗(yàn)（包括等速油耗、加速油耗、制動(dòng)油耗、怠速油耗等）；4在室內(nèi)試驗(yàn)，如汽車底盤測(cè)功機(jī)（即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)）上的循環(huán)試驗(yàn)。11. 為什么公共汽車起步后駕駛員很快換入高檔？主要是減少后備功率達(dá)到省油的目的。即汽車起步后換入高檔， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大， 后備功率小，燃油經(jīng)濟(jì)性較高。12. 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些（一是使用方面，

5、二是結(jié)構(gòu)方面）？如何在汽車使用方面來改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整機(jī)構(gòu)方面：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、汽車外形與輪胎行駛車速：汽車接近低速的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低。檔位選擇：使用高擋可節(jié)省燃油、汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高 擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。掛車的應(yīng)用：拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但100t km計(jì)的油耗卻下降了、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)增加了=裝載質(zhì)量/整車整備質(zhì)量正確的保養(yǎng)與調(diào)整：汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車的行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)?shù)挠绊憽?3. 電動(dòng)汽車

6、的類型、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可以分為哪幾類？電動(dòng)汽車的類型：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)：根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。第三章14. 基本概念：汽車動(dòng)力裝置參數(shù)、比功率汽車動(dòng)力裝置參數(shù)是：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比（變速器檔位數(shù)與速比、主減速器的 型式與速比）比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位：kW/t。比功率=1000 Pe/ m=fgU amax/3.6 n t+ CDAL?amax/76.41m n t15. 選擇主減速器傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)該考慮哪些問題？應(yīng)考慮汽車的最高車速、汽車

7、后備功率、汽車駕駛性、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性16. 最小傳動(dòng)比與動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較大， 燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性較N唱九動(dòng)力性差燃油經(jīng)濟(jì)性好： 昨/心動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較好；f仏九動(dòng)力性差。1）最高車速Uamax，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速 Up ; 2）后備功率，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。17. 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮哪幾方面的問題最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率18. 如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率？根據(jù)最高車速uamax初步選擇Pe;在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有

8、汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車 比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。19. 汽車變速器中間各檔傳動(dòng)比的基本分配原則及優(yōu)點(diǎn)？基本分配原則：動(dòng)力性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速與爬坡能力。燃油經(jīng)濟(jì)性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)：1）換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，加速時(shí)便于操縱；2）能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近外特性最大功率處的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高汽車動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。第四章20. 什么是汽車的制動(dòng)性能？有哪些評(píng)價(jià)指標(biāo)？

9、汽車的制動(dòng)性：車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。制動(dòng)性是汽車主動(dòng)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度、制動(dòng)效能恒定性即抗熱衰退性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性21.基本概念：制動(dòng)效能、滑動(dòng)率、同步附著系數(shù)、I曲線、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)、制動(dòng)側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力制動(dòng)效能：是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速 度?；瑒?dòng)率s=(UW-rro 3 W)/ UW :車輪接地處的滑動(dòng)速度與車輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值?；瑒?dòng)率的數(shù)值說明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。同步附著系數(shù)：F卩1 F卩2具有固定比值的汽車

10、， 使前、后車輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)。I曲線：在各種附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，要使前、后車輪同時(shí)抱死，前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力應(yīng)滿足的關(guān)系曲線。制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) 3：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值時(shí)，前輪制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。制動(dòng)側(cè)滑：是指制動(dòng)時(shí)汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。前輪失去轉(zhuǎn)向能力：是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出；或直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。22.分析制動(dòng)時(shí)車輪的受力情況并定義符號(hào)。Tu是車輪制動(dòng)器中摩擦片與制動(dòng)鼓或盤相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力矩；W是車輪垂直載荷；Tp為車軸對(duì)車輪的推力；Fz為地面對(duì)車輪的法向反作

11、用力。23什么是汽車地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力？畫圖并說明制動(dòng)過程中三者之間的關(guān)系？地面制動(dòng)力Fxb:由制動(dòng)力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。制動(dòng)器制動(dòng)力F :在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力。輪胎與地面間的摩擦力附著力三者之間的關(guān)系：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著力條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。24.汽車制動(dòng)過程可劃分幾個(gè)時(shí)段？評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的制動(dòng)距離主要是什么？與什么因素有關(guān)?分為駕駛員見到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。制動(dòng)距離：是指開

12、始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離。包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車駛過的距離。影響因素有制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度、起始制動(dòng)車速。25什么是制動(dòng)跑偏，制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有哪些？制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。汽車的制動(dòng)跑偏的原因：1）左右車輪特別是前軸左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等2）懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。26. 制動(dòng)過程的三種可能情況是什么？1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑； 后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利 用率低。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑； 可以避免后軸側(cè)

13、滑，附著條件利用較好。27. 從受力分析出發(fā)，敘述汽車前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對(duì)汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響。從受力情況分析前輪戒后輪迪死對(duì)制動(dòng)方囪稅崖性的影響蔚輅抱死肘.Fi承* 前軸測(cè)淆的方向柑 4起列減小或見 止汽車対滑的 作用，汎車此于一 種“穩(wěn)定”狀搖。后軸側(cè)滑分析F1怎枯AM常筑細(xì)41 Fi 西#衙髯劇林就. 焉軸欄請(qǐng)臭一種殺 魂定碼.髦絵舄工疣0阿輅抱死時(shí).Fl與 眉軸發(fā)生制淆的 方向一致，加劇后輪抱死斎輪抱死28. 分析前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在不同路面上制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)過程。1）當(dāng)0 o時(shí)，B線位于I曲線上方, 后輪先抱死；3）當(dāng)0 =0 o時(shí)，3線與I曲線相交，前、后

14、輪同時(shí)抱死； 4）只要0工0 o, 要使兩輪都不抱死所得到的制動(dòng)強(qiáng)度總是小于附著系數(shù)，即Z 0。第五章29. 基本概念：汽車的操縱穩(wěn)定性、線性二自由度的汽車模型、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（或轉(zhuǎn) 向靈敏度）、側(cè)偏角汽車的操縱穩(wěn)定性：是指在駕駛者不感到過分緊張、 疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛， 且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行 駛的能力。線性二自由度的汽車模型 ：汽車只有沿y軸的側(cè)向運(yùn)動(dòng)與繞z軸的橫擺運(yùn)動(dòng)這樣兩個(gè)自由度。 它是一個(gè)由前后兩個(gè)有側(cè)向彈性的輪胎支承于地面、 具有側(cè)向及橫擺運(yùn)動(dòng)的二自由度汽車模 型。橫擺角速度增益（轉(zhuǎn)向靈敏度）：穩(wěn)態(tài)的橫擺角

15、速度與前輪轉(zhuǎn)角之比，來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。n/L$ 丄 1. m i Ql+s1側(cè)偏角：輪胎接地印跡中心的位移方向與X軸的夾角30. 汽車的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。31什么是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？如何提高輪胎的側(cè)偏剛度。側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使 Fy沒有達(dá)到側(cè)向附著極限，車輪行駛方向也將偏離 車輪平面的方向。? 尺寸f的輪胎，側(cè)偏剛度 k f ;? 子午線輪胎接地面寬，k大；? 鋼絲比尼龍輪胎 k大；? 扁平率：輪胎斷面高度與斷面寬度之比H /B J, k f? 在一定范圍內(nèi)，載荷f（FZ f ） , k f。但載荷f太大時(shí)，k J；? 輪胎充氣壓力 f , k f ；? 行駛車速對(duì)k影響較小；? 潮濕特別在積水時(shí)，k