公路改建項目路面工程碎石化施工監(jiān)理控制要點

1、公路改建項目路面工程碎石化施工監(jiān)理控制要點1、路面碎石化前的處理（ 1）、清理原有水泥混凝土路面路面碎石化施工前，應(yīng)先將原有混凝土路面清理干凈，以免影響碎石化質(zhì)量。（ 2）、排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù)對任何路面而言，要獲得良好的使用性能，完善的排水設(shè)施是必不可少的。路面碎石化處理一般要求設(shè)置邊溝以證排水。如果沒規(guī)定設(shè)置邊溝，則應(yīng)將路肩挖除至混凝土路面基層同一高度，以使水能從該區(qū)域排出。在存在下列問題時需要設(shè)置橫向排水盲溝：凹形豎曲線、現(xiàn)有混凝土板塊明顯唧泥、平曲線超高段的低邊及所有其他存在排水問題的區(qū)域。如果條件允許，至少在路面碎石化施工前兩周應(yīng)使排水系統(tǒng)投入正常運行。（ 3）、特殊路段的處理在路面破

2、碎之前應(yīng)對出現(xiàn)嚴重病害的軟弱路段進行以下修復(fù)處理：a 、清除混凝土路面；b 、開挖基層或路基至穩(wěn)定層；c 、換填設(shè)計或監(jiān)理工程師認可的材料，頂面高程與破碎混凝土板底相同；d 、剩余的部分，除非有其他要求，應(yīng)采用與底基層相同的混合料回填?；靥盍蠎?yīng)進行適當?shù)臄備伜蛪簩?，最小控制尺寸?yīng)不小于全車道寬和1.2m 長，以保證壓實效果。有條件的情況下，在破碎后的混凝土路面上可用密級配碎石粒料和I-IMA 的銑刨料加鋪一層，以增加總的覆蓋層厚度。路基以上的基層、破碎混凝土層和覆蓋層必須有足夠的承載力。（ 4）、構(gòu)造物的標記和保護施工前，針對調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確標記，以確保這些構(gòu)造物不會因施工造成損

3、壞。a 、埋深在 lm 以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5 lm 的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進行輕度打裂；埋深不足0.5m 的構(gòu)造物（或管線）以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。b 、距路肩 10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；對于路肩外5- 10m 范圍存在建筑物的路段，施工時應(yīng)降低錘頭高度對路面進行輕度打裂；對于路肩外5m以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。c 、對于不同埋深的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，應(yīng)采用不同標志的紅色油漆標注清楚，

4、 用以區(qū)別破碎， 保證安全。d 、上跨構(gòu)造物的凈空。施工前需測量上跨構(gòu)造物的凈空，應(yīng)盡量同時確保路面施工后的凈空和路面結(jié)構(gòu)層的厚度。如果路面施工將導(dǎo)致最終凈空不足，應(yīng)作以下考慮： 在滿足疲勞驗算的前提下減小路面結(jié)構(gòu)層厚度； 在保證足夠承載力的前提下銑刨橋下路面，降低至指定高程； 以上方法不能解決，則需清除構(gòu)造物下原混凝土路面，并修復(fù)或新建基層至指定高程。（ 5）、設(shè)置高程控制點在有代表性路段設(shè)置高程控制點，以便在施工中監(jiān)測高程的變化，指導(dǎo)罩面施工。（ 6）、交通管制及分流在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車及施工要求。2、路面碎石化施工（ 1）、試驗段與試坑試驗區(qū)主要用于設(shè)備參數(shù)調(diào)

5、整，以達到規(guī)定的粒徑和強度要求。a 、試驗區(qū)。在路面碎石化施工正式開始之前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料， 在有代表性的路段選擇至少長50m、寬 4m(或一個車道 ) 的路面作為試驗段。根據(jù)經(jīng)驗一般取落錘高度為1.1 1.2m，落錘間距為lOom，逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時采用的破碎參數(shù)。b 、試坑。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗區(qū)內(nèi)隨機選取 2 個獨立的位置開挖 lm2 的試坑，試坑的選擇應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混

6、凝土路面粒徑?jīng)]有達到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必須進行相應(yīng)調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗區(qū)，循環(huán)上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的 MHB碎石化參數(shù)備查。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當需要對參數(shù)作出較大的調(diào)整時，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。（ 2）、 MHB破碎一般情況下， MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車道， 然后破碎中部的行車道。在破碎路肩時應(yīng)適當降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過度。兩幅破碎一般要保證10cm 左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。（ 3）、預(yù)裂要求

7、在一些少見的路段（如巖石基層或混凝土基層路段） ，應(yīng)采用打裂等其他手段進行混凝土路面的預(yù)裂，確保碎石化后達到預(yù)期效果。預(yù)裂后，根據(jù)情況進行試驗段施工，重新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。（ 4）、軟弱基層或路基修復(fù)對于在碎石化施工過程中發(fā)現(xiàn)的部分軟弱基層或路基，應(yīng)及時進行處理。（ 5）、凹處回填路面碎石化后表面凹處在 10cm 10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填。（ 6）、原有填縫料及外露鋼筋清除所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物應(yīng)進行清除，如需要，應(yīng)填充以級配碎石粒料。（ 7）、破碎后的壓實要求壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩(wěn)固下層塊

8、料，為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。破碎后的路面采用Z 型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，壓實遍數(shù)1-2 遍，壓實速度不允許超過5km/h 。在路面綜合強度過高或過低的路段應(yīng)避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印＃?8）、乳化瀝青透層為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議使用慢裂乳化瀝青做透層， 用量控制在 2.53kg/m2 。乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標準。（ 9）、破碎路段邊緣處理碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過渡措施，如在接縫上設(shè)置格柵等。3、路面碎石化的施工質(zhì)量控制方法（ 1) 、碎石化工藝試驗段設(shè)備參數(shù)推薦MHB

9、作為一種施工機械， 主要控制的指標是落錘高度和錘跡間距。這兩項指標決定了沖擊能量大小和分布密度，從而最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層在整個厚度范圍內(nèi)的粒徑分布特性以及其力學(xué)性質(zhì)。根據(jù)經(jīng)驗，推薦的試驗段施工時的設(shè)備參數(shù)如下表。初步選定的設(shè)備控制參數(shù)范圍原水泥混凝土下臥層強度狀強度強度強度水 泥 強下 落 高錘跡間8-6-8-6-8-6-水泥混凝土板塊下的基層、土基強度較高時可能造成碎石化困難，所以要對其強度作出定性評估。土質(zhì)較好情況下的挖方，應(yīng)屬于下臥層強度較高類，土質(zhì)一般的挖方和填方屬于一般強度類，而路基填料土質(zhì)較差或含水量可能相對較高的情況屬于下臥層強度較低類。需要指出的是，因原水泥混凝土路面狀況差異

10、較大，上述推薦的施工參數(shù)只供試驗段調(diào)試設(shè)備運行參數(shù)時參考，具體施工設(shè)備運行參數(shù)需根據(jù)試驗段得出的結(jié)果來調(diào)整。（ 2) 、施工質(zhì)量控制的一般過程施工質(zhì)量控制應(yīng)在碎石化大面積施工開始前、施工過程中和施工后分別加以控制，其一般過程如下。a 、選擇具有代表性路段作為試驗段，其長度最小lOOm，在該試驗段中安排不同錘跡間距 (2era 左右級差 ) 的子區(qū)段，每段長度不少于 50m，其分界要標記清楚。b 、根據(jù)本頁上表選擇設(shè)備控制參數(shù)，并根據(jù)破碎效果進行調(diào)整。c 、試驗段施工結(jié)束后，對不同錘跡間距的子區(qū)段粒徑進行檢測，選擇對應(yīng)的設(shè)備控制指標。d 、檢測回彈彎沉（或回彈模量） ，驗證其是否滿足變異性要求。

11、推薦采用回彈模量指標，測試的點位隨機選定，并應(yīng)不少于9 個，其具體數(shù)據(jù)處理方法見5.2 節(jié)。如果不滿足，要增加試驗段長度并根據(jù)增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達到前述質(zhì)量控制指標要求。e 、進行大面積施工過程中，要注意單幅路面長度破碎超過 lkm 時，在破碎粒徑發(fā)生突變處挖試坑抽檢，驗證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此過程中無需繼續(xù)檢測回彈模量指標，而以試坑粒徑狀況與試驗段有無顯著差別作為判斷是否合格的依據(jù)。f 、對于下臥層強度差異較大的不同路段要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，做小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。對粒徑

12、的確認應(yīng)通過開挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測的方式進行（試坑面積為 lm2，深度要求達到基層） 。試坑位置的選取應(yīng)有隨機性，可按前文提出的初步施工參數(shù)推薦值為基礎(chǔ)進行調(diào)整來確定。試驗段測試的內(nèi)容除顆粒粒徑外還有頂面的當量回彈模量（或增加回彈彎沉測試） ，檢測要在乳化瀝青灑布后、粒徑合格的試驗子區(qū)段內(nèi)進行。以上測試的試驗段測點數(shù)目至少需要 9 個。試驗段子區(qū)段安排過程中應(yīng)包含開始破碎的前 10m和結(jié)束破碎前 5m，指標的檢測不能安排在這一區(qū)域進行。4、路面碎石化施工中需特別注意的問題根據(jù)路面碎石化工藝施工特點，施工質(zhì)量方面需要注意的主要環(huán)節(jié)有：(1) 、排水設(shè)施的設(shè)置及施工過程中的防水、排水。在進行破

13、碎前應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施。建議在路肩部位設(shè)置碎石盲溝，使破碎后的舊路面層、基層和路基處于較好的排水狀態(tài)，為加鋪層提供足夠的支承強度。舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加鋪新路面結(jié)構(gòu)前要做好防水工作。要求后續(xù)的攤鋪工序在碎石化完成后盡快開始，如果不能及時攤鋪，則應(yīng)采取臨時防水措施（如加蓋塑料薄膜等）減少雨水侵入。(2) 、試驗段施工及正式施工過程中對破碎情況的監(jiān)控。因為粒徑與破碎層的強度特性直接相關(guān)，所以控制破碎粒徑是施工工藝中的重要環(huán)節(jié)。在正式進行大面積施工前，應(yīng)安排試驗路段進行試破碎，詳細了解破碎后的粒徑分布情況、強度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的 MHB設(shè)備控制參數(shù)

14、，指導(dǎo)全路段施工。進行大面積施工時，應(yīng)密切關(guān)注混凝土板表面破碎狀況。當某一施工路段表面粒徑發(fā)生顯著變化時，應(yīng)通過開挖試坑的方法核查板體內(nèi)部粒徑分布情況，如不滿足要求，應(yīng)及時調(diào)整 MHB設(shè)備控制參數(shù)，直至滿足要求。(3) 、施工前后對基層、路基軟弱部位的處治。根據(jù)國外的經(jīng)驗，對于施工路段存在的基層、路基不穩(wěn)定的情況，應(yīng)在采取換填等處治措施后再進行碎石化施工。這樣可以提高路面基層穩(wěn)定性，消除新加鋪結(jié)構(gòu)的安全隱患，為改造后路面長期使用性能提供保證。從工藝總體上看，雖然換填工序要占用較多的時間，但是這種時間耗費是必需的。以上三個問題在碎石化過程中應(yīng)特別注意，把握好這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)是保證碎石化質(zhì)量的重要手段

15、。5、 MHB碎石化施工質(zhì)量標準（ 1）、路面碎石化后的粒徑范圍水泥混凝土板塊的厚度一般在2026cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從強度角度而言，碎石化后粒徑太小會使強度降低很多，這時雖能減少反射裂縫可能，但也帶來了原板塊強度的浪費。所以碎石化后顆粒粒徑不宜過細，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對粒徑范圍作出一定限制。參照國外資料和國內(nèi)研究成果，路面碎石化后的粒徑是控制未來加鋪結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，作為控制碎石化工藝的關(guān)鍵指標，應(yīng)滿足下表要求。碎石化后粒徑控制范圍厚度范圍板塊頂面上上部 1/2 厚 下 部 1/2 厚粒徑范圍 7.5 22.5 37.5 注：要求 7

16、5%面積內(nèi)的顆粒滿足要求。（2）、路面碎石化后頂面的當量回彈模量水泥混凝土路面碎石化后頂面的當量回彈模量是根據(jù)前述新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計方法進行設(shè)計的基本參數(shù)之一。根據(jù)試驗段測試結(jié)果，一般情況下，對于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值宜控制在150 - 500MPa之間。（ 3）、路面碎石化后的回彈彎沉碎石化后回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系，在將碎石化后板塊及其下結(jié)構(gòu)層視為同種材料構(gòu)成的情況下，可以參照路面補強公式得到：以上公式中當量回彈模量和計算彎沉成反比關(guān)系，在用標準測試方法測試的情況下，式中其他參數(shù)取值一定，所以計算彎沉的變異性應(yīng)與當量回彈模量的變異性相同。但因彎沉測試點尺寸較小，受

17、局部情況差異影響很大，路面碎石化后頂層的顆粒較為松散，粒徑又存在一定隨機性，所以實測數(shù)據(jù)往往偏差很大。因此回彈彎沉只能作為參考指標，其平均值對應(yīng)的回彈模量可與實測回彈模量進行對照。根據(jù)課題研究和試驗路的測試，結(jié)合路面設(shè)計的規(guī)范要求，提出MHB碎石化施工質(zhì)量標準及檢測頻率如表下表。MHB碎石化施工質(zhì)量檢驗指標與測試頻度項次1檢查內(nèi)容頂面粒徑標準 7.5era保證 75%檢查方法和頻率直尺， 20m一處2 上部粒徑 22.5cm 75% 直尺，試驗段 50m-3 下部粒徑 37.5em 75% 直尺，試驗段 50m-4頂面當量120 -75%承載板，試驗段 50m5平整度 2era75%3m直尺， 200m兩處6縱斷高程2cm75%水準儀， 200m兩處7橫坡0.5%75%水準儀， 200m兩處碎石化層上攤鋪水泥穩(wěn)