箱梁施工工藝流程[行業(yè)內(nèi)容]

1、箱梁施工工藝流程,1,課件優(yōu)選,2,課件優(yōu)選,3,課件優(yōu)選,4,課件優(yōu)選,小箱梁的架設(shè)方法,跨墩龍門吊架設(shè)法使用環(huán)境及條件：地質(zhì)條件較好，軌道基礎(chǔ)范圍內(nèi)地面平整，無泥漿池等影響基礎(chǔ)穩(wěn)定的不良因素，架設(shè)區(qū)段內(nèi)無寬大河流或通航小河。采用2臺龍門吊，其軌道沿橋梁的兩側(cè)縱向鋪設(shè)。龍門吊多采用貝雷片拼裝或廠家生產(chǎn)。龍門吊結(jié)構(gòu)形式：立柱下面的行走系統(tǒng)為單軌道自行式軌道輪；主橫梁上有橫移天車及其走形軌道；起吊系統(tǒng)均為卷揚機及滑輪組。1預制梁場設(shè)在橋臺后臺座均設(shè)在龍門吊兩軌道間，箱梁預制完成后由2臺龍門吊各吊1端，沿鋪好的軌道同步縱向移動到需架設(shè)的跨區(qū)，再同步橫移龍門吊上的吊梁天車使預制梁對位準確后，放在臨時

2、支座上，完成一片梁的架設(shè)。2預制梁場設(shè)橋位區(qū)預制梁場范圍內(nèi)的下部構(gòu)造暫不施工。架設(shè)方法同1。做預制場跨的預制箱粱預制完成后，暫時存放在四周已架設(shè)完成的橋面上，待下部結(jié)構(gòu)完成后，用同樣的方法進行架設(shè)。3預制梁場設(shè)在橋梁側(cè)面箱梁預制完成后，由梁場的龍門吊將其吊起，橫移到正對的某跨上，完成喂梁，再由跨墩龍門吊進行 架設(shè)。,5,課件優(yōu)選,雙導梁架橋機架設(shè)法,三、雙導梁架橋機架設(shè)法使用環(huán)境及條件：基本都適應(yīng)。架橋機多為廠家生產(chǎn)。架橋機結(jié)構(gòu)形式：有2條平行的主導梁；主導梁下面有前后2道橫移軌道梁，及2個縱移導輪系統(tǒng)；主導梁上面有2個縱移天車；與架橋機配套的運梁臺車。架橋機架設(shè)法的關(guān)鍵步驟為：預制場移梁、喂

3、梁進架橋機、架橋機橫移落梁、架橋機帶梁過孔。1預制梁場設(shè)在橋臺后的架設(shè)方法預制場移梁：多采用龍門吊橫梁上2臺運梁臺車，也有采用千斤頂頂起法落梁上運梁臺車，先在軌道上橫移再用相同方法上縱移軌道臺車。喂梁進架橋機：運梁臺車到架橋機尾部后，用前天車吊起預制梁的前端，與后面的運梁臺車同步前移，當后起吊點移到后天車位置時，用天車吊起預制梁的后端，完成喂梁。架橋機橫移落梁：啟動架橋機橫移系統(tǒng)，架橋機帶梁橫移到需架設(shè)的位置，把預制梁落下放在臨時支座上完成1片梁的架設(shè)。架橋機帶梁過孔：一跨箱梁架設(shè)完成后，移下一跨的1片梁到架橋機尾部，架橋機前天車吊起預制梁的前端作為配重，啟動架橋機縱移系統(tǒng)，與后運梁臺車同步前

4、移，使架橋機前支腿移道另一個蓋梁，完成過孔?；蚣軜驒C直接過孔：架橋機靠自身的重量能夠保證過孔時懸臂狀態(tài)下的平衡，可直接自行過孔。,6,課件優(yōu)選,2預制梁場設(shè)橋位區(qū)預制梁場范圍內(nèi)的下部構(gòu)造暫不施工。第1跨架設(shè)采用跨墩龍門吊架設(shè)法。預制場移梁：采用龍門吊提梁放到2臺運梁臺車上。喂梁進架橋機、架橋機橫移落梁、架橋機帶梁過孔方法步驟與1相同。做預制場跨的預制箱粱預制完成后，由跨墩龍門吊存放在四周已架設(shè)完成的橋面上，待下部結(jié)構(gòu)完成后，用跨墩龍門吊進行架設(shè)。3預制梁場設(shè)在橋梁側(cè)面箱梁預制完成后，先由梁場的龍門吊將其吊起，橫移到正對的某跨上，完成此跨梁的架設(shè)。然后再用架橋機架設(shè)法進行架設(shè)。預制場移梁：在已架

5、設(shè)完成跨的近梁場側(cè)搭設(shè)臨時平臺，采用龍門吊移梁到臨時平臺上的2臺運梁臺車，橫移臺車，用千斤頂頂起法落梁到縱移軌道臺車上。喂梁進架橋機：架橋機在要架設(shè)的第二跨拼裝完成后，先架設(shè)完成的1跨橋面長度不能滿足喂梁要求，需在后面一跨搭設(shè)臨時棧道與縱向軌道連接。運梁臺車先向后移動，把架橋機橫移到縱向軌道位置。其它方法步驟與1相同。,7,課件優(yōu)選,簡易單導梁架設(shè)法,簡易單導梁架設(shè)法使用環(huán)境及條件：架設(shè)區(qū)段內(nèi)無寬大河流，且方便支立吊車；導梁過孔須用吊車配合；預制場設(shè)在橋臺后或橋區(qū)兩側(cè)。簡易單導梁多采用貝類片等鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝。單導梁結(jié)構(gòu)形式：僅有1條主導梁；主導梁下面有前后支腿導輪及2道橫移軌道梁；主導梁上面有

6、2個固定天車；與單導梁配套的運梁臺車。橫移軌道梁伸出蓋梁，其端部設(shè)支撐立在地面，支撐與蓋梁的水平間距大于預制梁頂面寬度，過不通航的小河可架設(shè)棧橋。架橋機架設(shè)法的關(guān)鍵步驟為：預制場移梁、喂梁進架橋機、架橋機橫移落梁、吊車配合單導梁過孔。喂梁軌道設(shè)在單導梁橫移軌道的支撐與蓋梁間的地面上。預制場移梁：采用龍門吊移梁上2臺運梁臺車，或采用千斤頂頂起法落梁上運梁臺車，先在軌道上橫移再用相同方法上縱移軌道臺車。喂梁：運梁臺車縱移到跨位后，用前后天車吊起預制梁。單導梁橫移落梁：啟動單導梁橫移系統(tǒng)，帶梁橫移到需架設(shè)的位置，把預制梁落下放在臨時支座上完成1片梁的架設(shè)。吊車配合單導梁過孔：因簡易的單導梁無縱移系統(tǒng)

7、，需要用吊車拆下后，到下一孔重新拼裝。簡易單導梁架設(shè)法四、人字扒桿架設(shè)法使用環(huán)境及條件：架設(shè)區(qū)段內(nèi)無寬大河流；預制箱梁重量不大于100噸。,8,課件優(yōu)選,人字扒桿結(jié)構(gòu)形式：前后為2條成“人”字形布置的主桿，均向跨內(nèi)傾斜；主桿有前后風纜繩；起吊系統(tǒng)為卷揚機，其鋼絲繩繞過設(shè)在桿頂?shù)耐休?；輔助扒桿安裝就位的小扒桿；與扒桿配套的移梁設(shè)備。用小扒桿進行扒桿安裝。主桿底部立在蓋梁上，由前后風纜繩來保證扒桿的平衡與穩(wěn)定。人字扒桿架設(shè)法的關(guān)鍵步驟為：預制場移梁、喂梁、吊梁就位、扒桿橫移、扒桿過孔。一般采用滾筒法橋下移梁并喂梁。吊梁就位：喂梁到位后，用釣魚法吊起梁，將其放在臨時支座上。扒桿橫移：1片梁架設(shè)完成后

8、，調(diào)整前后風纜繩的長度，人工輔助橫移扒桿到下1片要架設(shè)的位置。人字扒桿架設(shè)法,9,課件優(yōu)選,總之，預制小箱梁的架設(shè)方法比較多，施工前要根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合適的位置設(shè)預制場，并依此及地形確定經(jīng)濟合理的架設(shè)方法。參考文獻周水興，何兆益，鄒毅松等。路橋施工計算手冊。人民交通出版社。2004。8。公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范。3公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。4金效儀。路基路面工程。M。北京。人民交通出版社。1996。,10,課件優(yōu)選,簡支梁橋到連續(xù)梁橋的轉(zhuǎn)換,采用預應(yīng)力和非預應(yīng)力方法實施對簡支體系空心板、T型梁舊橋轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁橋的加固技術(shù)，利用同跨徑連續(xù)梁橋比簡支梁橋跨中彎矩與撓度要小、固有頻率

9、增大的特點，在舊簡支梁橋不增加跨中配筋、僅增加支座墩頂截面抗負彎矩與增加鄰近截面抗剪能力即可提高舊橋承載能力，達到簡支體系舊橋提載加固目的。 .舊橋體系轉(zhuǎn)換研究。舊橋的梁存在裂縫、剛度明顯下降對體系轉(zhuǎn)換后墩頂抗裂能力及跨中屈服荷載有明顯的不利影響，而對極限承載力影響較少。針對這一問題必須提高負彎矩區(qū)混凝土的抗裂和阻裂能力，非預應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換采用鋼纖維自應(yīng)力混凝土，和墩頂采用預應(yīng)力兩種方法，是一種有效的解決墩頂抗裂途徑； .在體系轉(zhuǎn)換分析研究中得出：在接縫構(gòu)造合理的條件下連續(xù)跨數(shù)宜適當增加，從而達到性價比最優(yōu)；雙支座在控制荷載下不產(chǎn)生脫空現(xiàn)象的情況下內(nèi)力較單支座略有減??；自應(yīng)力混凝土的膨脹作用可使

10、連續(xù)體系的負彎矩降低510%；根據(jù)體系轉(zhuǎn)換分析研究推薦了合理的施工工序； .通過對加固新材料鋼纖維自應(yīng)力混凝土的拌合物性能、基本力學性能和耐久性能的研究，證明其在約束條件下優(yōu)越的抗拉性能能夠有效地抑制體系轉(zhuǎn)化后連續(xù)梁橋負彎矩區(qū)混凝土的開裂，提高加固后橋梁的使用性和耐久性，并已成功地將其應(yīng)用在舊橋加固實際工程中； .對體系轉(zhuǎn)換加固舊橋的靜力和疲勞性能進行了系統(tǒng)研究，提出了采用鋼纖維自應(yīng)力混凝土加固舊橋的抗裂計算公式和高應(yīng)力狀態(tài)下負彎矩區(qū)的疲勞壽命公式，發(fā)展了鋼纖維自應(yīng)力混凝土疊合梁的設(shè)計理論，證明體系轉(zhuǎn)化可以有效地提高加固橋梁的承載力和剛度，為體系轉(zhuǎn)化加固舊橋提供了設(shè)計參考； .對非預應(yīng)力體系轉(zhuǎn)

11、化加固舊橋的新老混凝土粘結(jié)的靜力和疲勞性能研究，證實了后作頂面鋼纖維自應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)層與老混凝土有較好的粘結(jié)性能，而采用型鉚筋則是提高粘結(jié)性能的有效構(gòu)造措施；兩個簡支端間的梁腰內(nèi)的構(gòu)造筋對于防止后澆接頭的抗剪疲勞十分重要。 6 預應(yīng)力作用下新老混凝土界面粘結(jié)、收縮、徐變試驗基礎(chǔ)上，提出采用新老混凝土收縮徐變有限單元方法和在鋼筋混凝土簡支轉(zhuǎn)變連續(xù)粱的內(nèi)力重分布試驗研究基礎(chǔ)上，提出了彎矩調(diào)幅分折等方法，補充了體系轉(zhuǎn)換加固舊橋設(shè)計方法。,11,課件優(yōu)選,體系轉(zhuǎn)換后的連接構(gòu)造與設(shè)計、施工工藝以及鋼纖維自應(yīng)力混凝土在實際工程中的應(yīng)用，已經(jīng)在橋梁加固工程竣工后通過荷載試驗驗證、達到預期加固目標，技術(shù)成果己

12、經(jīng)成熟。從2004年至2007年采用預應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換方法加固的橋梁10座4598.74延長米，采用非預應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換方法加固的橋梁2座613.59延長米。與鋼板加固方案相比每平方米可節(jié)約35.4元，12座橋可節(jié)省投資221.4萬元。更重要的是其技術(shù)指標的提高是其它加固方法所無法相比的。七十年代以后我省修建了大批簡支裝配式T型梁與帶翼緣空心板，其荷載標準低，恒載撓度大、動力特性差，單純粘貼鋼板或復合纖維難以解決。只有通過體系轉(zhuǎn)換才能在提高承載能力的同時提高梁的自振頻率，因此采用對體系轉(zhuǎn)換方式加固橋梁的一些關(guān)鍵技術(shù)成功研究，將會推進今后橋梁加固技術(shù)進步；另外，采用鋼纖維自應(yīng)力混凝土做舊橋簡支變連續(xù)體系

13、轉(zhuǎn)化的加固材料，將推廣高性能混凝土在橋梁加固領(lǐng)域中應(yīng)用，并推動纖維混凝土的技術(shù)進步與發(fā)展。,12,課件優(yōu)選,橋面鋪裝方法,. 施工特點 本段所有橋梁橋面板特點 所有橋面板的邊緣部位都有部分尺寸是伸出邊梁的，處于懸空狀態(tài)，此部位在施工過程中 包括腳手架的架立 模板支護 混凝土的澆筑都要有一個充分的考慮。 2. 現(xiàn)澆橋面類型 橋面行車道鋪裝的作用在于保護橋面板防止車輪、履帶的直接磨損，并免受雨水侵蝕，且對車輛輪重的集中荷載起分布作用。 行車道鋪裝有多種形式：有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處置和泥結(jié)碎石等。水泥混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝用得較廣，能滿足各項要求。瀝青表面處置和泥結(jié)碎石鋪裝，耐久性

14、較差，僅在低等級公路橋梁上使用。 裝配式鋼筋混凝土、預應(yīng)力混凝土梁常采用水泥混凝土或瀝青混凝土橋面鋪裝。水泥混凝土鋪裝的造價低，耐磨性能好，適應(yīng)重載交通，但養(yǎng)生期長，日后修補較麻煩。瀝青混凝土鋪裝質(zhì)量輕，維修省時，養(yǎng)護方便，但易老化和變形。 3材料要求 無論是那種形式的橋面，原材料均應(yīng)滿足規(guī)范要求。 進場水泥、砂石料、鋼筋、外加劑等原材料均應(yīng)送相應(yīng)資質(zhì)的試驗室進行檢定，滿足規(guī)范要求后方能使用，否則必須清退出場。水泥、鋼筋等還應(yīng)有出廠合格證。,13,課件優(yōu)選,橋面施工工藝框圖 5橋面施工放洋 施工放養(yǎng)前應(yīng)先將基層清理干凈，以橋中軸線為基準，放出行車道的寬度和防撞墻或人行道以及欄坐的位置。橋面鋪裝

15、層施工時要控制好鋪裝層的標高。 6橋面混凝土施工方法 6.1 鋼筋綁扎： 橋面鋪裝所用的鋼筋，在鋼筋加工場按圖紙要求加工成型；使用時運至施工現(xiàn)場，按設(shè)計要求進行綁扎，綁扎過程中應(yīng)調(diào)整好鋼筋間距，鋼筋網(wǎng)片綁扎成型后，按要求墊設(shè)保護層，并不得隨意踩踏鋼筋網(wǎng)片。 6.2 模板支護： 模板支護 采用在已吊裝好的梁于梁之間架立腳手架用于支撐橋面板以下的模板。路中心線主幅路的兩座橋只有一個沉降縫相隔，所以中線的懸空部位也可與梁中間部分同樣的施工方法。處于主幅路外邊側(cè)的懸空部分可以在預制梁的同時設(shè)置預留孔 預留孔內(nèi)插入鋼筋外部與鋼管固定 鋼管垂直梁和水平梁放置并加以斜支撐固定，形成一個固定三角支架 三角架的

16、間距可定為1米一個。 然后進行每跨兩頭模板的封堵，支設(shè)好的模板應(yīng)具有一定的剛度，以防澆筑時混凝土的測壓力使模板變形或跑模。,14,課件優(yōu)選,混凝土澆筑： 工程施工前，由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室出具混凝土配比單。施工時再由工地試驗室調(diào)整到適合現(xiàn)場的配合比進行施工。 混凝土由施工現(xiàn)場的拌和系統(tǒng)拌制，機動翻斗車運至澆筑點，由吊車吊料罐入倉，人工進行平倉，按測量放線的高程找平混凝土面層，澆筑時應(yīng)注意盡量不要踩踏鋼筋。 6.4 混凝土養(yǎng)護： 現(xiàn)澆混凝土橋面的養(yǎng)護非常重要，應(yīng)及時進行。視現(xiàn)場溫度情況，澆筑工作完成后先用塑料薄摸覆蓋澆筑面進行初步養(yǎng)護，等混凝土初凝后撤去塑料薄摸，用濕砂進行鋪撒，厚度至少3cm，

17、并有專人進行養(yǎng)護，保證砂子全天保持濕潤狀態(tài)，且養(yǎng)護期不低于規(guī)范要求的天數(shù)。 7伸縮縫制安及橋面輔助設(shè)施安裝 7.1 橋面混凝土澆筑完成，達到一定強度后，進行橋面的伸縮縫的安裝； 7.2 橋面輔助設(shè)施安裝：包括防撞欄桿、裝飾塊、人行道、欄桿及照明燈柱等都屬于橋面系施工的范疇。 橋面系的施工，不僅要滿足橋梁使用功能上的要求，對外觀質(zhì)量也應(yīng)有較高的要求。在施工中，除采取應(yīng)合理的工藝控制方法保證預制塊件的質(zhì)量外，安裝（或現(xiàn)澆）施工的重點是控制好線形和標高兩個方面，使其協(xié)調(diào)一致，平順美觀。,15,課件優(yōu)選,質(zhì)量保證措施及安全注意事項 8.1 質(zhì)量保證措施 8.1.1 在施工中嚴把質(zhì)量關(guān)，堅持“五不施工”和“三不交接”。 8.1.2 明確工程項目領(lǐng)導與各級管理人員的質(zhì)量職責，并按照ISO9002標準制訂完善的質(zhì)量檢查制度。 8.1.3 教育職工牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，加強質(zhì)量管理意識，提高業(yè)務(wù)水平，確保優(yōu)質(zhì)、高效、順利地完成各項任務(wù)。 8.1.4 建立健全質(zhì)量獎懲制度，對重視質(zhì)量并在提高工程質(zhì)量上做出貢獻的專業(yè)隊和個人予以表揚和獎勵；對忽視質(zhì)量造成質(zhì)量事故的專業(yè)隊和個人給予處罰并追究其責任。 8.1.5 對于進場的材料，嚴格按規(guī)定檢驗，