2021年港珠澳大橋賞析報告word版

1、精選word文檔 下載可編輯丁香大講堂港珠澳大橋析報告班級學(xué)號姓名丁香大講堂港珠澳大橋析講座報告為了拓展大一新生的橋梁建設(shè)專業(yè)知識，開闊我們的眼界，讓正在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的大二、大三學(xué)生的理論水平得到進一步提升。在11月9日那天，我們工學(xué)院土木工程系的學(xué)生在2614教師參加了由王校長舉辦的丁香大講堂活動，參加了由工學(xué)院教師黃巍、陳宇、常繼峰三位博士組織策劃的港珠澳大橋析講座，黃巍老師用課件，圖例，即問即答的方式生動的向我們講解了港珠澳大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計和新材料新技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)容。并且在之后的互動問答環(huán)節(jié)里，三位老師與同學(xué)們圍繞港珠澳大橋的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，建設(shè)背景，政治經(jīng)濟環(huán)境等方面展開了激烈的交流，在此進行報

2、告，總結(jié)自己的收獲與體會，以便更好地指導(dǎo)自己今后的學(xué)習(xí)與工作。首先，我們了解了港珠澳大橋的建筑背景。港珠澳大橋是在23年初由香港提出的設(shè)想，得到了當(dāng)時政府與有關(guān)部門的高度重視與認(rèn)可。港珠澳大橋的建設(shè)將對珠三角經(jīng)濟融合、振興區(qū)域經(jīng)濟發(fā)揮重要作用。29年1月，國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)了港珠澳大橋工程的可行性研究報告；29年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)；216年6月29日，主橋梁成功合攏；216年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通，且預(yù)計217年年底將建成通車。而后，黃巍老師又向我們闡述了港珠澳大橋的工程概況。港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T行政區(qū)

3、。港珠澳大橋的全長為4968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達3578公里。三地共建的主題工程長約26km，深水區(qū)非通航孔橋112km、淺水區(qū)非通航孔橋44km。青州航道橋93m。江海直達航道橋994m。九州航道橋693m、以及兩座人工島連接橋，一座口岸連接橋，橋梁共長約28km。設(shè)計行車速度約為每小時1公里，整個大橋造價超過72億元人民幣，設(shè)計使用壽命為12年，最高可抵抗8級地震。緊接著我們又從黃巍老師生動的教學(xué)中了解了港珠澳大橋的總體設(shè)計方面。我發(fā)現(xiàn)港珠澳在整體的設(shè)計方面是非常講究的?？拷愀鄣那嘀莺降罉蚴请p塔雙索面鋼玻梁斜拉橋，橋跨布置115米，主塔高163米，是三座通航孔橋中跨徑最大、

4、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。塔頂結(jié)形撐巧妙地吸收了“中國結(jié)”的文化元素，提升了這座通航孔橋的藝術(shù)氣息。青州航道橋與附近連接隧道的東西人工島形成了“珠聯(lián)璧合”的整體態(tài)勢；與之相對的，江海直達船航道橋也有它的獨特之處，江海直達船航道橋主橋全長994米，獨柱形三塔整幅鋼玻梁斜拉橋，斜拉索采用空間扇形布置，單索面。主塔塔冠造型融入了白海豚的元素，與該區(qū)域的海豚保護區(qū)的海洋文化相吻合，造型獨具特色；作為跨海大橋，港珠澳大橋最大的特點便是長達5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成的隧道部分了，其中最深的部分在海面下46米的位置。沉管在設(shè)計上采用工廠法進行沉管管節(jié)預(yù)制，實

5、現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化流水作業(yè)。在海下沉管的起伏、出塢、下沉利用大型的專業(yè)化設(shè)備，實現(xiàn)了7萬噸級的沉管在46米水下的對接精度；同樣具有特色的還有位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，它是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。港珠澳大橋在217年年底建成后，珠海、澳門兩地的口岸均將設(shè)在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上?！叭斯u”的工程填海面積達287萬平方米，護岸長67344米。項目完成后，形成的陸域標(biāo)高為+8米，甚至可抵御珠江口3年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，并設(shè)置觀景平臺供游客觀景攬勝。在整個島隧工程的實行中，有著許多的創(chuàng)

6、新突破國內(nèi)最大的清水混凝土建筑清水混凝土與一般混凝土不同，其表面光滑、色澤均勻、棱角分明、無污染。在施工時一次澆筑成型，不做任何內(nèi)外裝飾，可節(jié)約大量資金。在建筑風(fēng)格上有著樸實無華、自然沉穩(wěn)的韻味。在世界范圍內(nèi)創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護結(jié)構(gòu)的全新筑島工法這種方法減少了泥沙泄露與軟基的開挖及現(xiàn)場換填，是一種對環(huán)境影響小的環(huán)保工法。隧道采用兩孔一管的廊截面形式，是迄今為止世界上深埋最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管。整個港珠澳大橋在建筑過程中存在著許多的難題，港珠澳大橋處于重要航線需要保證大量的船只能夠通行深水航道。大橋臨近香港機場，附近不能出現(xiàn)大高度建筑作業(yè)。地處外海，氣象多變，建筑條件復(fù)雜。穿越中華白海豚保護區(qū)，需要保證水生動物的生存環(huán)境不受到較大影響。海下隧道部分沉管銜接誤差要求苛刻，操作難度大。然而建筑團隊用他們的努力與聰明才智，結(jié)合了眾多建筑方式完成了這一座世界上最長、最大、最重、最精心、最精細(xì)、最精準(zhǔn)的跨海大橋。不得不讓人感慨，港珠澳大橋的建設(shè)是一項非常有創(chuàng)新，而且非常宏偉的一項大工程。港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛的關(guān)注，它的建成象征了世界橋梁建筑史