隧道工程二次襯砌專項工程施工設(shè)計方案

1、.青海省 * 項目部隧道工程二次襯砌專項施工方案中國交通建設(shè)編制單位：中交四公局* 項目部二零一四年三月一日.目錄一、編制說明31、編制說明32、編制依據(jù)33、編制原則44、編制方針4二、工程簡介5三、主要項目的施工方案、施工方法61、施工準(zhǔn)備62、隧道施工測量控制62.1 、地表平面控制62.2 、洞口聯(lián)系測量62.3 、測量方法及措施72.4 、隧道貫通誤差的調(diào)整83、仰拱施工83.2 、仰拱施工要求94、拱墻襯砌104.1 、通過測量檢查初期支護的斷面情況104.2 、 50 軟式透水管鋪設(shè) .104.3 、縱橫向排水管114.4 、土工布、防水板鋪設(shè)114.5 、止水條、止水帶安裝12

2、4.6 、測量放樣134.7 、鋼筋安裝134.8 、預(yù)埋件安裝144.9 、臺車定位144.10 、測量復(fù)核154.11 、立模154.12 、澆筑襯砌砼164.13 、脫模養(yǎng)護195、施工質(zhì)量控制195.1 、混凝土輸送管路布置195.2 、鋼筋保護層厚度保證措施195.3 、邊墻反弧段混凝土表面氣泡的控制195.4 、克服混凝土接縫錯臺的措施205.5 、克服漏漿措施20四、質(zhì)量保證措施221、質(zhì)量目標(biāo)222、具體的質(zhì)量保證措施22五、安全保證措施291、 建立健全安全保證體系291.1 、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組29.1.2 、總體保證措施292、勞動保護安全措施303、施工現(xiàn)場安全措施304

3、、臨時用電安全措施315、施工機械作業(yè)安全措施316、防火安全措施327、防洪安全措施338、安全事故的處理348.1 、安全事故處理原則348.2 、安全事故的處理程序35六、環(huán)境保護措施351、環(huán)保目標(biāo)352、建立環(huán)保體系353、隧道施工的水資源保護364、具體措施36七、文明施工措施371、總體目標(biāo)372、文明施工方案373、文明施工組織機構(gòu)383.1 、文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組383.2 、文明施工管理辦法384、現(xiàn)場管理措施39.隧道工程二次襯砌專項施工方案一、編制說明1、編制說明1）在認真閱讀招標(biāo)文件的要求和設(shè)計圖紙的前提下，在現(xiàn)場考察的基礎(chǔ)上，根據(jù)本合同段隆務(wù)峽4 號、5 號隧道的工程特

4、點及施工中各重點及關(guān)鍵工序之間的相互協(xié)調(diào)和銜接，結(jié)合我公司目前的技術(shù)生產(chǎn)能力、施工管理水平、 物資供應(yīng)及機械配備能力，在編制過程中進行了技術(shù)方案和措施的可行性論證，并制定了較為合理的施工組織措施和技術(shù)措施，以期達到確保工期、質(zhì)量、安全和效益的目的。2）本合同段隆務(wù)峽4 號、 5 號隧道工程二次襯砌，計劃2013 年5 月 20 日開工建設(shè)， 2015 年 1 月 20 日完工。我項目以現(xiàn)有施工技術(shù)力量和多年隧道施工經(jīng)驗為基點，統(tǒng)籌考慮隆務(wù)峽4 號、5 號隧道工程各分項工程的施工進度安排，特編制本專項施工技術(shù)方案。2、編制依據(jù)本合同段隆務(wù)峽 4 號、5 號隧道工程二次襯砌專項施工方案的編制依據(jù)和

5、原則主要有以下幾個方面：(1) 青海省隆務(wù)峽至同仁段公路工程招標(biāo)文件、 補遺書及其它有關(guān)資料。(2) 牙同高速公路 2013 年度工程進度計劃安排。(3) 青海省牙同公路 F 標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。(4) 交通部部頒現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗收標(biāo)準(zhǔn)及工程施工定額。.(5) 國家、交通部、青海省頒布的有關(guān)環(huán)保、水保、土地、文物、質(zhì)量、合同等方面的法律法規(guī)。(6) 現(xiàn)場踏勘、調(diào)查的資料。(7) 設(shè)備狀況、技術(shù)力量及長期從事國內(nèi)外高等級公路建設(shè)所積累的豐富施工經(jīng)驗。(8) 公路施工的有關(guān)規(guī)范和驗收評定標(biāo)準(zhǔn)。(9) 我公司頒發(fā)的質(zhì)量保證手冊、程序文件和項目管理體系文件。3、編制原則(1) 遵循招標(biāo)文件的原則：

6、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文物等要求編制專項施工方案。(2) 遵循設(shè)計文件的原則：深刻理解設(shè)計意圖 , 掌握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) , 使選定的施工方法和工藝達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、滿足設(shè)計要求。(3) 遵循質(zhì)量、安全并重的原則：視質(zhì)量為生命 , 視安全為使命 ,注重發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)和保障作用, 投入精銳的專業(yè)施工隊伍 , 精良的機械設(shè)備 , 加大技術(shù)創(chuàng)新力度,使選定的施工技術(shù)方案足以產(chǎn)生經(jīng)濟效益并保證施工安全。(4) 遵循貫標(biāo)機制的原則：使 ISO9002 質(zhì)量保證體系在本項目自始至終得到有效運行 , 使本項目所覆蓋的全部質(zhì)量活動及相關(guān)要素始終處于受控狀態(tài)。4、編制方針本著“高質(zhì)量

7、、高效率；抓安全、促進度”的原則，抽調(diào)專業(yè)化.程度較高的公路隧道施工隊伍， 調(diào)集先進的機械設(shè)備， 配備先進的測量、試驗等儀器設(shè)備，組建一支技術(shù)力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富、機械設(shè)備先進、能夠打硬仗的施工隊伍。在施工中，我部將嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)規(guī)程，深刻領(lǐng)會設(shè)計意圖，按圖施工。服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的指令，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。二、工程簡介本標(biāo)段共有隆務(wù)峽 4 號隧道及隆務(wù)峽 5 號隧道，單洞總長 7191 米，具體概況如下：隆務(wù)峽 4 號隧道位于構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū)， 祁呂賀蘭山字形構(gòu)造體系弧形褶帶西翼外側(cè)， 線路處于尖扎同仁拗陷帶， 褶皺斷裂較為發(fā)育。隧址區(qū)一般高程 21952510m，地形起伏大

8、，相對高差約為315m。洞口段地勢較陡峭，自然坡角 50 70。沿線地表植被發(fā)育較差，交通不便。隧址區(qū)級附近現(xiàn)狀發(fā)育的不良地質(zhì)主要為滑坡和崩塌。沿線地表水不發(fā)育， 主要為季節(jié)性的丘間溝溪流水，受大氣降水影響。隧道通過段圍巖主要由坡積層、板巖組成。隆務(wù)峽 4 號隧道工程起 訖里程為 左幅 ZK44+295 ZK46+365（右幅 YK44+315YK46+368），單洞全長 4123m。隆務(wù)峽 5 號隧道位于構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū)，隧址區(qū)一般高程2195 2510m，地形起伏大，相對高差約為 315m。進、出洞口段地勢均較陡峭，自然坡角 30 60。沿線地表植被發(fā)育較差，交通不便。隧址區(qū)級附近現(xiàn)狀發(fā)

9、育的不良地質(zhì)主要為滑坡和崩塌。沿線地表水不發(fā)育，主要為季節(jié)性的丘間溝溪流水，受大氣降水影響。隧道通.過段圍巖主要由坡積層、板巖組成。我標(biāo)段隆務(wù)峽5 號隧道左線ZK47+635至 ZK49+158，右線 YK47+623至 YK49+168，單洞全場 3068m。三、主要項目的施工方案、施工方法1、施工準(zhǔn)備（ 1）、按施工場地布置圖作好水、電、路、臨建工程。（ 2）、對設(shè)計單位交付使用的隧道軸線樁、三角網(wǎng)基點樁、水準(zhǔn)基點樁等按圖紙進行校對，若發(fā)現(xiàn)樁志不足、不穩(wěn)妥、被移動或測量精度不符合要求時，除應(yīng)恢復(fù)原樁志外，尚需進行補測、加樁、加固、移設(shè)樁志、水準(zhǔn)點等工作，并將檢測資料書面報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。（

10、 3）、根據(jù)施工設(shè)計資料及有關(guān)合同條款， 編制分項工程開工報告后交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后正式開工。2、隧道施工測量控制為保證隧道貫通精度，采取如下測量控制方案2.1 、地表平面控制（ 1）為保證洞口投點的相對精度，平面控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計提供的控制點和實地地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)， 并保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網(wǎng)點。（ 2）地表控制網(wǎng)經(jīng)過多次復(fù)測，復(fù)測無誤后方可引線進洞的測量工作。2.2 、洞口聯(lián)系測量為保證地面控制測量精度很好地傳遞到洞內(nèi)，采用如下洞口控制測量方案：.（ 1）在洞口仰坡完成及洞口施工至設(shè)計標(biāo)高后，在洞口埋設(shè)二個穩(wěn)固的導(dǎo)線控制點。（ 2）洞口附近在基礎(chǔ)穩(wěn)定處埋設(shè) 24 個水準(zhǔn)點，

11、與地表水準(zhǔn)控制網(wǎng)觀測及平差計算，以便于隧道進洞水準(zhǔn)測量。2.3 、測量方法及措施（ 1）地表平面控制測量選用全站儀施測，建立四等導(dǎo)線控制網(wǎng)，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網(wǎng)內(nèi)以保證放樣精度。（ 2）高程控制按四等網(wǎng)施測， 用自動按平水準(zhǔn)儀施測， 精度至毫米。（ 3）洞內(nèi)控制測量與地表控制測量按同等精度建網(wǎng)，施工中線測量使用全站儀。（ 4）具體要點：A、項目部測量組負責(zé)地表平面控制測量、高程控制測量和洞內(nèi)引線控制測量， 提供正確的進洞方位和高程點。施工隊對提供的測量成果和樁位復(fù)核無誤后方可使用，并負責(zé)中線、高程測量。中線測量在隧道每掘進 20 米，襯砌每 10 米時各進行一次， 隧道每延伸 10

12、0 米時建導(dǎo)線網(wǎng)點一次。B、測量作業(yè)需按公路勘測細則要求，原始記錄齊全，測量資料整潔無誤， 各種計算工作必須兩人獨立進行，對照無誤后方可進行下一步工作。C、所使用儀器按規(guī)定定期送檢。D、測量組需保管好各種測量樁，交樁時注明樁號，以防人為毀壞或用錯樁。.2.4 、隧道貫通誤差的調(diào)整（1）為保證隧道準(zhǔn)確貫通，根據(jù)測量規(guī)則制定允許誤差標(biāo)準(zhǔn)：橫向允許誤差 100mm，高程允許 50mm。（2）隧道測量除在測量設(shè)計中對貫通誤差限差進行設(shè)計外，還應(yīng)在施工測量中認真仔細，加強復(fù)核，并經(jīng)常與出口聯(lián)測，確保隧道施工的貫通精度。（3）當(dāng)貫通誤差較小時，可按原設(shè)計資料進行襯砌，并在未襯砌的 100m地段內(nèi)調(diào)整，消除

13、貫通誤差的影響，保證襯砌斷面圓順過渡。3、仰拱施工3.1 、施工工序3.3.1 仰拱施工采用全幅施工，施工流程如下：測量放線全幅開挖斷面檢查（仰拱初支）仰拱襯砌澆筑仰拱 C15 片石混凝土回填中央水溝墊層澆注安設(shè)中央排水溝3.3.2 仰拱開挖開挖完成后，及時檢測開挖斷面，嚴(yán)格控制超挖，無欠挖。鋪設(shè)仰拱棧橋，仰拱棧橋長度10m，每模仰拱長度不得大于8m。3.3.3 仰拱初支隆務(wù)峽 5 號隧道工程 S5a、SX5a段仰拱含仰拱初支，其余均為（鋼筋）砼襯砌。含仰拱初支的部分， 仰拱底部的虛渣等雜物必須清理干凈，排除.積水，按照設(shè)計圖紙架立鋼拱架， 鋼拱架的連接同初期支護的鋼拱架連接，經(jīng)監(jiān)理工程師認可

14、后方可進行噴射混凝土作業(yè)。3.3.4 仰拱鋼筋綁扎本隧道工程明洞 SMa型襯砌及 S5a、SX5a為鋼筋砼襯砌 , 其余均為砼襯砌。3.3.5 仰拱襯砌砼灌注砼澆注前，仰拱底部必須清理干凈， 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆筑，砼澆筑采用泵送砼，從前到后一次澆注成型，人工攤鋪，振搗器搗固，初凝之前抹平壓光。該層施工長度短于仰拱初支長度 15cm，以便檢查時量測仰拱襯砌厚度。3.3.6 仰拱回填仰拱回填之前，將仰拱襯砌表面上的雜物清理干凈， 排除積水后，按照設(shè)計標(biāo)高定出標(biāo)高線后，拉線定位。同時按照設(shè)計圖紙預(yù)埋橫向排水管，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后，方可進行C15片石混凝土澆筑，澆筑從前到后一次成型，人工攤鋪

15、，振搗器搗鼓。該層施工長度短于仰拱襯砌 15cm，以便檢查時量測仰拱回填厚度。3.2 、仰拱施工要求3.2.1 根據(jù)批準(zhǔn)的施工程序澆筑仰拱砼，仰拱先于襯砌澆筑完成，在施工安排中，盡快修筑仰拱，以利襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力。3.2.2 仰拱開挖不允許欠挖，仰拱斷面開挖后立即檢查并澆筑砼，澆筑前清除虛渣。雜物、排除積水，超挖部分按設(shè)計規(guī)定予以回填，后于邊墻施工的仰拱，澆筑前已成仰拱拱座應(yīng)鑿毛、沖洗干凈，保持濕.潤，再澆筑混凝土 ;3.2.3 澆筑仰拱采用大樣板 , 并由仰拱中心向兩側(cè)對稱進行, 仰拱與邊墻初支砼銜接處搗固密實。3.2.4 仰拱混凝土達到設(shè)計強度 70%以上后，清除仰拱上面的碎渣塵土, 并

16、沖洗干凈而無積水。4、拱墻襯砌拱墻襯砌施作時間由監(jiān)控量測來確定，通過監(jiān)控量測， 確認圍巖及初期支護已趨于穩(wěn)定后， 可施作二次襯砌。 二次襯砌設(shè)計為C30防水砼，厚度設(shè)計為3560cm。拱墻襯砌施工工序如下：通過測量檢查初期支護的斷面情況 50 軟式透水管鋪設(shè)縱橫向排水管鋪設(shè)土工布、 防水板鋪設(shè)止水條、 止水帶安裝測量放樣鋼筋安裝預(yù)埋件安裝臺車定位測量復(fù)核澆筑混凝土拆模養(yǎng)生4.1 、通過測量檢查初期支護的斷面情況鋼筋網(wǎng)等凸出部分， 先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰； 有凸出的管道時，切斷、鉚平后用砂漿抹平；錨桿有凸出部位時，螺頭頂預(yù)留5mm切斷后，用塑料帽處理；補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超

17、過 +5cm。4.2 、 50 軟式透水管鋪設(shè)在地面將軟式頭水管用無紡布包好綁在50cm寬的細格鐵絲網(wǎng)上，然后在所要安裝軟式頭水管的巖面部位，每隔 1m釘間距為 50cm的兩.枚懸掛錨釘，錨釘露出巖面的部位一般不能高于軟式頭水管的直徑，接著利用操作平臺， 從一側(cè)向另一側(cè)用鐵絲將綁好的軟式頭水管密貼巖面固定在懸掛錨釘上。每道軟式頭水管的端頭要有 10cm左右的富余量，以便與縱向排水管搭接，安裝完成后將錨釘頭用砂漿抹平，以防割破防水板和無紡布。4.3 、縱橫向排水管在襯砌施工前， 將基底清理干凈后，把縱向排水管連接好，每隔10m用三通接管與橫向排水管的另一端連接在中心水溝處。軟式透水管的兩端頭貼巖

18、壁放在縱向排水管的梅花眼處。 最后在無紡布和防水板施工時一并將縱向排水管半包圍扣在墻腳基底， 以保證裂隙水很順利地匯人排水管中。 中心水溝的各節(jié)接縫間用瀝青或橡膠墊全周密閉。 4.4 、土工布、防水板鋪設(shè)防水板利用多功能作業(yè)平臺車用吊環(huán)法整幅式掛設(shè)，采用無釘掛設(shè)工藝施工，使用強力釘及熱融襯墊將土工布固定在噴射砼基面上，用壓焊器使熱融襯墊與防水板熱融焊接，鋪設(shè)在土工布表面。 施工中使用一個作業(yè)平臺車， 臺車長 12m。一頭作基面處理， 一頭掛防水層，基面處理通常超前于防水層作業(yè)兩個循環(huán)。將防水板上面的帶子與固定土工布的鋼釘緊密連接， （注意鋼釘必須嵌入熱融襯墊凹槽內(nèi)，以防頂頭劃破防水板）從拱部中

19、間往兩邊進行，每塊防水板的長度 ( 順拱環(huán)向 ) 與該段襯砌類型的弧長相等或略長一些，兩塊防水板之間的搭接不少于 10cm，并且沿隧道縱向，從上坡往下坡的方向搭接，即上坡方向的搭接在上面， 下坡方向的搭接在下面， 防水板盡量綁扎緊，.減少下垂，但拱部自拱頂往兩邊各2m處預(yù)留 10%，保證砼澆筑飽滿。兩防水層搭接寬度不小于10cm，接縫采用熱合機進行雙縫焊接。焊接時，其焊接溫度和速度根據(jù)材質(zhì)由試驗確定。焊接完成后，對焊縫進行氣密性檢查。防水層質(zhì)量檢查方法檢查檢查內(nèi)容適用范圍方法1. 用手托起防水層，看其是否與噴射混凝土層密貼2. 看防水層是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象直觀一般防水板3.看焊縫

20、寬度是否符合要求，有無漏焊、假焊、烤焦檢查要求等現(xiàn)象4. 外露的錨固點是否有塑料片覆蓋1.2.3.4同上焊縫特殊需處理5. 每鋪設(shè) 2030 延長米，剪開焊縫23 處，每處 0.5 米檢查防水段看是否有假焊、漏焊現(xiàn)象4.5 、止水條、止水帶安裝止水帶的安設(shè)工藝：沿設(shè)計襯砌軸線，每隔不大于1.0m 鉆一直徑為 12mm的鋼筋孔；將制作的鋼筋卡，由待灌混凝土側(cè)向另側(cè)傳入，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上；待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶。在下一節(jié)混凝土澆筑前，已出現(xiàn)的縱（水平）向或橫（環(huán)）向施工縫界面上均安裝止水條。用 PVC管預(yù)埋作預(yù)留槽用

21、、用鐵絲、鐵釘固定止水條在擋頭板上。達到預(yù)留凹槽方便、快捷、省料之目的。.粘貼固定止水條的施工縫，后澆縫的界面保持干燥、平縫、施工前清除界面上的浮渣、塵土及雜物。止水條安裝部位確定后， 在需安裝止水條的界面上和止水條的底面均涂上薄薄一層 SR緩膨劑。用高強度釘止水條固定在已確定安裝的部位。若遇混凝土界面潮濕或凸凹不平， 膠粘劑粘貼固定上不牢時， 視具體狀況用高強釘進一步加強固定。 總之止水條確保與混凝土界面緊密接觸，固定牢實，防止止水條脫離界面而失去抗?jié)B作用。止水條定位安裝后使止水條被澆筑混凝土包裹，包裹厚度 50mm。止水條延伸使用， 接頭處采用重疊的方法進行搭接連接，搭接外粘貼后再用高強釘

22、加固定， 安裝路徑沿施工縫形成閉合環(huán)路， 其間不留斷點。止水條定位后在澆筑下一道混凝土前， 避免被雨水和其它浸入水浸泡。膨脹。澆筑混凝土振搗時，避免振搗棒觸及止水條。止水條存放及運輸，避免受潮和擠壓變形。4.6 、測量放樣測出隧道中線和橫斷面方向， 測出拱頂板高和拱腳高度， 標(biāo)出預(yù)埋件位置等。4.7 、鋼筋安裝待防水板安裝完成后， 進行鋼筋的安裝， 按照設(shè)計的間距綁扎主筋，鋼筋的接頭避免出現(xiàn)在同一斷面上，交錯設(shè)置。待主筋綁扎完成.箍筋固定后，用電焊機對綁扎接頭進行現(xiàn)場焊接，焊接為雙面焊接。接頭全部焊完后， 按設(shè)計要求安裝好箍筋連接筋。焊接鋼筋要注意防水板的防護遮擋，避免因焊接原因造成防水板損壞

23、。4.8 、預(yù)埋件安裝隧道的各種預(yù)埋件要及時安裝，不能遺漏。4.9 、臺車定位4.9.1 臺車在廠家進行定做，模板剛度及絲杠支拆模系統(tǒng)等均符合施工要求。4.9.2 臺車拼裝后的調(diào)試臺車車體桁架、 模板局部變形、 加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。 臺車拼裝后調(diào)試對二襯混凝土外觀質(zhì)量十分重要，調(diào)試過程中應(yīng)注意以下幾個方面：a 襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3-5 次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。b 檢查臺車模板尺寸是否準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于 3mm，否則需進行整修。c 襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除

24、銹斑，涂油防銹。臺車中間門架結(jié)構(gòu)的凈空預(yù)留足夠的高度及寬度， 供其它施工機械通行。門架結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)及模板的強度和剛度滿足各種荷載的承壓，模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后要保證隧道凈空。 模板臺車墻部作業(yè)窗分層交錯布置，層高不大于 1.5m，每層設(shè)置 34 個窗口，.其凈空為5050cm，兩端設(shè)檢查孔，并設(shè)有相應(yīng)的混凝土輸送管支架或吊架。4.9.3 軌道布設(shè)軌道采用鐵路 P38鋼軌，鋼軌下鋪設(shè)枕木， 用道釘將鋼軌固定在枕木上，枕木間隔每 50cm一根，鋼軌之間的縱向接頭用夾板連接固定。軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差控制在1cm以內(nèi)。4.9.4 臺車準(zhǔn)確定位臺車定位采用五點定位法， 即以襯

25、砌圓心為原點建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點、 拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、 兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。 臺車走行至立模位置后， 先利用豎向絲杠調(diào)整其標(biāo)高， 再利用橫向和側(cè)向絲杠調(diào)整其平面位置， 使模板中心線與隧道中心線重合， 并用五點定位法復(fù)測臺車模板兩端斷面，拉線檢查中部模板是否翹曲或扭動，直至準(zhǔn)確為止。為避免混凝土澆注過程中臺車上浮， 采用三個 30t 的千斤頂在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防臺車上浮造成拱部錯臺。4.10 、測量復(fù)核鋼筋完成后，再次測量復(fù)核，確認無誤后進入下道工序。4.11 、立模立端頭模板（底模為臺車和小邊墻頂） ，伸縮縫處安裝止水帶、浸瀝青木絲

26、板。同時安裝施工縫止水條。端頭板的安裝順序為：先安裝兩側(cè)邊墻，再從兩側(cè)分段安裝至拱頂。模板連接縫隙要嚴(yán)密，同時安裝施工墻膨脹止水條， 封頭板的安裝要支撐牢固， 緊貼開挖面的封.頭板可能受斷面平整度影響出現(xiàn)局部空隙，補塊時要注意加固支撐。4.12 、澆筑襯砌砼4.12.1 混凝土灌注混凝土采用分層、左右側(cè)交替對稱澆注，每層澆筑厚度不大于lm。兩側(cè)高差控制在50cm以內(nèi)。澆注過程連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1.5h 則按施工縫處理。4.12.2 兩側(cè)對稱灌注更替時間控制采取混凝土灌注時間和灌注高度兩個指標(biāo)進行雙控，即單側(cè)混凝土灌注高度達 1m時，必須換管；單側(cè)混凝土灌注間歇時間不超過混

27、凝土的初凝時間，每側(cè)連續(xù)灌注時間達70min 時，必須換管。4.12.3 混凝土澆筑準(zhǔn)備工作a 輸送泵在壓送混凝土?xí)r，有脈沖式振動。為防止泵體因振動引起滑移，施工中無論采用什么型式的混凝土輸送泵， 都應(yīng)設(shè)置在堅實的平地上，并進行適當(dāng)?shù)墓潭?。b 操作人員除要做好與機械有關(guān)的準(zhǔn)備工作外，還要做好直接與混凝土壓送有關(guān)的準(zhǔn)備工作，如檢查受料斗與輸送管，清除堵塞物，對泵體與混凝土直接接觸的部位，如泵室、受料斗、管路等用水洗凈或潤濕。c 為防止初壓送時，混凝土配合比的改變，在正式壓送前應(yīng)用砂漿或水泥漿進行預(yù)壓送，以潤滑泵和輸送管內(nèi)壁?；炷翂核驼_的操作方法， 合理的配合比，有效的保護，混凝土輸送泵的使用

28、壽命會更長。在壓送時，操作者應(yīng)注意：a 開始壓送時，首先應(yīng)使混凝土輸送泵低速運轉(zhuǎn)，同時，注意觀.察泵壓（工作壓力），當(dāng)確認可以順利運轉(zhuǎn)后，才能提高到正常運轉(zhuǎn)速度。b 壓送時連續(xù)進行，盡量避免中途中斷。因此，混凝土在輸送管內(nèi)連續(xù)壓送時處于運動狀態(tài)，勻質(zhì)性好；一旦中斷，管內(nèi)混凝土處于靜止?fàn)顟B(tài)，混凝土就泌水，混凝土中骨料也會按密度不同而下沉分層。停歇時間越長越容易使混凝土離析，還可能會引發(fā)堵管。所以，混凝土壓送時，寧可降低壓送混凝土速度， 也要保證壓送的連續(xù)性， 同時，慢速壓送應(yīng)保證混凝土從攪拌機出機至澆筑的時間不超過 1.5 小時。如果由于某種技術(shù)或組織上的原因， 迫使泵送停止時， 應(yīng)每隔 5 分

29、鐘就開泵 1 次將混凝土泵轉(zhuǎn)動 23 圈。常溫下間隔時間不宜大于 3040min。如果預(yù)計泵送中斷時間超過45 分鐘，或混凝土發(fā)生離析，應(yīng)立即用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土。c 混凝土壓送中，有計劃的停歇應(yīng)事先確定中斷澆注的位置。中斷澆注的位置必須是允許留置施工縫的位置。 一般情況下，停歇時間應(yīng)作不宜超過 1 小時。并且在停歇時間內(nèi)， 為防止混凝土在輸送管內(nèi)離析，離析水量較多及壓送困難時，更要進行間歇推動。d 在壓送困難，泵壓異常，輸送管路振動增大的情況下，不可高速壓送，應(yīng)及時慢速壓送或作正反轉(zhuǎn)往復(fù)推動， 并在管路易堵塞的位置，如彎管，錐型管， Y型管等，用木錘敲擊，以防堵塞。當(dāng)已堵塞

30、時，木錘敲擊管路，找出堵塞段，在混凝土輸送泵卸壓后拆卸堵塞管段，取出堵塞物，再進行其余管路的檢查，確認通暢后方可接管，重新壓送時，應(yīng)等管路內(nèi)空氣排盡后，才可把拆卸過管段的接頭上緊?；炷恋臐仓炷帘盟蛙浌軓哪０迮_車的進料窗口 （從最低一級窗口逐漸上移）處注入混凝土?；炷翍?yīng)對稱、分層澆筑，分層搗固。每層澆筑.高度不大于 50cm，為保證混凝土的密實性，采用高頻振搗器振搗。采用模板臺車澆筑鋼筋混凝土二襯地段， 先綁扎鋼筋骨架， 然后臺車就位，鋼筋與模板間的距離（混凝土保護層） 、鋼筋與防水板間的距離（防止損傷防水板）應(yīng)進行調(diào)整，通過作業(yè)窗用支撐、墊塊將鋼筋固定在其間，邊灌注混凝土邊拆除支撐。混

31、凝土運到場后作坍落度檢查， 泵送混凝土現(xiàn)場坍落度控制 1418cm。拱部泵送壓力不能過大， 以防導(dǎo)致模板臺車變形， 所以拱頂往往會形成月牙狀空腔（特別是線路標(biāo)高較高的一端） 。采用在模板臺車拱尖處設(shè)預(yù)留注漿孔措施能達到在二次襯砌背后注漿的目的。 當(dāng)混凝土澆筑面接近頂部（以高于模板臺車頂部為界限） ，進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除， 在堵頭的最上端預(yù)留兩個圓孔， 安裝排氣管，其大小以 50mm為宜。排氣管采用輕質(zhì)膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉內(nèi)，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死， 另一端即露出端不宜過長， 以便于觀察。隨著澆筑繼續(xù)進行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有水（實為

32、混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以泵壓 0.5 MPa 為宜），即說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土，立即停止?jié)仓炷?，撤出排氣管和泵送軟管，并將擋板的圓孔堵死。封頂混凝土按規(guī)范嚴(yán)格操作，從內(nèi)向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注厚度和密實?；炷帘盟偷绞┕っ婧螅?澆筑要充分考慮泵送混凝土輸送速度快、投料集中，出管口時，混凝土尚有一定沖擊的特點。因此，應(yīng)注意：當(dāng)混凝土入模時， 輸送管或布料桿的軟管出口應(yīng)向下， 并盡量接近澆筑表面，必要時可以借用溜槽、串筒或擋板，以避免混凝土直接沖擊模板和鋼筋。.為便于集中澆筑， 保證混凝土的搗固質(zhì)量， 要配備足夠的操作人員。4.13 、脫模養(yǎng)護在初期支護

33、已穩(wěn)定地段二襯混凝土強度達到 8MPa以上時即可脫模，初期支護未穩(wěn)定， 二次襯砌提前施做時混凝土強度達到設(shè)計強度的 100以上。特殊情況下，根據(jù)設(shè)計、試驗及監(jiān)控量測結(jié)果決定拆模時間。混凝土灌注完畢 12h 小時后，當(dāng)濕度不夠時，脫模后噴霧灑水養(yǎng)護 , 養(yǎng)護時間符合驗標(biāo)規(guī)定。5、施工質(zhì)量控制5.1 、混凝土輸送管路布置接頭管箍連接牢靠避免爆脫， 管路用方木支墊高出地面， 穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件直接接觸。 混凝土輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在 1.5m 以內(nèi)，以避免混凝土產(chǎn)生離析。5.2 、鋼筋保護層厚度保證措施由于采用泵送混凝土，灌注速度較快，鋼筋變形較顯著，容易造成拱

34、部鋼筋保護層減小， 甚至造成露筋。 因此要保證拱部混凝土墊塊有足夠的強度并在灌注過程中注意混凝土灌注速度。5.3 、邊墻反弧段混凝土表面氣泡的控制在反弧段施工中為控制混凝土表面氣泡，主要采取以下三種措施：a 摻加優(yōu)質(zhì)泵送劑 ( 水泥重量的 1) 以改善混凝土性能；b 嚴(yán)格控制混凝土坍落度(14cm)；c 插入式振動器搗固，輔以木錘模外敲振，減少反弧段氣泡，有效改善襯砌混凝土表面質(zhì)量。.5.4 、克服混凝土接縫錯臺的措施混凝土接縫錯臺是模筑襯砌外觀質(zhì)量的通病之一，采取以下措施的，使墻面平整度偏差值控制在5mm之內(nèi)。5.4.1 克服環(huán)形接縫處錯臺措施為克服環(huán)形接縫處錯臺應(yīng)采取以下方面的措施：a 臺

35、車就位前，將混凝土搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與混凝土表面盡量緊貼；b 加強臺車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，臺車兩端邊墻部位增加絲杠支撐；c 臺車前端端部拱頂增設(shè)豎向支撐 ( 采用三個 30t 的千斤頂 ) ，以防臺車上浮造成拱部錯臺；d 放慢邊墻 0-3m 高部位混凝土的灌注速度 ( 約 4 小時 ) 和嚴(yán)格控制混凝土坍落度 (14cm) ；e 及時檢查和消除臺車兩端斷面尺寸誤差；f 中線和標(biāo)高準(zhǔn)確控制；g 保證臺車模板與上一環(huán)混凝土的搭接長度 10cm。5.4.2 克服臺車模板板塊拼縫處錯臺措施對模板板塊拼縫進行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板(

36、 拱部一塊，左右邊墻各一塊 ) ，以抑制使用過程中模板局部翹曲變形，避免了板塊拼縫處錯臺。5.4.3 控制臺車作業(yè)窗處錯臺作業(yè)窗關(guān)閉前， 必須將窗口邊框混凝土漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡， 并將關(guān)閉支點用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位混凝土表面凹凸不平。5.5 、克服漏漿措施.5.5.1 環(huán)形接縫處漏漿處置措施：一是擋頭板要厚實，可選用5cm厚木板制作，木模徑向安裝以適應(yīng)端部尺寸的不規(guī)則性，在臺車端部模板板肋處鉆眼用槽鋼和螺栓固定； 二是臺車鋼模板與上一環(huán)混凝土表面的搭接長度 10cm，不宜過大，否則搭接處不易密貼造成漏漿；三是在搭接處混凝土表面粘貼海綿條止?jié){

37、。5.5.2 矮邊墻頂面處混凝土接縫漿處置措施：一是矮邊墻頂面與臺車模板底邊間的空隙用梯形木封堵密貼；二是混凝土開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm為宜，既可保證矮邊墻同拱墻混凝土的連接，又可防止模板縫隙漏漿造成混凝土泛砂或暴露骨料。5.6 、克服混凝土表面花紋、顏色不一致的措施5.6.1 消除冷縫和減少不必要的施工縫。如上所述，混凝土要分層、左右側(cè)交替對稱澆注，澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫” ，并控制好兩側(cè)對稱灌注更替時間控制，避免形成不必要的施工縫。5.6.2 采用柴機油混合劑脫模，柴油機油的比例宜為 6：4。涂刷薄而勻，一次涂刷后，二次刷子不蘸油再均勻刷一遍。5.7 、

38、防止和減少二次襯砌開裂主要措施混凝土加減水劑，可以減少單位水泥和水的用量。設(shè)置防水隔離層。提高混凝土灌筑工藝和提高業(yè)務(wù)水平，并加強混凝土震搗和養(yǎng)護，精心施工，以提高混凝土襯砌的施工質(zhì)量。在兩側(cè)邊墻對稱分層灌筑混凝土，到拱腳處停止1h 左右，待邊墻混凝土襯砌下沉穩(wěn)定后，再灌筑拱部混凝土襯砌。5.8 、二次襯砌有害裂縫處理方法隧道二襯襯砌結(jié)構(gòu)一旦發(fā)現(xiàn)漏水的裂縫將用水泥砂漿等嵌縫和補強。根據(jù)裂縫寬度大小，采用不同材料嵌縫：.5.8.1 細小裂縫用水泥漿或環(huán)氧樹脂等涂刷和嵌縫。5.8.2 對較大裂縫，用M10號水泥砂漿或膨脹水泥砂漿嵌縫。5.8.3對大裂縫（縫寬大于5mm），采用環(huán)氧樹脂砂漿，或采用壓

39、漿、鋼筋網(wǎng)噴混凝土等進行補強。四、質(zhì)量保證措施我公司通過了 ISO9001:2000 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合該體系文件，擬為本合同工程建立強有力的質(zhì)保體系和質(zhì)檢系統(tǒng)， 開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量。簡要描述如下：項目經(jīng)理部在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下， 以質(zhì)檢部和工程技術(shù)部為職能部門，包括專職質(zhì)檢總工程師、工區(qū)專職質(zhì)檢員、工段長、作業(yè)班長及測量、試驗等人員和部門組成質(zhì)量檢查組織機構(gòu)。質(zhì)檢人員的配置為： 項目經(jīng)理部設(shè)有豐富施工經(jīng)驗的專職質(zhì)檢工程師一名，負責(zé)全部質(zhì)量的檢查和監(jiān)督及與監(jiān)理工程師的聯(lián)絡(luò)； 每個工區(qū)設(shè) 4-5 名質(zhì)檢員負責(zé)質(zhì)檢工作， 各作業(yè)隊以班組長為主對所施工的工序進行自檢。1、質(zhì)量目標(biāo)確保工程合格

40、率100%，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。各項工程工序驗收合格率100%。2、具體的質(zhì)量保證措施2.1 、加強隊伍思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識堅持把“百年大計，質(zhì)量第一”的思想貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并通過現(xiàn)場分析會、觀摩會、短期.培訓(xùn)班等多種形式， 不斷強化全體職工的質(zhì)量意識， 使廣大職工牢固樹立“質(zhì)量第一，信譽第一，下道工序是用戶， 為用戶服務(wù)” 的思想。 2.2 、制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，完善質(zhì)量保證體系工程開工前根據(jù)設(shè)計要求和我公司的實際情況， 制定以分項工程創(chuàng)優(yōu)保證工程整體創(chuàng)優(yōu)的規(guī)劃， 將規(guī)劃目標(biāo)分解到部門、 工區(qū)及個人。 2.3 、健全組織、加強領(lǐng)導(dǎo)成立以項目經(jīng)理為組長的全面

41、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 配專職質(zhì)量檢查工程師，隊配專職質(zhì)量檢驗員， 形成自上而下的質(zhì)量檢查工作網(wǎng)絡(luò)，各級質(zhì)量管理人員由會管理、懂技 術(shù)、有施工經(jīng)驗的干部擔(dān)任，賦予質(zhì)量檢查人員驗工計價否決權(quán)。2.4 、嚴(yán)格制度，狠抓落實制度落實是創(chuàng)優(yōu)達標(biāo)的主要途徑， 在質(zhì)量管理工作中， 我們一定要堅持貫徹執(zhí)行八項制度即：a 工程測量雙檢復(fù)核制度；b 隱蔽工程檢查簽證制度；c 質(zhì)量責(zé)任掛牌制度；d 質(zhì)量評定獎罰制度；e 質(zhì)量定期檢查制度；f 質(zhì)量報告制度；g 施工質(zhì)量簽證制度；h 重點工程的把關(guān)制度；i 努力做到質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度化。.在定期質(zhì)量檢查方面， 堅持做到項目經(jīng)理部每旬檢查一次， 工區(qū)每周組織一次，對

42、每次檢查情況及時總結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量通過定期檢查得到有效控制。2.5 、嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，對每一分項工程的工程數(shù)量，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范不清楚不準(zhǔn)開工， 隱蔽工程不檢查簽證不掩蓋， 上道工序不合格不準(zhǔn)辦交接簽證。2.6 、強化計量工作，完善檢測手段計量涉及到施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理工作的各個環(huán)節(jié)， 計量的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到質(zhì)量的好壞。 為此，項目經(jīng)理部按一級試驗室的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置工地試驗室，配齊專職計量人員，按照相關(guān)管理辦法，加強對計量工作的管理，強化全員的計量意識， 使廣大職工樹立嚴(yán)肅的計量法規(guī)觀念，積極使用先進的檢測儀器。2.7 、精確測量我公司在施工現(xiàn)場成立測量隊， 負責(zé)本標(biāo)

43、段的測量， 確保測量工作準(zhǔn)確無誤，并滿足要求。 工程上采用先進的光電全站儀及高精度的自動安平水準(zhǔn)儀等儀器， 嚴(yán)格按照測量工作的各種制度實施， 做到觀測準(zhǔn)確，記錄清晰，計算無誤，換手復(fù)核，交接簽證。確保施工順利進行。2.8 、抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范化施工工作嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)施工，每個分項工程施工前，都要進行技術(shù)交底，在熟悉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后做出樣板工程，.再全面展開施工。2.9 、開展 QC活動積極開展 QC小組活動，全面推進質(zhì)量管理工作的深入，我們根據(jù)企業(yè)的方針、目標(biāo)、承擔(dān)的工程任務(wù)特點，圍繞提高質(zhì)量、降低消耗、文明生產(chǎn)、為用戶服務(wù)的宗旨，做到目標(biāo)明確，現(xiàn)狀清楚，對策具體，措施

44、得力，并及時檢查總結(jié)，達到有效地控制工序，有針對性地開展活動。2.10 、科學(xué)組織施工合理安排施工順序，最大限度地開展并行操作， 組織好流水作業(yè)，發(fā)揮好專業(yè)隊伍的優(yōu)勢。 合理使用施工機械和機具， 為保證工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)提供物資條件。2.11 、加強對施工隊伍的管理開工前認真搞好技術(shù)交底，工程中循環(huán)檢查，竣工后總結(jié)評比，使廣大職工熟悉和掌握有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。2.12 、主動做好施工中協(xié)作配合工作在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，與設(shè)計、監(jiān)理單位真誠合作，共同把好質(zhì)量關(guān)，在施工全過程中， 教育所有施工人員尊重和服從業(yè)主、 監(jiān)理工程師和質(zhì)量檢查人員的監(jiān)督與指導(dǎo)。2.13 、建立內(nèi)部監(jiān)理制度。設(shè)立專職的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)理

45、工程師， 各班組設(shè)質(zhì)量管理員， 各級質(zhì)檢人員在內(nèi)部監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下， 按規(guī)范要求在施工中執(zhí)行監(jiān)理工程師的要求。.分項工程及工序質(zhì)量檢查流程圖原材料項目部材料、試驗質(zhì)檢、技術(shù)人員班組質(zhì)檢人員分項工程班組自檢班組互檢班組交接 檢施工隊質(zhì)檢工程師施工隊專檢施工隊技術(shù)人員項目經(jīng)理部復(fù)檢安保組自檢合格證監(jiān)理工程師抽檢檢查證認可2.14 、質(zhì)量通病的預(yù)防措施開工前將組織全體技術(shù)人員及施工人員對路基、 橋梁、隧道工程中容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序及部位進行分析， 制定出切實可行的預(yù)防措施，并編制各工序作業(yè)指導(dǎo)書下發(fā)給作業(yè)層， 把質(zhì)量通病消滅在萌芽狀態(tài)。2.15 、原材料及機械設(shè)備上的保證鋼筋質(zhì)量保證措施鋼筋采購

46、：必須要有出廠保證書， 沒有出廠質(zhì)量保證書的鋼筋，不能使用，對使用的鋼筋，要嚴(yán)格按規(guī)定取樣，試驗合格后方能使用。鋼筋焊接 : 操作人員必須持證上崗， 焊接頭要經(jīng)過試驗合格后，才允許正式使用，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督考核。.鋼筋配料卡必須經(jīng)過技術(shù)主管審核后， 才準(zhǔn)開料，開料成型的鋼筋，應(yīng)按編號順序掛牌， 堆放整齊，鋼筋的擺放場地要采取防銹措施。專人負責(zé)保護層墊塊的安裝，要確保規(guī)格準(zhǔn)確，數(shù)量充足，并達到足夠的強度， 墊塊的安放要疏密均勻， 保證混凝土的保護層厚度達到設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋綁扎完畢， 要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后，方可澆筑混凝土，在混凝土澆筑過程

47、必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋移位等問題。水泥質(zhì)量保證措施水泥采購： 水泥廠的年產(chǎn)量必須達到 120 萬噸以上，水泥廠應(yīng)當(dāng)具有國家質(zhì)量認證， 必須要有出廠質(zhì)量證明材料， 沒有出廠質(zhì)量證明材料的水泥，不能采用。 沒有得到業(yè)主、中心實驗室批復(fù)的廠家不能采用。對新進廠的每批次水泥， 要嚴(yán)格按規(guī)定取樣， 試驗合格后方能使用。水泥存放時間不得大于 3 個月，如大于 3 個月需檢驗合格后降低標(biāo)號使用。不同規(guī)格的水泥堆放后設(shè)置材料標(biāo)示牌， 詳細標(biāo)明材料的規(guī)格、進場時間、使用部位和使用狀態(tài)等情況。砂、碎石質(zhì)量保證措施砂、石料項目部統(tǒng)一從大型砂石料廠采購。.對每批進場的砂、 石料都應(yīng)當(dāng)做原材料試驗， 對于不合格的原材料堅決清理出場。砂、石料進場后按不同的規(guī)格分別堆放，中間用隔墻擋開，隔墻采用 30cm厚，大于 2m高的磚砌結(jié)構(gòu)。砂、石料堆放后設(shè)置材料標(biāo)示牌，注明材料的產(chǎn)地、規(guī)格、用途、檢驗結(jié)果等內(nèi)容?；炷恋馁|(zhì)量保