道路立體交叉設(shè)計(jì)_(2)PPT課件

1、第六章 道路立體交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 定義：利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。 優(yōu)點(diǎn)： 消除或減少了沖突點(diǎn)； 車流連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力； 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗； 減少了對(duì)高速道路的干擾。 一、立體交叉的組成 入口入口 出口出口 第二節(jié) 立體交叉的類型 一、按相交道路的跨越方式分類 1.上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方式。 特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容。 適用范圍：宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。 2.下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式。 特點(diǎn)：占地較少，

2、立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。 適用范圍：多用于市區(qū)。 二、按立體交叉的交通功能分類 （一）分離式立交 構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無(wú)匝道連接的交叉方式。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。 適用范圍：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。 （二）互通式立交 構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。 特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，通行能力大，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占 地多，造價(jià)高。 互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互

3、通式立體交叉兩類。 樞紐互通式立體交叉一般為高速公路與高速公跨之間的交叉，其匝道無(wú)收費(fèi)站等設(shè)施，且應(yīng)保證所有交通流無(wú)交 叉沖突，也不得合并設(shè)置收費(fèi)站。 一般互通式立體交叉為除樞紐互通式立體交叉之外的其他互通式立體交叉，常用于高速公路或一級(jí)公路與雙車道 公路之間的交叉，允許合并設(shè)置收費(fèi)站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。 互通式立體交叉分類及平面布置方式 根據(jù)車流軌跡線的交叉方式分類： 1.部分互通式立交 定義：相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。 適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或地形地物限制某個(gè)方向不能布設(shè) 匝道時(shí)可采用這種類型立交。 代

4、表形式：菱形立交、部分苜蓿葉式立交等。 三路立交三路立交 四路立交四路立交 1）菱形立交）菱形立交 （2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 2. 完全互通式立交 定義：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。 特點(diǎn)：匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道，無(wú)沖突點(diǎn)，通行能力大。但占地多，造價(jià)高。 適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、子葉式、Y形、X形、渦輪式、組合式。 1）喇叭形立交 （1）A式：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）。 1）喇叭形立交 （2）B式：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線） 。 2）苜蓿葉式立交 （1）標(biāo)準(zhǔn)形 n（2）帶

5、集散車道形）帶集散車道形 n3）子葉式立交：）子葉式立交： 定向Y形 n 4）Y形立交：形立交： 半定向Y形 n 4）Y形立交：形立交： 5）X形立交：又稱半定向式立交 n對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道靠攏布置對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道靠攏布置 n對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開(kāi)布置對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開(kāi)布置 5）X形立交：又稱半定向式立交 由四條半定向式左轉(zhuǎn)匝道組成的一種高級(jí)互通式立體交叉。 n 6）渦輪式立體交叉）渦輪式立體交叉 是根據(jù)交通量并結(jié)合地形、地物限制條件，在同一座立體交叉中采 用兩種或兩種以上不同形式的左轉(zhuǎn)匝道組合而成的立體交叉 n 7）組合式立體交叉）組合式立體交叉 3.環(huán)形立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有

6、交織路段的交叉 。 三路立交三路立交 四路立交四路立交 多路立交多路立交 一、立體交叉的布置規(guī)劃一、立體交叉的布置規(guī)劃 （一）立體交叉位置的選定 選定立體交叉位置的條件依據(jù)： 1.相交道路的等級(jí) 高速道路同其他各級(jí)道路相交應(yīng)采用立體交叉；一級(jí)公路與交通量大的其他道路相交宜采用立體交叉；其他各級(jí) 道路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可用立體交叉。 第三節(jié)第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇 2.相交道路的件質(zhì) 高速道路間及其同一級(jí)公路相交處，以及高速道路和一級(jí)公路與交通繁忙的一般公路相交時(shí)，均應(yīng)設(shè)置互通式 立體交叉。 3.相交道路的任務(wù) 高速道路、一級(jí)公路與通

7、往大城市、重要政治或經(jīng)濟(jì)中心、重點(diǎn)工礦區(qū)、重要港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地及 重要交通源的公路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。 4.相交道路的交通量 一級(jí)公路為干線公路且被交叉公路為四車道，按各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交通量達(dá)到10000輛以上； 城市道路當(dāng)進(jìn)入交叉口的交通量達(dá)40006000輛/小時(shí)（小客車），相交道路為四車道以上，且對(duì)平面交叉口 采取交通管理及交通組織措施均難以改善交通狀況，可設(shè)置互通式立體交叉。 5.人口數(shù)量 在人口超過(guò)3萬(wàn)人的城市附近或互通式立體交叉影響范圍的人口超過(guò)5萬(wàn)時(shí)，可設(shè)置互通式立體交叉。 6.地形條件 地形條件適宜修建立體交叉，且與平面交叉相比不會(huì)過(guò)多增加工

8、程造價(jià)時(shí)可考慮采用立體交叉。 7經(jīng)濟(jì)條件 設(shè)置互通式立體交叉的效益大于設(shè)置平面交叉時(shí)，可修建互通式立體交叉。 （二）互通式立交的間距 公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km； 一般地區(qū)為15km25kmm。最大間距以不超過(guò)30km 為宜；最小間距不應(yīng)小于4km。受限較嚴(yán)時(shí)樞紐互通式立體交叉之間不應(yīng)小于3km，一般互通式立體交叉之間 不應(yīng)小于2km，樞紐與一般立體交叉之間不應(yīng)小于2.5km。 城市道路：兩座互通式立體交叉的最小間距按正線設(shè)計(jì)速度為80km/h、60km/h和50km/h、40km/h，分 別采用1km、0.9km、0.8km和0.7km。 二、立體交叉形式的選擇二、立體交

9、叉形式的選擇 （一）影響立體交叉形式選擇的因素 二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 （二）立體交叉形式選擇的基本原則 1.一條道路上立體交叉形式的統(tǒng)一性，進(jìn)、出口匝道的通用性和一致性。 2.確保行車安全通暢和車流的連續(xù)。 3. 選形應(yīng)與立體交叉所在地地形地物相適應(yīng)。 4. 選形應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。 5. 選形應(yīng)考慮是否收費(fèi)和實(shí)行的收費(fèi)制式。 6. 選形要考慮工程實(shí)施，造形和投資兼顧。 7.選形要和匝道布置全面考慮，分清主次。 8.選形應(yīng)與定位相結(jié)合。 （三）立體交叉形式選擇的方法步驟 1.初定立體交叉的基本形式 2.立體交叉的幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 3.立體交叉方案比選 方案比選的兩

10、種方法： 1）綜合評(píng)價(jià)法 2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法 三、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟 （一）設(shè)計(jì)資料 （二）設(shè)計(jì)步驟 1.自然資料自然資料2.交通資料交通資料3.道路資料道路資料 4.排水資料排水資料5.文書(shū)資料文書(shū)資料5.文書(shū)資料文書(shū)資料 1.初擬方案初擬方案2.確定比較方案確定比較方案 3.確定推薦方案確定推薦方案4.確定采用方案確定采用方案 5.詳細(xì)測(cè)量詳細(xì)測(cè)量6.技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì) 第四節(jié) 匝道設(shè)計(jì) 一、匝道的設(shè)計(jì)依據(jù) （一）互通式立體交叉的類型及主線的線形指標(biāo) （二）匝道設(shè)計(jì)速度 （三）規(guī)劃交通量 匝道的規(guī)劃交通量是指遠(yuǎn)景規(guī)劃年限的交通量，設(shè)計(jì)時(shí)一般采用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 （四）通行能力 匝道

11、的通行能力取決于匝道本身和出、入口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。單車道匝道的最大設(shè) 計(jì)通行能力為1200輛h。 二、匝道的基本形式二、匝道的基本形式 1.右轉(zhuǎn)匝道 車輛從正線右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)，到相交道路的 右側(cè)駛?cè)?，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物。 2.左轉(zhuǎn)匝道 車輛須轉(zhuǎn)約90270越過(guò)對(duì)向車道，除環(huán)圈式匝道 外，至少需要一座跨線構(gòu)造物。 左轉(zhuǎn)匝道的分類：左轉(zhuǎn)匝道可分為直接式、半直接式、 環(huán)圈式匝道三種類型。 1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?2）半直接式：又稱半定向式匝道 。分為三種形式。 （1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，

12、到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?（2）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?（3）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛在右側(cè)駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的右側(cè)駛?cè)搿?3）環(huán)圈式匝道 左轉(zhuǎn)車輛先駛過(guò)正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。 特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。 三、匝道的特性 1.獨(dú)立性 一座立體交叉的所有左轉(zhuǎn)匝道只采用一種左轉(zhuǎn)匝道形式，可以組成完全對(duì)稱的立體交叉。如全苜蓿葉式、X 形等。 2.對(duì)稱性 3.組合性 n 1對(duì)稱性：對(duì)稱性： 4.可達(dá)性 5.局域性 一個(gè)象限集中布置一個(gè)象限集中布置 兩個(gè)象限集中布置兩個(gè)象限集中布置 三個(gè)象限集中

13、布置三個(gè)象限集中布置 四、匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （一）匝道的平面線形 1.匝道圓曲線半徑： 公路：通常取大于一般值的半徑，當(dāng)受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，方可采用最小值。冰凍積雪地區(qū) 不得采用最小值。 城市道路：取大于或等于表列超高ih=2的最小半徑，有條件的地方可采用不設(shè)超高的最小半徑。 2.匝道回旋線參數(shù) （二）匝道的縱斷面線形 1匝道最大縱坡 2.匝道豎曲線半徑 （三）匝道橫斷面及加寬 1.匝道橫斷面 2.匝道圓曲線加寬 （四）匝道的超高及其過(guò)渡 1.超高值 超高值按表9-12選用，積雪冰凍區(qū)超高不得大于6，合成坡度不得大于8。當(dāng)圓曲線半徑大于表9-13 所列值時(shí)，宜保持正常路拱。 2.

14、超高過(guò)渡段 超高過(guò)渡段長(zhǎng)度計(jì)算公式與正線相同。 一般以正線邊線不動(dòng)并作為匝道超高的旋轉(zhuǎn)軸，沿超高過(guò)渡段逐漸變化，直至達(dá)到圓曲線內(nèi)的全超高。 3.超高設(shè)置方式 超高方式與正線相同 （五）匝道的視距 1.停車視距 匝道全長(zhǎng)只需滿足停車視距要求。匝道停車視距如表9-14，積雪冰凍地區(qū)應(yīng)大于括號(hào)內(nèi)數(shù)值。 2.識(shí)別距離 正線上分流點(diǎn)之前的視距應(yīng)大于1.25倍的正線停車視距。有條件時(shí)，宜滿足表9-15所列的識(shí)別視距。 第五節(jié) 匝道端部設(shè)計(jì) 定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。 一、出口與入口設(shè)計(jì) 1.主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，

15、也有設(shè)在行車道的左側(cè)。出口最好位于上 坡路段，入口應(yīng)設(shè)在下坡路段。 通視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視。 主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置 硬路肩較窄時(shí)硬路肩較窄時(shí) 硬路肩較寬時(shí)硬路肩較寬時(shí) 二、變速車道設(shè)計(jì) 定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速 車道。包括加速車道和減速車道。 減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道； 加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。 1.變速車道的形式： 平行式 直接式 （1）

16、平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 加速車道宜采用平行式。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。 （2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。 減速車道宜采用直接式。另外，當(dāng)變速車道采用雙車道時(shí)，加、減速車道均應(yīng)采用直接式。 城市道路城規(guī)要求：立體交叉直行方向的交通量較大時(shí)，變速車道可采用平行式；直行方向的交通量較少時(shí)， 變速車迫可采用直接式。 2.變速車道橫斷面 由左側(cè)路緣帶、行車道和包括右側(cè)路緣帶在內(nèi)的右路肩組成。如圖9-30。 3.變速車道的長(zhǎng)度 變速車道長(zhǎng)度為加速或減速車道長(zhǎng)度與漸變段長(zhǎng)度之和。 （1）加、減速車道長(zhǎng)度 是指漸變段車道寬達(dá)一個(gè)

17、車道寬的位置與分流或合流端之間的距離，其計(jì)算公式為 米 a VV L 26 2 2 2 1 加、減速車道長(zhǎng)度可按表9-18查用。當(dāng)?shù)缆房v坡大于2，下坡路 段的減速車道長(zhǎng)度和上坡路段的加速車道長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)正線縱坡度大 小，按表9-19中的修正系數(shù)予以修正。 （2）漸變段 平行式變速車道漸變段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于表9-18所列數(shù)值。直接式 變速車道漸變段按外邊緣漸變率控制，出口端和入口端漸變率規(guī)定 如表9-18。 城市道路變速車道長(zhǎng)度按城規(guī)規(guī)定值選用。 三、輔助車道 在高速公路、一級(jí)公路和城市快速路的全長(zhǎng)或重要結(jié)點(diǎn)之間的較長(zhǎng)路段內(nèi)，必須保持一定基本車道數(shù)。同時(shí)在正 線與匝道或匝道與匝邁的分、合流處必須保持

18、車道數(shù)目的平衡，二者之間是通過(guò)輔助車道來(lái)協(xié)調(diào)的。 1.基本車道數(shù) 是指一條道路或其某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)量的車道數(shù)?；拒嚨罃?shù)在相當(dāng)長(zhǎng) 的路段內(nèi)不應(yīng)變動(dòng)。 2.車道平衡原則 （1）兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)的總和減一； （2）正線上車道數(shù)應(yīng)不少于分流以后分岔道路的所有車道數(shù)總和減一； （3）正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。 3.輔助車道 通過(guò)在分流點(diǎn)前與合流點(diǎn)后設(shè)置輔助車道可解決交叉口車道數(shù)不平衡與不連續(xù)的問(wèn)題。 輔助車道長(zhǎng)度在分流端為1000m，最小為600m；在合流端為600m。另外，當(dāng)前一個(gè)立體交叉加速車道的末 端至

19、下一個(gè)立體交叉減速車道起點(diǎn)之間的距離小于500m時(shí)，必須設(shè)輔助車道將兩者連接起來(lái)；增設(shè)輔助車道時(shí)， 應(yīng)設(shè)漸變率不大于1/50的過(guò)渡段。 第六節(jié) 立體交叉收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng) 一、收費(fèi)道路上立體交叉的布置 1.收費(fèi)道路設(shè)置立交的辦法 另設(shè)一條連接線，在連接線兩端與相交道路交叉處各設(shè)一個(gè)三路立體交叉或平面交叉（如圖），使所有轉(zhuǎn)彎車輛 都集中經(jīng)出連接線，這樣，只需在連接線上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站即可。 主線主線 2連接線的設(shè)置原則 （1）連接線以設(shè)在右轉(zhuǎn)交通量較大的象限為宜。 （2）連接線的位置和長(zhǎng)度應(yīng)滿足兩端三路立體交叉的加、減速長(zhǎng)度需要。 3.連接線兩端的交叉形式 （1）平面交叉口：適用于該端與次要道路連接

20、，可采用平面交叉的任何一種形式。 （2）子葉式立體交叉：適用于該端與交通量較小的一般道路連接。 （3）喇叭形立體交叉：適用于該端與主要道路或一般道路連接，以采用A式為宜。 （4）Y形立體交叉：適用于該端與交通量大的高速道路或一側(cè)距離受到河流、鐵路、建筑物等限制的其他道路連 接。 4.常用收費(fèi)立交的形式 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、Y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 2 ）四路收費(fèi)立交：常用形式如圖，需設(shè)12個(gè)收費(fèi)站。 部分苜蓿葉形 二、收費(fèi)站 1.設(shè)置位置： （1）直接設(shè)在主線上 多用于主線收費(fèi)路段的初、入口處； （2）設(shè)在立交匝道或連接線上 用于主線收費(fèi)路段之間的互通式立體交

21、叉，以控制相交道路上的車輛進(jìn)、出主線的收費(fèi)。 2.收費(fèi)站車道數(shù) 根據(jù)交通量、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)水平三個(gè)出素來(lái)確定。 收費(fèi)廣場(chǎng) 1.線形標(biāo)準(zhǔn)： （1）收費(fèi)廣場(chǎng)最好設(shè)在直線上的平坦路段。 （2）設(shè)在主線上時(shí)，平曲線與豎曲線應(yīng)與互通式立交的主線線形標(biāo)準(zhǔn)一致； （3）設(shè)在匝道或連接線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于200m，豎曲線半徑應(yīng)大于800m。 （4）收費(fèi)廣場(chǎng)處縱坡應(yīng)小于2%，當(dāng)受地形及其他條件限制時(shí)不得大于3%。橫坡為1.5%2.0%。 2.平面布置 如圖，L/S=3；l=520m,一般取10m; 收費(fèi)站前后水泥混凝土路面長(zhǎng)度L0，對(duì)單項(xiàng)付款匝道和正線收費(fèi)所分 別為30m、50m；對(duì)雙向付款分別為25m

22、、40m。 3.收費(fèi)島 收費(fèi)島間車道寬度采用3.03.2m即可。行駛方向右 側(cè)的邊車道無(wú)棚敞開(kāi)，其寬度為3.53.75m，并附 路緣帶，供大型車通過(guò)。收費(fèi)島寬度為2.02.2m， 長(zhǎng)度為2025m。 第七節(jié)第七節(jié) 道路與鐵路、 鄉(xiāng)村道路及管線交叉 一、道路與鐵路交叉 （一）設(shè)置條件與位置選擇 1設(shè)置條件：優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉。 1）高速公路、一級(jí)公路和快速路與鐵路交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交叉。 2）道路同準(zhǔn)高速鐵路、路段旅客列車設(shè)計(jì)速度為140km/h的I級(jí)鐵路交叉，也必須設(shè)置立體交叉。 3）其他各級(jí)道路與鐵路交叉，符合下條件之一，設(shè)置立交： （1）設(shè)計(jì)速度為80km/h、60kmh的二級(jí)公路同鐵

23、路交叉時(shí)； （2）公路同路段旅客列車設(shè)計(jì)速度為120km/h的鐵路交叉時(shí)； （3）交通運(yùn)輸繁忙或具有重要意義的省道等干線公路與鐵路交叉時(shí)； （4）鐵路有大量調(diào)車作業(yè)且對(duì)公路車輛、行人時(shí)間延誤嚴(yán)重時(shí)； （5）地形條件適宜修建立體交叉而工程規(guī)模相對(duì)較小時(shí)； （6）受地形等條件限制，采用平面交叉會(huì)危及行車安全時(shí)。 2.位置選擇 （1）宜選在雙方均為直線的地段，或技術(shù)指標(biāo)高且通視良好的地段。 （2）交叉角以正交為宜。必須斜交時(shí)，交叉角不應(yīng)小于45。 （3） 符合該路段公路平、縱線形設(shè)計(jì)總體布局，線形連續(xù)、均衡、順適，不得在局部地段降低技術(shù)指標(biāo)； （4）平面交叉的道口應(yīng)設(shè)置在汽車隙望視距不小于規(guī)定值的地

24、點(diǎn)； （5）盡量利用高路堤或深路塹作為立體交叉。 （二）道路與鐵路立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1.平面要求 立體交叉范圍平面線形及與橋頭直線距離應(yīng)分別符合道路與鐵路路線設(shè)計(jì)的要求，并以直線為宜；可不考慮道路 超車視距要求，但二、三、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車視距；道路引道范圍內(nèi)不得另有平面交叉。 2.縱面要求 道路上跨時(shí)，其橋上和引道縱坡應(yīng)符合道路有關(guān)規(guī)定。道路下穿時(shí)縱坡不宜大于4；當(dāng)非機(jī)動(dòng)車多時(shí)不得大 于3；當(dāng)機(jī)、非分離行駛時(shí)，二者可在不同標(biāo)高上。 3.橫斷面要求 行車道寬度不應(yīng)縮減；人行道寬度視人流量定，但每側(cè)不應(yīng)小于1.5m。各組成部分寬度發(fā)生變更時(shí)應(yīng)在引道上 設(shè)置過(guò)渡段，其外邊緣漸變率為1/151/30

25、。 4.凈空要求 道路上跨符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定。 道路下穿滿足公路標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定。 5.路基路面要求 道路的路面應(yīng)鋪筑次高級(jí)以上路面。保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 6.排水要求 對(duì)鐵路的排水系統(tǒng)和公路的排水系統(tǒng)進(jìn)行綜合考慮，自成體系，不得妨礙既有排水系統(tǒng)的功能。 二、道路與鄉(xiāng)村道路交叉 （一）交叉間距 高速公路、一級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)；其間距應(yīng)根據(jù)路線總體設(shè)計(jì)而定。必要時(shí)合并相鄰鄉(xiāng)村道路，減 少交叉數(shù)量。在鄉(xiāng)村道路密集地區(qū)，當(dāng)公路交通量較大時(shí)，可采取設(shè)置分隔帶和輔道等必要措施，減少交 叉的數(shù)量及隔離非機(jī)動(dòng)車交通。 （二）交叉形式 高速公路、一級(jí)公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交叉，即通道或大橋。二

26、、三、四級(jí)公路同鄉(xiāng)村道 路交叉時(shí)，應(yīng)設(shè)置平面交叉；地形有利或公路交通量大時(shí)亦可設(shè)置立體交叉。城鎮(zhèn)或人口稠密的村落或?qū)W 校附近宜設(shè)置人行地道或人行天橋。 （三）立體交叉構(gòu)造 1.交叉方式 平原地區(qū)一般以鄉(xiāng)村道路下穿(又稱通道)主要公路為宜；丘陵和山區(qū)則應(yīng)利用有利地形，合理確定上跨或下 穿方式。當(dāng)條件適宜時(shí)，亦可利用平時(shí)無(wú)水或流量很小的橋涵作通道，并作相應(yīng)的工程處理。 2.橫斷面及凈空 鄉(xiāng)村道路橫斷面寬度、組成和凈空應(yīng)根據(jù)通行種類和實(shí)際需要確定。 鄉(xiāng)村道路通行汽車或農(nóng)機(jī)時(shí)，通道和天橋凈寬分別按6m和4.5m或7.0m選用，且應(yīng)考慮排水設(shè)施所需寬度。汽 車通道的凈高不得小于3.2m；機(jī)耕通道不得小于2.7m。當(dāng)鄉(xiāng)村道路僅通行行人時(shí)，人行地道和天橋凈寬分別不 得小于4m和3m，人行地道凈高不小于2.2m。 3.排水與標(biāo)志 當(dāng)以下挖方式修建通道時(shí)，應(yīng)使縱斷面最低處高于地下水位0.5m，并使積水向低洼處排泄，以免通道積水，確 保交叉處排水通暢。公路與鄉(xiāng)村道