京津城際ETCS-1級應答器報文編制及應用原則V1.0

1、京津城際ETCS-1級應答器報文定義及運用原則1 變量定義1.1 變量將用于對單一數值進行編碼，每個變量只有一種含義。1.2 變量可以有特殊值，其取值與變量的基本含義有關。1.3 特殊值原則上是取變數的最大值（例如.11.111 =未知）1.4 備用的變量值應取正常值和特殊值之間數據范圍內的可變值。1.5 變量名稱具有唯一性，含義相同的變量具有相同的名稱。1.6 有符號的變量數值將以“ 2”的補碼形式進行編碼。1.7 1位布爾變量總是使用“ 0”作為“假”，“ 1 ”作為“真” 5mB1EOA移動授權終止SVL監(jiān)督位置發(fā)送的信息包列表:序號應答器類型信息包用途1無源線路坡度信息包【ETCS-2

2、1】位置修正2有源應答器鏈接信息包【ETCS-513移動授權信息包【ETCS-12】4線路速度信息包【ETCS-271H5模式轉換信息包【ETCS-80引導接車6調車危險信息包【ETCS-132 H停車或默認7人工模式停車信息包【ETCS-137停車或默認8默認信息包【ETCS-254默認5.2.2 正向進站信號機處無源應答器報文5.2.2.1 正向進站信號機處無源應答器報文只有線路坡度信息包，用于描述正線線路坡度數據，數據范圍至前方8個閉塞分區(qū)。5.2.3 正向進站信號機處有源應答器報文5.2.3.1 正常接車進路有源應答器報文當車站聯(lián)鎖排列正常接車進路，信號機開放后，正向進站信號機處有源應

3、答器，根據 排列的進路，有源應答器發(fā)送接車至出站信號機處的移動授權，主要包含以下信息包：? 鏈接信息包【ETCS-5? 移動授權信息包【ETCS-12? 線路速度信息包【ETCS-275.2.3.1.1 進站信號機處應答器組只鏈接同方向出站信號機處應答器組和兩組之間的校標應答器組及反向出站信號機處的應答器組，如圖所示，當出站信號機處應答器組鏈接失敗時，ATP車載設備的動作為“緊急制動”，當主信號機（出站信號機）前方的較標 應答器組鏈接失敗時，ATP車載設備的動作為“常用制動”，其余校標應答器組及反向出站信號機處的應答器組鏈接失敗時，ATP車載設備的動作為“無反應”O(jiān)HHO5.2.3.1.2 移

4、動授權與區(qū)間有源應答器填寫方式相同，線路速度股道及岔區(qū)與道岔側 向限速一致，具有直股發(fā)車條件的接車進路，接車進路及發(fā)車進路線路速度均與道岔側向 限速一致，當列車通過出站信號機處的應答器組后接收更新的移動授權和速度信息。5.2.3.2 引導接車進路有源應答器報文當車站聯(lián)鎖排列引導接車進路后，正向進站信號機處有源應答器根據排列的進路，發(fā)送引導接車報文，主要包含以下信息包：? 鏈接信息包【ETCS-5? 移動授權信息包【ETCS-12? 線路速度信息包【ETCS-27? 模式轉換信息包【ETCS-80鏈接信息、移動授權信息、線路速度信息與正常接車進路相同， 應答器發(fā)送模式轉換 信息，使列車從進站應答

5、器開始至出站信號機絕緣節(jié)以目視行車模式控制列車運行。5.2.3.3 正線通過進路有源應答器報文5.2.3.4 當排列正線通過進路時，進站信號機處有源應答器發(fā)送停車報文與區(qū)間SMB處應答器報文編制原則一致。5.2.3.5 進路未排列有源應答器報文5.2.3.5.1 當進路未排列，信號機關閉時，進站信號機處有源應答器發(fā)送停車報文，具體包含的信息包及報文編制辦法見停車報文及默認報文。5.3 出站信號機處應答器組5.3.1 出站信號機處應答器組由一個無源應答器及兩個有源應答器組成，提供發(fā)車進路所用的固定線路信息以及應答器公里標信息，側線在站臺內方距出站信號機85m的位置，設置一組應答器組，用于短車的發(fā)

6、車作業(yè)，具體設置見圖發(fā)送的信息包列表:序號應答器類型信息包用途1無源線路坡度信息包【ETCS-21】2地理位置信息包【ETCS-793應答器鏈接信息包【ETCS-5】4移動授權信息包【ETCS-12】5線路速度信息包【ETCS-276有源模式轉換信息包【ETCS-8C】引導發(fā)車7調車危險信息包【ETCS-132】停車或默認8 :人工模式停車信息包【ETCS-137】停車或默認9默認信息包【ETCS-254】默認5.3.2 出站信號機處無源應答器報文5.3.2.1 正線出站信號機防護多個發(fā)車進路時，無源應答器報文只有線路坡度信息包，用于描述正線線路坡度數據，數據范圍至前方8個閉塞分區(qū)。5.3.2

7、.2 正線出站信號機防護唯一發(fā)車進路時，無源應答器報文含有線路坡度信息包【ETCS-21和鏈接信息包【ETCS-5，用于描述坡度數據和鏈接信息。5.3.2.3 側線無源應答器報文包含線路坡度信息包【ETCS-2H和地理位置信息包【ETCS-79。側線出站信號機處無源應答器的地理位置信息【ETCS-79，用于給列車發(fā) 送發(fā)車方向線路里程信息。地理位置信息以本應答器組作為參考應答器， 本應答器的公里 標作為參考點，偏移量D_POSOFF=05.3.2.4側線站臺內無源應答器報文該應答器只是用于列車判斷運行方向，只有包頭和ETCS-255包5.3.2.5 側線站臺內有源應答器（注入）報文該應答器當出

8、站進路排列，出站信號機開放后，該應答器作為注入應答器，發(fā)送注入 信息包【ETCS-136和出站信號機處的移動授權信息，用于短車不減速，提前加速。5.3.3 正常發(fā)車進路出站信號機處有源應答器報文當車站聯(lián)所排列正常發(fā)車進路，出站信號機開放后，根據前方閉塞分區(qū)空閑情況選擇 發(fā)送相應正常發(fā)車報文。其中包含以下信息包：? 鏈接信息包【ETCS-5? 移動授權信息包【ETCS-12? 線路速度信息包【ETCS-275.3.3.1 如果該出站信號機防護的發(fā)車進路唯一，則不包含鏈接信息包，當存在多條發(fā)車進路時，則包含鏈接信息包。5.3.3.2 出站信號機出應答器組與反方向第一個 SMB處應答器組及該應答器組

9、之間的所有應答器組建立鏈接關系，當連接失敗時的反應是沒有反應，并且與同方向第一個SMB的有源應答器建立鏈接關系，當該應答器鏈接失敗時的反應是常用制動，見下圖。Ail5.3.3.3 移動授權信息【ETCS-12、線路速度信息【ETCS-27與區(qū)間相同，最長移 動授權數據范圍為8個閉塞分區(qū)（從出站信號機開始）。5.3.4引導發(fā)車出站信號機處有源應答器報文5.3.4.1 當車站聯(lián)鎖排列引導發(fā)車進路，司機根據調度命令，按壓越行按鈕，控制列車運行，（以目視模式移動授權）發(fā)送引導發(fā)車報文，使列車在到達第一個SME之前以目 視行車模式監(jiān)控列車運行。該應答器報文主要包括以下信息包：? 鏈接信息包【ETCS-5

10、? 移動授權信息包【ETCS-12? 線路速度信息包【ETCS-27? 模式曲線信息包【ETCS-805.3.4.2 線路速度信息包【ETCS-2T】的數據范圍：從本應答器開始至危險點，在移動授權范圍內速度為緩解速度 20km/h，移動授權終點至危險點的速度為 0。速度緩解速度20km/h應答器組EOA危險點5.3.4.3 模式曲線信息【ETCS-80使列車從本應答器到區(qū)間第一個同方向SMB的絕緣節(jié)處以OS模式運行。5.4 位置修正應答器5.4.1 區(qū)間及站內在相鄰的信號點之間設置位置修正應答器，該應答器一般都只含有 信息幀(包頭)和結束信息包【ETCS-255，主要用于列車位置修正。5.5

11、過分相信息應答器5.5.1 區(qū)間分別設置兩組過分相預告應答器組，其中一組應答器距分相點最小距離應 大于列車以最高運行速度運行17秒的走行距離。5.6 停車報文和默認報文5.6.1 當有源應答器的地面電子單元(LEU)與車站聯(lián)鎖通信等故障時，地面電子單元 (LEU)應向有源應答器提供默認報文，該報文信息幀中報文計數器變量“ M_COUNT”Q5.6.2 當有源應答器與地面電子單元(LEU)間發(fā)生通信等故障時，有源應答器將發(fā)送自身存儲的默認報文，該報文信息幀中報文計數器變量“M_COUNT=2”55.6.3 應答器及LEU默認報文結構相同，包含以下信息包：? 移動授權信息包【ETCS-12? 線路速度信息包【ETCS-27? 調車危險信息包【ETCS-132? 人工駕駛模式停車信