港珠澳大橋：大國(guó)工匠與世界第一的親密對(duì)接

1、港珠澳大橋：大國(guó)工匠與世界第一的親密對(duì)接這是一座中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁！她被英國(guó)衛(wèi)報(bào)譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一！這是一座集橋、 島、隧于一體， 全世界最長(zhǎng)的跨海大橋。她的設(shè)計(jì)壽命達(dá)120 年！這是一座世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道工程，33 節(jié)沉管在最深 45 米深的海底滴水不漏，成就了顛覆教科書(shū)的工程神話！她的名字叫港珠澳大橋！在具備通車(chē)條件半年后，科技創(chuàng)新與品牌獨(dú)家專(zhuān)訪了建造這座世界奇跡之橋的島隧工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，為讀者還原這座世紀(jì)工程的創(chuàng)新之舉當(dāng)原始人第一次推倒大樹(shù)過(guò)河時(shí)，他們絕對(duì)不會(huì)想到，這種被后世稱(chēng)為 “橋” 的東西， 居然能成為世界新七大奇跡。上個(gè)世紀(jì)開(kāi)放

2、的年代， 中國(guó)東部的沿海地區(qū)占全國(guó) 9.6% 的土地創(chuàng)造了全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的半壁江山，海岸線旁拓出了一片改革發(fā)展的熱土。被人們稱(chēng)為“珠三角”的珠江三角洲，位于廣東省中南部的珠江入海口?，F(xiàn)在，這里是有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，中國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的主體區(qū)域，全國(guó)科技創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)基地，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。其實(shí)就歷史而言，國(guó)人對(duì)這片區(qū)域應(yīng)該并不陌生。 700 多年前，宋代大臣文天祥曾在這里有過(guò)名句：惶恐灘頭說(shuō)惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照漢清。詩(shī)句中被稱(chēng)為零丁洋的伶仃洋，將珠江入海口分隔成東西兩岸，香港在東，珠海及澳門(mén)在西。珠三角在快速發(fā)展的同時(shí)，珠江兩岸發(fā)展的差

3、距也在逐步拉大，珠江西岸 ?濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸， 與香港交通聯(lián)系不便成為影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。此前整整20 年，整個(gè)珠江口僅有一座跨海的虎門(mén)大橋來(lái)承擔(dān)兩岸交通，現(xiàn)代版“過(guò)伶仃洋” ，就必須通過(guò)這座大橋。要想富，先修路。這句當(dāng)年流行的口號(hào)并非臆想或鼓噪。 1983 年，建造連接香港與珠海的伶仃洋大橋的構(gòu)想最早由一位香港企業(yè)家提出，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響和便利，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三四小時(shí)縮短到幾十分鐘。從世界第一石拱橋趙州橋，到堪稱(chēng)藝術(shù)品的盧溝橋，古往今來(lái)，中國(guó)的橋梁藝術(shù)和技術(shù)，都在世界上遙遙領(lǐng)先。但要將這個(gè) “戰(zhàn)場(chǎng)” 從河流延伸到大

4、海， 似乎并沒(méi)有那么容易，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，連施工中基本的安全都難以保證。發(fā)展是硬道理，需求也是硬道理。2002 年，經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)的香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門(mén)和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門(mén)的優(yōu)勢(shì)，并于2002 年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。一2002 年劉曉東 32 歲，當(dāng)年在中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院工作的他成為陪伴港珠澳大橋工程施工時(shí)間最長(zhǎng)的設(shè)計(jì)者之一。劉曉東梳理除了一個(gè)港珠澳大橋的“孕育表”1987 年，珠海開(kāi)始醞釀開(kāi)辟珠港跨海通道；1992 年 3 月，伶仃洋跨海工程可行性研究報(bào)告開(kāi)始編制；1997 年 12 月

5、 30 日，伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)；2002 年初，伶仃洋大橋因故遲遲未建，香港方面再次提出建橋事項(xiàng)；2003 年 7 月，國(guó)家發(fā)改委論證報(bào)告完成，興建港珠澳大橋具有必要性；2003 年 8 月，粵港澳三地政府成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組，正式展開(kāi)工程的前期籌劃；2005 年中，確定單Y 橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)；2009 年 10 月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告；2009 年 12 月 15 日，港珠澳大橋正式開(kāi)建。和巨額的投資以及7 年建設(shè)的時(shí)間相比，港珠澳大橋從動(dòng)議到落地，更像是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。因?yàn)樗?6 年！即使再偉大的工程，也是方案設(shè)計(jì)先行。在大橋正式開(kāi)建

6、6 年之前，劉曉東就開(kāi)始負(fù)責(zé)港珠澳大橋前期研究工作。 10 年時(shí)間， 他專(zhuān)注于港珠澳大橋項(xiàng)目研究及設(shè)計(jì)工作，先后主持完成了大橋工程可行性研究、總體方案深化研究和主體工程初步設(shè)計(jì)。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，和那個(gè)時(shí)代的發(fā)展特征一樣，完全是摸著石頭過(guò)河。在中國(guó)高鐵這張國(guó)際名片熠熠生輝之前，中國(guó)建橋人早已在美國(guó)、巴拿馬、印尼等國(guó)建起了一座座令世人嘆服的豐碑。但從珠海的喇叭狀海口看出去，美國(guó)的舊金山新海灣大橋、巴拿馬運(yùn)河的第三橋、印尼馬都拉海灣大橋都只不過(guò)是“眾山小”而已。盡管中國(guó)建橋人曾有過(guò)建杭州灣大橋這樣世界級(jí)跨海大橋的經(jīng)驗(yàn)，但在伶仃洋上建造港珠澳大橋，還是感到“天塹難越”。海洋環(huán)境給這座大橋帶來(lái)了一系

7、列的難度：每天4000 多艘船只經(jīng)過(guò)伶仃洋， 要保證正常通航， 假如要是全部建橋，橋塔就要有 200 米高，橋面離海面 80 多米。如果全部建隧道，其造價(jià)將是建橋的 23 倍；集裝箱大型化、貨輪大型化趨勢(shì)，如要保證30 萬(wàn)噸或更大的貨輪毫無(wú)障礙地穿越，簡(jiǎn)直不可想象 30 多歲的劉曉東不是一個(gè)新手，不少赫赫有名的橋梁設(shè)計(jì)者后面都鐫刻著他的名字：江陰長(zhǎng)江大橋、 廈門(mén)海滄大橋、深圳灣跨海通道、武漢軍山大橋等 但港珠澳大橋，卻不僅僅是橋，而是一個(gè)跨海的集群工程，特殊的地理環(huán)境，讓她只能由橋、 島、隧三部分組成， 成為繼我們國(guó)家三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個(gè)重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用之大、難度之大、風(fēng)

8、險(xiǎn)之大都令人錯(cuò)愕！2010 年港珠澳大橋正式開(kāi)建，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理的林鳴親自打電話，邀請(qǐng)劉曉東出任港珠澳大橋的副總經(jīng)理、設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，已經(jīng)接觸了7 年工程籌劃的劉曉東自然清楚其中的難度，他一度猶豫不決，因?yàn)樽鳛楣こ坛醪皆O(shè)計(jì)者，他已經(jīng)清楚認(rèn)識(shí)到，沉管隧道將是工程最大的難題。沉管法這是在水底建筑隧道的一種施工方法，就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道。在港珠澳大橋之前， 全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4 公里。而港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)的方案中，全長(zhǎng)5664 米的海底隧道不論是沉管的預(yù)制，還是管節(jié)的沉放，都有著極高的技術(shù)含量。面

9、對(duì)這樣的高風(fēng)險(xiǎn)工程，劉曉東心存敬畏，但他還是答應(yīng)了林鳴的邀請(qǐng)。 按其最初的想法： 我們只需做好工程設(shè)計(jì)，世界性的技術(shù)難題，完全可以交給國(guó)外有能力的機(jī)構(gòu)來(lái)完成。沉管隧道在歐洲有一百多年施工歷史，荷蘭更是其中的佼佼者。在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。伶仃洋上，萬(wàn)噸海船天天駛過(guò)，留給港珠澳大橋的選擇只有一個(gè)：深埋。深埋意味著沉管在海底要承受超過(guò)淺埋沉管5 倍的荷載但無(wú)論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沉管的218 個(gè)接頭有1 個(gè)承受不了這么大的力就是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難。國(guó)際資深沉管隧道專(zhuān)家、荷蘭隧道工程咨詢(xún)公司的漢斯?德威特認(rèn)為： “在全球范圍來(lái)說(shuō)，設(shè)

10、計(jì)隧道時(shí)都要確保水密性。但是，建造幾公里長(zhǎng)而且保證100%水密性的隧道又是另外一回事。在許多國(guó)家，隧道所有者和設(shè)計(jì)師都明白建造100%水密的隧道意味著什么樣的挑戰(zhàn)?！币晃粴W洲著名隧道專(zhuān)家依據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)數(shù)值：全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10% 左右。也就是說(shuō)， 10 個(gè)接頭中有一個(gè)漏水。 這位專(zhuān)家認(rèn)為， 目前尚沒(méi)有沉管隧道100%不漏水的紀(jì)錄。港珠澳大橋隧道共要制造安裝33 節(jié)沉管，幾百道工序不僅環(huán)環(huán)相扣，還要重復(fù)千百遍，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn) ? ，漏水將不可避免。二時(shí)任中國(guó)交建總工程師的林鳴擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理職務(wù)時(shí)52 歲。2000 年，林鳴負(fù)責(zé)建設(shè)時(shí)為中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)

11、揚(yáng)大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽(yù)為“神州第一錨”。北錨碇需要在長(zhǎng)江邊上深50 米的基坑內(nèi)施工，長(zhǎng)江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時(shí)，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤(rùn)揚(yáng)大橋通車(chē)時(shí)，林鳴與小板凳的故事上了央視新聞聯(lián)播，他被譽(yù)為“定海神針”。2005 年開(kāi)始參與港珠澳大橋前期籌備工作時(shí)，這個(gè)敢于擔(dān)當(dāng)?shù)臐h子與劉曉東有著近乎相同的思路：世界性難題，依靠世界的力量解決。此時(shí)，林鳴與他的團(tuán)隊(duì)掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗(yàn)資料只有 1 張 3 年前在國(guó)外公開(kāi)發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁(yè)。而他們承建的港珠澳大橋的海底隧道是全世界唯一一個(gè)深埋沉管隧道，在 40 多米深的海

12、底， 33 節(jié)沉管對(duì)接而成，每節(jié)沉管重達(dá) 8 萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。海底深處的對(duì)接誤差，只能以厘米計(jì)算?！拔覀兯ㄔO(shè)的，不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是描繪大國(guó)的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國(guó)長(zhǎng)子應(yīng)有的責(zé)任。”林鳴和他的團(tuán)隊(duì)決定扛起這份舉世矚目的重?fù)?dān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往韓國(guó)釜山，希望學(xué)習(xí)類(lèi)似工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)世界上有兩條在建的超過(guò) 3 公里的沉管隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨濟(jì)跨海大橋。巨濟(jì)跨海大橋的安裝部分，全是歐洲人提供技術(shù)支持，每一節(jié)沉管安裝時(shí)，會(huì)有 56 位荷蘭專(zhuān)家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。然而，林鳴到了施工海域只允許乘坐在交通船上，距現(xiàn)場(chǎng)數(shù)百米之

13、外轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，遙望而已；他又找了一家世界知名公司。對(duì)方開(kāi)價(jià) 1.5 億歐元，相當(dāng)于 15 億元人民幣，且只提供咨詢(xún)，不提供設(shè)備，不負(fù)責(zé)安裝。難以承受?chē)?guó)外高額的技術(shù)咨詢(xún)費(fèi)用，世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無(wú)法在此照搬套用，困境之中，中國(guó)智慧的自信噴薄而出。接手港珠澳大橋島隧項(xiàng)目后，林鳴把家從北京搬到了珠海，因?yàn)?，工程的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。建設(shè)的過(guò)程前展而不可逆。技術(shù)創(chuàng)新成為港珠澳大橋工程能否成功的關(guān)鍵。復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來(lái)了不可預(yù)知的巨大風(fēng)險(xiǎn)：珠江出?？诔Ｄ晔苣嗌硾_擊，軟土層厚幾十米；每年平均 61 天伴有六級(jí)以上大風(fēng)，至少兩次臺(tái)風(fēng)襲擊 林鳴說(shuō)：“即使我們的起步是零，我們往

14、前走一步就會(huì)變成 1?！庇谑牵著Q帶領(lǐng)著中國(guó)建橋人踏上了艱難的創(chuàng)新之路。2010 年 12 月，島隧工程正式動(dòng)工；2011 年 12 月，東西人工島成島；2012 年 8 月，沉管開(kāi)始投產(chǎn)；2013 年 5 月，首節(jié)沉管與西人工島對(duì)接成功。天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實(shí)地的研究論證，匯集成一次又一次充滿艱難與曲折的技術(shù)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)論，也驗(yàn)證了中國(guó)建橋人一如既往的神話。港珠澳大橋兩個(gè)10 萬(wàn)平方米的人工島，如果按照傳統(tǒng)的拋石填海工法施工，工期短則2 年、長(zhǎng)則3 年。在通航繁忙的伶仃洋航道附近水域安排大量船舶作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。同時(shí)，需要開(kāi)挖800 萬(wàn)立方米的海底淤泥，其方量可以堆砌 3 座 146 米高的

15、胡夫金字塔，這對(duì)海洋將是巨大污染。林鳴大膽地提出了利用大型鋼圓筒進(jìn)行深?？焖僦u的構(gòu)思：將一組巨型鋼圓深插到海床中，然后在中間回填形成人工島。一個(gè)奇巧的串珍珠式創(chuàng)新施工方法，解決了人工島難題， 120 個(gè)圓柱鋼桶，每一個(gè)鋼筒圓面都相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)大小，高度則相當(dāng)于28 層樓，550 噸重，用掉了12960片重達(dá)近7 萬(wàn)噸的鋼板，這些鋼板提供的鋼材，足夠搭8 座埃菲爾鐵塔。2011 年 12 月，西、東人工島相繼成島，僅用221 天就在軟土地基上完成 120 個(gè)鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30 個(gè)月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年成島”的傳奇。其中的辛苦與心理所承受的壓力，他人難以理解。林鳴從未談及，他只是

16、說(shuō)，項(xiàng)目工期在一刻不停地倒計(jì)時(shí)，而項(xiàng)目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅(jiān)、每一步都需創(chuàng)新。而面對(duì)創(chuàng)新所必然暗藏的失敗隱患，林鳴卻當(dāng)仁不讓地成為負(fù)責(zé)人： “只有讓大家掃除失敗的顧慮，才能更放松地開(kāi)放思維。創(chuàng)新其實(shí)不僅僅是開(kāi)創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)?！比◢u是為修隧，沉管隧道的出入口，就在島上。在超過(guò)淺埋沉管 5 倍荷載的海底保證 200 多個(gè)接頭滴水不漏，確實(shí)是個(gè)世界難題。自 1928 年人類(lèi)工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來(lái)，沉管制作的工具箱里只有剛性和柔性?xún)煞N方法。但這兩種方法都僅適用于沉管淺埋。國(guó)際權(quán)威隧道專(zhuān)家給出“深埋淺做”的兩個(gè)解決方案，其一，是在沉管頂部回填輕質(zhì)填料，這需要增加 1

17、0 多億元人民幣投資，工期也將延長(zhǎng)；其二，是在 120 年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)性疏浚，控制回淤厚度，維護(hù)費(fèi)數(shù)十億元人民幣。這樣做代價(jià)太大，林鳴心有不甘，決定從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上找一條出路。林鳴、劉曉東和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始又一輪的創(chuàng)新攻堅(jiān)，提出了“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計(jì)方案，保留并強(qiáng)化串接節(jié)段之間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，卻遭到了業(yè)內(nèi)人士的反對(duì)?！皫缀跛腥硕挤磳?duì)我們的設(shè)計(jì)方案，外國(guó)人甚至認(rèn)為和他們相比，我們只是小學(xué)生水平?！眲詵|說(shuō)，但他們并沒(méi)有輕易放棄自己的設(shè)想，“做了多次實(shí)驗(yàn)，還找了其他設(shè)計(jì)單位來(lái)驗(yàn)證，證明我們的方案是對(duì)的！”在之后將近1 年半的時(shí)間里，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)不斷研究，最終證明這樣的連接結(jié)構(gòu)優(yōu)于國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的

18、方案。其“半剛性”的全新技術(shù)理論花費(fèi)了極小的代價(jià)就把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。從此，世界百年沉管結(jié)構(gòu)的工具箱除了已有的“剛性” “柔性”之外，增加了“半剛性”的新成員。和沉管制造同時(shí)進(jìn)行的，是沉管浮運(yùn)安裝前的一道關(guān)鍵工序 20 多萬(wàn)平方米的海底基床鋪設(shè)。為了避免沉管在軟土地基上沉降，工程師們不僅要在海床上挖出基槽，還得筑起一條平整的基床。在海底進(jìn)行粗控及精挖形成基槽后，鋪設(shè)的第一層是大石塊，借助大型液壓錘將松散的石塊壓實(shí)；第二層再用碎石鋪一個(gè)細(xì)密的“床墊” 。在 50 米深海處施工，隨著施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)，基床的精度要求在逐步提高，從基槽精挖后的 50 厘米、拋石夯平后的 30 厘米，提高到碎石鋪

19、設(shè)精度要控制在 4 厘米以?xún)?nèi)。這在海洋工程中是一個(gè)非常苛刻的技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。幫助實(shí)現(xiàn)這些苛刻精度要求的，是工程師們自主研發(fā)的各種新式“武器” ：“振駁 28”拋石夯平船、 “津平 1”碎石整平船、“捷龍”專(zhuān)用清淤船、 “金雄”定深平挖抓斗船 創(chuàng)新意味著突破極限、追求更高標(biāo)準(zhǔn)。即便如此，林鳴和港珠澳大橋的施工者們還是遇到了意想不到的難題。林鳴和劉曉東都向科技創(chuàng)新與品牌記者介紹到E1的安裝?！癊”指的是英文elkment 的首字母，意為“元件” ， E1是港珠澳大橋海底隧道33 節(jié)沉管中的第一節(jié)沉管。2013 年 5 月 2 日，第一節(jié)沉管從預(yù)制廠運(yùn)到預(yù)定海域，并讓它下放15 米，以厘米級(jí)的精

20、度與西人工島暗埋段完成無(wú)人對(duì)接。然而誰(shuí)也沒(méi)有想到，承接沉管著床的海底基床出現(xiàn)了嚴(yán)重的回淤，沉管沉放后檢測(cè)結(jié)果顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11 厘米。為了使沉管精準(zhǔn)放置到位，最后只能靠22 名潛水員輪流下海，用雙手一寸一寸地清理淤泥，然后人工鋪設(shè)作業(yè)。林鳴一直在船上指揮，和操作人員討論編隊(duì)、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等一系列細(xì)節(jié)，下達(dá)指令 E1 的安放整整進(jìn)行了96 個(gè)小時(shí)，所有施工人員不眠不休。作為設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，劉曉東也親自參與了E1 沉管的浮運(yùn)和沉放，五天四夜他也一直堅(jiān)守在安裝一線，及時(shí)處理突發(fā)情況。劉曉東回憶起那段時(shí)間，至今仍有坐立難安的感受。“壓力太大！ ”他說(shuō)，“當(dāng)時(shí)真有一種心里沒(méi)

21、底的感覺(jué)，過(guò)去我們?cè)O(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)都是在辦公室或試驗(yàn)場(chǎng)地，現(xiàn)在真的到海上了，到海上走了一圈，終于知道各種不確定的因素太多了，很可怕。還有時(shí)間問(wèn)題，這節(jié)沉管我們準(zhǔn)備了差不多有一兩年的時(shí)間，這才是第一個(gè)，后面還有32 個(gè)，這么熬人的工程誰(shuí)受得了？”E8 安裝時(shí)，林鳴倒下了。因勞累過(guò)度，鼻腔大出血，4 天內(nèi)實(shí)施了兩次全麻手?g，醒來(lái)后，他做的第一件事是了解沉管安裝的準(zhǔn)備情況。未等身體恢復(fù)，他又匆匆回到安裝現(xiàn)場(chǎng)，晝夜參與施工全過(guò)程，醫(yī)院無(wú)奈，只好讓醫(yī)生跟到施工現(xiàn)場(chǎng)。等沉管順利沉放對(duì)接后，林鳴才下船復(fù)查身體。2014 年 11 月， E15 第一次安裝因基床回淤受阻，歷經(jīng)72 小時(shí)海上漂泊艱難回到了沉管預(yù)制廠

22、深塢。2015 年 2 月， E15 第二次安裝，因基床面突然出現(xiàn)大面積的異常堆積物，再次回撤。圍坐在指揮艙的員工開(kāi)始抹眼淚，有施工人員在甲板上哭了很久。兩次浮運(yùn)，兩次返航，有人開(kāi)始質(zhì)疑中國(guó)建設(shè)者是否真能完成這項(xiàng)似乎“不可能完成”的任務(wù)。因E15 延期安裝造成預(yù)制廠“百日停工” ，項(xiàng)目黨委立下軍令狀：保證一個(gè)骨干及工人不流失。 “我們注重和每個(gè)員工溝通交流，組織開(kāi)展了各項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽、技能比武、安全知識(shí)競(jìng)賽和文化體育活動(dòng)，為的就是讓工人保持在狀態(tài)。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部黨委副書(shū)記、工會(huì)主席樊建華說(shuō)，工人們每天都在摩拳擦掌，時(shí)刻準(zhǔn)備著開(kāi)工。一個(gè)月之后，E15第三次下水。終于，歷時(shí)5 個(gè)多月，歷

23、經(jīng) 3 次浮運(yùn)、 2 次返航，港珠澳大橋海底隧道E15 沉管成功安裝。四樊建華對(duì)于港珠澳大橋的認(rèn)識(shí)很“以人為本”。距離陸地 30 公里外的無(wú)人荒島上建了沉管預(yù)制廠，然后是茫茫大海上的兩個(gè)人工島、50 余艘施工船， 在很長(zhǎng)一段時(shí)間，所有施工人員的活動(dòng)范圍就在這大海的三個(gè)島和50多艘船上。“三個(gè)島都臨近香港，我們的東人工島與香港就隔一個(gè)柵欄，這些 80 后 90 后的施工和管理人員，在這個(gè)海域遙望的全是繁華， 但是他們卻要在荒島上呆七年， 條件反差太大！香港人五點(diǎn)下班，雙休日休息，但我們哪有雙休日哪有節(jié)假日，大學(xué)生畢業(yè)分配到這里也是一呆就是六七年，每天聞著海水的腥味，頭頂就是香港機(jī)場(chǎng)每分鐘一班的飛

24、機(jī)，有誰(shuí)能不感到枯燥呢？”樊建華最主要的工作就是安穩(wěn)軍心。沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽(yù)為“走鋼絲工程”，林鳴經(jīng)常對(duì)港珠澳大橋海底沉管隧道的建設(shè)團(tuán)隊(duì)講： “我們就是走鋼絲的人，而且我們走的，是世界最長(zhǎng)、行走難度最大的鋼絲 ，項(xiàng)目施工前后需要經(jīng)過(guò)幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患；項(xiàng)目上有上千個(gè)崗位，每一名施工人員都不能懈怠。所以，這是一場(chǎng)數(shù)千人一起走鋼絲的持久戰(zhàn)，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意，必須拿著顯微鏡去走， 嚴(yán)之又嚴(yán)、 細(xì)無(wú)止境?！?樊建華形容， 4000 大軍就像是一場(chǎng) 4000 人走鋼絲的持久戰(zhàn)，一個(gè)人走當(dāng)時(shí)都很難。 4000 人走鋼絲要步調(diào)一致，要走七年就是難上加難。在港珠澳大

25、橋工程的人工島，你可以隨時(shí)在工人忙碌的身影后看到一條條大橫幅標(biāo)語(yǔ)： “擔(dān)責(zé)不推，擔(dān)難不怯，擔(dān)險(xiǎn)不畏”；“只許成功，不許失敗” ；“千人走鋼絲，毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，也包括“勞動(dòng)者最光榮” ；“每一次都是第一次” 這些都是林鳴親自思考并提出的口號(hào)，樊建華說(shuō)，林鳴幾乎每天都要到施工現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)悠。對(duì)所有的建設(shè)團(tuán)隊(duì)而言，最緊張的時(shí)刻，就是林鳴親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的時(shí)間， 而這樣的 “緊張時(shí)刻” 幾乎每天都有。在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，林鳴總是帶著“顯微鏡”去檢查工作。他不僅會(huì)詳細(xì)了解工程推進(jìn)的整體情況，也會(huì)認(rèn)真查看混凝土、鋼筋是否合乎項(xiàng)目建設(shè)要求，一旦有絲毫偏差，他都會(huì)現(xiàn)場(chǎng)安排即刻解決。林鳴的“合格”標(biāo)準(zhǔn)，永遠(yuǎn)比國(guó)際上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)

26、還要嚴(yán)苛一分。做人的思想工作是一件難事，調(diào)動(dòng)起人的能動(dòng)性和積極性是一件更難的事。島隧工程向所有施工人員灌輸工匠精神，這種精神延伸到了每一個(gè)崗位。樊建華解釋說(shuō)，無(wú)論是設(shè)計(jì)師、工程師，還是鋼筋工，甚至是廚師，都是工匠，都要弘揚(yáng)工匠精神。島隧工程的工匠精神，一是把自身工程干好，其次要求每個(gè)人都要把崇高的使命落腳到自己的平凡的崗位，然后認(rèn)真而又堅(jiān)持地把每一項(xiàng)平凡的工作做好，還要做到極致。一位普通的鉗工，在 33 段沉管上重復(fù)單調(diào)的擰螺絲工作，四年擰了 62 萬(wàn)多顆螺絲，沒(méi)有出現(xiàn)一次故障；甚至后勤保障的廚師，也以工匠精神要求自己，做飯做到最好。在荒無(wú)人煙的牛頭島上建立的沉管預(yù)制廠，林鳴要求員工宿舍要標(biāo)配空調(diào)和淋浴器，島上配有超市和駐島醫(yī)生。沒(méi)有植被的荒島在陽(yáng)光下異常刺眼，他們又買(mǎi)