海上貨物運(yùn)輸法

1、海上運(yùn)輸法第一章：海上貨物運(yùn)輸法概述 第一節(jié)：海上貨物運(yùn)輸概述一、海上貨物運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（一）、優(yōu)勢(shì)1、運(yùn)量大：多種船型（巴拿馬型、超巴拿馬型）2、運(yùn)費(fèi)低：運(yùn)用天然航道，成本較低3、通貨能力強(qiáng)，陸空無(wú)法到達(dá)時(shí)可達(dá) 海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)（二）、不足1、風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)加大：海盜猖獗，入海口少，馬六甲海峽為中國(guó)海運(yùn)咽喉2、海洋污染加重（三）、大型船舶公司：馬士基、 MSC二、海上運(yùn)輸?shù)慕M織和進(jìn)行1、商船合一 商船分離（即海上運(yùn)輸與貿(mào)易分離）2、海上貨物運(yùn)輸：班輪運(yùn)輸：散貨為主，船公司占優(yōu)勢(shì)。四固定，一負(fù)責(zé) 租船運(yùn)輸：雙方協(xié)議合同為主，提單并不如班輪重要 四固定運(yùn)價(jià)、航線、船期、港口一負(fù)責(zé)承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物，

2、 因此船費(fèi)中包括了裝卸費(fèi)用， 班輪運(yùn)輸合同也不涉及裝卸 條款班輪運(yùn)輸：提單是重要憑證，付款贖單。船東地位占優(yōu)勢(shì) 租船運(yùn)輸：一切以合同為核心，提單為輔助。雙方地位對(duì)等 承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間：班：與所用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)以及術(shù)語(yǔ)的延伸變化有關(guān) 租：以裝卸條款為依據(jù)承運(yùn)雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)：班：對(duì)善意第三人以提單為準(zhǔn)，承托雙方以合同為主 租：以合同為主第二節(jié)：海上貨物運(yùn)輸法概述一、起源與發(fā)展 羅德法中世紀(jì)三大海法清末修律二、分類與法律淵源1、我國(guó)沒(méi)有海上運(yùn)輸法典，納入海商法第四章2、分類：縱向：海上運(yùn)輸管理橫向：海上合同法（國(guó)內(nèi) / 國(guó)際） 國(guó)際： CMC國(guó)內(nèi)：合同法、民法通則國(guó)內(nèi)沿海：國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則3、

3、傳統(tǒng)公約：側(cè)重保護(hù)承運(yùn)人的利益，特別是海牙規(guī)則；鹿特丹規(guī)則把承運(yùn)人的利益保護(hù)降至最低三、現(xiàn)代化1、現(xiàn)代立法趨勢(shì)：（1）、承運(yùn)人責(zé)任加重，表現(xiàn)在傳統(tǒng)的對(duì)承運(yùn)人法律規(guī)則的削減A、貨損貨差的索賠時(shí)限減少B、過(guò)失免責(zé)削弱C、最高責(zé)任限制降低（2）、大量新規(guī)則出現(xiàn)A、集裝箱運(yùn)輸大規(guī)模出現(xiàn)、相關(guān)規(guī)則應(yīng)運(yùn)而生B、電子提單的出現(xiàn)，但該提單的成本高昂，尚不普及（3）、國(guó)際統(tǒng)一立法的發(fā)展eg：鹿特丹規(guī)則第三節(jié)：海上貨物運(yùn)輸管理法一、海運(yùn)經(jīng)濟(jì)法1、主要內(nèi)容：規(guī)范海運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)本國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展2、 我國(guó)沒(méi)有此專門法律，但 CMC中有（eg：沿海運(yùn)輸權(quán)）；本國(guó)出口與經(jīng)濟(jì)，刺激本國(guó)造船業(yè)發(fā)展3、國(guó)家采取的鼓勵(lì)措施A、稅收減

4、免B、國(guó)家直接參與航運(yùn)業(yè)（eg：中遠(yuǎn)）C、保留沿海運(yùn)輸權(quán)D、通過(guò)雙邊條約為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留出份額二、海上安全法：1、專門法律： 海上交通安全法2、主要內(nèi)容： 3 部分船舶登記（我國(guó)為登記對(duì)抗）船舶安全 船舶登記一一CMC第五條船舶登記管理?xiàng)l例 船籍：船舶登記國(guó)的國(guó)籍，即船舶的國(guó)籍我國(guó)是嚴(yán)格登記制，而非開(kāi)放登記制（只需交錢即可） 船旗：船舶國(guó)籍國(guó)的國(guó)旗方便旗船，又稱無(wú)國(guó)旗船，許多國(guó)家不準(zhǔn)其進(jìn)入管轄范圍。 家的軍艦可有登臨權(quán)和追逐權(quán)船級(jí)：船級(jí)社簽發(fā)的船舶級(jí)別 船級(jí)社非行政機(jī)關(guān)，只是一個(gè)類似公證的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)鑒定。 船級(jí)導(dǎo)致托運(yùn)人損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。 它僅收取少量鑒定費(fèi)， 其承擔(dān)本應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠償?shù)呢?zé)任也不

5、妥船舶安全：聯(lián)合國(guó)國(guó)際人命安全公約國(guó)際海上避碰規(guī)則公約人員管理：STCW公約：關(guān)于船員培訓(xùn)，發(fā)證，值班，考核Eg：配備船員，資質(zhì)三、防止船舶污染的法律1、FSC （ Flag stay control）船旗國(guó)管轄PSC（ pout stay control ）港口國(guó)管轄主要方式Eg：托里海利號(hào)漏油事件船旗一一港口之后簽訂了 MARPOL 公約防污公約進(jìn)行政法干預(yù)是為了促進(jìn)人員管理公約對(duì)這樣的船，主權(quán)國(guó)因此， 船級(jí)社給出錯(cuò)誤的 需其負(fù)責(zé)有失公平。 要3、國(guó)際海洋公約是一般性原則公約 我國(guó)有海洋環(huán)境保護(hù)法 第二章：海上貨物運(yùn)輸合同的一般規(guī)定 第一節(jié)：海上貨物運(yùn)輸合同的概念和分類一、 概念與特征1、

6、海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港口運(yùn)至另一港口的合同。由此可知三要素：A、主體：承托雙方當(dāng)事人。一方為托運(yùn)人，另一方是船公司，或光船出租人。 客體：貨物（海商法意義） 內(nèi)容：海上貨物運(yùn)輸行為引起的雙方的權(quán)利義務(wù)B、特征 雙務(wù)合同：雙方互負(fù)權(quán)利義務(wù) 有償合同：看對(duì)價(jià)關(guān)系 直接涉及第三人：涉他合同。第三人是提單持有人，最后的被背書人。提單持有人 可背書轉(zhuǎn)讓，因此他不一定是收貨人 要式合同：要具備一定形式要件，即書面合同（CMC43）我國(guó)僅對(duì)航次租船合同強(qiáng)制要求訂立書面合同 其他的是“可以”訂立書面合同強(qiáng)制性：主要表現(xiàn)在班輪運(yùn)輸中 班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是公共服務(wù)主體

7、二、分類1、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同 國(guó)際：提單為運(yùn)輸單據(jù)，適用海商法 國(guó)內(nèi)：運(yùn)單為運(yùn)輸單據(jù)；適用水路運(yùn)輸規(guī)則以?？扛劭谒诘夭煌瑒澐?、班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同 租船運(yùn)輸：分為承租（ 海商法第四章） 、光租和期租（ 海商法第六章） 班輪運(yùn)輸：四固定，一負(fù)責(zé) 區(qū)別：前者承擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖撬饺顺羞\(yùn)人，后者的主體是公共承運(yùn)人 運(yùn)載權(quán)：前者由承租人同意后方可；后者由承運(yùn)人決定 在班輪中可使用替代船，租船不可 運(yùn)費(fèi)：班輪是壟斷價(jià)格，租船是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格 航線和期間：班輪有固定航線與船期，租船由雙方協(xié)商 法律關(guān)系的調(diào)整：班輪中主要由法律來(lái)調(diào)整，包括三大公約 租船主要由合同調(diào)整，由約定依約定 費(fèi)用

8、和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)：租船中都由合同決定班輪中承運(yùn)人一般負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用 航次租船與市場(chǎng)的小知識(shí)：用于COA： contract of Affreightment 包運(yùn)合同：將貨物分期分批運(yùn)至指定的港口。類似于連續(xù)單航次合同。區(qū)別在于包運(yùn) 合同中的承運(yùn)人可用不同的船舶， 而另一種不可。 這一方法可使出租人獲得更多貨源， 大宗貨物TCT： time charter trip航次租船 波羅的海海運(yùn)交易所BF：波羅的海日運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI:波羅的海單散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)它由三個(gè)指數(shù)組成：BSI BPI BCIBSI:靈便型船指數(shù)BPI :巴拿馬型船指數(shù)BCI:海雜型船指數(shù)這兩者是該交易所發(fā)布的指數(shù)，是世界航運(yùn)業(yè)的晴雨表

9、。 海運(yùn)市場(chǎng):紐約、倫敦、東京等比較有影響力三、散貨運(yùn)輸合同，件雜貨運(yùn)輸合同和集裝箱貨運(yùn)輸合同散貨：運(yùn)輸時(shí)沒(méi)有包裝的貨。Eg：糧食、煤件雜貨:包裝成件的貨物，可計(jì)數(shù)的 兩者區(qū)別：發(fā)生貨損時(shí)，承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任的計(jì)算方式不同前者是以重量（噸數(shù)）規(guī)定，后者以件數(shù)計(jì)算責(zé)任四、公共運(yùn)輸合同與私人運(yùn)輸合同 公共運(yùn)輸：強(qiáng)制締約是合同自由的例外 第二節(jié)：海上貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范一、 國(guó)內(nèi)法規(guī)范1、海商法：第四章：海上貨物運(yùn)輸合同第六章：船舶租用合同 其他部分也有涉及2、合同法：第 17 章“運(yùn)輸合同”主要內(nèi)容： A、 311 條關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)，是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，即所有無(wú)過(guò)錯(cuò)承運(yùn) 人均須承擔(dān)責(zé)任B、312

10、條關(guān)于賠償數(shù)額，有約定的從約定，無(wú)約定的按市場(chǎng)價(jià)計(jì)算C、316、 290、 291 條關(guān)于承運(yùn)人的義務(wù)290 條 及時(shí)交付貨物291 條 不繞航D、316 條 關(guān)于托運(yùn)人的義務(wù)如正確包裝處理危險(xiǎn)品，支付運(yùn)費(fèi)等3、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同與沿海貨物運(yùn)輸合同的法律制度的區(qū)別A、適用法律的區(qū)別B、適用的單證不同 運(yùn)單：隨船走，不可轉(zhuǎn)讓，也不可作為信用證的跟單單證承運(yùn)人在交付時(shí)，收貨人可不出示運(yùn)單，證明身份即可 提單：簽單、轉(zhuǎn)讓等都有嚴(yán)格的流程，承運(yùn)人只認(rèn)單不認(rèn)人C、承運(yùn)人的責(zé)任制度 國(guó)內(nèi)：嚴(yán)格責(zé)任制 國(guó)際：不完全過(guò)失責(zé)任制 不完全過(guò)失責(zé)任制：在某些情況下，承運(yùn)人可以免責(zé)Eg：火災(zāi)，船員航行過(guò)失等造成貨損

11、時(shí)D、形式要件上不同 國(guó)內(nèi)沿海：一定要使用書面形式國(guó)際：CMC除船次租船合同，其他合同可用書面或口頭二、國(guó)際公約海牙規(guī)則：統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約1、對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)：承運(yùn)人在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)要保證船舶適航，因此航行時(shí)承運(yùn)人不用保證其適航適航：A、適船：船舶適合于這次貨物的運(yùn)輸任務(wù)，主要針對(duì)機(jī)器設(shè)備Eg：保證貨物達(dá)到要求，要妥善保存，該冷藏須冷藏須清潔的要把船艙清潔，消防、通風(fēng)等設(shè)備良好B、適貨：船艙適合于貨物，清潔、安全、適于裝載特定貨物Eg：不能同時(shí)存放的化學(xué)品須分開(kāi)放 易蒸發(fā)的物品船艙的溫度，壓強(qiáng)須符合要求 谷物產(chǎn)生的自由液面，應(yīng)保證其不會(huì)破壞船舶穩(wěn)性C、適任：船員須符合要求，均持證上

12、船2、 承運(yùn)人的責(zé)任期間：從裝載貨物到卸載貨物?！般^到鉤”，在此期間，承運(yùn)人須運(yùn)送、保 管、照料、操作、裝卸貨物3、承運(yùn)人的免責(zé)， 17 項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)火災(zāi)；意外災(zāi)害；救助人命與財(cái)產(chǎn)；貨物的固有缺陷；包裝不良等。航行過(guò)失免責(zé) 這些均是船員、船長(zhǎng)或貨主的過(guò)錯(cuò)4、 承運(yùn)人的責(zé)任限制：每件或沒(méi)單位貨物賠償限額為100 英鎊5、訴訟時(shí)效：自貨物交付之日或后交付之日一年內(nèi)6、承運(yùn)人的歸責(zé)原則：不完全的過(guò)錯(cuò)責(zé)任制。不完全即免責(zé)事項(xiàng)維斯比公約： 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書1968 年 2 月 23 日通過(guò)， 1977 年 6 月生效 它是可以與海牙規(guī)則并存的，當(dāng)事人選擇使用 與海牙規(guī)則相比，

13、特點(diǎn)在于：1、擴(kuò)大了適用范圍海牙：締約國(guó)簽發(fā)的提單維斯比：締約國(guó)簽發(fā)的提單 +在締約國(guó)港口起運(yùn)的貨物即若在提單中載明的適用法律 的國(guó)家也為締約國(guó)則可適用2、關(guān)于提單的證據(jù)效力 海牙：托運(yùn)人收到承運(yùn)人簽發(fā)的提單（應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)的）是初步證據(jù) 維斯比：補(bǔ)充了當(dāng)該提單被轉(zhuǎn)讓與善意第三人時(shí)，則為終局證據(jù)3、承運(yùn)人與受雇人的責(zé)任限制喜馬拉雅條款：該號(hào)輪船上，一位 70 歲的老太太在梯上因地上有水滑倒，導(dǎo)致受傷。 后老太太以船舶安全設(shè)施不全控告船東。法官認(rèn)為承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任，因此而后老太太 又狀告船員與船長(zhǎng)。所以，最后法官判決船員與船長(zhǎng)承擔(dān)責(zé)任，負(fù)擔(dān)費(fèi)用。該案后，承 運(yùn)人在責(zé)任條款中均明確提出免責(zé)范圍擴(kuò)

14、大到“受雇人與代理人” 由此，維斯比規(guī)則第三條明確，雇用人或代理人有權(quán)適用承運(yùn)人。按本公約可援引 的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制4、提高了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制每件或每單位 （件雜貨） 10000金法郎（約 431英鎊）或毛重（散貨）每公斤 30 金法郎。以其高者為準(zhǔn)即雙重賠償限額，對(duì)貨主有利，貨主可自由選擇5、增加了集裝箱條款（第二條第三款）提單中所載的包數(shù)與件數(shù)為本款所述的包數(shù)與件數(shù)Eg：載明為“鴨毛”即為一件，“十箱酒其余為油”為11件。6 、 訴訟時(shí)效：第一條第二、三款 維斯比仍保留了一年的訴訟時(shí)效，但補(bǔ)充了“訴訟事由發(fā)生后，經(jīng)當(dāng)事方同意，將這一 期限加以延長(zhǎng)” “三個(gè)月”的追償期限是負(fù)有責(zé)任的承

15、運(yùn)人向第三人追償 三個(gè)月：若一年限期滿，在受理該案的法院的法律準(zhǔn)許的期間內(nèi)，仍可以對(duì)第三者提出 賠償訴訟。但準(zhǔn)許的時(shí)間不得少于3 個(gè)月，自提出這種賠償訴訟的人已對(duì)他本人的索賠或者從起訴傳票送達(dá)他本人之日起算7、在之后，又出臺(tái)了維斯比議定書 ，對(duì)“維斯比規(guī)則”作了修改。 最主要的內(nèi)容：用 SDR（特另催款權(quán)）來(lái)代替法郎作為賠償限額的標(biāo)準(zhǔn)SDR是國(guó)際貨幣基金組織根據(jù)世界上五種最主要的貨幣美元、法郎、日 元、英鎊、德元來(lái)計(jì)算國(guó)際的收支當(dāng)時(shí)1SDR=15金法郎 10000金法郎約為 666.67SDR 30金法郎約為 2個(gè)SDR漢堡規(guī)則：1978 年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約1978 年在漢堡通過(guò)， 19

16、92 年 11 月 1 日正式生效，成員國(guó)多為發(fā)展中國(guó)家，其內(nèi)容對(duì)海 牙和維斯比有很大的修改1 、 承運(yùn)人的責(zé)任原則：不完全過(guò)失責(zé)任制完全過(guò)失責(zé)任制 即發(fā)生貨損，承運(yùn)人除了能證明自己已經(jīng)采取了充分的保護(hù)措施，否則推定承運(yùn)人有過(guò) 錯(cuò)。舉證責(zé)任在承運(yùn)人2、延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間：舷到舷港到港 承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，運(yùn)輸途中以及卸貨港 即從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止3、增加了承運(yùn)人賠償責(zé)任限額每件或每其他貨運(yùn)單位 835SDR或毛重每公斤2.5SDR4、首次規(guī)定了遲延交貨的責(zé)任 第五條第二、三款A(yù)、規(guī)定了交貨期限屆滿 60 天內(nèi)仍未交貨的， 貨主有權(quán)認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失并索賠。 賠償

17、 費(fèi)用相當(dāng)于遲延貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的 2.5倍數(shù)額為限B、貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或是在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合 理要求的時(shí)間內(nèi)在約定港交貨，即位遲延交貨5、創(chuàng)造了全新的概念：實(shí)際承運(yùn)人NVOCC通常為貨物代理人，即無(wú)船承運(yùn)人（契約承運(yùn)人） 實(shí)際承運(yùn)人：即實(shí)際承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸?shù)娜?，但絕不是單純的與承運(yùn)人相同 兩者承擔(dān)連帶責(zé)任關(guān)系6、明確了托運(yùn)人的責(zé)任：第十二條如果貨物的損失或滅失是由于托運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)，自行承擔(dān)責(zé)任即為“過(guò)錯(cuò)責(zé)任制”。但舉證責(zé)任在于承運(yùn)人，即承運(yùn)人要證明托運(yùn)人的過(guò)錯(cuò) 在這一方面，我國(guó)借鑒了漢堡規(guī)則，也作了此類規(guī)定7、創(chuàng)設(shè)了“保函”概念： 托運(yùn)人為順利結(jié)匯，請(qǐng)求承運(yùn)人簽

18、發(fā)清潔提單。但如果承運(yùn)人在收到貨物時(shí)，貨物就有 瑕疵，承運(yùn)人將面臨承擔(dān)責(zé)任。在這種情況下，出現(xiàn)了“保函” ，即托運(yùn)人向承運(yùn)人擔(dān) 保若收貨人為貨物的瑕疵要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任，由托運(yùn)人承擔(dān)，以此換取清潔提單 這種“保函”的重大缺陷在于，保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間是有效的，其效力得到漢堡 規(guī)則的確定，但保函卻對(duì)善意收貨人或第三方無(wú)效 這對(duì)承運(yùn)人有很大風(fēng)險(xiǎn)。若托運(yùn)人結(jié)匯后跑路，承運(yùn)人須承擔(dān)責(zé)任。在對(duì)物訴訟中，承運(yùn)人的船會(huì)因此被扣壓8、索賠通知：不明顯的貨損： 3 天 15 天 海牙：遇有不明顯的滅失或損壞，在貨物交付收貨人之后連續(xù) 3 天內(nèi)送交書面通知 漢堡：改為 15 天 補(bǔ)：如未提交通知，此種移交應(yīng)作

19、為承運(yùn)人交付交付運(yùn)輸單證上所述貨物的初步證據(jù)或 如未簽發(fā)這種單證，則應(yīng)作為完好無(wú)損的交付貨物的初步證據(jù)重點(diǎn)：三大規(guī)則的比較分析1、責(zé)任基礎(chǔ)海牙不完全維斯比；漢堡完全過(guò)失責(zé)任制（推定過(guò)失責(zé)任制下的）2、最高責(zé)任賠償限額海牙 100英鎊；維斯比10000 金法郎維斯比議定書 666.67SDR & 2SDR漢堡 835SDR & 2.5SDR維斯比規(guī)則確定了“集裝箱條款”3、對(duì)貨物的規(guī)定海牙排除了活動(dòng)物與夾板物維斯比漢堡加入活動(dòng)物、夾板物、集裝箱等我國(guó)使用4、適用范圍漢堡被告住所地，提單簽發(fā)地。裝港、卸港，合同指定地這五個(gè)地點(diǎn)有一個(gè)在締約國(guó)均可適用5、責(zé)任期間：海牙 & 維斯比 “鉤到鉤”；漢堡

20、“港到港”6、訴訟時(shí)效海牙 1 年；維斯比 1 年，可延長(zhǎng)，三個(gè)月追償時(shí)效；漢堡 2 年，保留 90 天追償時(shí)效7、托運(yùn)人責(zé)任：只有漢堡規(guī)則有我國(guó)海商法與三大公約的比較1、承運(yùn)人的義務(wù)同海牙，維斯比CMC:航行過(guò)失免責(zé)，適航，保管貨物的7項(xiàng)義務(wù)2、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)同海牙，維斯比（不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任制）3、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)少于海牙，對(duì)于漢堡 我國(guó)沒(méi)有火災(zāi)過(guò)失免責(zé)，其余同海牙4、責(zé)任期間 CML 特色我國(guó) CML 第四章，對(duì)不同貨物的責(zé)任期間不同散貨：裝貨一一卸貨；集裝箱：收一一交（CML第46條）5、 賠償限額同維斯比議定書（CML 第 56 條）我國(guó)沿用 666.67SDR & 2SDR6、索賠通

21、知（CML第81條）CMC:提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)一一當(dāng)日提出；不明顯的一一7日，次日起算集裝箱 15 日7、訴訟時(shí)效： 1 年海牙航行過(guò)失免責(zé)： 指船長(zhǎng)及船員在海上航行中的駕駛船舶方面的疏忽或過(guò)失。 對(duì)這種過(guò)失， 承 運(yùn)人無(wú)須負(fù)責(zé)。 除非貨方能證明其原因在于承運(yùn)人在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)未能盡 責(zé)使船舶適航。承運(yùn)人的責(zé)任在于管貨， 船員的責(zé)任在于管船， 如何區(qū)分二者， 主要看行為 的直接目的針對(duì)的是船舶本身或航行，還是針對(duì)貨物火災(zāi)過(guò)失免責(zé)： 承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)造成的貨損可免責(zé)， 除承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀引起。 承運(yùn)人 實(shí)際過(guò)失， 指其自己的過(guò)失，與未盡適航職責(zé)的過(guò)失，不包括船員過(guò)失。私 謀指明知故犯承運(yùn)人管貨義務(wù)：

22、海商法 48 條，承運(yùn)人應(yīng)妥善的，謹(jǐn)慎的裝載，搬移，積載，運(yùn)輸，保 管，照料和卸載貨物海上貨物運(yùn)輸法的國(guó)際統(tǒng)一鹿特丹規(guī)則2008 年 聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò) 全稱：聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約1、適用范圍：海運(yùn) +其他第五條根據(jù)法條，即使承運(yùn)人的交付地點(diǎn)在內(nèi)陸，也可適用 存在原因：補(bǔ)充國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約的空白2、 運(yùn)輸單證的種類A、取消了“提單”的提法，只分為“可轉(zhuǎn)讓單證”與“不可轉(zhuǎn)讓單證”兩種B、可轉(zhuǎn)讓單證：大篇幅涉及電子單證3、運(yùn)輸合同的類型A、明確規(guī)定不適用于班輪運(yùn)輸合同中租船合同，使用船舶和艙位的其他合同B、排除了非班輪運(yùn)輸合同的適用（但書兩個(gè)）C、租船合同大部分是雙方意思自治，不受

23、公約強(qiáng)制性影響D、創(chuàng)新：批量合同：第一條第二款，首創(chuàng)的概念 指在約定期間內(nèi)分批裝運(yùn)特點(diǎn)數(shù)量貨物的運(yùn)輸合同 特點(diǎn)數(shù)量：可以是最低的，最高的或一定數(shù)量的 與包運(yùn)合同（COA）類似特征：a、是雙方通過(guò)自由協(xié)商訂立的eg：運(yùn)費(fèi)率b、承運(yùn)人的義務(wù)就是在一定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)至目的港。其間的燃油， 機(jī)械費(fèi)用均由承運(yùn)人承擔(dān)，與貨主無(wú)關(guān)c、托運(yùn)人的義務(wù)是在一定期間內(nèi)提供約定的貨量并按約定的運(yùn)費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)。 換言之， 托運(yùn)人不能提供貨物即違約， 可保證承運(yùn)人有穩(wěn) 定的貨源d、強(qiáng)制性規(guī)定：其他合同的承運(yùn)人義務(wù)同樣適用于批量合同的承運(yùn)人，不因合同性質(zhì)的改變而改變4、承運(yùn)人的責(zé)任加重：A、 責(zé)任期間：門到門 由海運(yùn)拓展到

24、內(nèi)陸第 12 條：從為運(yùn)輸而接受貨物時(shí)至貨物交貨時(shí)為止B、義務(wù)a、適航：三大公約：開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí) 鹿特丹：擴(kuò)展到了整個(gè)航運(yùn)時(shí)段（第14 條）適航的舉證責(zé)任：三大公約：承運(yùn)人舉證適航 鹿特丹：是否適航由索賠方舉證b、管貨：三大公約：適當(dāng)機(jī)載，卸載 鹿特丹：將原來(lái)的 7 個(gè)加到 9 個(gè)（第 13 條第一款） 即適當(dāng)接受和交付貨物C、責(zé)任基礎(chǔ) 三大公約：不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任制 & 推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制 鹿特丹：完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任制區(qū)別在于舉證責(zé)任 漢堡：承運(yùn)人須證明自己沒(méi)有過(guò)失 鹿特丹：除證明自己沒(méi)有過(guò)失，還可證明存在免責(zé)事由 除非受損方可證明免責(zé)事由的產(chǎn)生是有承運(yùn)人導(dǎo)致5、免責(zé)事項(xiàng)：海牙 & 維斯比：列舉了 17

25、項(xiàng) 漢堡：推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制，沒(méi)有專門的免責(zé)條款 鹿特丹：采用封閉式列舉，僅有 15項(xiàng)內(nèi)容可免責(zé)（第 17 條第三款）有4個(gè)變化：a、增加了海盜與恐怖活動(dòng)規(guī)定b、明確火災(zāi)免責(zé)僅是再船上發(fā)生的c、合理繞航可免責(zé)，僅限于救助人；對(duì)財(cái)產(chǎn)救助的繞航須是 采取合理措施的才可免責(zé)注：十二：海上救助或試圖救助人命十三：海上救助或試圖救助財(cái)產(chǎn)的合理措施 缺點(diǎn)：舉證困難，且“合理”二字操作性不強(qiáng)，承運(yùn)人難以舉證d、增加了避免環(huán)境損壞，導(dǎo)致貨損，承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定。十四：避免或試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害的合理措施6、對(duì)承運(yùn)人創(chuàng)新概念： “履約方”與“海運(yùn)履約方”A、履約方：指承運(yùn)人以外的，履行或承諾履行承運(yùn)人在合同下的義務(wù)

26、（適航，9 個(gè)管貨義務(wù)） 海運(yùn)履約方：裝港至卸港期間，承運(yùn)人以外的履行或承諾履行承運(yùn)人在合同下的義務(wù) 這兩者其實(shí)就是承運(yùn)人的受雇員與代理人，此為“喜馬拉雅條款”的延伸B、對(duì)貨主比較有利，因?yàn)樨浿鬟x擇索賠的對(duì)象擴(kuò)大了，把原本不屬于承運(yùn)人范圍的人 加入了，責(zé)任主體擴(kuò)大7、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額貨物或每個(gè)其他貨運(yùn)單位 875SDR & 毛重每公斤 3SDR 擇高者8、對(duì)貨方，創(chuàng)設(shè)新概念： “單證托運(yùn)人” 指托運(yùn)人以外，同意在運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄中記名為托運(yùn)人的人9、引入“貨方控制權(quán)”概念 即賣方的中途停運(yùn)權(quán)，便于在陸上貨物的交接 問(wèn)題：如何完好地與國(guó)際貿(mào)易結(jié)算術(shù)語(yǔ)等銜接起來(lái)？10、訴訟時(shí)效： 2 年1

27、1、貨損通知：第 23 條：在交貨前或交貨時(shí)提出。損壞不明顯的， 在交貨后交貨地的七個(gè)工作日內(nèi)向承運(yùn)人或?qū)嶋H交付貨物的 履約方提交損壞通知鹿特丹規(guī)則第五章：控制方的權(quán)利1、控制權(quán)只能由控制方行使，且僅限于：A、就貨物發(fā)出指示或修改指示的權(quán)利，此種指示不構(gòu)成對(duì)運(yùn)輸合同的變更B、在計(jì)劃掛靠港，或在內(nèi)陸運(yùn)輸情況下在運(yùn)輸途中的任何地點(diǎn)提取貨物的權(quán)利C、由包括控制方在內(nèi)的其他任何人取代收貨人的權(quán)利2、控制方：可為托運(yùn)人，收貨人，單證托運(yùn)人，單證持有人等（第 51 條）第三節(jié)：海貨運(yùn)輸合同的訂立，轉(zhuǎn)讓與解除一、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立1、 訂約實(shí)踐A、船方發(fā)要約：拿貨貨方發(fā)要約：租船訂艙B、班輪船公司發(fā)布船

28、期表：網(wǎng)站，期刊等（要約邀請(qǐng)） 貨主以口頭或電話形式訂艙位（要約） 船公司登記（承諾）貨主運(yùn)貨至船邊船公司裝船2、合同成立時(shí)間：承諾到達(dá)要約人時(shí)成立 班輪：托運(yùn)單，若涵蓋合同主要內(nèi)容即為要約，因此成立時(shí)間要看船公司簽發(fā)的文件以FIXTURE NOT最終確定合同3、形式要件與合同成立A、CML：只有航次租船合同要求書面，其他可任意。實(shí)踐中多用書面B、Subject to details 條款“細(xì)節(jié)條款”但合同法規(guī)定，承諾不對(duì)要約作實(shí)質(zhì)性變更， 合同就可成立。因此，有Subject to 條款，合同也成立，但會(huì)影響合同的生效。只有該條款最終確定，合同方可 生效C、海運(yùn)合同為諾成合同4、提單簽發(fā)與合

29、同成立 提單：僅是合同的證明，真正的合同是包括提單在內(nèi)的所有全部5、格式條款A(yù)、班輪：船公司事先擬定B、格式條款經(jīng)典原則：“不利解釋原則”當(dāng)雙方對(duì)條款有爭(zhēng)議時(shí)，選擇不利于格式條款提供方。Eg：消費(fèi)者合同：適用不利原則海運(yùn)合同：不一定適用“不利原則” 若雙方有機(jī)會(huì)充分協(xié)商該條款， 不是承運(yùn)人一方擬定， 其合同性 質(zhì)為商業(yè)合同，就不一定適用“不利原則”二、海上貨物運(yùn)輸合同的轉(zhuǎn)讓1、合同法 ：一方經(jīng)另一方同意，將合同的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三人2、海運(yùn)合同：提單的轉(zhuǎn)讓例外A、提單是物權(quán)憑證，其轉(zhuǎn)讓的形式要件與合同法不同，即提單的轉(zhuǎn)讓不必經(jīng)另一 方（承運(yùn)人）同意B、買方可以在收貨前轉(zhuǎn)讓提單，承運(yùn)人除有相應(yīng)

30、的抗辯權(quán)，否則無(wú)權(quán)反對(duì)三、海上貨物運(yùn)輸合同的解除1、開(kāi)航前托運(yùn)人可隨時(shí)解除合同A、除合同另有規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半B、貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)擔(dān)裝、卸貨物和其他與此有關(guān)的費(fèi)用2、船舶在開(kāi)航前發(fā)生了不可抗力或不可歸咎于雙方的原因，雙方均可解除合同，并可不承 擔(dān)賠償責(zé)任A、如已支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人應(yīng)退款B、如已裝船，托運(yùn)人承擔(dān)裝卸費(fèi)用C、如已簽發(fā)提單，要?dú)w還承運(yùn)人3、 開(kāi)航后遇到不可抗力，是船舶不可在目的港卸貨（CML第91條） 臨近條款：船長(zhǎng)可在目的港臨近的安全港口卸載，視為承運(yùn)人已履行合同。但是必須通 知托運(yùn)人或收貨人，否則應(yīng)負(fù)責(zé)任通知義務(wù)必不可少，還應(yīng)盡量考慮到托運(yùn)人或收貨人

31、的利益注：合同法第 308條“中途停運(yùn)權(quán)” （鹿特丹規(guī)則中的“貨方控制權(quán)” ）承運(yùn)人在貨物 交付收貨人前， 托運(yùn)人可中止， 返還貨物，變更地點(diǎn)或收貨人，但應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造 成的損失。但此處的托運(yùn)人限于與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人第四節(jié)：海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人和其他關(guān)系人（主體）一、承運(yùn)人1、承運(yùn)人的定義：和托運(yùn)人締結(jié)海上貨物運(yùn)輸合同的船舶所有人或船 舶承租人A、缺陷：a、承運(yùn)人是否僅限于船舶所有人和承租人？b、若與托運(yùn)人簽訂合同的是承租人，承運(yùn)人是承租人還是船東？B、三種修改方案（ 漢堡中提出）a、承運(yùn)人是以自己的名義與托運(yùn)人簽訂合同的一切人b、承運(yùn)人是以自己或委托他人以自己的名義與托運(yùn)人簽訂

32、合同的一切人c、盡可能將一切承擔(dān)運(yùn)輸?shù)娜思{入承運(yùn)人的范疇漢堡規(guī)則選用第一種，并創(chuàng)設(shè)實(shí)際承運(yùn)人，由此承運(yùn)人分為兩種我國(guó)CML適用分類：A、契約承運(yùn)人：本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人B、實(shí)際承運(yùn)人問(wèn)題：如何識(shí)別承運(yùn)人？（兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)）a、看誰(shuí)是提單的簽發(fā)人，即以誰(shuí)的名義簽發(fā)提單b、該契約承運(yùn)人是否受簽發(fā)提單的代理人簽字的約束 即船代的情況表見(jiàn)代理適用承運(yùn)人識(shí)別案例：船東A （定期出租）一承租人 B （出租船舶）一C （簽訂運(yùn)輸合同）一 D （提單轉(zhuǎn)讓）一E承租人B（簽發(fā)提單）一D1 、 D 持有的提單，承運(yùn)人是誰(shuí)？C為承運(yùn)人，雖然提單是 B簽發(fā)的，但是C與D簽訂合同，當(dāng)提單與

33、合同不符時(shí)，以合 同為準(zhǔn)對(duì)于合同當(dāng)事人注：提單的功能：證明運(yùn)輸合同存在的證明，及其與合同的關(guān)系2、對(duì)于E,承運(yùn)人是誰(shuí) 提單已轉(zhuǎn)讓，當(dāng)合同與提單不符時(shí)，以提單為準(zhǔn)。因?yàn)閷?duì)于第三人，提單是最終證據(jù) 對(duì)于第三人，保護(hù)第三人利益善意第三人因信任提單才受讓，應(yīng)保護(hù)其信賴?yán)娑?、?shí)際承運(yùn)人： 1、涵義：指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn) 輸?shù)钠渌薃、“實(shí)際承運(yùn)人”與“承運(yùn)人的受雇人，代理人”之間的關(guān)系是有區(qū)別的：a、訂立合同的形式：承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人訂立的是租船合同或運(yùn)輸合同 承運(yùn)人與雇傭人或代表人訂立的是雇傭合同或委托合同b、責(zé)任承擔(dān) 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任

34、 承運(yùn)人與代理人之間是是承擔(dān)責(zé)任，代理人的行為結(jié)果均歸屬承運(yùn)人C、賠償責(zé)任范圍 實(shí)際承運(yùn)人與承運(yùn)人相互追償，無(wú)限制CML第60條：承運(yùn)人向代理人，受雇人追償，僅以委托，受雇的范圍為限2、CML 第 60 條：關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任 責(zé)任劃分A、實(shí)際承運(yùn)人可否主張適用“喜馬拉雅條款”？ 不能，因?yàn)槠洳皇鞘芄腿伺c代理人B、承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人的，承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或其代理人，受雇人或 受委托的范圍內(nèi)行為負(fù)責(zé)C、CML對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人 承運(yùn)人責(zé)任：第 4650 條，適航，妥善運(yùn)輸貨物等三、托

35、運(yùn)人1、類型：CML42條（與海牙，維斯比，漢堡均不同）A、契約托運(yùn)人：本人或委托他人以本人的名義或委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人B、實(shí)際托運(yùn)人：本人或委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人C最能體現(xiàn)其區(qū)別的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：FOB（對(duì)出口有利）買方：租船訂艙契約 賣方：在裝運(yùn)港交付貿(mào)易的人實(shí)際D關(guān)系：承擔(dān)責(zé)任的事項(xiàng)，區(qū)間不一致 事項(xiàng)、內(nèi)容不一：契約：就整個(gè)運(yùn)輸合同向承運(yùn)人負(fù)責(zé) 實(shí)際：對(duì)與運(yùn)輸有關(guān)事項(xiàng)負(fù)責(zé) Eg：提出運(yùn)輸注意事項(xiàng)，包裝，妥善托運(yùn)危險(xiǎn)物四、收貨人與提單持有人1、收貨人（漢堡規(guī)則首創(chuàng)）：有權(quán)提前貨物的人（CML42條）A、無(wú)提單時(shí)：

36、即合同中指明的，確定的人B、提單時(shí)：記名提單：不可轉(zhuǎn)讓，所記名為收貨人不記名提單：持有提單的人。無(wú)須背書即可轉(zhuǎn)讓 可轉(zhuǎn)讓提單（指示提單） ，經(jīng)過(guò)背書可轉(zhuǎn)讓C、收貨人：合法的提單持有人“合法”： 1 、提單合法有效2、持有人以合法方式取得提單3、收貨人與提單持有人非運(yùn)輸合同當(dāng)事方，但是與合同有關(guān)的第三人五、貨運(yùn)代理人NVOCC與貨代一一實(shí)踐中兩者往往都稱為“貨代企業(yè)”，但實(shí)際上，兩者的法律地位不同，須區(qū)別注： NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier ) 無(wú)船公共承運(yùn)人。對(duì)承運(yùn)人所下的定 義，一般是 “與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜?”。1

37、、貨代：代表貨方與承運(yùn)人接洽，安排運(yùn)輸事項(xiàng)，制作運(yùn)輸單證，裝卸環(huán)節(jié)，從事與貨物 出運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)，并收取代理費(fèi)的人 種類：一級(jí)貨代有權(quán)代理報(bào)關(guān)的二級(jí)貨代無(wú)權(quán)代理報(bào)關(guān)的2、NVOCC無(wú)船承運(yùn)人，具有承運(yùn)人身份3、NVOCC 特點(diǎn)： 一般以自己的名義分別與實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人簽合同，兩份合同運(yùn)價(jià)不同。4、在實(shí)踐中兩者身份很難區(qū)分，常一致。有以下區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)A、合同條款：看貨代企業(yè)承諾履行某些承運(yùn)人的義務(wù)，是單純的代理業(yè)務(wù)還是有某些承運(yùn)人義務(wù)(如保證貨物安全到達(dá))。如是后者，可能就是NVOCC如是前者就僅是貨運(yùn)代理B、從事行為的類型：a、貨代企業(yè)簽發(fā)提單與貨單承運(yùn)人地位，即為 NVOCC 簽發(fā)提單的主體只能

38、是承運(yùn)人b、貨代企業(yè)僅簽發(fā) FCL與FCT,即收貨與運(yùn)輸憑證，僅能認(rèn)定其為貨代，而非承運(yùn) 人C、看實(shí)際承運(yùn)人提單或運(yùn)單上的記載a、如果記載的托運(yùn)人為貨主，則為貨代b、如果記載的托運(yùn)人為貨代企業(yè)，該企業(yè)實(shí)為 NVOCCD、看收費(fèi)方式a、按自己的運(yùn)價(jià)表向貨主收取費(fèi)用 NVOCCb、無(wú)自身的運(yùn)價(jià)表，僅收取代理費(fèi)貨代5、區(qū)分二者的意義：A、NVOCC須承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)，受法律對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)，享有承運(yùn)人的權(quán)利，也須承 擔(dān)承運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任B、對(duì)于貨代，發(fā)生貨損時(shí)，與其無(wú)關(guān)，不承擔(dān)有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)，僅能追究其代理上的過(guò)失eg：找不到適當(dāng)承運(yùn)人6、二者區(qū)別：A、從兩者與托運(yùn)人以及收貨人的關(guān)系來(lái)看與托運(yùn)人：NV

39、OC承托關(guān)系貨代委托代理關(guān)系與收貨人：NVOC提單持有人與簽發(fā)人的關(guān)系貨代無(wú)任何關(guān)系B、法律地位不同NVOCC承運(yùn)人貨代代理人C兩者成立的條件與審批程序不同貨代企業(yè)：注冊(cè)資本最少 500 萬(wàn)海上貨物運(yùn)輸 航空貨代， 300 萬(wàn)；陸路， 200 萬(wàn) 貨代實(shí)行審批制。每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)要 50 萬(wàn)NVOCC:所采取的是登記制每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)需 20 萬(wàn)提交 80 萬(wàn)的保證金即可D、費(fèi)用：NVOCC:收取運(yùn)費(fèi)貨代：收取傭金E、管理機(jī)構(gòu)：NVOCC交通部貨代：商務(wù)部第三章：海上貨物運(yùn)輸合同下的責(zé)任分配第一節(jié)：承運(yùn)人的責(zé)任（一）、承運(yùn)人的最低法定義務(wù)：1、四類：適航、管貨、不繞航、簽發(fā)提單2、最低：即

40、不可在合同中降低或免除的義務(wù)一、適航： CML47 條1、適航義務(wù)的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)：適船、適任、適貨A、 適船：船舶水密，各航行設(shè)備，良好可用，妥善配備供應(yīng)品（如燃料），雷達(dá)，GPS消防設(shè)施，急救設(shè)備B、適任（員）：船員數(shù)量達(dá)到要求，配備數(shù)量符合船的規(guī)模、大小。船員有相應(yīng)資質(zhì)STCW公約一一海員培訓(xùn)，發(fā)證，值班，標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約C、貨艙適貨：船艙清單，安全，適于裝載貨物2、適航的時(shí)間：開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)A、開(kāi)航：是指始發(fā)港開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)B、注意：船舶在中途港繼續(xù)開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)，不影響船舶的適航性，即承運(yùn)人不對(duì)其負(fù)責(zé)但是，在中途港新裝船的貨物，承運(yùn)人應(yīng)保證其適航。因?yàn)閷?duì)于新貨物中途港為 始發(fā)港3、適航的主觀

41、要求：謹(jǐn)慎的A、指在法律規(guī)定或通常要的知識(shí)下，在一般情況下會(huì)采取的合理的措施，即為“謹(jǐn)慎”B、謹(jǐn)慎義務(wù)：承運(yùn)人的代理人，受雇人過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人仍要負(fù)責(zé)C、如果由托運(yùn)人的不謹(jǐn)慎，過(guò)失，導(dǎo)致船舶不適航，托運(yùn)人負(fù)責(zé)D、謹(jǐn)慎義務(wù)的時(shí)間：實(shí)際占有，掌握船舶之后，對(duì)船舶建造期間，購(gòu)買前導(dǎo)致不適航的因素，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)4、適航與船級(jí)社之間的關(guān)系權(quán)威： 1760 年成立的勞氏船級(jí)社A、船級(jí)社：根據(jù)自身的一套鑒定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，為船舶檢驗(yàn)，分類B、 船級(jí)社鑒定的效力：只能證明船舶在檢驗(yàn)時(shí)是符合自身鑒定標(biāo)準(zhǔn)的。不能證明船舶是適航的。因此，船級(jí)證書不能替代船舶適航的義務(wù)C、船級(jí)證書不能作為船舶適航證明的原因：a經(jīng)濟(jì)上，船級(jí)社只

42、收取少量鑒定費(fèi)用，要其承擔(dān)適航義務(wù)會(huì)顯失公平。況且要其 承擔(dān)本應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠償?shù)呢?zé)任也不公平b、從訴由上看，船級(jí)社進(jìn)行鑒定是應(yīng)與船東之間的合同，所以貨主不能基于合同提 起違約之訴，貨主非合同當(dāng)事人。從侵權(quán)上看，船級(jí)社與貨物滅失之間沒(méi)有直接 的因果關(guān)系，也難提前侵權(quán)之訴。5、不適航的后果A、CML 并沒(méi)有將“不適航”作為根本違約的情況之一，因此，對(duì)方不是當(dāng)然享有解除合同 的權(quán)利、B、后果：承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)因不適航造成的貨損與貨差即“不適航”與貨損之間有因果關(guān)系Eg：船長(zhǎng)適任，但船員不合格。航行時(shí)因船長(zhǎng)指揮失誤使船舶觸礁，發(fā)生貨損分析： 該案件中，船舶不適任， 承運(yùn)人沒(méi)有盡到適航義務(wù)。但是發(fā)生貨損的原

43、因是船長(zhǎng)指揮 過(guò)失，即航行過(guò)失，承運(yùn)人可免責(zé)。注：強(qiáng)調(diào)兩者之間有因果關(guān)系說(shuō)明“適航”不是免責(zé)的前提條件6、“不適航”不是承運(yùn)人享有免責(zé)權(quán)利的前提 區(qū)別：在英國(guó)：承運(yùn)人援引免責(zé)事由的前提是船舶適航，若不適航，則不可免責(zé)在我國(guó) CML 中：適航非免責(zé)的必要前提，因此即使不適航也可能免責(zé) ，如上述案例案例 1：貨物裝船未開(kāi)航前，船舶上有一根水管被凍住，需對(duì)其加熱。但由于三副沒(méi)有告知 貨物的注意事項(xiàng)， 導(dǎo)致水管附近的木材被燒壞。 貨主與承運(yùn)人在提單中約定使用 CML 問(wèn)題： 1、承運(yùn)人是否需要承擔(dān)責(zé)任？在開(kāi)航前，水管凍住，則船舶不適船，因此承運(yùn)人未盡適航義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任2、如果是在中途港，承運(yùn)人是否應(yīng)

44、當(dāng)承擔(dān)責(zé)任？ 在中途港，不影響船舶的適航性，屬于船員管船不當(dāng)，即管船過(guò)失，承運(yùn)人不承 擔(dān)責(zé)任案例 2：大連港（始發(fā)港）廣州港（中途港）紐約（適用 CML）大連港：甲貨裝船，承運(yùn)人盡適航義務(wù)開(kāi)航前/ 時(shí)已經(jīng)義務(wù)，承運(yùn)人無(wú)責(zé)任廣州港：乙貨裝船，開(kāi)船前船員修理主機(jī)導(dǎo)致失火，使甲、乙貨物全損對(duì)甲，承運(yùn)人無(wú)責(zé)任，是管船過(guò)失；對(duì)乙承運(yùn)人有責(zé)任，未盡適船義務(wù)二、集裝箱與適航的關(guān)系1、對(duì)集裝箱的定義各國(guó)不同A、是船舶的延伸B、是托運(yùn)貨物的一部分C、是包裝工具（我國(guó)司法實(shí)踐認(rèn)為是包裝工具）2、針對(duì)不同上述含義，導(dǎo)致因集裝箱瑕疵致使貨損的責(zé)任不同A、是船舶的一部分：承運(yùn)人應(yīng)在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)保證其適船。承運(yùn)人承擔(dān)適

45、航義務(wù)B、是托運(yùn)的貨物的一部分：對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)其是貨物，應(yīng)盡管貨的義務(wù) 區(qū)別：A、注意程度不同：前者是“謹(jǐn)慎地”，后者是“謹(jǐn)慎”、“妥善”B、義務(wù)的性質(zhì)不同：前者是承運(yùn)人的首要義務(wù)，在舉證責(zé)任上，承運(yùn)人須證明自己 盡了適航義務(wù) 后者中，承運(yùn)人僅需證明自己享有免責(zé)事由，不需證明盡管貨 義務(wù)。換言之，需貨主證明承運(yùn)人未盡管貨義務(wù)（承運(yùn)人證明 管貨無(wú)過(guò)失）C若是包裝工具，則托運(yùn)人有責(zé)任檢查集裝箱是否完好，并妥善包裝貨物。若集裝 箱是承運(yùn)人提供，則這是其履行合同的行為，且是有償行為。 因其瑕疵導(dǎo)致貨損的，承運(yùn)人有違約責(zé)任，但與承運(yùn)人的最低 義務(wù)無(wú)關(guān)，僅是不完全履行合同若托運(yùn)人自己提供集裝箱， 或者集裝

46、箱無(wú)瑕疵， 則集裝箱導(dǎo)致的貨損， 是托運(yùn)人自己未盡妥 善包裝的義務(wù)三、管貨義務(wù)1、管貨義務(wù)的內(nèi)容：7個(gè)A、裝載：包括從港口裝載，對(duì)無(wú)法靠岸的船舶，從水上船舶對(duì)其裝載B、搬移：綁扎，墊艙，用工具移運(yùn)貨物，處理貨物的過(guò)程C、積載：大副負(fù)責(zé)編制積載圖考慮船舶的穩(wěn)性。貨物的安全，艙容，貨物性質(zhì)，合理安排貨物存放D、運(yùn)輸：始發(fā)港目的港E、保管：擰緊艙蓋防止?jié)B水，定期搞銹對(duì)于裝上船但船未開(kāi)航的貨物，在港口妥善看管等F、照料：適當(dāng)通風(fēng)，冷藏等G、卸載：從船上至岸上或水上2、主觀要求：妥善、謹(jǐn)慎A、妥善：技術(shù)方面要求：承運(yùn)人及其受雇在履行管貨義務(wù)時(shí)，要發(fā)揮其通常管理物貨的技能與知識(shí)Eg：從北歐開(kāi)至非洲，由于氣

47、溫變化大，船艙易出現(xiàn)艙汗，對(duì)于害怕潮濕的貨物，應(yīng)制定完 備的通風(fēng)措施如何通風(fēng)，何時(shí)通風(fēng)，通風(fēng)多久，都是技術(shù)性的B、謹(jǐn)慎：主觀上的認(rèn)真程度3、管貨義務(wù)與適貨的區(qū)別A、對(duì)象不同：前者針對(duì)貨物，后者針對(duì)船艙B、適用順序不同：后者義務(wù)在先，才能履行前者C、時(shí)間不同：前者是承運(yùn)人的整個(gè)責(zé)任期間均須負(fù)責(zé)后者僅需在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)4、管貨義務(wù)的時(shí)間：承運(yùn)人的責(zé)任期間CML：集裝箱：收貨到交貨非集裝箱：裝貨到卸貨不同于海牙，維斯比，漢堡5、合同期間與責(zé)任期間的關(guān)系司玉琢：合同期間的一般規(guī)定服從責(zé)任期間的專門規(guī)定待解決問(wèn)題：承運(yùn)人在責(zé)任期間之外，合同期間之內(nèi)，發(fā)生貨損是否需負(fù)責(zé)？Eg：裝船時(shí)，未越過(guò)船舷時(shí)，因機(jī)器

48、故障，貨物墜海滅失分析：在責(zé)任期間，管貨義務(wù)是承運(yùn)人的最低義務(wù)，不可刪除或減輕。但是在合同期間之內(nèi)，責(zé)任期間之外，該義務(wù)不是最低義務(wù)。 當(dāng)事人之間可以在合同之間約定加重免除或減 輕。責(zé)任期間：指承運(yùn)人對(duì)貨物應(yīng)負(fù)責(zé)的期間承運(yùn)人與托運(yùn)人可對(duì)承運(yùn)人接收的貨物到裝船前及卸貨至交付期間，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失應(yīng)負(fù)的責(zé)任達(dá)成協(xié)議6、管貨義務(wù)的解除：即看是否由第三人或托運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致托運(yùn)人履行了部分承運(yùn)人的管貨義務(wù)，造成貨損的：A、如果是托運(yùn)人自己的貨物，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任B、如果導(dǎo)致他人貨物受損，而他人貨物又在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人需負(fù)責(zé)，但在承擔(dān)賠償責(zé)任后可向托運(yùn)人追償專論P(yáng)138:承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人

49、之間另有協(xié)議，明確約定貨物的裝載、搬移、積載或者卸載由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)，且解除承運(yùn)人的法定義務(wù)， 則對(duì)由托運(yùn)人或收貨人委托的裝卸工作的過(guò)錯(cuò)造成的貨物滅失、損壞，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任但就積載而言，若因積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶不適航，承運(yùn)人仍需負(fù)責(zé)。此時(shí)，承運(yùn)人是承擔(dān)未盡謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)問(wèn)題：既然是最低義務(wù)，則管貨義務(wù)應(yīng)不可在合同中減輕或免除，為什么可由托運(yùn)人履行部分管轄義務(wù)？ “另有協(xié)議”是否指非海上貨物運(yùn)輸合同的協(xié)議？如非海運(yùn)合同，則不受CML對(duì)管貨義務(wù)的限制？案例：發(fā)貨人 A公司裝六箱布料委托國(guó)際貨運(yùn)代理公司（貨代），由貨代運(yùn)至香港裝船運(yùn)至西雅圖，之后再通過(guò)鐵路運(yùn)抵交貨地底特律。該出口布料由

50、貨代出具全程提單，運(yùn)輸條款CY CY集裝箱在西雅圖卸船時(shí)，6個(gè)中有3個(gè)集裝箱外表狀況嚴(yán)重破損，貨代在西雅圖的代理與船 方代理均作了記錄，并共同簽署。三個(gè)集裝箱到達(dá)底特律后，收貨人發(fā)現(xiàn)除3個(gè)外表嚴(yán)重?fù)p壞的集裝箱內(nèi)的貨物嚴(yán)重受損，另三個(gè)外表良好的集裝箱內(nèi)貨物也有不同程度的損壞1、貨代與船公司簽發(fā)的均為清潔提單，說(shuō)明是由于船公司運(yùn)輸造成2、NVOCC與船東，連帶責(zé)任，但最終責(zé)任在船東 7、積載與適航案例：船舶在 A港裝貨，之后到 B港裝貨，由于在 B港積載不當(dāng)，影響了船舶穩(wěn)性。在C港裝貨后，由于之前穩(wěn)性不足， 導(dǎo)致船舶傾覆，船貨全損。承運(yùn)人應(yīng)對(duì)哪港的貨物負(fù) 責(zé)？對(duì)B、C兩港的貨物負(fù)責(zé)，因?yàn)樵?B、C

51、貨物開(kāi)航前，船舶均不適航四、不繞航義務(wù)一一不得進(jìn)行不合理的繞航CML第49條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港三者有先后順序，非并列地理上的航線：在安全的條件下，兩港間最近航線1、繞航：未經(jīng)貨物利害關(guān)系人的同意，承運(yùn)人偏離約定的，習(xí)慣的，地理上的航線2、承運(yùn)人須盡快地運(yùn)送貨物至目的港法律無(wú)明文規(guī)定，這是默示義務(wù)，由此推導(dǎo)出不繞航義務(wù)3、不合理繞航的后果A、是承運(yùn)人喪失保險(xiǎn)公司的貨損救濟(jì)B、承運(yùn)人將喪失賠償責(zé)任限制C、承運(yùn)人喪失公約中的抗辯權(quán)利4、繞航的分類A、合理繞航：a、因海上救助人命及財(cái)產(chǎn)b、卸貨港罷工，戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力情形時(shí)，不可在該港卸貨時(shí)，在其他港口卸貨c、

52、送危重的船員上岸救治d、船旗國(guó)命令船舶返航或就近?？康模ㄕ袨椋〣、不合理繞航：私自繞航多運(yùn)貨物的為方便船上旅客登岸而臨時(shí)?？康牡葪盍純x：對(duì)于不適合航行需在中途港?？康?，或因貨物堆積不當(dāng)需至中途港重新堆放的，或需中途維修機(jī)器的，都不屬于不合理的繞航是為船舶安全航行與人員安全5、判斷是否繞航的條件A、是有意的、故意的，是由主觀意志支配的，有不合理繞航意圖非故意不是繞航：自然因素：由于機(jī)器損壞迷失方向 因船長(zhǎng)判斷失誤，選擇錯(cuò)誤路線B、船舶偏離了航線6、法律后果的性質(zhì) 法律沒(méi)有規(guī)定是否為根本違約，需具體案件分析7、繞航的舉證責(zé)任分擔(dān)舉證責(zé)任倒置 承運(yùn)人須證明損害并非因繞航本身所致，證明自己合理繞航

53、8、自由繞航條款：船舶有權(quán)以任何目的，任何順序，掛靠任何港口 雖賦予了船東極大的繞航權(quán)，但司法實(shí)踐認(rèn)可度不高金康 94 合同波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)推出的租約版本A、“自由”：狹義，只允許沿著航行周圍港口?？?，也不可任意顛倒掛靠B、“任何目的”：僅限于修理，加油，裝卸即僅限于與航次有關(guān)五、如實(shí)簽發(fā)提單：內(nèi)容：A、承運(yùn)人須在提單上將貨物的表面狀況進(jìn)行批注，如簽發(fā)清潔提單，承運(yùn)人對(duì)貨損 需負(fù)責(zé)B、如果承運(yùn)人在提單上注明“重量不知”外包裝良好：承運(yùn)人不需負(fù)責(zé)外包裝受損： 承運(yùn)人需負(fù)責(zé)?！爸亓坎恢?不能證明貨物交與承運(yùn)人時(shí)包裝就有瑕 疵，不可作為抗辯理由。如果到目的港時(shí)重量減少，承運(yùn)人仍需負(fù)責(zé)六、交付貨

54、物CML第50條第一款：貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付 司玉琢：專論P(yáng)139:如承托雙方?jīng)]有明確約定貨物交付的時(shí)間，承運(yùn)人未能在合理時(shí)間 內(nèi)交付的也不構(gòu)成遲延交付，除貨物滅失或損壞，承運(yùn)人不承擔(dān)托運(yùn)人或收貨人 的其他經(jīng)濟(jì)損失（二）、承運(yùn)人的權(quán)利一、 運(yùn)費(fèi)：虧艙費(fèi)，滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)eg：共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用二、留置權(quán)： CML87、 88 條：遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸：留置物須是債務(wù)人的沿海內(nèi)河貨物運(yùn)輸：留置物不要求是債務(wù)人所有的 沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人可留置貨物。地點(diǎn)正常情況下在卸貨港三、免責(zé)權(quán)利：最高法定免責(zé)，免責(zé)權(quán)利，享受賠償責(zé)任限制（三）、承運(yùn)人的最高法定免責(zé)（只能降低，不可增加）一、承運(yùn)人的法定免責(zé)事項(xiàng) CML 12項(xiàng)1 、航海過(guò)失免責(zé)：包括駕駛過(guò)失與管理過(guò)失A、駕駛過(guò)失：船員、船長(zhǎng)因駕駛船舶的過(guò)失，導(dǎo)致觸礁，碰撞