畢業(yè)論文公路土方路基的施工方法

1、 鄭州交通職業(yè)學(xué)院鄭州交通職業(yè)學(xué)院 學(xué)學(xué) 術(shù)術(shù) 論論 文文 論文題目： 公路土方路基的施工方法公路土方路基的施工方法 所屬系別： 交通工程系 專業(yè)班級： 09 道路橋梁工程技術(shù) 1 班 姓 名： 學(xué) 號： 撰寫時間： 2011 年 5 月 摘摘 要要 摘要: 路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個公路的工程質(zhì)量。 路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有 穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。路基開工前，我們將對設(shè) 計文件進(jìn)行全面熟悉，并會同設(shè)計代表進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題并提出意見。我們還將

2、 進(jìn)行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點復(fù)測與增設(shè)，檢查與補(bǔ)測。為了便 于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設(shè)計圖表定出路基邊線，根據(jù)路塹頂、棄土堆等具體位置定出路基 輪。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：路基，軟土，路基施工，土方開挖 abstract the roadbed is the road important constituent， its construction quality quality， affects directly the entire road project quality.the roadbed also is the road surface foundatio

3、n， it withstands the driving load together with the road surface the function.the practice proved that， does not have， the stable roadbed firmly， does not have the stable road surface.the roadbed intensity and the stability are guarantee the strength of pavement and the stable precondition.before th

4、e roadbed operation， we will carry on to the design document comprehensively familiar， and will handle jointly with designs representative to carry on the scene checkup and the construction investigation， found the problem and will give the comment.we will also carry on the construction survey， incl

5、uding the median line and the elevation survey， the bench mark， the traverse point repetition measurement and the addition， will inspect with makes up measured.for ease of the construction， we will act according to in the route the pile， the design graph will decide on the roadbed sideline， accordin

6、g to will cut goes against， the spoil bank and so on the concrete position decides on the roadbed wheel. key words：subgrad， soft soil， subgrade construction， earth excavation 目目 錄錄 1 1 引言引言.1 2 路基的基本理論知識路基的基本理論知識.1 2.1 路基的定義.1 2.2 路基的重要性.1 3 場地清理場地清理.1 3.1 施工要求.1 3.2 清理去除材料的處理 .2 3.3 土方施工中常見問題 .2 4

7、軟土的基本理論知識軟土的基本理論知識.4 4.1 軟土路基常用加固方法.4 4.2 施工現(xiàn)場常用處理軟土路基常用方法.5 5 土方路基施工中一些關(guān)鍵工序的施工方法土方路基施工中一些關(guān)鍵工序的施工方法.6 5.1 土方開挖.6 5.1.1 橫挖法.6 5.1.2 縱挖法.6 5.1.3 注意的問題.7 5.1.4 路堤填筑.7 5.2 測量放線.7 5.3 施工方法.7 5.4 布土.8 5.5 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪.8 5.6 平地機(jī)整平.8 5.7 路基碾壓.8 6 6 總結(jié)總結(jié).10 參參考考文獻(xiàn)文獻(xiàn).11 致致 謝謝.12 1 引言引言 公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的

8、處理以及清理場地施 工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和 驗收標(biāo)準(zhǔn)，本課題主要結(jié)合在施工中的實際經(jīng)驗做一下大概的介紹。如果有不符合規(guī) 范要求的地方，一律以規(guī)范為準(zhǔn)。 2 路基的基本理論知識路基的基本理論知識 2.12.1 路基的定義路基的定義 土方路基是公路設(shè)計和施工中最為普遍的一種形式，路基是公路的重要組成部分， 它的施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個公路的工程質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與 路面共同承受行車荷載的作用。 2.22.2 路基的重要性路基的重要性 實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是 保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決

9、條件。其工程質(zhì)量直接影響到路面工程質(zhì)量及公路的使 用壽命，所以應(yīng)確保公路土方路基工程的施工質(zhì)量是很重要的。 3 場地清理場地清理 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和 石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。 這項工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 3.13.1 施工要求施工要求 1、監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。 承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項內(nèi)容。 2、清理、去除殘渣、樹木遷移 在所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其 它草木、垃圾

10、和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道 路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，或指定進(jìn)行壓實，所有的 樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少 50cm 深和從最下鋪面層底部下至少 50cm 深的區(qū)域中 去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于 50cm 深的地方 去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既 可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。 3、去除表土 在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土 和對之進(jìn)行處理。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長

11、。 在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間 接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師 的指令并達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修 筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離工作將被視為包括表土 的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后， 表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。 4、指定保留區(qū)域的保護(hù) 在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商將負(fù)責(zé)對現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護(hù)和 日常維護(hù)。 3.23.2 清理去除材料的處理清理去除材料的處理

12、 首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn)，并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處置。 承包商有權(quán)使用非銷售木材（或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材）進(jìn)行 與合同有關(guān)的工作，但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在 公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進(jìn)行休修整和堆垛。除了 將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢 物都應(yīng)由承包商提供的地點進(jìn)行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。在 公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。 3.33.3 土方施工中常見問題土方施工中常見問題 道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所

13、有工程。包括修 建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡 度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。 1、標(biāo)高和坐標(biāo) 工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標(biāo)明水平和垂直曲線的 特性，在需要的地方標(biāo)出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準(zhǔn)備斷面圖，報工程師批準(zhǔn)。 在進(jìn)行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線 前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的說明，承包商將按說明修改定線以待進(jìn) 一步批準(zhǔn)。 2、水流的處理 水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時，承包商要提供必要的 除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供

14、在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的 臨時性或永久性排水邊溝。 3、使用和處理挖方 在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說明者外，都要用最有效的方法形成 路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。 4、排水溝 在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建 這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或 基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商 應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。由 于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費修復(fù)。承包

15、商在施工時應(yīng)首先 修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位 置設(shè)置臨時積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時維 修，在施工結(jié)束時進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少 要在施工前 2 個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保 持干燥。 5、溝槽開挖 在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方，承包商應(yīng)按要求開挖溝槽。在沒有 工程師批準(zhǔn)的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。 6、路塹、路基的邊坡修筑 按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。 7、填筑原有溝渠 在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所

16、有的有機(jī)物和松軟的沉積物。用合格的 穩(wěn)定土予以回填。 4 軟土的基本理論知識軟土的基本理論知識 所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟土弱土層。在軟土地基上修 筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞不能正常使用， 習(xí)慣上把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘土總稱之間，飽和度一般大于 95%，液限一般為 35%60%，塑性指數(shù) 1330。 4.14.1 軟土路基常用加固方法軟土路基常用加固方法 當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時，必須對軟土地基進(jìn)行加固。 加固的方法很多，常用的方法有： 1、塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。 因其施

17、工簡單、快捷，應(yīng)用較廣泛。最大有效處理深度 18m。 2、砂井：砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或者高壓射水，爆破等方法在基地 中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中，粗砂形成柱砂。由于這種砂井在飽和軟粘土 中起排水通道作用，又稱排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系 統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于 5m 時。最大有效處理深度 18m。 3、袋狀砂井：并經(jīng)對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井徑太 小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物 袋裝砂井，起直徑僅 8cm 左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井還要低廉， 且不會因施工操作上的

18、誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性，最大有效處 理深度 18 米。 4、排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄是砂層。將水從砂 層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高 2 倍。 5、土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑 后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之 類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為 前期處理，以提高施工的可能性。 6、預(yù)壓：在軟土路基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使 地基經(jīng)過一段時間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度

19、30m。 7、擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強(qiáng)力將砂、石等材料擠入 軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度，減少沉降。最大 有效處理深度 20m。 8、旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋 轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定是壓實從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和 漿液拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。最大有效處理深度 20m。 9、換土：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、 卵石、片石等滲水性材料。最大有效深度 3m。 10、反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用

20、 力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。 4.24.2 施工現(xiàn)場常用處理軟土路基常用方法施工現(xiàn)場常用處理軟土路基常用方法 在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè) 計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計 不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排 水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù) 出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有： 1、換填 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度 3m。采用人工或機(jī)械挖除路堤下 全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、碎石、片石等滲水性材

21、料。換填 深度要根據(jù)承載力確定。 2、拋石填筑 就是在軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段 原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中要注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實， 不恩能夠出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。 3、盲溝 就是在要處理的路段根據(jù)要處理路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用 滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊祈禱排水功能。注意 盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。 4、排水砂墊層 排水砂墊層是在路基底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水 面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就

22、可以從砂墊 層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度 為 0.61.0m。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該鋪一層粘性土封住不讓水 返上路基。在路基兩側(cè)要修好水通過排水溝，通過砂墊層滲出的排水溝排出路基外， 保持路基穩(wěn)定。 5 土方路基施工中一些關(guān)鍵工序的施工方法土方路基施工中一些關(guān)鍵工序的施工方法 土方路基是公路設(shè)計和施工中最為普遍的一種形式，其工程質(zhì)量直接影響到路面 工程質(zhì)量及公路的使用壽命，所以應(yīng)確保公路土方路基工程的施工質(zhì)量是很重要的。 5.15.1 土方開挖土方開挖 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定界線內(nèi)進(jìn)行，所有挖掘出的 土的清

23、除、運輸、適當(dāng)利用和處理都要依照圖紙上的開挖線、水平線、坡度尺寸及截 面并按業(yè)主要求實施。 路塹施工就是按設(shè)計要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料， 或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實的問題，但是 路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的結(jié) 構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡開挖暴露于大氣中，受到各種人為因素的影響，比路堤 邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施 工開挖過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起 邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向

24、長度以及地形、地質(zhì)、 土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械設(shè)備的因素確定，以加快施工進(jìn)度、提高效率。 5.1.1 橫挖法橫挖法 從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。 路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計高，路塹深度較大大時可分成幾個臺階開掐，各層 要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土， 可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。 5.1.2 縱挖法縱挖法 沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹?？v挖分 以下幾種方法： 1、分層縱挖法：路塹的寬度及深度都不大時可以按橫斷面分層挖掘。 2、通道縱挖法：路塹的寬度和深度都比較大，

25、可沿縱向分層，每層先挖一條通道， 然后開挖兩旁，通道可作為機(jī)械通行或出口路線，以加快速度，如路線很長可以在適 當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，分成幾段，亦稱為分段縱挖法。 5.1.3 注意的問題注意的問題 無論采取哪種開挖方法，在挖掘時都應(yīng)該用挖掘機(jī)把邊坡做好，也就是在挖掘的 過程中邊挖邊做坡，否則，一旦挖掘機(jī)深度過大機(jī)械將無法做坡，給施工造成困難， 因此在挖掘過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把開挖邊坡線放好，力爭利用機(jī) 械一次做好邊坡，減少人工做坡量。 5.1.4 路堤填筑路堤填筑 在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平然 后進(jìn)行碾壓(填前碾壓)達(dá)到規(guī)定的壓實度

26、。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低 處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利于新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在 1 米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。 5.25.2 測量放線測量放線 1、恢復(fù)中線控制點 2、測設(shè)中線控制樁。按 2025m 整樁號和曲線起止點等控制中心的各點測設(shè)，樁 面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置，并可以在 樁頂定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高平齊，頂面涂紅漆，在中心線垂直方向 1 米以 外釘標(biāo)志樁，并寫上里程樁號，寫有里程的一面朝向中心方木樁，其它中心樁用扁形 或圓形木樁，垂直釘入樁位處，上露一半多，寫有里程樁號的一面要面向起始方向

27、。 3、根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做 好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。 4、按路基頂面設(shè)計寬度加余寬 3050cm 放邊線點，再用白灰沿邊線播撤形成兩條 白色邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。 5、分層計算路基的設(shè)計寬度，以備在施工中根據(jù)進(jìn)度隨時放填土邊線，滿足施工 需要。 5.35.3 施工方法施工方法 一般應(yīng)采用全幅施工，采用半幅施工時，要注意兩幅路基沉降時間不同，最終沉 降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降。在軟土地基上修筑路基 l，若不加處 理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤 泥、淤泥質(zhì)土、軟粘

28、土總稱軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水量高、孔隙比大。 含水量在 3472之間，孔隙比在 10 至 19 之間，飽和度一般大于 95，液限 一般為 3560，塑性指數(shù)為 13.30。對軟土須加處理后，方可進(jìn)行填筑。 5.45.4 布土布土 合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的，應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、 合理的運土路線，布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路楊能達(dá)到的壓實度(或規(guī)范及業(yè)主同意的厚度)計算 卸車數(shù)量，例如每層填土厚度不大于 20cm，一車土 8m，可攤 30m，自卸汽車從取 土場把土運到現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土位置 和稀疏程度掌握好，就可以提高攤鋪速度。 5.

29、55.5 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪 一般情況如用推土機(jī)攤鋪，虛鋪系數(shù)為 1213，如用平地機(jī)攤鋪，虛鋪系數(shù)為 1112。由于土質(zhì)不同，應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。 5.65.6 平地機(jī)整平平地機(jī)整平 當(dāng)一段落(50m 以上)由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平 地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度 要求，在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季應(yīng)適當(dāng)加大橫坡(3%4)，以 利排水。 5.75.7 路基碾壓路基碾壓 其方法是：第一遍用震動壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是： 1、直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后

30、壓中間；小半徑曲線因有較大超高， 碾壓順序應(yīng)先低后高。 2、壓路機(jī)碾壓輪重疊寬為 1/31/2。 3、碾壓遍數(shù)應(yīng)由試驗控制，一般震動壓路機(jī)約 68 遍。 4、壓路機(jī)行駛速度度過慢影響效率，過快影響壓實效果，一般光輪壓路機(jī)速度為 25 公里小時，震動壓路機(jī) 36 公里/小時。 5、影響壓實效果的因素包括含水量、土類以及壓實功能。在現(xiàn)場主要是按制含水 量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量正負(fù) 23時進(jìn)行碾壓效果最好。如果填 料含水量過大，應(yīng)考慮將士攤開晾曬，待接近最佳含水量時再進(jìn)行碾壓。若因工期關(guān) 系沒有時間晾曬時可考慮摻拌石灰或適當(dāng)減少填筑厚度，這可能造成成本增加。以下 是不同土類壓實時最大容許含水量用最佳含。 上面的敘述對公路土方路基施工方法做了簡單的介紹。有些是根據(jù)有關(guān)規(guī)范，主 要的目的是為了使大家對公路土方路基施工方法有個大概的了解。