城市道路交通專(zhuān)題講座教學(xué)PPT

1、與“非”？ 行人 “是” 天津畸形交叉口整治調(diào)研南京路與 衛(wèi)津交路叉口 行人“是”與“非”？ 目錄 調(diào)研目的及意義 調(diào)研方法和技術(shù)路 調(diào)研內(nèi)容及其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 交叉口存在問(wèn)題總結(jié) 調(diào)研感受 結(jié)束語(yǔ) 研究背景 天津市道路交叉路口交通 混亂現(xiàn)象嚴(yán)重，交叉口作 為城市道路網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)， 是城市道路交通系統(tǒng)的咽 喉，情況最為復(fù)雜，行人 與車(chē)輛密度大，是造成交 通事故的多發(fā)點(diǎn)。 天津天津 “路越修越寬，道路卻越路越修越寬，道路卻越 來(lái)越堵來(lái)越堵” 調(diào)研思路 各路段交通狀況 衛(wèi)津路段 南門(mén)外大街 南京路東段 南京路西段 道路基本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 交通流量統(tǒng)計(jì) 人流分析 公交站點(diǎn)使用情況 公交?？空驹O(shè)置在交叉口進(jìn)口道或出

2、 口道附近,有利于吸引客流、方便乘客集散, 但是大量的公交車(chē)流、頻繁的公交?？?， 將會(huì)引起交叉口及沿線道路交通效益的下 降。由于交通信號(hào)燈的存在，公交?？空?無(wú)論是設(shè)置在進(jìn)口道還是出口道 , 都可能 迫使公交車(chē)多次制動(dòng) ,增加公交延誤和對(duì) 其他車(chē)輛的影響。站點(diǎn)線路多等問(wèn)題，導(dǎo) 致高峰時(shí)期的公交車(chē)輛站前排隊(duì)現(xiàn)象較為 嚴(yán)重，在很大程度上影響到了高峰時(shí)期汽 車(chē)穿過(guò)交叉口的行車(chē)速度從而降低交叉口 的通行效率，加劇了該交叉口的擁堵?tīng)顩r。 交叉口公交地鐵周?chē)肆鞣植紙D交叉口公交地鐵周?chē)肆鞣植紙D 以交叉口周?chē)哪暇┞范?（地鐵一號(hào)線海光寺站a,b,c三 個(gè)出入口出入口）和公交?？空?（海光寺公交站，今晚報(bào)

3、大廈公 交站，海光寺公交總站）為主要 人流集中點(diǎn)，公交路線穿過(guò)交叉 口，人流主要向南京路東西路段 衛(wèi)津路南段和南門(mén)外大街北段方 向流向，人流集中于交叉口各個(gè) 路段。 合理地確定公交?？空局镣＼?chē)線 的距離，恰當(dāng)?shù)卦诮徊婵谶M(jìn)口道 上、下游設(shè)置公交停靠站，可以 有效地提高公交的通行效率，并 減少交叉口的交通延誤。 人行交通相關(guān)分析 經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研和相關(guān)觀測(cè)：.該交叉口信號(hào)燈控 制周期時(shí)間較長(zhǎng)，但并不能很好的滿足人行交通和機(jī) 動(dòng)車(chē)交通使用，高峰時(shí)期擁堵情況嚴(yán)重情況下。 .左轉(zhuǎn)車(chē)輛流通性較差，一個(gè)周期內(nèi)左轉(zhuǎn)車(chē)輛并不能 得到緩解。機(jī)動(dòng)車(chē)受人流影響，人們過(guò)街遵守交通法 規(guī)意識(shí)較差，從南京路東段向衛(wèi)津路左轉(zhuǎn)和南

4、門(mén)外大 街向南京路西段右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛主要受人行交通影響。 總結(jié)：對(duì)于行人來(lái)說(shuō)：該交叉口長(zhǎng)周期的信號(hào)控制周 期較長(zhǎng)，在快節(jié)奏的生活中難以滿足行人的心里需求。 對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)：該路段交叉口承載較大的交通量， 高峰期疏散較難，因此，行人部文明過(guò)街成為人機(jī)相 互干擾的主要原因。 相關(guān)概念 行人過(guò)街空間分布行人過(guò)街空間分布 行人具有通達(dá)能力強(qiáng)的特點(diǎn),因此在穿越人 行橫道過(guò)程中會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)方向、步 速、步頻做出調(diào)整。 隨著行人流量的增加,雙向行人流之間的界 限趨于清晰。行人流量較大時(shí),行人行走空 間可選擇性較小,行人流速度穩(wěn)定,行人群 現(xiàn)象明顯,兩股行人流的界限清晰;行人流 量較小時(shí),行人行走空間較大。

5、 為提高行走的速度、舒適度,行人穿越人行 橫道過(guò)程中對(duì)行走方向和行為的選擇較多, 行人速度變化較大,行人分布較為分散,雙 向行人流之間界限不清晰。 行人需求空間 行人在交通環(huán)境中,要求占有一定的活動(dòng)領(lǐng)域,與其他人、其他群體、機(jī)動(dòng)車(chē)或交通設(shè)施保持 特定空間距離,是人在感知和利用周?chē)h(huán)境時(shí)表現(xiàn)出的生物性本能,具體行為由不同文化背景和社會(huì) 規(guī)范調(diào)節(jié)。 北京中關(guān)村 就人行交通提出交叉口整改措施 1.讓行人二次過(guò)街設(shè)置安全島讓行人二次過(guò)街設(shè)置安全島 人一次過(guò)街綠燈時(shí)間較短,導(dǎo)致人群過(guò)街 遇到困難設(shè)立安全島是為了讓人們養(yǎng)成二 次過(guò)街的習(xí)慣，即在第一次綠燈時(shí)間，先 到達(dá)道路中央的行人安全島 安全島一般設(shè)置在

6、四車(chē)道以上,過(guò)街距離較 大,車(chē)流量大的道路上,并且在設(shè)置安全島 的周?chē)鷽](méi)有阻礙駕駛員視線的物體“ 我國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī) 定:當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí),人行 橫道應(yīng)在機(jī)動(dòng)車(chē)行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng) 車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的分隔帶上設(shè)置行 人安全島”。 (l)有中央分隔道有中央分隔道 有中央分隔道的道路,因其在道路 中央以設(shè)置兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道的分隔,因此較 適合設(shè)置安全島中央分隔道有的是綠 化分隔道,有的是水泥分隔道,其中央分 隔道寬度與安全島的寬度較一致,可利用 中央分隔道作為安全島的設(shè)置區(qū)域 (2)無(wú)中央分隔道無(wú)中央分隔道 對(duì)于無(wú)中央分隔道的道路,可以壓 縮兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道在交叉口處的寬度

7、,通過(guò) 渠化機(jī)動(dòng)車(chē)道,設(shè)置出安全島的區(qū)域,這 種設(shè)置方法一般不適用于機(jī)動(dòng)車(chē)流過(guò)大 的交叉口 建立交叉口立體交通 人行天橋一般建造在車(chē)流量大、行人稠密的地段。人行天橋只允許行 人通過(guò)，避免車(chē)流和人流平面相交時(shí)的沖突，保障人們的安全穿越，提高車(chē) 速，減少交通事故。建立該交叉口建立人行天橋能有效解決人流影響交通的 問(wèn)題。 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范人行天橋、人行地道設(shè)計(jì)原則： 根據(jù)規(guī)劃，南京路與衛(wèi)津路交口將規(guī)劃為海光寺立交橋，新興路段的交 通量并入衛(wèi)津路，使衛(wèi)津路段交通壓力擴(kuò)大，新興路拓寬。立交橋的建立能 有效緩解該交叉口的交通承載壓力但立交橋需要較大的用地范圍，短期內(nèi)實(shí) 施較難。 交叉口立體交通建模 還

8、是 “合適”！ “應(yīng)該” ？！ 交通渠化設(shè)計(jì) 在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方 向和車(chē)速的車(chē)輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車(chē)道內(nèi)行使，避免相互干 擾，從而減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安 全性和通行能力。 交叉口城市設(shè)計(jì) 交叉口存在問(wèn)題總結(jié) 調(diào)研感受 行人交通是交通系統(tǒng)中的重要組成部分，特別是交叉口等行人比較密集的地方，也因此行人交通與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的之間存在交通沖突， 從而引起延誤，道路通行能力也因此下降，交通事故的發(fā)生。 交叉口人流集中現(xiàn)象很常見(jiàn)，混行交通中，行人交通受到干擾同時(shí)也干擾到其他類(lèi)型交通，建立道路安全島實(shí)行行人二次過(guò)街的方式，合 理渠化

9、交通等都是較為有效的方法。 根據(jù)交叉口用地布局及其周?chē)煌？空疽约暗罔F出入口的設(shè)置分析到的結(jié)果，提出假設(shè)：若臨近交叉口盡可能少布置學(xué)校，辦公等人流 集中的建筑將減少交叉口的承載壓力。 日高峰期，交通管制不全面的時(shí)候，大部分人不遵守人行交通規(guī)則。當(dāng)信號(hào)燈亮起左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，大部分人流開(kāi)始過(guò)街，很大程度上影響機(jī) 動(dòng)車(chē)流的疏散（特別是左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)交通流）。 城市道路的交通量增長(zhǎng)較快，在許多交叉口發(fā)生堵塞，因此在整改時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)效益分析。 應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)資料調(diào)查如分車(chē)型分調(diào)查對(duì)象的12h的交通調(diào)查，事故率調(diào)查等。 提出合理有效的整改措施盡可能建立仿真模型。 行人“是”與“非”，其實(shí)行人交通在混合交通中并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)而言，交叉口的整改應(yīng)針對(duì)某一對(duì)象去實(shí)施，盡量做到交通組織優(yōu)化。