2002年物流信息化的回顧與展望

1、 企業(yè)管理資源中心-中國最具影響力的免費管理資料下載平臺2002年物流信息化的回顧與展望-在第五次物流專家論壇上的講話 中國物流信息中心主任戴定一 非常抱歉，因為我來不及做幻燈片，而且這個報告也是一個沒有完成的報告。根據(jù)會議的要求，要我來講一下我國物流信息化方面的情況和發(fā)展。這個題目相當(dāng)大，我想分幾個問題向大家作個匯報，還有一些問題，可能要留在下一階段才能夠完成。 今年，確實是物流信息化得到大發(fā)展的一年，因為有非常好的有利的外部環(huán)境。我們知道去年的年底，國家經(jīng)貿(mào)委組織了全國企業(yè)管理信息化的現(xiàn)場會議，吳邦國同志親自到場講了話，在聯(lián)想召開的，標志我們國家企業(yè)

2、信息化進入了一個新的時期。在這個會上，推出了像聯(lián)想、海爾、斯達這樣一批信息化管理的典型，對于我國企業(yè)信息化的推動有很大影響。 再一個有利推動，是電子政務(wù)方面，今年叫做電子政務(wù)年，特別是國家把電子政務(wù)的重點優(yōu)先放在有關(guān)市場秩序、市場整合方面的一些部門，比如說海關(guān)、稅務(wù)、工商這樣一些部門，國家加大了投資。我們知道這些部門對于行業(yè)的整合、行業(yè)的信息標準化，促進物流的一些資源的整合，都是非常有利的。所以，對發(fā)展物流的信息化提供了很有利的條件。 第三個有利條件，是物流本身的業(yè)務(wù)發(fā)展很快，物流市場、物流需求，特別是跨國公司，加入WTO以后，跨國公司對中國的投資力度加大，也帶來了很多物流方面的資本、技術(shù)、人

3、才。所以，我們國內(nèi)的物流發(fā)展也非常迅速。剛才幾位專家都講到了今年物流業(yè)發(fā)展的很好的形勢。 最后一點，我想提及的就是IT業(yè)本身，對于物流是相當(dāng)關(guān)注的，今年可以說是特別的關(guān)注?，F(xiàn)在，在IT業(yè)里頭，物流已經(jīng)是一個投資的重點，一個關(guān)注的重點。很多的IT商、IT媒體，都在進行物流市場方面的調(diào)查、研究、推進，這方面的結(jié)果也很多。所以我在我這個報告里頭，也會引用一些這方面的報告成果?？傊?，今年的形勢非常好，特別是對于物流信息化這方面來講，形勢非常好，所以也是物流信息化取得長足進展的很好的外部環(huán)境。 下邊，我根據(jù)我所了解的一些情況，講幾問題。首先是講講需求，因為在市場經(jīng)濟條件下，任何一項事業(yè)發(fā)展最重要的因素還

4、是需求，所以我會花多一點時間講講物流信息化的需求。這部分，我曾經(jīng)在南海國際論壇上講過一些，所以有些問題可能有一些重復(fù)，有些可能有一些調(diào)整。從我對物流信息化整個需求的了解來看，雖然花樣翻新，各種各樣的信息化需求都有，大體上還是可以分成三類： 第一類我把它叫做基礎(chǔ)信息化。由于信息技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)解決了在信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本這樣一些問題上，有了長足的進步。因此，使得信息可以廣泛的成為控制和決策的基礎(chǔ)。因此，信息化首先要解決這個問題，用信息來決策。而不是憑經(jīng)驗，不是憑拍腦子行事。在這個范圍里面，企業(yè)的信息系統(tǒng)要解決的問題，就是信息的采集、

5、信息的傳輸、信息的加工、信息的共享，最后用在決策上，只要你這么做了，就會提高經(jīng)濟效益。因此，在這個過程中，不大涉及流程的改造，不大涉及布局的機構(gòu)調(diào)整，只要你是做到拿數(shù)據(jù)來說話，來決策，就可以。 這里頭當(dāng)然也有很多的難點，比如說信息的采集，如果你信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)是兩套系統(tǒng)的話，就不容易實現(xiàn)實時、準確的信息采集，必須要解決業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)是合一的，或者說是用信息系統(tǒng)來做業(yè)務(wù)。只有這樣，你才能夠解決信息的采集。還有信息的共享，會涉及到很多機制問題，包括我們現(xiàn)在很多單位里頭，雖然聯(lián)網(wǎng)，還不能夠做到信息共享，不是技術(shù)問題，是機制、體制問題。因此，信息用于決策的部分還不多。所以基礎(chǔ)信息化任務(wù)很重。信息

6、系統(tǒng)必須首先解決決策依賴信息、數(shù)據(jù)的問題，我管它叫做普遍的、基本的信息化目標。 從我們收集到的應(yīng)用里頭，絕大部分的成功案例，是屬于這個檔次的，大約占80。但是不可小視，這是繞不過去的一環(huán)，里頭也還是有很大效益的。像我們這次推選的一個案例，就是這個奧康鞋業(yè)的例子。這是一家民營公司，全國制鞋據(jù)說是老二，擁有一千多家分店經(jīng)營點，它要解決的問題，就是把全國市場利用信息系統(tǒng)，把全國一千多家商店的銷售信息、需求、供給，能夠及時的反映到總部，保證總部對全國的經(jīng)營有一個非?？焖儆行У恼{(diào)控，就解決這么一點。當(dāng)然在這個基礎(chǔ)上，會延伸到倉庫管理、貨運管理，有一些延伸。但是，那不是它主要的東西，主要的東西就是快速對市

7、場做出反映，也就是說你只要有數(shù)據(jù)，我就能夠提高決策水平，抓住一個商機，就能夠使經(jīng)營額和銷售額有大幅度的增長。相反的如果反映不快就不行。像這樣的例子很多。這是第一個層次的。 應(yīng)該說這個層次的功能是不能夠被忽視的，因為它會解決很多基礎(chǔ)問題，你的硬件的建設(shè)，你的人員的培育，你的信息的積累等等，特別是建立決策依賴信息的機制，這些都是非?；A(chǔ)的要素。 在這個基礎(chǔ)之上，就會有第二層的需求。第二層的需求，就是說經(jīng)過一段時間運行以后，一些條件比較好的企業(yè)，就開始琢磨改進，利用積累下來的數(shù)據(jù)，進行改進，或者叫做優(yōu)化。優(yōu)化主要是在兩個層面上，一個是流程的優(yōu)化，這就會涉及到整個的流程再造，這是需要用數(shù)據(jù)來分析的，不

8、是拍腦袋就能改的。所以一定要有第一階段的基礎(chǔ)。第二個方面的優(yōu)化就是日常操作的優(yōu)化，比如說每天都有庫存的存取，倉儲運輸?shù)恼{(diào)度，這屬于日常操作的優(yōu)化，這就需要我們的信息系統(tǒng)能夠支持日常優(yōu)化的功能。 從軟件角度和從信息系統(tǒng)這個角度來講，這個要求就比較高了，因為它需要有一個優(yōu)化的模塊。換句話說，要有一個能歸納優(yōu)化的模型和算法，什么約束條件下，為了什么樣的一個優(yōu)化目標，能夠建立怎樣一個優(yōu)化模型，而且要有解決問題的算法。而在實際操作中，這樣的模型是很難概括的，如果不對業(yè)務(wù)進行深入的了解的話，你概括不出這樣的優(yōu)化模型，當(dāng)然還會涉及到背后的算法，一定要實時地、高效地，能夠得到一個算的結(jié)果。這樣日常操作你才可能

9、應(yīng)用，不能算幾天后才能得到當(dāng)天的調(diào)度方案。所以信息系統(tǒng)的優(yōu)化功能，才能夠進一步提高物流管理的效率。流程一改造，可能會有很大的戰(zhàn)略效益，你每天日常的操作能夠優(yōu)化，你可以每天都得到戰(zhàn)術(shù)效益。這就比剛才說的僅僅依賴于獲得信息，還是人工決策，要比較高一層。這等于是機器用數(shù)據(jù)來進行優(yōu)化的決策。 這個層次的物流信息系統(tǒng)的案例，據(jù)我們估計，大概不到20，在15左右的樣子，明顯含有這塊功能的信息系統(tǒng)，即系統(tǒng)的設(shè)計已經(jīng)涉及到流程的改造和優(yōu)化，系統(tǒng)本身又包含優(yōu)化模塊，能夠在運行中提供實時的操作優(yōu)化。 第三層，也就是最高一層，也就是剛才幾位專家都講到的，信息系統(tǒng)是作為供應(yīng)鏈管理的工具出現(xiàn)的。他執(zhí)行的是供應(yīng)鏈管理的功

10、能，或者是供應(yīng)鏈管理的主要組成部分。供應(yīng)鏈這個概念包含的內(nèi)容很多，不僅僅是物流，它包括其他方面的內(nèi)容，但是物流肯定是其中操作任務(wù)最多的一項。按我的理解，供應(yīng)鏈是解決企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系，這是在市場經(jīng)濟成熟到一定程度之后才會出現(xiàn)的。在初期的市場競爭條件下，企業(yè)和企業(yè)之間是完全競爭的關(guān)系，只有到了一些成熟的產(chǎn)品鏈、價值鏈、服務(wù)鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存關(guān)系，或者才有一種需要戰(zhàn)略伙伴的這種關(guān)系。它在業(yè)務(wù)上才有一種協(xié)同業(yè)務(wù)的要求。一旦建立這種要求以后，就會用一套信息系統(tǒng)把它固化下來，來執(zhí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作。比如說，上下游之間的企業(yè)，采購不再是一單一單的去招標采購，而是變成自動補貨。你的

11、庫存信息對我供應(yīng)商是開放的，我跟你是有協(xié)議的，到時候按協(xié)議給你自動補貨就完了，不需要進行招標、采購等等這些。這種情況一定是建立在企業(yè)之間的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上的一種業(yè)務(wù)的新的形式。在這種情況下，供應(yīng)鏈管理的軟件，就是解決這些問題了。 現(xiàn)在也有一些企業(yè)把協(xié)調(diào)內(nèi)部的上下游關(guān)系稱為供應(yīng)鏈管理，這可能是一種延伸，供應(yīng)鏈原意是指企業(yè)和企業(yè)之間，上下游企業(yè)之間才稱之為供應(yīng)鏈，企業(yè)內(nèi)部的協(xié)作，只是一種延伸。所以，很多企業(yè)講內(nèi)部實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，這是不太準確的，當(dāng)然它也需要解決上下游之間的協(xié)同，這樣提高總體效益，但是與企業(yè)之間的協(xié)同畢竟有本質(zhì)的不同。 在這個領(lǐng)域里頭，我們國家目前能夠拿得出來的案例就更少了，不會超過5

12、。盡管這樣，在我們收集的案例里頭，也選了有這方面因素的一個案例，就是萊州的糧食物流系統(tǒng)。萊州的糧食系統(tǒng)采用的一套軟件，比較好的解決了糧食收購企業(yè)對農(nóng)戶的關(guān)系，對下游加工廠、出口商的關(guān)系，并且對農(nóng)行、財政、農(nóng)業(yè)局等幾個方面，都能夠聯(lián)網(wǎng)。在聯(lián)網(wǎng)的過程中，最主要的是解決了各方面利益的協(xié)調(diào)。一個供應(yīng)鏈能否成功，很重要的一個基礎(chǔ)，就是各方面的利益都能夠照顧到，大家都獲利，是個共贏的模式，這才叫戰(zhàn)略合作伙伴。在萊州糧食系統(tǒng)里頭，我們看到了這樣的因素，雖然還稱不上是一個完全典型的供應(yīng)鏈，但是有這樣的因素。所以我們把它入選為一個比較符合這方面條件的一個案例。 上面所做的分析，一個是想指出我們目前的需求現(xiàn)狀是什

13、么特點，絕大部分是底層的，基礎(chǔ)的，大家看過實際物流管理軟件就知道了，多數(shù)是反映信息，而對于流程或者是操作優(yōu)化能力很弱，在整個系統(tǒng)中的地位很不重要。只有少數(shù)很成熟的軟件，才會對流程和操作的優(yōu)化有很強的選擇和很強的這種功能，這就是我們現(xiàn)在需求的現(xiàn)實。 再一個，分三層的必要，要知道它發(fā)展的趨勢，它會一點一點的往上走。當(dāng)你做第一層的時候，你要知道下一稱的目標是什么，當(dāng)你做第二層的時候，你要知道第三層的目標是什么。盡管供應(yīng)鏈的概念在我們國家現(xiàn)在還沒有成型的很好的案例，但是并不代表沒有這方面的因素。也就是說，我們現(xiàn)在提倡企業(yè)和企業(yè)之間加強合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進行業(yè)務(wù)上的協(xié)同等等，這些都將有利于促進

14、供應(yīng)鏈、價值鏈的形成，它會加速這個進程。 所以，我們覺得如果處理得好的話，三步并作一步走，還是有條件的，不一定非得完全跟著國外的步子后邊，永遠跟著后邊，我們也許會走得快一點。當(dāng)然，我們也要強調(diào)，當(dāng)你面臨一個項目要上的時候，你的需求究竟是什么，一定要定位好，絕對不能從觀念出發(fā)，不能脫離實際，每一層的需求都需要一定的條件、一定的管理水準、一定的物質(zhì)的和技術(shù)的條件。所以，很多案例之所以不成功，往往就失敗在不能針對實際，不能解決企業(yè)真正所需要解決的問題，我們選的這16個案例之所以都能夠成功，我們覺得不在于它技術(shù)很難，很高，很先進，而在于它很實用，針對了企業(yè)的實際，真正解決了大部分企業(yè)需要優(yōu)先解決的問題

15、，所以我們從這個意義上講，它是最合適的案例。所謂優(yōu)秀是指它最合適。這是我想特別強調(diào)的一點。 這些具體案例，在我們的案例集里面都有反映，我就不一一介紹了。在這里，我想稍微講一點物流軟件跟ERP之間的關(guān)系。因為，ERP在我們國家目前是企業(yè)信息化管理的重點，也是國務(wù)院信息化領(lǐng)導(dǎo)小組特別強調(diào)的，尤其在制造業(yè)里頭，主要推的是ERP。但是，在實踐過程中，還是出現(xiàn)很多爭議。 一方面，從ERP實施的角度來看，我們看到絕大部分的ERP，實際上是財務(wù)管理的延伸，因此也出現(xiàn)了一批財務(wù)軟件公司，轉(zhuǎn)變?yōu)樽鯡RP。因為我們國家現(xiàn)在ERP的需求或者說這個市場，現(xiàn)狀就是這樣。我也到聯(lián)想去參觀過，聯(lián)想給我最深刻的印象是它的財務(wù)

16、管理滲透到所有的環(huán)節(jié)、所有的工種，甚至所有的人都能進行核算，而且它的數(shù)據(jù)是不可刪除的，你只能夠修訂，歷史記錄都會原原本本的存下來。這一點得到中央領(lǐng)導(dǎo)充分的肯定。可以說，我們國家的企業(yè)管理，現(xiàn)在急需的就是財務(wù)管理核算到管理的細節(jié)上去，分分秒秒，每一個人、每一個工種、每一批活都能進行核算，能做到這一點，管理就能夠上一個大臺階。當(dāng)然，真正的ERP它包括所有的資源，客戶資源、人力資源、物料資源等等。但實際上，不可能一下子把所有的資源完全利用起來、整合起來，我們?nèi)狈A(chǔ)，缺乏經(jīng)驗。在我們國家當(dāng)前的條件下，ERP實際上往往首先是財務(wù)管理的延伸，在這個延伸的基礎(chǔ)之上，擴展到一些其他資源整合的一些功能上去。

17、另外，我們還注意到，在實踐中，很多制造業(yè)并沒有完全遵循ERP為主的這樣一個教條。而是采取了一種我稱之為“唯利是圖”的做法，怎么賺錢、怎么有利就怎么來。因此，往往還是在一些物流的環(huán)節(jié)上，優(yōu)先突破，特別是采購。像一汽，一汽是至今ERP還沒上線的，但是它的采購環(huán)節(jié)優(yōu)先整合了，這是我們?nèi)脒x的很好的一個案例。它的采購平臺和ERP還沒有接通，因為ERP還上不了線。我了解到很多企業(yè)，特別是大企業(yè)，上ERP非常憂心忡忡，不知道要投多大的資本，不知道效果怎么樣，不知道時間要拖多長。但是，采購環(huán)節(jié)的整合，集中采購，或者集中倉庫管理，采取一些公倉或者是倉庫外包，這樣一些局部的物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理會非常見效。我前面講到

18、的一汽集中采購的管理，采購成本至少降低10，它一年采購的量是七、八十個億，如果降低10的話，就有七八個億的利潤程度，差不多相當(dāng)于它一個平常年的銷售利潤。當(dāng)然，今年汽車市場比較火爆，可能會銷售利潤多一點。但是，畢竟銷售是非常吃力的，采購成本一降，節(jié)約10是非常容易做到的，只要集中一下。 這樣的做法，看來還是非常有市場的，非常受重視，只要對于物流的一些特別關(guān)鍵的環(huán)節(jié)進行整合，進行信息化，單項突破，而不是一味的追求所謂整體的解決方案，或者是一攬子解決方案，或者是ERP這樣的比較復(fù)雜的東西。 當(dāng)然這個觀點不一定符合有關(guān)部門的號召，只是我們把這個現(xiàn)象擺出來，企業(yè)有這么一些做法，從有關(guān)部門來倡導(dǎo)的話，好象

19、制造業(yè)還是以ERP作為信息化的重點。 以上是從需求這個角度對于物流信息化作一個簡單的分析，大概有這么一個三個層次，大概數(shù)量比重的結(jié)構(gòu)是一個什么關(guān)系，將來會有一個什么樣的趨勢。 第二方面我想簡單介紹一下物流軟件供應(yīng)商的情況，供方的情況，做一個概述。 物流軟件供應(yīng)商究竟有多少呢？現(xiàn)在并沒有一個確切的答案，有的專家估算，可能全國有五百多家，實際上可能遠不只這個數(shù)量，因為物流涉及的領(lǐng)域很多，具體準確的數(shù)字是沒有的。此外，還有一些國外著名的物流商，國外的IT商和咨詢公司，也開始紛紛進入到中國的物流軟件市場或者是信息系統(tǒng)市場。我把它大概分成這么幾類： 第一類，是國外著名的大公司，其中有像IBM、ORACL

20、E等等這樣的大型的IT公司，我和ORACLE老總交流，我說我怎么不知道你們也是物流軟件供應(yīng)商？他說我們在國外是非常有名的，在國內(nèi)是剛剛開始，據(jù)介紹他們的物流軟件是做得非常好的，有一整套非常好的解決方案，國外的市場影響很大，最近要進軍到國內(nèi)來。所以我才知道ORACLE也是非常著名的物流軟件供應(yīng)商。在國外比較有名還有像SAP、i2等等這樣的一些企業(yè)，這些都是世界有名的做物流軟件管理的供應(yīng)商。這類企業(yè)，目前在國內(nèi)主要的市場還是高端客戶，比如說在華的跨國公司，都是他們最主要的客戶。還有一些國內(nèi)大型的制造商或者物流商，他們的一部分市場也是要找這樣的國際頂尖級的IT供應(yīng)商，像聯(lián)想是SAP做的，海爾是SAP

21、參與了，等等。像這樣一些國內(nèi)著名的企業(yè)，財大氣粗，實力比較雄厚，成為高端客戶的主要競爭者。 第二類，是國內(nèi)比較成功的物流專業(yè)軟件供應(yīng)商，在國內(nèi)市場也是有一定影響的，比如說招商迪辰、中軟冠群、博科等等，這些企業(yè)的實力是比較強的，這些企業(yè)往往有國外的資金或者是國外的技術(shù)做背景，起點是比較高的。同時又是國內(nèi)企業(yè)，有本土化的優(yōu)勢，跟客戶溝通比較容易，攻關(guān)也比較容易。所以，在國內(nèi)還是相當(dāng)著名的，有市場競爭力。此外我覺得要提到的，是有些軟件公司，在某些行業(yè)、某些領(lǐng)域里頭做的是相當(dāng)成功的，影響是不錯，口碑也非常好，比如說上海時運、北京五奧環(huán)這樣一些企業(yè)，在連鎖分銷這個領(lǐng)域里，做得影響非常好。上海時運是做華聯(lián)

22、超市的，對于國內(nèi)的連鎖超市，零售業(yè)的商業(yè)流程研究的非常透徹，而且有一整套比較規(guī)范的科學(xué)的方法，和業(yè)務(wù)標準化，信息標準化等等方面，都有它獨到的創(chuàng)新。所以，做一個成功一個，口碑越來越好。現(xiàn)在已經(jīng)從上海擴展到全國各地，北京也有幾家超市準備上它的系統(tǒng)。所以，在有些領(lǐng)域里頭作得很專、很精，這可能是一個非常重要的成功之路， 第三類企業(yè)，就是國內(nèi)著名的ERP商，并不是專門的物流軟件商，而是做企業(yè)管理ERP，像用友、金蝶等等，都是國內(nèi)ERP里屬于航空母艦級的。他們起家都是從財務(wù)軟件開始的，市場份額比較大，然后進入到企業(yè)管理ERP。他們很大的優(yōu)勢就是他們的市場份額本來就很大，他們的客戶資源本來就很多。像我前面提

23、到的奧康鞋業(yè)，他們原來用的就是用友的財務(wù)軟件，覺得用友服務(wù)很好，財務(wù)軟件很好，想試一試全國分銷系統(tǒng)的管理，那么就繼續(xù)找用友幫他解決，就做成了一個分銷系統(tǒng)的管理軟件。所以像這樣一些有強大客戶資源的財務(wù)軟件企業(yè)，發(fā)展到ERP，再在ERP過程中，涉及到一些物流的功能，成為國內(nèi)也是不可小視的一些物流軟件供應(yīng)商，是這樣過來的。這一類大部分都有這樣的特點，他們有很好的客戶群基礎(chǔ)，同時又多服務(wù)于制造業(yè)企業(yè)，因為前面我提到過，制造業(yè)企業(yè)絕大部分也是在主推ERP，在ERP的基礎(chǔ)之上，來擴展物流供應(yīng)，而不是以物流為主來進行設(shè)計的。所以，在一些案例里頭，我們看到的是物流是ERP的一種補充和延伸。我覺得這可能也是符合

24、當(dāng)前我們國家特別是制造業(yè)需求的實際。 根據(jù)計世資訊的一份調(diào)查，這是計算機世界下面的一個機構(gòu)，他們對當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)的管理軟件的分類，做了一個簡單的調(diào)查，大概情況是這樣，財務(wù)軟件需求占13.3，ERP軟件占46.5，CRM，就是客戶關(guān)系管理，是占12.3，SCM，就是供應(yīng)鏈管理，是占4.4，其它是23.7，這就說明，現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)的信息系統(tǒng)絕大部分是ERP、財務(wù)，再加上一些客戶關(guān)系管理這個范疇的，它的物流、供應(yīng)鏈管理的軟件需求，目前只占4.4。這是一個現(xiàn)狀。所以，這使得我們國內(nèi)的一批財務(wù)軟件，然后升級到ERP軟件，并且延伸到物流領(lǐng)域，就提供了這么一個市場的可能性，伴隨著市場的需求發(fā)展，就這么走過來

25、了，也是與時俱進。 第四類的物流軟件商，就是一大批規(guī)模小、實力弱，大部分還很不穩(wěn)定，也許今年有，明年沒有的企業(yè)。但是其中也應(yīng)該說有一批做得很成功的，這個成功之處，我想主要一是得益于客觀上國內(nèi)物流軟件的需求確實增長很快，越來越快，幾大家他們包不下來；二是確實他們在某些方面有一技之長，同時成本非常之低。這樣，使得有一批小企業(yè)名不見經(jīng)傳，但是還是有生存發(fā)展的空間，做得不錯。在我們優(yōu)秀案例的評選中，也有相當(dāng)一批是這樣的小企業(yè)，做得不錯，在某一個領(lǐng)域很有見地，很有積累。 總的來看，國內(nèi)的物流軟件品牌上是比較分散的，技術(shù)上也非常缺乏標準化的指導(dǎo)，特別是軟件供應(yīng)商重開發(fā)輕應(yīng)用，對于物流業(yè)務(wù)的了解還很不深入。

26、我覺得，事實上物流軟件和其他很多管理軟件一樣，它的核心是管理，特別是管理理念、管理思想。所以，一項應(yīng)用能不能夠做得下來，能不能夠成功，跟你對物流業(yè)務(wù)的診斷、了解這個基礎(chǔ)是分不開的，你必須要有診斷能力，你必須要有分析、設(shè)計、優(yōu)化，要有這方面的能力，這些東西都是業(yè)務(wù)上的內(nèi)容，而不是技術(shù)上的東西。鑒于這種情況，我們也見到出現(xiàn)了一些很好的勢頭，就是物流軟件商和咨詢商進行結(jié)合的一種合作模式，在我們國家已經(jīng)開始逐步的發(fā)展起來。我們也特別希望能夠在這方面積累一些案例，能夠推動一下。這是關(guān)于物流軟件供方的一些介紹。 第三個方面，我想講一講關(guān)于公共物流信息平臺的問題。 關(guān)于公共物流信息平臺是一個大家非常關(guān)心，實

27、際上需求也是很迫切的問題，我們這次在南海國際物流論壇，專門就這個問題進行了專門的交流，也有很多好的經(jīng)驗出來。 我想從EDI技術(shù)問世以后，對于公共物流信息平臺的研究和探索就一直沒有終止過，而且尤其互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)了之后，公共物流信息平臺的基礎(chǔ)應(yīng)該建立在互聯(lián)網(wǎng)上，這個已經(jīng)成為了共識。但是究竟怎么來實現(xiàn)？這里面我想既有技術(shù)問題，也有商業(yè)模式問題，甚至更多的是商業(yè)模式問題，因為技術(shù)上絕大部分問題都已經(jīng)成熟。 今年5月份，深圳是被國家科技部正式的納入到“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程，成為9個試點城市之一，這樣就使得深圳市的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，作為全國準備示范的唯一的一個公共物流信息平臺項目，來進入“十

28、五”國家級的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用十大工程之一。這是大家比較關(guān)注的一個公共物流信息平臺的項目，究竟運作得怎么樣，能否成功，大家都在關(guān)注。 我的看法，剛才也講到了，公共信息平臺的問題不是在技術(shù)上，而是在商業(yè)模式上，所以一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應(yīng)用，有沒有客戶群使用這樣的平臺，給客戶帶來效益，也給平臺帶來效益，如果沒有這樣的基礎(chǔ)的話，是沒有辦法成功的。所以在這方面的爭論和探索，很多是圍繞著商業(yè)模式究竟如何組織。從我了解的情況，大概有兩派觀點：一派認為公共信息平臺應(yīng)該是一個有形的平臺，或者有形的一個網(wǎng)站，這個網(wǎng)站負責(zé)進行信息的交換，并且在這個網(wǎng)站上能夠提供一些基礎(chǔ)信息的服務(wù)、基礎(chǔ)技術(shù)的服務(wù)，總

29、之它是一個有形的平臺，大家都可以上，能夠提供服務(wù)，能夠交換信息。另一種觀點認為，這樣的平臺，實際上是不存在的，而只需建立一種標準，一種協(xié)議，大家都用一種格式在交換信息。所以，所謂的公共信息平臺，就是一種標準或者是信息交換的協(xié)議，根據(jù)一種公共的信息結(jié)構(gòu)、編碼，所有的網(wǎng)站之間可以進行信息的無縫連接和交換，并不需要、也不可能建立一個壟斷性的公共平臺網(wǎng)站，這是另外一派的觀點。 實踐的結(jié)果，現(xiàn)在看來是這兩個觀點結(jié)合的一種結(jié)果，既有有形的網(wǎng)站來提供信息服務(wù)，但又不是唯一的壟斷的，平臺的功能主要是體現(xiàn)在標準化和信息共享上，使得包括網(wǎng)站都能夠提供這種“一站式”的服務(wù)。 今年以來，可以說在這個領(lǐng)域里頭，無論是理

30、論還是實踐，都有很大的突破性進展。其中，政府也有，企業(yè)也有。政府里頭，我想舉一個突出的例子，就是中國電子口岸這樣一個工程。這是一個政府帶頭建立的公共信息平臺，很好的一個實踐，也可以算是物流公共信息平臺的一個實踐。中國電子口岸這樣一個工程，是充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助于國家電信的公網(wǎng)，然后將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進出口業(yè)務(wù)，它的信息流、資金流、貨物流，它的電子底帳數(shù)據(jù)，集中放在一個數(shù)據(jù)中心里頭，在統(tǒng)一、完全、高效的計算機平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享，可以使得各個口岸行政管理和執(zhí)法部門都可以跨部門、跨行業(yè)的進行數(shù)據(jù)交換，和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)也可以在網(wǎng)上進行報

31、關(guān)、報倉、復(fù)匯、核銷、出口退稅等等一系列進出口的業(yè)務(wù)。這是國家推的，去年開始國家首先是在北京、天津、上海、廣州四個口岸進行試點，今年的5月24號，上海是最先完成所謂電子大通關(guān)的任務(wù)，這都報導(dǎo)過了，由海關(guān)總署和上海市政府，共同籌建的中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心，正式掛牌成立。這是第一個實際運行的政府主導(dǎo)的一個公共信息平臺，當(dāng)然是物流的信息平臺。這是一個突破，一個政府推進的實踐。 我再舉一個企業(yè)的例子，最近我了解到，在建材行業(yè)，建設(shè)部旗下的泛華集團，正在做著一項很有意思的公共物流信息平臺的探索。在有關(guān)部門的支持下，他們引進國外的建材信息標準，從建材的產(chǎn)品信息的標準化管理入手，搭建一個信息平臺，建

32、一個巨大的數(shù)據(jù)庫，并且和全國聯(lián)網(wǎng)，完全是在國際編碼技術(shù)和認證程序的基礎(chǔ)之上，采取國際標準引到國內(nèi)來，然后把所有合格的建材產(chǎn)品，認證的合格的建材產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫建立起來，所有這些到這步為止我認為都還是技術(shù)性的問題，關(guān)鍵是誰來用。他們有個很好的創(chuàng)意，通過有關(guān)部門來引導(dǎo)，首先是要求設(shè)計部門，必須要用這個數(shù)據(jù)庫里的產(chǎn)品進入你的建筑設(shè)計，由設(shè)計部門入手來使用，就會引導(dǎo)到后面的業(yè)主和施工部門來采購。所以，他實際上是要搭建一個采購平臺。我認為這是一個非常有創(chuàng)意的一種探索。因為，從國外的經(jīng)驗來看，也沒有很多很成功的所謂公共物流信息平臺。但是，成功的采購平臺還是不乏其例的。從采購平臺著手，建立一種公共的采購信息平臺

33、，然后延伸到物流，可能是一個很有意義的探索。所以，我建議他們能夠參加聯(lián)合會的試驗工程或者是試驗基地。因為，我覺得這件事非常有意義，就是企業(yè)如何推動物流公共信息平臺的建設(shè)，這方面確實有很大難度的。我認為這是一個非常有意義的案例。 應(yīng)該說，無論是政府部門還是企業(yè)，來推進物流公共信息平臺的探索實踐，看來很大程度上，都歸結(jié)為標準化。所以，標準化的問題，是跟公共信息平臺的建設(shè)是密切聯(lián)系一起的。在這個問題上，我想政府和企業(yè)，當(dāng)然包括我們中介組織聯(lián)合會，大家都有責(zé)任盡快實現(xiàn)流程也好、信息也好，各個方面的物流的標準化的建設(shè)，這樣無疑會為公共信息平臺的建設(shè)，提供非常好的一個基礎(chǔ)。這是關(guān)于公共信息平臺的情況。 第

34、四，我想簡單的講幾句關(guān)于物流信息化的未來發(fā)展趨勢。這部分因為沒有完全總結(jié)好，所以是一個不成熟的看法。我們當(dāng)前應(yīng)該說是物流業(yè)也好，物流信息化也好，都處在一個加速發(fā)展的時期，由于加入WTO以后，對外開放的步子加快，國內(nèi)的物流市場或者是物流信息化的市場，近期將繼續(xù)保持一個二元化的結(jié)構(gòu)，這個二元化的結(jié)構(gòu)，一端是以跨國公司和國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場。這個比較講究和國際接軌，比較現(xiàn)代化，比較要求流程一體化的整合。 另一端是以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主，通過逐步信息化來完善自身物流這樣一個低端市場，也是不可忽視的。我認為這個二元結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會馬上融合。前者高端市場主要為國外的物流商和IT商所關(guān)注。目

35、前，應(yīng)該說這些物流商和IT商還很難一下子全面的進入到中國市場。所以，我也看到一些國外一些大的物流商計劃到中國來全面投資，但是觀察了一段以后，感覺到全面投資還有點為時過早，還是做一些試探和打前戰(zhàn)的一些工作。低端市場主要是國內(nèi)的物流商和IT商施展的舞臺，就是中小企業(yè)這個，這樣一個二元結(jié)構(gòu)的市場或者信息化的市場，可能還會延續(xù)一段時間。當(dāng)然這種劃分也不是絕對的，也會有相互的滲透。 對于國內(nèi)企業(yè)來講，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。因為，最近有關(guān)的IT媒體，進行了一次信息化的需求調(diào)查。這個結(jié)果調(diào)查告訴我們，72的企業(yè)，仍然會把OA的建設(shè)，也就是辦公自動化的建設(shè)，列為未來一年信息化投資的重點。86.1

36、的企業(yè)，在未來一年，可能會上物料資源管理，MRP2這樣的功能，60的企業(yè)可能會把ERP列為下一階段投資的重點。這就表明在相當(dāng)長一個時期內(nèi)，企業(yè)的需求仍然是以規(guī)范流程為本來實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，然后提供給決策，而不是馬上就會涉及到我們前面幾位專家講到的比較規(guī)范理想的那種現(xiàn)代物流的理念。 另外，在物流系統(tǒng)的各個模塊的需求里面，也有很大的不同，其中最突出的，是庫存管理，這個跟剛才幾位專家講到的還是有相同之處，庫存管理仍然是物流軟件里頭比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。詳細的在我的文章里頭有一些數(shù)據(jù)，大家可以看，我就不細說了。 我要補充一點的就是關(guān)于制造企業(yè)管理軟件以ERP為主的這樣一個提倡，確實是越來越多

37、的受到爭議，盡管我們國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組專家還是這么提倡，最近我見到IT媒體上做的市場調(diào)查有這么一個結(jié)論，認為物流軟件將取代ERP成為新的企業(yè)管理市場熱點，有這樣一個調(diào)查，所以這一點也不是不可關(guān)注的，企業(yè)行為是以利潤為導(dǎo)向的，而且有利他就做什么。所以ERP如果不能見效，他會把信息化投入到能夠為他產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)上面。 另外一點，就是我認為從行業(yè)來講，物流信息化，或者物流發(fā)展最快的領(lǐng)域，最近可能是連鎖分銷這一塊，因為我們國家的連鎖分銷業(yè)爭在處于一個業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)巨大變動的時期，最近大家可能也關(guān)注到，國外的跨國連鎖的集團，紛紛進入中國來布點，當(dāng)然也受到很多挫折?？偟膩碇v，加入WTO以后，跟國際接軌以后，世界

38、上的零售業(yè)態(tài)格局將不可避免的影響到我們國家的零售市場上來。從國際市場來看，絕大部分的零售額都被國際上各大連鎖店所占領(lǐng)了，像沃爾瑪也好、家樂福也好，被他們占領(lǐng)了。我認為，我們這種業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)，向國際接軌、國際靠攏這個大趨勢還是應(yīng)該有的。所以，國內(nèi)的零售商業(yè)正處在一個大動蕩、大變革、大連鎖的過程之中。在我們看到的所有的案例里頭，只有分銷連鎖這類的企業(yè)，才真正是把物流配送的信息系統(tǒng)作為它的核心競爭力來看待的，就是他是最看重物流軟件和配送軟件的，其它的都可以放在次要的地位，只有這個行業(yè)不行，必須放到最核心的競爭力上來對待。我想這是行業(yè)的差異性。 還有一些從產(chǎn)品特征來講，那些對于產(chǎn)品更新周期特別短，周轉(zhuǎn)速度特別快的這樣一些產(chǎn)品，這樣一些領(lǐng)域，肯定是對物流最關(guān)注的。例如IT業(yè)、快速消費品、日化、汽車、家電等等。這是對未來的一點展望。 另外，我覺得對于未來的展望，要關(guān)注科學(xué)技術(shù)本身，信息技術(shù)本身對物流信息化建設(shè)的重大的影響。這里我想提兩點，因為技術(shù)發(fā)