2021年我國共享汽車政府扶持與政府監(jiān)管研究（張老師x范文

1、論文獨創(chuàng)性聲明本論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或其它機構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對本研究的啟發(fā)和所做的貢獻均已在論文中作了明確的聲明并表示了謝意。作者簽名日期論文使用授權(quán)聲明本人完全了解復(fù)旦大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名導(dǎo)師簽名日期 ii目錄toc o 1-3 h z u 摘要 1abstract 2第一章緒論 3第一節(jié)選題說明 3一、研

2、究背景與意義 3第二節(jié)研究部分 4一、研究現(xiàn)狀 4二、研究方法與思路 11三、研究框架與研究重點 12第二章共享汽車模式與相關(guān)理論概述 14第一節(jié)共享汽車模式分類 14一、按照能源補充種類進行分類 14二、按照借還車使用類型進行分類 15三、按照計費方式進行分類 15第二節(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有共享汽車模式比較 16一、國外共享汽車模式案例研究 16二、國內(nèi)共享汽車模式案例研究 2三、國內(nèi)外共享汽車模式對比分析 26四、共享汽車政府扶持與監(jiān)管的相關(guān)理論基礎(chǔ) 28第三章我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀及政策問題分析 3第一節(jié)我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀 3一、發(fā)展特點 3二、發(fā)展痛點 32第二節(jié)我國現(xiàn)有的扶持與監(jiān)管的相關(guān)政策

3、35一、現(xiàn)有扶持政策梳理 35二、現(xiàn)有監(jiān)管政策梳理 46三、現(xiàn)有政策問題分析 48第四章共享汽車中政府扶持與監(jiān)管路徑探索 53第一節(jié)國外先進案例借鑒 53一、德國出臺支持法律法規(guī) 53二、巴黎市補貼扶持企業(yè)運營 54三、悉尼市政府主導(dǎo)規(guī)范運營 55四、橫濱市政府入股企業(yè)運營 55第二節(jié)政府扶持與監(jiān)管路徑探索 56一、明確共享汽車未來發(fā)展趨勢及定位 56二、政府扶持與監(jiān)管路徑探索 57第五章完善我國共享汽車發(fā)展對策建議 6第一節(jié)政府對共享汽車發(fā)展的扶持建議 6一、建立扶持共享汽車企業(yè)的政策體系 6二、提高扶持門檻及效率 6三、加大技術(shù)創(chuàng)新鼓勵和扶持 61四、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 62五、推動建設(shè)行業(yè)

4、互聯(lián)互通服務(wù)平臺 62第二節(jié)政府對共享汽車發(fā)展的監(jiān)管建議 63一、提高行業(yè)準入門檻 63二、建立安全和誠信體系 63三、完善保險政策 64四、建設(shè)共享汽車數(shù)據(jù)及監(jiān)管平臺 64第六章結(jié)語 66參考文獻 67致謝 7 65摘要近年來，共享汽車的迅速興起和發(fā)展，有效城市通行中共享出行方式的空白，提升了車輛使用效率，成為整個城市公共交通的延展和補充“新供給”。但同時也面臨著諸多問題。但從國內(nèi)外共享汽車領(lǐng)域研究成果上來看，不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)從政府層面進行扶持和監(jiān)管的研究和對策建議相對較少。而在國外，共享汽車的研究主要集中在早期的分析和市場推廣，少數(shù)政策層面的研究也主要體現(xiàn)在扶持方面，且難以直接應(yīng)用到我國的

5、汽車共享發(fā)展中。本文主要通過文獻研究、定性定量結(jié)合研究、案例分析等方法對我國共享汽車政府扶持及監(jiān)管政策建議進行研究。一是通過整理當前我國已出臺的國家層面及地區(qū)層面扶持和監(jiān)管政策，對比共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀，分析已取得的效果，重點比較實際問題和政策的缺口，即要明確分別進行扶持和監(jiān)管的內(nèi)容，為建議制定扶持和監(jiān)管政策提供基礎(chǔ)。二是通過系統(tǒng)全面的整理國內(nèi)外已取得良好效果的先進政策制定和實施經(jīng)驗，結(jié)合我國發(fā)展實際，總結(jié)、優(yōu)化可復(fù)制的扶持和監(jiān)管實施方法。三是在研究扶持和監(jiān)管政策建議時，充分結(jié)合政府扶持及監(jiān)管相關(guān)理論，與實踐相結(jié)合，進行理論的實際應(yīng)用拓展。通過以上研究重點，從現(xiàn)狀問題中全面地整理當前共享汽車發(fā)展的

6、現(xiàn)狀和問題，探索我國共享汽車扶持與監(jiān)管并舉的定位和路徑，得出對建立扶持共享汽車的政策體系、提高扶持門檻、加大創(chuàng)新技術(shù)扶持、推動基礎(chǔ)建設(shè)及搭建行業(yè)互聯(lián)互通平臺方面提出扶持對策建議，對把控企業(yè)準入、建立安全和誠信體系、完善保險政策及建設(shè)數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺方面提出監(jiān)管對策建議。關(guān)鍵詞共享汽車；政府扶持；政府監(jiān)管中圖分類號 d62abstractin recent years, the conditions of rapid development of shared vehicles, the vacancy of shared trip mode in urban improve the efficie

7、ncy of vehicle use, it becomes the extension and replenishment for new supply of the citys public transport. but it also faces many problems.however, from the research results of the shared vehicle field both at home and abroad, it is not hard to find that there are relatively few research and count

8、ermeasures in the domestic government support and supervision. but in foreign countries, the research on shared vehicles mainly focuses on early analysis and market promotion. the research on minority policies mainly manifests in supportive aspects and is difficult to apply directly to the developme

9、nt of chinas vehicles sharing.this article mainly through the literature research, qualitative and quantitative research, case analysis and other methods to analyze the governments support and regulatory policy of shared vehicles in china. firstly, by sorting out the current national support and reg

10、ulatory policy that have been promulgated at the national and district levels and comparing shared vehicles for developing the status, analyzing achievements, and focused on comparing the gap between actual problems and policies, that is, clarifying the content of support and regulatory policy separ

11、ately, providing the basis for the proposed formulation of support and regulatory policy. secondly, through the systematic and comprehensive review and preparation of advanced policy making and implementation experiences that have yielded good results both at home and abroad, the paper summarizes an

12、d optimizes the support that can be replicated and regulatory implementation combined with chinas development reality. thirdly, in the study of support and regulatory policy proposals, it should be fully integrated the government support and regulatory related theories with practice to expand the pr

13、actical application of the theory.through the above research priorities, the current status and problems of shared vehicles development are comprehensively sorted out from the status quo, and the positioning and path for support and regulatory of shared vehicles are explored. it concludes policy sys

14、tem, higher support threshold, increase of innovation and technology support, promote of infrastructure and establishment of support measurement for industry interconnectivity platform to the support recommendation on shared vehicles. the recommendation of regulatory measurement on the control of en

15、terprise access, the establishment of safety and integrity system, improvement of insurance policies and establishment of data regulatory platform is put forward.key wordsshared vehicles，governments support policy，regulatory policy第一章緒論第一節(jié)選題說明一、研究背景與意義改革開放近4年來，我國經(jīng)濟運行持續(xù)活躍發(fā)展，尤其是1991年后進入快速增長期，216年國內(nèi)生產(chǎn)總

16、值達到 74億元，相比1991年提高了37倍。人民生活水平隨之大幅提高，至216年，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到 5398元，居民人均可支配收入提升到了23821元中華人民共和國國家統(tǒng)計局.中華人民共和國216年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報r.21中華人民共和國國家統(tǒng)計局.中華人民共和國216年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報r.21近年來，全國汽車保有量持續(xù)走高至超2億輛， 49個城市汽車保有量超過1萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過3萬輛。以個人名義登記的小型載客汽車（即私家車）總量超過5億輛，機動車駕駛?cè)藬?shù)超64億人公安局交通管理局.217公安局交通管理局.217年一季度機動

17、車保有量突破3億汽車保有量首次超2億駕駛?cè)藬?shù)量超6億eb/ol. /n22554/n498728/c5682934/content.html.217-4-1然而，汽車的大量使用在給現(xiàn)代社會發(fā)展和人們生活流動性需求作出重大貢獻的同時,造成的問題也隨之而來。石油能源加速消耗，216年全國石油表觀消費量56億噸，而原油產(chǎn)量則首次跌破2億噸，對外依存度達歷史最高值64%中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院.216年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告r.21。尾氣排放加重污染,汽車尾氣直接排放或“二次反應(yīng)”后對pm5的貢獻率接近3%史小靜.大氣污染機動車真的無辜？n.中國環(huán)境報.217-1-，直接導(dǎo)致霧霾、酸雨等污染現(xiàn)象。道路交

18、通加劇擁堵，去年全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵威脅，其中32個城市高峰擁堵延時指數(shù)達8中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院.216年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告r.21史小靜.大氣污染機動車真的無辜？n.中國環(huán)境報.217-1-高德地圖,交通運輸部科學(xué)研究院,清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心等. 216年度中國主要城市交通分析報告r.21在此背景之下，“共享汽車”應(yīng)運而生。從211年至今的短短數(shù)年間，這種“多人合用一車”的創(chuàng)新汽車租賃服務(wù)在國內(nèi)先后亮相于杭州、北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢等十余座大中城市。對用戶來說，因其通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，只需通過手機下單預(yù)約，即可隨訂隨走，且比起使用城市出租車大大

19、降低了出行成本。對整個社會來說，1輛共享汽車相當于減少13輛汽車的購買行為，使用效率相比私家提升4倍以上，每輛車每年節(jié)約的汽油可供私家車環(huán)繞地球1/4圈，同時減少二氧化碳排放7噸交通運輸部科學(xué)研究院, togo途歌.中國一線城市共享汽車出行分析報告r.21交通運輸部科學(xué)研究院, togo途歌.中國一線城市共享汽車出行分析報告r.21在我國，每當新興事物快速起步搶灘市場的時候，往往會出現(xiàn)政府扶持與監(jiān)管的盲區(qū)。扶持是因為它可以解決我國的實際問題；而監(jiān)管是因為不加以約束，它又會帶來新的社會問題，共享汽車也不例外。作為解決“城市病”（特別是城市交通等）和環(huán)境問題的一種新興手段，政府有必要扶持，但我國明

20、確鼓勵共享汽車發(fā)展的“國家版”頂層設(shè)計217年6月1日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿），向社會公開征求意見，為期兩周。其內(nèi)容包括明確鼓勵共享汽車分時租賃發(fā)展，這是國家層面首次明確支持共享汽車分時租賃模式發(fā)展。卻在今年6217年6月1日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿），向社會公開征求意見，為期兩周。其內(nèi)容包括明確鼓勵共享汽車分時租賃發(fā)展，這是國家層面首次明確支持共享汽車分時租賃模式發(fā)展。本文即以共享汽車為主要研究對象，在對國內(nèi)外共享汽車模式進行全面梳理和比較的基礎(chǔ)上，厘清我國共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、已出臺政策及問題分析，通過借鑒國內(nèi)

21、外先進經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)發(fā)展實際，探索我國扶持與監(jiān)管共享汽車的定位和路徑，為我國共享汽車適度、規(guī)范、有序發(fā)展，及時出臺相應(yīng)政策法規(guī)提供建設(shè)性的建議。為什么只有一？沒有二？扶持和監(jiān)管的關(guān)系可以作為你的理論部分的主要內(nèi)容，在理論部分可以展開！第二節(jié)研究部分一、研究現(xiàn)狀（一）共享汽車概念的界定最早的共享汽車理念出現(xiàn)1948年，瑞士蘇黎世合作社成立了“自駕車合作社”，當某個會員用完車后,便將車鑰匙交給下一個使用者陳小敏,新能源汽車共享商業(yè)模式及案例研究j.交通與港航,216(5):2.。此后，隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，共享汽車陳小敏,新能源汽車共享商業(yè)模式及案例研究j.交通與港航,216(5

22、):2.其中，p2p拼車是以順路為核心,通過平臺把路線相同或相近的乘客匹配在一起,以增加乘客人數(shù)分攤單人出行的成本,但由于私下拼車居多，司機與乘客的安全和利益等不到有效保障，路線匹配率也較低。p2p租車是集合閑置私家車資源，為有自駕需求的用戶提供的租車服務(wù)，但由于租車價格不定，盜車情況時有發(fā)生，國內(nèi)私家車供車者較少。網(wǎng)約車（即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車），是針對有配駕需求的用戶提供就近的私家車或租賃車服務(wù)，在國外由于需要吸收大量私家車而屢遭各地政府禁運，來到中國后也始終處在風(fēng)口浪尖，同時面臨著政策上的壓力和同業(yè)競爭者燒錢帶來的生存競爭。分時租賃是現(xiàn)有傳統(tǒng)的幾種共享汽車模式中最早出現(xiàn)的一種，與前幾類模式有

23、較大區(qū)別的是，分時租賃由車企運營并統(tǒng)一購置汽車，以“小時”或“分鐘”為計時單位,提供短時自駕需求的租車服務(wù)。用車不配備駕駛員，用戶自主完成取車、用車、還車全過程。另外，分時租賃全面進入中國市場的時間點正好是國內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，所以新能源車型成為了中國分時租賃市場的絕對主導(dǎo)車型。隨著上述四種傳統(tǒng)共享汽車模式自身的發(fā)展，和經(jīng)歷市場、消費者的重重考驗考驗，分時租賃模式更便捷、更低碳、更安全等優(yōu)勢逐步體現(xiàn)。217年6月1日，我國交通運輸部發(fā)布關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)，首次賦予共享汽車以明確的定義分時租賃，也稱為汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，使用9座及以下小型客車

24、，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。我國既已明確共享汽車概念即為以分時租賃模式，并明確鼓勵共享汽車分時租賃模式發(fā)展，故本文中所研究的共享汽車，即為分時租賃模式的共享汽車。我國明確的共享汽車概念表我國明確的共享汽車概念傳統(tǒng)共享汽車概念運作類型p2p拼車p2p租車網(wǎng)約車分時租賃運作模式對同一路線的用戶和私家車進行信息匹配，分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。集合閑置私家車資源，為有自駕需求的用戶提供租車服務(wù)針對有配駕需求的用戶提供就近的私家車或租賃車服務(wù)自有車隊的共享模式，提供短時自駕需求用戶自主租車模式

25、特點利用互聯(lián)網(wǎng)匹配拼車供需信息，私下拼車多，安全系數(shù)較低。國內(nèi)拼車平臺匹配度不高。利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的輕資產(chǎn)租車模式，租車價格隨意。國內(nèi)愿出車者少，盜車風(fēng)險較大，企業(yè)盈利困難。需要吸收大量私家車，風(fēng)險增加，在各地屢遭政府禁運。國內(nèi)定位于中高端租車市場，存在政策障礙。企業(yè)統(tǒng)一標識運營，可自行掌握短時用車服務(wù)，無人值守，自主完成取車、用車、還車全過程。車輛來源私家車私家車私家車加盟、與汽車租賃公司合作等企業(yè)自購是否配駕是否是否業(yè)務(wù)本質(zhì)信息匹配信息匹配直接服務(wù)直接服務(wù)首創(chuàng)時間27年28年29年1999年國外案例美國lyft美國realy riders美國getaround美國uber美國zipcar、德

26、國car2go、drivenow國內(nèi)代表嘀嗒拼車友友租車（已倒閉）、pp租車滴滴出行易到租車evcard（二）國內(nèi)共享汽車主要研究成果共享汽車在國外興起，其理念在26年前后傳入我國，早期的研究成果包括有夏凱旋等詳細分析了國外共享汽車服務(wù)利弊、成本收益、市場開發(fā)和政府措施等，是國內(nèi)較早引入共享汽車概念的學(xué)者夏凱旋,何明升.國外汽車共享服務(wù)的理論與實踐j.城市問題,26(4):87-9。薛躍等總結(jié)了共享汽車的發(fā)展歷程和分類體系，并對其的社會經(jīng)濟特性和消費者行為分析進行了深入研究，強調(diào)了其在我國值得推廣的結(jié)論薛躍夏凱旋,何明升.國外汽車共享服務(wù)的理論與實踐j.城市問題,26(4):87-9薛躍,楊同

27、宇,溫素彬.汽車共享消費的發(fā)展模式及社會經(jīng)濟特性分析j.技術(shù)經(jīng)濟與管理研究,28(1):54-5李明.分時租賃:汽車租賃的發(fā)展方向j.上海汽車,215(3):51-5王健,程苑,胡曉偉.汽車共享下城市公共交通出行分擔(dān)率研究j.公路與汽運,216(1):37-4王新源.汽車共享的創(chuàng)新運營要素研究j.長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）,213(4):39-4隨著214年新能源汽車在國內(nèi)的興起，以新能源汽車為載體的汽車共享研究逐步豐富起來周遠樹認為，共享汽車模式的創(chuàng)新支撐了“知豆”等新能源車企銷量的不斷增長，迎來了巨大的市場機遇周樹遠.新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展前景m.廣東經(jīng)濟出版社,215:13。王茜等結(jié)合

28、我們新能源汽車共享的現(xiàn)狀，基于swot分析法對共享汽車的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)進行了分析，并得出結(jié)論共享汽車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)與城市運營協(xié)同發(fā)展是共享汽車落地的關(guān)鍵王茜,方華.新能源汽車分時租賃2模式研究j.電子商務(wù)周樹遠.新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展前景m.廣東經(jīng)濟出版社,215:13王茜,方華.新能源汽車分時租賃2模式研究j.電子商務(wù),216(11):1-紀雪洪,咸文文,電動汽車分時租賃盈利模式研究j.汽車與配件,215(5):39-4蔣金亮,蘇紅.電動汽車分時租賃發(fā)展模式研究j.交通與運輸,216(12):82-9陸蕓,馬鈞.我國汽車共享發(fā)展趨勢探討j.汽車實用技術(shù),216(2):165-16趙偉博,

29、牛東曉.電動汽車分時租賃的推廣策略研究j.科技和產(chǎn)業(yè),217(4):111-11共享汽車在國內(nèi)的逐步發(fā)展，帶動了其運作全周期上各個節(jié)點的優(yōu)化研究孔德洋等針對共享汽車供需不平衡的問題，提出了優(yōu)化布局、多手段人工調(diào)度及進行動態(tài)定價的策略孔德洋,王敏敏,馬丹.電動汽車分時租賃動態(tài)定價策略研究j.上海汽車, 217(1):38-4。陳蓓等提出取車、還車以及拼車行為的“三階段”激勵調(diào)度策略，并基于智能手機app對共性汽車調(diào)度系統(tǒng)的研究，整合激勵調(diào)度策略的相關(guān)理論，通過客戶端設(shè)計實現(xiàn)系統(tǒng)與用戶的有效交互陳蓓,馬萬經(jīng)孔德洋,王敏敏,馬丹.電動汽車分時租賃動態(tài)定價策略研究j.上海汽車, 217(1):38-4

30、陳蓓,馬萬經(jīng).基于app的電動汽車分時租賃激勵調(diào)度系統(tǒng)研究a.見:第十一屆中國智能交通年會大會論文集c.北京:中國智能交通協(xié)會,216:416-42王麗敏.基于ahp和模糊綜合評價法在共享汽車站點選址的研究j.江蘇科技信息,213(5):6-6楊雪佳.電動汽車充電樁運營模式研究j.科技咨詢,216(9):81-8張亦馳,鄧嶸.淺析汽車分時租賃模式下的車載系統(tǒng)j.科級與企業(yè),216(1):86-8朱福根,李偉,熊樹生,周超,周彩玲.新能源汽車分時租賃系統(tǒng)智能車位的設(shè)計j.汽車技術(shù),217(5):36-4.馬如斌,張友煥,尹穎.新能源汽車分時租賃車端遠程控制技術(shù)實現(xiàn)方案j.北京汽車,217(1):

31、1-相比對共享汽車運作模式、技術(shù)解決方案及發(fā)展建議的豐碩研究成果相比，政府端的相關(guān)政策研究就顯得寥寥可數(shù)石羞月等在比較國內(nèi)外共享汽車財稅政策的基礎(chǔ)上，提出政府應(yīng)針對產(chǎn)業(yè)鏈各方在技術(shù)研發(fā)、宣傳推廣、消費補貼、基建建設(shè)等方面給予財政支持和稅收優(yōu)惠石羞月,彭華濤.石羞月,彭華濤.發(fā)展我國新能源汽車分時租賃的財稅政策研究j.財會通訊,217(1):29-3段瑩麗,蒲勇健,汽車分時租賃政策研究及對我國的啟示j.汽車工業(yè)研究月刊,217(3):34-4.（三）國外共享汽車主要研究成果共享汽車起源于美國，早期研究包括shaheen等在對25年4-7月運行的26家共享車企進行了基礎(chǔ)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)自199年代中期開

32、始，美國和加拿大的共享汽車數(shù)量就在不斷增加，行業(yè)集聚度較高，且提升的共享理念、影響評估和有效的政策支持會繼續(xù)助力共享汽車的發(fā)展shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), roberts, jd (roberts, j. darius).carsharing in north america-market growth, current developments, and future potential.transportation research record-series,26(1986):116-12。她在其

33、他幾篇研究中也對共享汽車對環(huán)境保護減少污染起到的效果進行了調(diào)查研究，并得出了每使用一輛共享汽車便可減少9-13輛汽車使用的結(jié)論martin, e (martin, elliot),shaheen,sa(shaheen,susan a.), lidicker,j(lidicker, jeffrey).impact of carsharing on household vehicle holdings results from north american shared-use vehicle survey.transportation research record,21(2143):15-15

34、。在一項以舊金山市為例的研究中，她對共享汽車的停車政策進行了研究，并提出政府應(yīng)政策支持、非盈利組織優(yōu)先停放等結(jié)論shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), martin, e (martin, elliot).carsharing parking policy review of north american practices and san francisco, california, bay area case study.transportation research record,21(2187):146-

35、15。shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), roberts, jd (roberts, j. darius).carsharing in north america-market growth, current developments, and future potential.transportation research record-series,26(1986):116-12martin, e (martin, elliot),shaheen,sa(shaheen,susan a.), lidicke

36、r,j(lidicker, jeffrey).impact of carsharing on household vehicle holdings results from north american shared-use vehicle survey.transportation research record,21(2143):15-15shaheen, sa (shaheen, susan a.), cohen, ap (cohen, adam p.), martin, e (martin, elliot).carsharing parking policy review of nor

37、th american practices and san francisco, california, bay area case study.transportation research record,21(2187):146-15全球最大的分時租賃公司car2go起源于德國。德國的jorgfirnkorn就針對car2go隨借隨還式共享汽車對德國烏爾姆市城市交通模式的影響進行了調(diào)查研究，這是首次結(jié)合共享汽車不可使用時受訪者的出行行為變化，以及使用共享汽車以前受訪者的過往出行行為兩種不同方法的調(diào)查jorgfirnkorn.triangulation of two methods meas

38、uring the impacts of a free-floating carsharing system in germany. transportation research part a policy & practice,212,46(1):1654-167。在他的另一篇研究中，還重點以car2go為例，利用模型預(yù)估共享汽車對環(huán)境的影響，他認為從29年car2go在德國興起的5年后，每一位共享汽車使用者的平均二氧化碳排放將有效減少jorgfirnkorn, martin muller. what will be the environmental effects of new fre

39、e-floating car-sharing systems the case of car2go in ulm.ecological economics,211,7(8):1519-152。jorgfirnkorn.triangulation of two methods measuring the impacts of a free-floating carsharing system in germany. transportation research part a policy & practice,212,46(1):1654-167jorgfirnkorn, martin mul

40、ler. what will be the environmental effects of new free-floating car-sharing systems the case of car2go in ulm.ecological economics,211,7(8):1519-152英國的n.t.fellows等利用與英國政府評估新型道路和公共交通計劃一樣的成本收益分析方法，對共享汽車的經(jīng)濟性和可操作性進行評估，得出結(jié)論假設(shè)在英國西米德蘭茲郡，即使是用最保守的共享汽車參與度，交通網(wǎng)絡(luò)得益程度也比得上主要道路計劃效率，提示政策計劃制定者們共享汽車的的可行性，特別是在提供一些獎勵扶持

41、的基礎(chǔ)上n.t.fellows,d.e.pitfield.an economic and operational evaluation of urban car-sharing. transportation research part d, 2,5:1-1. 。n.t.fellows,d.e.pitfield.an economic and operational evaluation of urban car-sharing. transportation research part d, 2,5:1-1.法國的的marc prieto等通過一項針對倫敦、東京等四大國際城市2733名車主的

42、調(diào)研，認為社會人口的多樣性是驅(qū)動出行模式，并可能決定著城市人口中共享汽車的推廣度marc prieto, george baltas, valentina stan. car sharing adoption intention in urban areas: what are the key sociodemographic drivers transportation research part a,217(11):218-227。marc prieto, george baltas, valentina stan. car sharing adoption intention in ur

43、ban areas: what are the key sociodemographic drivers transportation research part a,217(11):218-227。意大利的claudiozavaglia認為即使歐盟國家有著世界上最好的ten-t交通運輸網(wǎng)絡(luò)，出行低效、成本高、污染重、事故多等問題仍然持續(xù)上升，亟待推廣可持續(xù)城市出行方式，其最佳實踐就是共享汽車cloudiozavaglia. european union instruments and strategies for sustainable urban mobility: exploiting

44、pums and its to develop an efficient car sharing proposal.procedia-social and behavioral sciences,216,223:542-54。cloudiozavaglia. european union instruments and strategies for sustainable urban mobility: exploiting pums and its to develop an efficient car sharing proposal.procedia-social and behavio

45、ral sciences,216,223:542-54奧地利的karl steiningergen等根據(jù)一項在全奧地利共享汽車組織會員中進行的調(diào)查數(shù)據(jù)中分析了共享汽車使用者的年齡、受教育、收入、使用動機等特征，并指出大量共享汽車使用者的迅速加入促成了市場潛在量的變化和出行習(xí)慣的改變，能有效減少汽車數(shù)量和汽車排放污染 karl steininger, caroline vogl, ralphzettl. car-sharing oganizationsthe size of the market segment and revealed change in mobility behavior.

46、transport policy,1996,3(4):177-18。同時，他在另一篇研究中也指出，要發(fā)展共享汽車，需要更多政策工具和技術(shù)創(chuàng)新的支持franz e.prettenthaler, karl w. steininger. from ownership to service use lifestyle: the potential of car sharing. ecological economics,1999,28(3):443-45。karl steininger, caroline vogl, ralphzettl. car-sharing oganizationsthe si

47、ze of the market segment and revealed change in mobility behavior. transport policy,1996,3(4):177-18franz e.prettenthaler, karl w. steininger. from ownership to service use lifestyle: the potential of car sharing. ecological economics,1999,28(3):443-45匈牙利的akoskriston等通過分析共享汽車現(xiàn)狀，對比各類型的技術(shù)方案、消費者使用習(xí)慣，以及

48、氫能源使用方式、日常成本收益等，認為共享汽車和氫經(jīng)濟的結(jié)合是解決城市生活出行的可行之策akoskriston,tamasszabo,gyorgyinzelt.the marriage of car sharing and hydrogen economy: a possible solution to the main problems of urban living.international journal of hydrogen energy,21,35(23):12697-127。akoskriston,tamasszabo,gyorgyinzelt.the marriage of c

49、ar sharing and hydrogen economy: a possible solution to the main problems of urban living.international journal of hydrogen energy,21,35(23):12697-127愛爾蘭的niamh rabbitt等提供了一個評估個人與集體使用共享汽車服務(wù)對經(jīng)濟和環(huán)境影響的詳細框架，并評估了從都柏林市共享汽車使用者到全愛爾蘭潛在使用者的出行習(xí)慣變化，他認為共享汽車服務(wù)能有效減少出行成本和二氧化碳排放，長期來看還能減緩汽車保有量的增速，使愛爾蘭全國受益niamh rabbitt

50、, bidisha ghosh. economic and environmental impacts of organised car sharing services: a case study of ireland. research in transportation economics,216(57):3-1。niamh rabbitt, bidisha ghosh. economic and environmental impacts of organised car sharing services: a case study of ireland. research in tr

51、ansportation economics,216(57):3-1隨著汽車共享的逐步普及，這種模式也傳入了澳洲和亞洲。澳大利亞的jennifer kent指出共享汽車作為一種更可持續(xù)發(fā)展的出行方式正成為世界各地城市個人出行的熱門方式，他首次采用小說探索的方式精確描繪決定使用共享汽車的時刻，同時通過訪談數(shù)據(jù)對使用者適應(yīng)共享汽車的時期進行定性分析，并得出自發(fā)性和使用能力是驅(qū)動出行方式改變的前提條件jennifer kent, robyn dowling, sophia maalsen. catalysts for transport transitions: bridging the gap b

52、etween disruptions and change. journal of transport geography,217(6):2-2。jennifer kent, robyn dowling, sophia maalsen. catalysts for transport transitions: bridging the gap between disruptions and change. journal of transport geography,217(6):2-2日本的鈴木聰史就日本大型城市中共享汽車關(guān)聯(lián)部門機構(gòu)進行協(xié)作的可行性研究，通過訪談1位共享汽車相關(guān)業(yè)務(wù)方，包括

53、共享汽車運行商、鐵路運營商、公交車運營商、當?shù)卣约爸醒胝?，提煉共享汽車發(fā)展中存在的普遍問題，并得出如果公共交通運營方都能從共享汽車中得益，那么共享汽車與公共交通服務(wù)協(xié)同發(fā)展即為可行鈴木聡史,鹿山新介,鈴木聡史,鹿山新介,川野辺健志,楠本純,加藤浩徳.我國大都市圏関係主體間連攜可能性.社會技術(shù)研究論文,211(8)8:37-5新加坡的footuanseik就共享汽車合作社的運行情況及針對合作社內(nèi)外成員的調(diào)查分析，對比自有汽車者和共享汽車使用者的使用成本、動機、目的、頻率及滿意度，并得出結(jié)論在新加坡這個土地資源緊缺、交通壓力嚴重、汽車使用限制較多的國家，共享汽車無疑是一種高效且吸引投資者的交

54、通方式，應(yīng)盡可能在全國推廣foo tuan seik.vehicle ownership restraints and car sharing in singapore. habitat international,2,24 (1):75-9.。foo tuan seik.vehicle ownership restraints and car sharing in singapore. habitat international,2,24 (1):75-9.（四）國內(nèi)外共享汽車領(lǐng)域研究成果小結(jié)從以上國內(nèi)外共享汽車領(lǐng)域研究成果上來看，不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)，以往的研究重點主要集中在共享汽車的運作模式、車型選擇、技術(shù)解決方案及發(fā)展建議，從政府層面進行扶持和監(jiān)管的研究和對策建議相對較少。而在國外，共享汽車興起更早，以往研究主要集中在早期的分析和市場推廣，少數(shù)政策層面的研究也主要體現(xiàn)在扶持方面，且由于我國的經(jīng)濟狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施、居民出行方式及城市基本結(jié)構(gòu)等與其他