軸溫檢測(cè)系統(tǒng)

1、軸溫檢測(cè)系統(tǒng)列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車(chē)車(chē)輛與鋼軌的沖擊、動(dòng)力效應(yīng) 和振動(dòng)，將導(dǎo)致車(chē)輛走行部分各軸承的發(fā)熱。當(dāng)軸承磨損和 產(chǎn)生缺陷時(shí)，不正常發(fā)熱增大，輕則熱軸、固死造成機(jī)損， 影響車(chē)輛的正常運(yùn)行 ;重則造成疲勞破壞和熱切軸，車(chē)毀人 亡，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全，造成巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失可 見(jiàn)，所以開(kāi)發(fā)研制性能優(yōu)良、可靠的列車(chē)車(chē)輛軸溫監(jiān)測(cè)報(bào)警 系統(tǒng)，對(duì)保證行車(chē)安全具有重大的意義。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究人員利用各種測(cè)試方法對(duì)列車(chē)軸 溫進(jìn)行了大量的研究，車(chē)載接觸測(cè)量式與地面紅外探測(cè)式是 目前最主要的兩種措施田，但因受空氣介質(zhì)、周?chē)h(huán)境、車(chē) 型以及行駛中車(chē)體晃動(dòng)等因素的影響，易造成檢測(cè)誤報(bào)率 高、浪費(fèi)大量人力、物力

2、進(jìn)行維護(hù)等因素等不可靠情況。經(jīng) 查論文與分析，我們把無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊和溫度測(cè)量相結(jié)合 設(shè)計(jì)了一種新型列車(chē)車(chē)軸溫度無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。1 測(cè)溫系統(tǒng)的要求根據(jù) TB/T 3057-2002機(jī)車(chē)軸承溫度監(jiān)測(cè)報(bào) 警裝置技術(shù)條件和 TB/T 2226-2002鐵道客車(chē) 用集中軸溫報(bào)警器技術(shù)條件，軸溫報(bào)警器性能參數(shù)應(yīng)符合在-15105 C時(shí)，系統(tǒng)測(cè)量誤差鎮(zhèn)士 2 C,而在-15 C或105 C時(shí)，系統(tǒng)測(cè)量誤差鎮(zhèn)士4C2車(chē)軸目前，我國(guó)鐵路貨車(chē)輪對(duì)絕大部分都采用滾動(dòng)軸承及滾 動(dòng)軸承車(chē)軸，但也有極少數(shù)車(chē)輛還在使用滑動(dòng)軸承車(chē)軸及滑 動(dòng)軸承(一般為重載車(chē)輛所使用)(1)名稱(chēng)45 6 ? B 41(11圖1-2滾動(dòng)軸承車(chē)軸

3、巾心2軸端媒栓孔* 3-軸聽(tīng)4-卸荷高 亍軸頸啟朗6-防塵當(dāng)圄座廠輪座前啟；&一輪囤廠輪座后鳳丄0-軸身；11 一軸端倒角(2)型號(hào)鐵道部在新修訂的車(chē)軸形式尺寸標(biāo)準(zhǔn)(GB 12814-1991)中，規(guī)定我國(guó)鐵路貨車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車(chē)軸有四種，即RB2、RC2、RD2、RE2型滾動(dòng)軸承車(chē)軸；標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)軸承車(chē)軸中現(xiàn)在還存使用的有四種，即 D、E、F、G型滑動(dòng)軸承車(chē)軸 滑動(dòng)軸承現(xiàn)在主要用于重載車(chē)輛上，因此滑動(dòng)軸承車(chē)軸都是 大軸重車(chē)軸。各型貨車(chē)車(chē)軸的軸重、和車(chē)軸的基本尺寸如表1-1表1-2、所示亂悴世w越 *4 |ih 1T KHRFII 11i J.0-J| .021 Q10 1車(chē)輛尺寸(mm)計(jì)算車(chē)

4、呈（唧6di叫企巧3碼10ULiRES2MTJ1842181*1981176121083緲S451嘔L50XS1S01X21們2191mi1731112304S229451RE2180206：?184：2166*；19B6168612406S25 L54J0rd21941742146*；195617M+122053239380RDir130勵(lì)幣枳2146：195617M122053239J80rb3曲蠶跆苗；1M5168811ST44頌232RDj130二說(shuō)1的熄1舛：1742146T195617560j195冷26438J（3）材質(zhì)車(chē)軸采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼，如平爐鋼或電爐鋼鋼錠或?qū)ｉT(mén)的 車(chē)軸鋼坯加

5、熱鍛壓成型，經(jīng)過(guò)熱處理（正火、或正火后再回 火）和機(jī)械加工制成。3在每個(gè)鐵路貨車(chē)車(chē)廂底部設(shè)有兩個(gè)軸溫檢測(cè)裝置和一個(gè)車(chē)廂軸溫采集單元，所述兩個(gè)軸溫檢測(cè)裝置分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的軸溫檢測(cè)，所述各軸溫檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)為：包括分別用于測(cè)量安裝在所對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架上四個(gè)車(chē)軸軸承溫度的無(wú)線軸溫傳感器 ,所述四個(gè)無(wú)線軸溫傳感器與一個(gè)近距無(wú)線通 訊單元無(wú)線連接；所述車(chē)廂軸溫采集單元與該車(chē)廂底部的兩 個(gè)軸溫檢測(cè)裝置中的近距無(wú)線通訊單元有線通訊連接；所述 無(wú)線軸溫傳感器包括紅外傳感器、處理器CPU和無(wú)線通訊模塊，所述紅外傳感器所輸出的溫度電信號(hào)經(jīng)處理器CPU的I/O接口由處理器 CPU 讀取,所述處理器 CPU 將讀取的該

6、溫度電 信號(hào)附加一個(gè)用于識(shí)別該無(wú)線軸溫傳感器的地址識(shí)別信息 并進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換 ,形成適配于無(wú)線通訊模塊通訊協(xié)議的調(diào)制 信號(hào),該調(diào)制信號(hào)經(jīng)處理器 CPU的I/O接口輸出至無(wú)線通訊模 塊信號(hào)輸入端 ,所述無(wú)線通訊模塊將接收的所述調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn) 換成無(wú)線通訊信號(hào)發(fā)送至近距無(wú)線通訊單元；所述近距無(wú)線 通訊單元包括無(wú)線通訊模塊和處理器CPU所述無(wú)線通訊模塊將接收于無(wú)線軸溫傳感器的無(wú)線通訊信號(hào)輸出至處理器 CPU的I/O接口由處理器CPU讀取，所述處理器CPU將無(wú)線通 訊信號(hào)進(jìn)行有線協(xié)議調(diào)制信號(hào)協(xié)議轉(zhuǎn)換 ,形成適配于有線通 訊模塊通訊協(xié)議的總線信號(hào) ,所述總線信號(hào)經(jīng)處理器CPU 的I/O 接口傳輸至車(chē)廂軸溫采集單元；所述車(chē)廂軸溫采集單元 包括處理器 CPU 和遠(yuǎn)程無(wú)線通訊模塊 ,所述處理器 CPU 分別 設(shè)有接收所述近距無(wú)線通訊單元所輸出的總線信號(hào)的 I/O 接 口和與RFID讀卡器連接的I/O接口，所述RFID讀卡器用于讀 取所處車(chē)廂的ID信息，所述處理器CPU將總線信號(hào)附加 RFID 讀卡器讀取的車(chē)廂 ID 信息進(jìn)行無(wú)線協(xié)議調(diào)制信號(hào)協(xié)議轉(zhuǎn)換 ,形成適配于遠(yuǎn)程無(wú)線通訊模塊通訊協(xié)議的調(diào)制信號(hào)，所述遠(yuǎn)程無(wú)線通訊模塊將接收的所述調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換成無(wú)線通訊信號(hào)發(fā)送至機(jī)車(chē)顯示終端和地面監(jiān)控中心4測(cè)量原理硬件結(jié)構(gòu)信號(hào)調(diào)理R4 3. IkR5 300R3 3. Ikri1