城市軌道交通供電設(shè)備狀態(tài)檢修

1、城市軌道交通供電設(shè)備狀態(tài)檢修D(zhuǎn)OI：10.16640/jki.37-1222/t.2016.01.1820 引言在信息化進(jìn)程不斷推進(jìn)的今天， 城市軌道交通工作也在信息 化時(shí)代得到了創(chuàng)新與發(fā)展， 尤其是軌道交通供電設(shè)備的檢修技術(shù) 發(fā)生了翻天覆地的變革。 基于此， 把城市軌道交通供電設(shè)備的檢 測(cè)工作當(dāng)做該城市交通部門和電力單位工作的考核對(duì)象。 可是就 城市軌道交通供電設(shè)備檢修的工作來(lái)看， 現(xiàn)在相關(guān)的工作人員還 不夠重視供電設(shè)備的研發(fā)。 從實(shí)際角度出發(fā)， 如果城市軌道交通 的供電設(shè)備出現(xiàn)了問題， 那么檢修工作只能在交通停運(yùn)或者交通 檢修期間進(jìn)行設(shè)備的維修。 如果是電力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題， 那么這 將致使

2、整個(gè)城市交通停運(yùn)， 這也會(huì)造成一定的財(cái)產(chǎn)損失及安全隱 患。由此可知， 城市軌道交通的供電檢修工作是城市交通順利運(yùn) 營(yíng)的保障。1 城市軌道交通系統(tǒng)供電設(shè)備檢修現(xiàn)狀 供電設(shè)備的檢修是城市交通順利運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)工作。 從當(dāng)前我 國(guó)的軌道交通運(yùn)行的現(xiàn)狀來(lái)看， 全國(guó)各個(gè)城市的交通供電設(shè)備檢 修都是以計(jì)劃?rùn)z修 (SM，schedule maintenance )和故障檢修( CM， corrective maintenance )相融合的檢修形式。計(jì)劃?rùn)z修就是指 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)其設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的檢修維護(hù)， 也就是定期的對(duì) 供電設(shè)備進(jìn)行全方位的檢修， 從而保證運(yùn)營(yíng)設(shè)備正常工作。 故障 檢修就是當(dāng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中出現(xiàn)了

3、故障且無(wú)法運(yùn)行時(shí)才去進(jìn)行針對(duì) 性的維修。這種計(jì)劃性檢修與故障性檢修相互結(jié)合的檢修形式是 保證城市交通運(yùn)行的根本， 可是這種檢修模式還是有些瑕疵： 比 如說(shuō)計(jì)劃?rùn)z修只是定期的對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性的維修， 這樣以 來(lái)有可能會(huì)造成過(guò)度檢修， 從而也會(huì)產(chǎn)生巨大的檢修成本并且在 設(shè)備有效的工作周期里檢修， 可能會(huì)對(duì)設(shè)備造成一定的損害； 而 故障性的檢修屬于應(yīng)急性的維修， 這種維修形式將會(huì)造成高額的 檢修成本。受到先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的影響， 城市軌道交通的供電設(shè)備檢修的 方法及管理模式也發(fā)生了改變，特別是新技術(shù)、新設(shè)備、新方法 的產(chǎn)生為整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的飛躍，例如 GIS (氣體絕緣開關(guān)裝置)、真

4、空短路裝置、新型電力變壓裝置、變 電所智能化、 微機(jī)測(cè)量裝置、 接觸網(wǎng)剛性懸掛裝置等這些新設(shè)備 的研發(fā)，因此舊的檢修管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化供電設(shè)備的 維修標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于管理層來(lái)講，如果依舊執(zhí)行舊的管理模式，那么 這將浪費(fèi)大量的資金及人力， 同時(shí)在檢修過(guò)程中還將會(huì)造成設(shè)備 的不斷停電，影響人們的日常出行。所以要對(duì)定期設(shè)備檢修、檢 修部分和檢修要求做出必要的調(diào)整。 這樣的做的主要目的還是為 了處理好檢修管理及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生的新設(shè)備之間的問題， 從而 就有的供電設(shè)備的狀態(tài)檢修( CBM， condition-based maintenance )。2 城市軌道交通供電設(shè)備狀態(tài)檢修的實(shí)施策略2.1 完

5、善狀態(tài)檢修基礎(chǔ)工作 在檢修工作的基礎(chǔ)上要處理好相關(guān)的細(xì)節(jié)問題， 比如要對(duì)有 關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行備案， 同時(shí)還要建立歷史數(shù)據(jù)庫(kù)， 其主要包括 設(shè)備的安裝記錄、設(shè)備的運(yùn)行資料、設(shè)備出廠資料、相關(guān)的試驗(yàn) 報(bào)告、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、檢修記錄、運(yùn)行記錄、故障次數(shù)等，這樣 做的主要目的還是為了給設(shè)備狀態(tài)提供系統(tǒng)的分析依據(jù)。2.2 采用先進(jìn)的在線檢測(cè)技術(shù) 在對(duì)新的交通設(shè)施或者維修有線電氣設(shè)備時(shí)， 務(wù)必要使用先 進(jìn)、安全的監(jiān)測(cè)技術(shù)，例如變壓器油中的氣體、烴的含量、水分 含量的統(tǒng)計(jì)，氧化鋅避雷器漏電、阻性電流監(jiān)測(cè)；電壓感應(yīng)器及 電流感應(yīng)器的漏電、等值電容、介質(zhì)監(jiān)測(cè)等。從而把設(shè)備狀態(tài)信 息庫(kù)、歷史信息庫(kù)、在線監(jiān)測(cè)相互結(jié)合

6、，更好的把在線監(jiān)測(cè)技術(shù) 推廣到城市軌道交通供電系統(tǒng)中。2.3 處理好與故障檢修及計(jì)劃?rùn)z修的關(guān)系 如果采用了狀態(tài)檢測(cè)， 也不是說(shuō)計(jì)劃?rùn)z測(cè)與故障檢測(cè)的檢測(cè) 形式有問題， 對(duì)于這種定期性的檢測(cè)還是有一些優(yōu)點(diǎn)， 在以后的 技術(shù)發(fā)展中或許還將會(huì)用到， 但是務(wù)必要解決好狀態(tài)檢修和故障 檢修、計(jì)劃?rùn)z修之間的關(guān)系。 從目前的供電設(shè)備檢測(cè)技術(shù)及運(yùn)營(yíng) 維修部門的技術(shù)發(fā)展形式來(lái)看， 首先要知道在近期、 遠(yuǎn)期城市軌 道交通供電網(wǎng)絡(luò)中狀態(tài)檢修可以用到那些檢修設(shè)備， 定期性檢修 形式又可以應(yīng)運(yùn)哪幾種檢修設(shè)備。 基于此， 對(duì)于狀態(tài)檢修來(lái)講要 建立自己的檢修小組， 并且制定出嚴(yán)格的檢修流程， 從而順利的 完成每一份檢修工作，

7、 同時(shí)還要培養(yǎng)出專業(yè)知識(shí)過(guò)硬的高素質(zhì)人 才。2.4 做好城市軌道交通供電監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)檢修 城市軌道交通的供電監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)檢修形式有以下幾種： （1）使用觀察法：首先是檢查構(gòu)成調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的各種燈光 是否正常工作， 其次在檢查通道監(jiān)控是否正常工作， 后臺(tái)設(shè)備是 否正常工作，計(jì)算機(jī)是否正常工作。（ 2）測(cè)量法是指使用直流 檔的萬(wàn)用表對(duì)通訊屏后面的端子排接收和接地端進(jìn)行測(cè)量， 所測(cè) 的電壓值在0.2v2v之間則屬于正常；發(fā)送端口和接地端口的 電壓值一般是 -2v 左右才是正常的。使用這個(gè)方法也可以測(cè)量光 端機(jī)、光中繼機(jī)、RTU及綜合自動(dòng)化的接受斷口、它們的發(fā)送端 和接地端口的電壓值也是 -2v 左右，經(jīng)過(guò)這樣的電壓測(cè)量就可以 很快的判斷出故障發(fā)生的地方。（ 3）替換法：當(dāng)尋找出故障的 所在地，然后就可以對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的維修，如果是模塊、板卡 出現(xiàn)了問題， 那么就可以更換其模塊或者板卡， 同時(shí)維修壞了的 模塊或者板卡。3 結(jié)束語(yǔ)城市軌道交通及電力技術(shù)的日新月異， 電力設(shè)備的檢修也隨 之出現(xiàn)各種問題。 根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗(yàn)， 不管是故障性檢修還是 定性維