汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修

1、登云科技職業(yè)學院畢業(yè)設計說明書（論文）目錄序言.1第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)efi概述.21.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展.21.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點21.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型31.4電控燃油噴的工作原理4第二章 電控燃油噴射元件的概述52.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成52.2空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造62.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造82.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造.9第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修.133.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法.133.2空氣供給系的主要元件的檢修143.3燃油供給系的主要元件檢修173.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修.203.5電控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障.28致

2、謝.30參考文獻.30汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修 【摘要】電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，本文詳細論述電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點和主要部件的組成以及在汽車上的作用，對空氣供給系，燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見的故障做出了詳細的描述，并針對故障做給出了一些的維修排故的常見方法和維修實例，最后并對燃油供給系的常見故障做出總結(jié)，從而為汽車燃油噴射系統(tǒng)在日常的維修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助?！娟P鍵詞】發(fā)動機 電控燃油噴射系統(tǒng) 構(gòu)造 維修【abstract】electronic fuel injection system is an important

3、 part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and p

4、resents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【key word】engine, electronic control fuel inject

5、ion system ,construction, maintenance汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修序言 隨著世界社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，世界各國工程機械、運輸車輛等數(shù)量的迅速增增加，隨之而來的是環(huán)境問題的惡化和能源的急劇減少，如何減少汽車尾氣排放，以及對油耗的降低是目前的主要問題，電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問題得到了相應的緩解。隨著我國對化油器車輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)得到了更大的推廣，也廣受汽車消費者的普遍歡迎，汽車尾氣排放的多少，油耗的高低，也是影響消費者購車的主要因素。隨著化油器車輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車越來越多，隨之而來的是如何解決在生活中電控燃油

6、噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。本文深入詳細的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種常見故障簡單的排除，對空氣供給系，燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見的故障，維修的方法，和維修中注意的事項一一作了詳細的介紹，為以后在維修中可能遇到的問題提供了一定的參考，以便提高維修的質(zhì)量和速度。相信通過一定的維修保養(yǎng)可以延長發(fā)動機的使用壽命，減少尾氣排放，降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進一步得到推廣和大家的喜愛。第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)efi概述1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置

7、去取替已有幾十年歷史的化油器，電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)明和應用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了d型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為l型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系確定進氣量，據(jù)此噴射出相應的汽油。這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公

8、司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。 汽車電噴行業(yè)面臨巨大機遇。2007年我國汽車總產(chǎn)量約為879萬輛，車用發(fā)動機總產(chǎn)量約為785萬臺，由于占75%的汽油車已全部安裝電噴系統(tǒng)，因此，2007年我國電控燃油噴射系統(tǒng)的市場規(guī)模至少在660萬套以上。2008年7月1日國汽車排放法規(guī)的正式實施，汽車柴油發(fā)動機電噴系統(tǒng)開始全面取代機械式噴油系統(tǒng)。預計，2008年在汽車產(chǎn)量的

9、增長帶動下，我國至少需要740萬套汽油機用電控燃油噴射系統(tǒng)以及 100萬套柴油機用電控燃油噴射系統(tǒng)。隨著國家政策扶持和配套措施的到位、法律法規(guī)的完善，國內(nèi)汽車用電噴系統(tǒng)市場發(fā)展機遇良好。1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點1.2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程，是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混

10、合,進入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。汽油噴射發(fā)動機與化油器式發(fā)動機相比，突出的優(yōu)點是能準確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。1.2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的缺點電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高，價格也較貴，維修相對困難,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道。 1.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1、按有無反饋分類 開環(huán)控制 該控

11、制是指在發(fā)動機運行中，ecu檢測發(fā)動機的各輸入信號，并查出發(fā)動機ecu中固有的相應的控制參數(shù)，輸出控制信號。它不檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不做分析和處理。閉環(huán)控制 該控制是指ecu控制的結(jié)果反饋給ecu，ecu再根據(jù)發(fā)動機實際運行狀況決定控制量的增減。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。2、按噴油器安裝位置分類 可分為單點汽油噴射系統(tǒng)（是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器）和多點汽油噴射系統(tǒng)（是指在每一個氣缸的進氣門前均安裝一只噴油器，噴油器時時噴油）3、按汽油的噴射方式分類（1）、缸內(nèi)噴射 該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)（2）、進氣管噴射 該噴射方式是目前普遍采用

12、的噴射方式4、按進氣量的檢測方式分類（1）、直接式檢測方式 該方式是由空氣流量計直接測量進氣管進氣總管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量流量型（l型）（2）、間接式檢測方式 該方式不是直接檢測空氣量，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及其他參數(shù)推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：其一是根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計算適量的燃料量的密度；其二是根據(jù)測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出洗入的空氣量，并計算燃料量的節(jié)流速度（d型）。5、按噴射時間分類 可分為同時噴射、順序噴射、分組噴射。6、按結(jié)構(gòu)分類 按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機械控制式和電子控制式兩1.4電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 當噴射器安裝在

13、原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ecu發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器象人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給中樞神經(jīng)ecu。ecu內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件，它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。第二章 電控燃油噴射元件的概述2.1電控

14、燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射雖形式多樣，但控制原則幾乎相同，以電子控制單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳混合氣濃度滿足發(fā)動機動力性，經(jīng)濟性和排放要求。相同控制原則決定各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)(油路)、空氣供給系統(tǒng)(氣路)和控制系統(tǒng)(電路，包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器)三大部分組成。2.1.1空氣供給系空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。圖2-1空氣供給系工作流程圖2.1.2燃油供給系燃油供給系的作用

15、：根據(jù)發(fā)動機的不同要求，使汽油和空氣按一定的比例，混合成一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣體供給各缸燃燒，并把燃燒后的廢氣排出。圖2-2燃油供給系工作流程圖2.1.3電子控制系電子控制系作用：根據(jù)發(fā)動機和汽車的不同運行工況，確定最佳噴油時刻，噴油量，點火時刻等，檢測各傳感器的工作，將工作參數(shù)儲存和輸出。電子控制圖。圖2-3電子控制系工作流程圖2.2空氣供給系主要元件的構(gòu)造 .空氣供給系統(tǒng)組成：主要有空氣濾清器，節(jié)氣門體和進氣管三大部分組成?？諝夤┙o系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣2.2.1空氣濾清器 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)

16、濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。2.2.2節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計之后的進氣管上，它包括節(jié)氣門，怠速旁通氣道，怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門位置傳感器等。功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度氣門。有的車上還設有副節(jié)氣門體和副節(jié)氣門位置傳感器d型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-4所示為韓國大宇王子超級沙龍轎車d型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。 1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、o形密封圈 10、螺釘l型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-5所示為美

17、國通用魯米娜（lumna）3.8l旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。 1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器圖2-6單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、進油管接頭 2、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭 2.2.3進氣管進氣管包括進氣總管和進氣歧管，為了消除進波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和歧管的形狀、容積有嚴格的要求。如ls400在空氣室設一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進氣室兩側(cè)各設有4根進氣管，8根進氣歧管呈s型交叉布置，以增加進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利于

18、進一步提高充氣量。spi系統(tǒng)發(fā)動機采用采用中央噴射法，進氣歧管形狀與化油器式發(fā)動機基本一致。mpi系統(tǒng)發(fā)動機為消除進氣脈動和使各缸配器均勻，對進氣總管，歧管在形狀，容積等方面提出了嚴格設計要求。各缸設獨立歧管，歧管與總管可形成整體形，亦可分開制造再以螺栓連接。2.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設有油壓脈動緩沖器。2.3.1電動汽油泵電動汽油泵的作用是將汽油從油箱內(nèi)吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動機氣缸。汽油泵按位置分有外裝泵和內(nèi)裝泵。外裝泵是將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵是將泵裝在

19、燃油箱內(nèi)，內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。2.3.2汽油濾清器燃油濾清器是功用濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖2.3.3燃油分配管 1入口2出口3濾芯 圖2-7燃油分配管，也被稱作共軌，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。2.3.4噴油器噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃

20、混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在210ms范圍內(nèi)。2.3.4油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關。在相同的噴油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦

21、然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。2.3.5油壓脈動緩沖器1膜片彈簧2膜片3出油口 4進油口圖2-8當汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時，都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。燃油壓力脈動太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失常。油壓脈動緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發(fā)動機停機后保持油路中有一定的壓力，以利于發(fā)動機重新起動。如圖：2.3.6冷起動噴嘴及熱時間開關冷起動噴嘴的功用是當發(fā)動機低溫起動時，向進氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個

22、電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續(xù)噴油的時間取決于發(fā)動機的溫度，并由熱時間開關控制。冷起動噴嘴安裝在進氣管上，熱時間開關裝在機體上并與冷卻液接觸。2.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機運行狀況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量，該系統(tǒng)由傳感器，電控單元和執(zhí)行器組成。2.4.1空氣流量計空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置用于l型的efi系統(tǒng)中?？諝饬髁坑嫅O置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，也可以將空氣流量計與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機上。空氣流量計的功用是對進氣缸的空氣進行直接或間接的檢測并把空氣流量的信息輸送到ecu。在電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的

23、空氣流量計主要有翼片式，卡門渦旋式，熱線式和熱膜式。常見的是翼片式和熱膜式。2.4.2進氣歧管絕對壓力傳感器在d型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ecu，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。進氣管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。它的種類有很多，根據(jù)信號產(chǎn)生原理有半導體壓敏電阻，電容式，膜盒傳動的可變電阻式等2.4.3節(jié)氣門位置傳感器 作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ecu，控制燃油噴射及其他輔助控制。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。電控汽油噴射系統(tǒng)中的節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關量輸出型等。2.4.4溫度傳感器

24、溫度傳感器有水溫傳感器和進氣溫度傳感器，水溫傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，將進氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oecu做為噴油修正的信號。進氣溫度傳感器主要是用來給ecu提供吸入空氣的密度信號，從而用來計算進氣量進氣量。安裝在進氣管上或空氣流量計內(nèi)2.4.5.發(fā)動機曲軸/凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ecu提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。 凸輪軸位置傳感器：給ecu提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。2.4.6氧

25、傳感器它安裝在排氣管的接頭處。氧傳感器是發(fā)動機燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件。它探測排氣中氧的濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號輸入ecu。氧傳感器的外形與火花塞相似，旋入排氣管中，主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種形式。2.4.7開關信號常用的有：起動開關、空調(diào)開關、檔位開關、制動開關、動力轉(zhuǎn)向開關和巡航控制開關等。起動信號(sta)用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)，起動時進氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善起動性能必須增加噴油量以加濃混合氣體。sta信號與起動開關連在一起，起動開關接通，ecu便檢測到sta信號，確認發(fā)動機處于起動狀態(tài)，并自動增加噴油量?？論鯁娱_關信號(nsw)，其主要用于怠速系

26、統(tǒng)的控制。ecu通過對nsw信號的識別，對怠速系統(tǒng)進行控制，在發(fā)動機過渡工況時，修正噴油量。空調(diào)信號(a/c)用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作。該信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源接在一起，ecu根據(jù)a/c信號控制發(fā)動機怠速時的點火提前角和進行怠速噴油量的修正等。2.4.8車速傳感器車速傳感器(spd)用以檢測汽車行駛速度。spd信號主要用于發(fā)動機怠速和汽車加減速時的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關型和光電耦合行兩種，一般安裝在組合儀表內(nèi)。2.4.9電子控制單元電控單元(ecu)是一種電子綜合控制裝置，ecu的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，它的作用是按照預置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的

27、信息進行運算，處理，判斷，然后發(fā)出指令控制有關執(zhí)行元件的動作，滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的的燃油噴射量，并根據(jù)計算結(jié)果控制噴油器噴油時間。電控單元主要有輸入通路，a/d轉(zhuǎn)換器，微型計算機和輸出通路四部分組成。輸入通路的作用是將系統(tǒng)中各種傳感器檢測到的信號經(jīng)輸入/輸出(i/o)接口送入微型計算機，使計算機能對汽油機運行工況進行檢測和控制。a/d轉(zhuǎn)換器的作用是將對計算機不能直a-模擬信號轉(zhuǎn)換；d-數(shù)字信號接處理的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號再輸入計算機微型計算機的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況的需要，把各傳感器送來的信號用內(nèi)存中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送往輸出通路。輸出通路是用來將計算機輸出的低電壓

28、數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件的輸出信號。在汽油機電控系統(tǒng)中，由輸出通路輸出的控制信號有噴油器驅(qū)動信號，點火控制信號，和電動汽油泵驅(qū)動信號。第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修3.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機在燃油供給方面，與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比，更為復雜化。在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的檢測手段主要有經(jīng)驗分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。3.1.1經(jīng)驗分析判斷法 在全面掌握發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理以及各元件結(jié)構(gòu)的情況下，通過對汽車運行所表現(xiàn)出來的各種現(xiàn)象，通過技術(shù)人員大量維修實踐的經(jīng)驗，進行綜合分析。包括模擬車輛出現(xiàn)故障時相

29、同或相似的的條件和環(huán)境，如振動，高溫，潮濕等，去偽存真的抓住故障的實質(zhì)，從爾進一步的作出判斷，最終做到排除故障的目的。經(jīng)驗分析判斷法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然有先進的儀器，但儀器只能從一個宏觀的角度提出一個總的方向，但對具體故障的排除最終還是要靠人的因素來解決。因此掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理等都是非常必要的技術(shù)人員進行故障診斷時要注意，要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)的發(fā)動機故障，首先要判斷是否與電控系統(tǒng)有關。若故障指示燈亮，則應按廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進行檢查。若發(fā)動機有故障，而故障指示燈并未點亮，則應該先考慮可能是與電控系統(tǒng)無關的故障，先按照基本診斷程序進行檢查

30、；再使用診斷儀器進行數(shù)值分析查找故障。3.1.2儀器診斷法儀器診斷法，顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器，通過對汽車電控單元的自診斷系統(tǒng)，從診斷座調(diào)取故障碼，并讀取發(fā)動機以及各元件在各工況下的運行參數(shù)。 v.a.g1552診斷儀是大眾汽車公司生產(chǎn)的的奧迪，帕薩特和桑塔納的主要診斷設備。這些儀器具體有很快的啟動車內(nèi)的自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)等特點，并且還有數(shù)據(jù)雙向傳遞功能，即不但能把控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)讀出來，而且能通過診斷儀器將各種指令和數(shù)據(jù)傳給控制單元，對控制單元參數(shù)進行。3.1.3診斷燈診斷法診斷燈診斷法就是通過汽車電控系統(tǒng)的自診斷功能，利用儀表板上的故障診斷燈或利用led燈(用發(fā)光二極管

31、串聯(lián)的330電阻做成)從診斷座調(diào)取故障碼，并用各種儀表，如萬用表，示波儀等來檢測各元件的動態(tài)和靜態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位。豐田車檢查連接器(或tdcl連接器)，te1和e1端子接上后，如果傳感器及有關電路的信號有故障，ecu通過check指示燈的不同閃爍頻率來輸出故障代碼。技術(shù)人員可根據(jù)各種車系的故障代碼來確定代碼所指示的故障位置或內(nèi)容。3.1.4電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序一輛有故障的車放在我們面前時不能盲目的下手，要按照一定的步驟程序才能讓排故更加準確效率，提高準確性和浪費不必要的時間。一般步驟如下：首先要詢問用戶汽車的故障現(xiàn)象和條件，是怎樣發(fā)生的，是否有過維修和檢測歷史和具體部位。然后

32、再進行直觀檢查，接插件是否未接松動；導線是否斷路；真空管有無接錯；高壓導線是否接好，缸線有無插錯；蓄電池接頭是否松動，燃油表指示值等。緊接著起動發(fā)動機，起動后，“檢查發(fā)動機”警告燈是否常亮，如果是，就讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障，根據(jù)情況進行下一步維修，如果不，就用診斷儀，示波儀，萬用表讀取有關發(fā)動機數(shù)據(jù)，進行數(shù)值，波形分析，在檢查有關部件進行維修更換，再看故障是否消失，再根據(jù)情況進行下一步維修。3.2空氣供給系的主要元件的檢修 前面已經(jīng)提到了電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理。本節(jié)主要講述空氣供給檢修的注意事項及各部分主要元件的構(gòu)的常見故

33、障的檢測。3.2.1檢修事項的注意 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空氣流量計測得空氣流量信號或進氣管壓力傳感器測得的進氣歧管壓力信號來控制噴油量，因此進氣系統(tǒng)密封不嚴而漏氣，將對發(fā)動機工作帶來嚴重的影響因此在檢修時注意以下幾點：(1)發(fā)動機量油尺，機油加油口蓋，連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機工作失常。(2)當空氣流量計以后的進氣系統(tǒng)零件，管件松脫，裂開均將吸入空氣，導致發(fā)動機工作失調(diào)。(3)噴油器應安裝完好，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機真空度下降，運行不良，還會使進氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加讓混合氣偏濃。檢

34、修時應當對上述漏氣部位進行認真檢查。3.2.2空氣濾清器檢修檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換通常建議客戶每行駛1.5萬公里更換一次。經(jīng)常在惡劣環(huán)境中工作的車輛應當不超過1萬公里更換一次。（沙漠，建筑工地等）空氣濾清器的使用壽命，轎車為3萬公里，商務車為8萬公里。檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換，空氣濾清器清洗方法：打開前車蓋，里面有一個黑色的正方形或者長方形的盒子。有一條大的通氣管連接到節(jié)氣門的就是。上面有的是螺絲，有的是壓扣，很容易打開取出的。一般清潔的話，都是把灰塵吹掉就，如果太黑或者用久了就建議更換在安裝的時候，也先將里面吹一下。定期清洗空氣濾

35、清器或更換濾芯汽車發(fā)動機是非常精密的機件，極小的雜質(zhì)都會損傷發(fā)動機。因此，空氣在進入氣缸之前，必須先經(jīng)過空氣濾清器的細密的過濾，才能進入氣缸?？諝鉃V清器是發(fā)動機的守護神，空氣濾清器狀態(tài)的好壞關系著發(fā)動機的壽命。在一般道路情況下，汽車行駛7500-8000km必須對空氣濾清器進行清潔維護。在砂塵程度較大的地區(qū)維護的間隔應相應縮短?，F(xiàn)在新型轎車上廣泛使用干式空氣濾清器，干式空氣濾清器的濾芯是由經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成的，具有濾清效果好、維護方便等特點。因車型不同，其結(jié)構(gòu)形狀有所區(qū)別，但其維護方法是基本相同的。在對其進行維護時，應遵照汽車制造廠方規(guī)定3.2.3節(jié)氣門體的檢修 1.節(jié)氣門體的檢修包括

36、兩部分:電子控制部分和機械部分.其中節(jié)氣門位置傳感器的檢修見第五節(jié)。(1)檢查節(jié)氣門拉索運動情況檢查節(jié)氣門動作是否卡滯,如果加速踏板沉重,則先將節(jié)氣門拉索拆下,若加速踏板仍沉重,說明節(jié)氣門拉索卡滯,否則為節(jié)氣門卡滯.(2)檢查節(jié)氣門止動螺釘與止動桿問的間隙脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭,在節(jié)氣門止動螺釘與止動桿之間插入塞尺.節(jié)氣門全關時應無間隙,檢查數(shù)據(jù)與測量位置方法(3)節(jié)氣門體維修將節(jié)氣門體拆下,用軟刷和化油器清洗劑清洗節(jié)氣門體各孔道和鑄件,然后用壓縮空氣吹通各孔道.注意不要清洗節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥,以免損壞或油污電控元件.2清洗節(jié)氣門體(1)先將節(jié)氣門拆下在清洗工作進行前，最好先拆掉節(jié)

37、氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器，以防清洗劑對節(jié)氣門位置傳感器腐蝕而損壞。不過，在拆節(jié)氣門位置傳感器時千萬注意，它的緊固螺釘螺紋上涂有防松膠，不易擰動，擰時不可用力過猛，以防止螺紋損壞，造成傳感器報廢，給用戶帶來不必要的損失。如果不拆節(jié)氣門位置傳感器也可以，只需清洗時注意，不要將清洗劑噴到其上就可以了。清洗時，重點清洗節(jié)氣門體腔、節(jié)氣門及節(jié)氣門軸等部位，直至沒有污物為止。清洗后反復扳動節(jié)氣門操縱機構(gòu)，檢查節(jié)氣門開關是否自如。另外，還要清洗進氣道與節(jié)氣門體的接合面，清洗前先拆下密封膠圈，以防被腐蝕。(2)在清洗、檢查完后，安裝節(jié)氣門體,安裝的過程與拆卸相反。如果節(jié)氣門位置傳感器已拆下，則先將其裝于節(jié)氣

38、門體上。注意，傳感器上的安裝標記應和節(jié)氣門體上的標記對正。將進氣管上的密封膠圈復位，將節(jié)氣門體安裝到進氣管上。緊固螺栓的擰緊力矩為5nm。 3.2.4附加空氣閥檢修1.附加空氣閥的就車檢查(1)發(fā)動機在冷態(tài)下,將附加空氣閥空氣軟管夾住,發(fā)動機轉(zhuǎn)速應明顯下降,否則說明附加空氣閥不能開啟或堵塞.(2)發(fā)動機在熱態(tài)下,夾住附加空氣閥空氣軟管,發(fā)動機轉(zhuǎn)速應無明顯的下降,否則說明附加空氣閥關閉不嚴或不能關閉.(3)拆下空氣閥導線接頭,用萬用表測量附加空氣閥加熱線圈電阻(雙金屬式),正常電阻值應為40-60.2.拆下后的檢查將空氣閥溫度升高至80,檢查閥是否關閉;當溫度下降時,檢查閥是否慢慢打開.3.3燃

39、油供給系的主要元件檢修 電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理，前面已作出詳細描述。本節(jié)主要講述燃油供給檢修的注意事項及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。3.3.1檢修事項的注意 (1)在拆卸油管前首先應卸壓,以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災.(2)安裝油管接頭時,對于螺栓型管接頭,安裝時必須使用新墊片,先用手將接頭螺栓擰緊,再用工具擰緊到規(guī)定力矩.對于螺母型管接頭,應注意先在喇叭口上涂一薄層潤滑油,同樣先用手擰緊,再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩.(3)噴油器拆下后o形圈不可重復使用,安裝噴油器前先用汽油潤滑o形圈.注意不可用發(fā)動機機油,齒輪油或制動

40、液.安裝時要邊左右轉(zhuǎn)動邊安裝,要對正,不能歪斜.上部安裝不良或0形圈損壞會造成漏油;下部密封不良會引起漏氣.(4)燃油系統(tǒng)維修后應仔細檢查有無漏油處.打開點火開關,發(fā)動機不起動,用跨接線連接診斷座fp和+b端子(豐田車系),使燃油泵強行工作運轉(zhuǎn).夾住回油管,系統(tǒng)油壓將上升至400kp.,檢查燃油系統(tǒng)有無漏油之處,確認無部位漏油后才能正式起動.起動后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),再仔細檢查有無部位漏油,此后才能關上發(fā)動機罩正常運行.3.3.2燃油箱泄漏檢查燃油箱由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙烯制成.燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險,當懷疑燃油箱有泄漏時必須仔細檢查(檢查前,應準備好干粉滅火器).首先釋放燃

41、油系統(tǒng)的壓力,然后拆下燃油箱,在燃油箱上安裝一個短油管,并堵住燃油箱上其他所有出口.通過短油管給燃油箱充入7-10kpa的壓縮空氣.用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位,若觀察到泄漏,應更換燃油箱.3.3.3汽油濾清器檢修燃油濾清器是濾去混入油中雜質(zhì)的部件，一旦雜質(zhì)完全堵塞了燃油濾清器，會造成燃油不能暢流貫通和供油不足，檢修方法： (1)拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進油管接頭口，確認其是否通氣。 (2)有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞一是徹底堵塞不通氣。二是用力吹才通氣?，F(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整體更換 (3) 通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公

42、里。 (4) 燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作3.3.4電動汽油泵及控制電路的檢修1.燃油系統(tǒng)油壓的檢測油壓檢測包括系統(tǒng)油壓檢測和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測.（1）系統(tǒng)油壓檢查在檢測系統(tǒng)油壓前首先進行卸壓,然后將油壓表接入油路中.有些系統(tǒng)管路中有油壓檢測孔,而有些則沒有.有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測孔上,沒有油壓檢測孔的可拆下進油管,將三通管接頭串接在進油管路中,然后在三通管上接上油壓表.(2)殘壓檢查發(fā)動機停熄后,多點噴射系統(tǒng)管路中應保持一定的殘余油壓,以便于再次起動.如果發(fā)動機停熄后,殘余油壓很低或等于零,將造成難起動或不能起動的故障.系統(tǒng)殘壓很低或為零的原因是

43、燃油泵單向閥關閉不嚴,油壓調(diào)節(jié)器泄漏,噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。2燃油泵及其控制電路的故障將直接影響發(fā)動機的起動性能和工作性能,因此對燃油泵及控制電路檢修是十分重要的，燃油泵的就車檢查：（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12v電源上； （2）將點火開關轉(zhuǎn)至“on”位置，但不要起動發(fā)動機； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。3燃油泵控制電路檢修檢修前應熟悉該車型的燃油泵控制電路,

44、不同車系油泵控制電路各有差異,兇此檢查的方法,步驟各不相同,但檢查的基本方法和思路基本相同，以豐田車為例，燃油泵不工作或工作不正常時,檢查步驟如下:（1）用跨接線短接診斷座上fp和+b端子,打開點火開關(發(fā)動機不起動).打開油箱蓋,仔細聽有無燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸進油管有無油壓脈動（2）若聽不到燃油泵運轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動,說明燃油泵沒有工作,應拆下跨接線.檢查電源電壓,主熔斷器,efi熔斷器,efi主繼電器是否正常;電路,連接器有無斷路或短路.若正常,應拆檢燃油泵.4燃油泵的檢修.如果線路連接正常,而燃油泵就是不工作,則應從車上拆下燃油泵,對燃油泵單獨進行檢查.首先檢查燃油泵電機線圈

45、電阻.測量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值(注意測試時間不可過長,以免燒壞線圈),一般為0.5-3.如果電阻值不符,說明電機線圈有短路,斷路或碳刷接觸不良的故障,此時應更換燃油泵.當確認燃油泵線圈電阻沒有問題后,可將燃油泵直接接在蓄電池上進行運轉(zhuǎn)試驗.如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢,不均勻,說明燃油泵有故障,應更換.注意在運轉(zhuǎn)試驗時,通電時間不可超過10s,防止在沒有燃油對油泵電機進行潤滑的情況下,長時間運轉(zhuǎn)造成油泵電機的過熱損壞3.3.5噴油器的檢修（1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。（2）噴油器電阻檢查 低阻為23，高阻為1316。（3）噴油器滴漏檢查 用專用設備檢查，在1m

46、in內(nèi)噴油器應無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查 用專用設備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應為5070ml。 3.3.6冷起動噴油器的檢修(1)冷起動噴油器工作狀況檢查.在發(fā)動機工作時,通過檢查冷起動噴油器工作聲音來判斷其是否工作.可用手觸摸或用起子接觸冷起動噴油器用耳聽的方法進行檢查.(2)冷起動噴油器線圈電阻的檢查.脫開冷起動噴油器插頭,用萬用表測量冷起動噴油器線圈的電阻.在20時,標準電阻值為2-4q,如超出范圍,應更換冷起動噴油器.(3)冷起動噴油器噴油質(zhì)量的檢查.噴油質(zhì)量的檢查包括霧化和泄漏的檢查.此項檢查可在專用的噴油器試驗臺上進行.3.3.7油壓調(diào)節(jié)器的檢修油壓調(diào)節(jié)器工作不良會引起系統(tǒng)油壓

47、過高,過低,不穩(wěn)或殘壓降低.(1)系統(tǒng)油壓過高時,拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管,另外套上一回油軟管,回油軟管另一端置于容器內(nèi).起動發(fā)動機,如果系統(tǒng)油壓仍過高,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應更換.(2)系統(tǒng)油壓過低時,起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn),夾住回油管,如油壓能上升至400kpa以上,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應更換.注意不要使系統(tǒng)油壓高于450kpa以上,否則會損壞油壓調(diào)節(jié)器.(3)起動發(fā)動機并怠速運行,脫開油壓調(diào)節(jié)器上的真空管,油壓應上升50kpa左右.否則說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應更換.(4)油壓調(diào)節(jié)器的上部真空室與下部油腔由膜片隔開.若膜片損壞,則上下腔室相通,檢查節(jié)氣門體內(nèi)將都是燃油,此時應更換油壓調(diào)節(jié)器.3

48、.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修3.4.1電控系統(tǒng)檢修注意事項(1)安裝蓄電池時特別注意正,負極不可接反,以防損壞ecu和控制部件.(2)在車身上使用電弧焊時,應先斷開蓄電池負極線.(3)點火開關接通后,不可斷開任何正在工作的帶有電感的電氣裝置,如怠速控制閥,噴油器等.因為斷開這些裝置時,其線圈會產(chǎn)生很高的感應電壓(有的會超過7000v),易使ecu和控制部件損壞.(4)檢修時,除在程序中特殊指明外,不要用低阻抗指針型儀表測試ecu和傳感器,必須使用高阻抗(10m以上)的儀表.(5)不要用普通試燈去測試任何與ecu相連的電氣裝置.因為試燈功率大,額定電流大,容易損壞電子元器件.可用33電阻串聯(lián)一個發(fā)

49、光二極管自制一個試燈.(6)禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查.(7)汽車上的揚聲器不要安裝在離ecu太近的地方.(8)車上不宜安裝功率超過8w的無線電臺.如必須安裝時,天線應盡量遠離發(fā)動機控制電腦,否則會對發(fā)動機控制電腦產(chǎn)生不良影響.(9)在晴天拆裝發(fā)動機控制電腦或檢測控制電路時,應注意防止靜電.人體產(chǎn)生的靜電電壓較高,可能損壞ecu控制電路.故操作前應先使自己接觸車身以釋放靜電.(10)雨天檢修及清洗發(fā)動機時,應防止將水濺到電子設備及線路上.(11)一般情況下,不要拆開電控單元蓋板.因為電控單元的故障較少,即使有故障,在沒有檢測手段的情況下,打開電控單元蓋板也不能解決任何問題,反

50、而可能因為操作不當而導致新的故障.3.4.2空氣流量計的檢測空氣流量計有很多種下面主要介紹熱膜式空氣流量計的檢測方法，熱膜式空氣流量計制造成本低，壽命長，使用廣泛。桑塔納時代超人、sgm別克等車均使用這種空氣流量計。桑塔納時代超人轎車熱膜式空氣流量計電路如圖所示。ecu(j220)上的端子11為電源線(5v)，端子12為信號負極線，端子13為信號正極線。 圖3-1熱膜式空氣流量計電路圖 因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應選擇頻率檔(hz)。以桑塔納時代超人為例，熱膜式空氣流量計故障檢測步驟為：表3-1 翼片式空氣流量計標準信號電壓值端子 電壓值條件fc-e112

51、v測量翼片全關閉0v測量翼片非全關閉vs-e23.7v4.3v點火開關on”測量翼片全關閉0.2v0.5v測量翼片全開2.3v2.8v怠速0.3v1.0v3000r/minvc-e24v6v點火開關“on”圖3-1（1）檢查附加熔斷器(30a)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計端子2和搭鐵點，起動發(fā)動機，檢查試燈是否點亮。（2）若試燈不亮，應檢查熔斷器至空氣流量計端子2之間的線路是否良好，若正常，應檢查燃油泵繼電器。 （3）若試燈亮，則檢查流量計端子4在點火開關打開時有無5v電壓。若沒有5v電壓，則檢查流量計至ecu之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動機ecu有故障。若有5v電壓，則空

52、氣流量計有故障，應予以更換。如圖3-1桑塔納時代超人熱膜式空氣流量計電路 3.4.3進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有：控制系列短路或短路，真空軟管連接不當或破裂等，進氣歧管壓力傳感器ecu的連接電路如圖：圖3-2 進氣壓力傳感器電路 圖3-3 真空度與信號電壓關系接通點火開關，端子vc和e2間的電壓應當是4.55.5v。ecu端子pim與e2之間的信號電壓應當是3.33.9v，發(fā)動機怠速時信號電壓約1.5v左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓應上升，真空度與電壓信號關系應符合圖所示的關系拆下進氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點火開關，用真空槍對傳感器施以1

53、3.3kpa66.7kpa的負壓，端子pim與e2間的信號電壓應符合表的標準值。表3-2 不同真空度下的標準進氣壓力傳感器信號真空度(kpa) 13.326.740.053.566.7信號電壓0.30.50.70.91.11.31.51.71.92.23.4.4節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器的常見故障有觸點接觸不良，電位計阻值不準確，電位計活動觸電接觸不良等。首先檢查節(jié)氣門拉索運動是否有發(fā)卡，回位過于遲緩等現(xiàn)象，如怠速不能調(diào)低，可將怠速空氣道中的怠速調(diào)整螺釘旋入并觀察怠速轉(zhuǎn)度；若怠速不降則應檢查節(jié)氣門是否能全閉，怠速調(diào)整螺釘是否有效。1開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整。就車檢查端

54、子間的導通性，點火開關置于“off”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)；用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點idl應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點psw應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(皇冠3.0車)(1)怠速觸點導通性檢測點火開關置于“off”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節(jié)氣門全閉時，idl-e2端子間應導通；

55、當節(jié)氣門打開時，idl-e2端子間應不導通。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。(2)測量線性電位計的電阻，點火開關置于off位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。3.4.5溫度傳感器的檢測溫度傳感器的常見故障有：電路斷路，溫度傳感器損壞等，溫度傳感器及其線路的故障對發(fā)動機的影響有怠速不穩(wěn)，無怠速，燃燒不良和油耗大等。1水溫傳感器的檢測水溫傳感器與ecu之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接搭鐵線。水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值大，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值減小，信號電壓降低。水溫傳感器電阻值的檢測，如圖所示，在盛有冷水的容器中，放入溫度計，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對應著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對應電