17汽輪機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)題庫(kù)

1、17汽輪機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)題庫(kù) （有答案 ）答：做好啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作后， 鍋爐點(diǎn)火前， 關(guān)閉汽輪；、 進(jìn)行壓力法滑參數(shù)起動(dòng)沖轉(zhuǎn)，蒸汽參數(shù)選；擇的原則是什 么？；答：冷態(tài)滑參數(shù)起動(dòng)沖轉(zhuǎn)后，進(jìn)入汽缸的蒸汽流量能 滿；壁金屬溫度 50100 C,但最高不得高于額定溫度；、什 么叫負(fù)溫差起動(dòng)？為什么應(yīng)盡量避免；負(fù)溫差起動(dòng)？；答： 凡沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度低于汽輪機(jī)最熱部位金屬溫度的； 、起動(dòng)、 停機(jī)過(guò)程中應(yīng)怎樣控制汽輪機(jī)各部；溫差？；答 答：做好 啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作后，鍋爐點(diǎn)火前，關(guān)閉汽輪機(jī)的主汽門(mén)、 調(diào)速汽門(mén)，對(duì)汽輪機(jī)抽真空。鍋爐點(diǎn)火后對(duì)主蒸汽和再熱蒸 汽系統(tǒng)暖管。待蒸汽達(dá)到一定參數(shù)后，用開(kāi)啟主汽門(mén)旁路門(mén) 或調(diào)速汽門(mén)

2、的方式?jīng)_轉(zhuǎn)。在汽輪機(jī)升速過(guò)程中，蒸汽參數(shù)基 本保持不變。直至低負(fù)荷暖機(jī)調(diào)速汽門(mén)接近全開(kāi)時(shí)，鍋爐開(kāi) 始按冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)曲線繼續(xù)提高蒸汽參數(shù)， 升負(fù)荷、 暖機(jī)。 因金屬各部件傳熱條件不同，各金屬部件產(chǎn)生溫差是不可避 免的，但溫差過(guò)大，使金屬各部件產(chǎn)生過(guò)大熱應(yīng)力熱變形， 加速機(jī)組壽命損耗及引起動(dòng)靜摩擦事故。這是不允許的。因 此應(yīng)按汽輪機(jī)制造廠規(guī)定，控制好蒸汽的升溫或降溫速度， 金屬的溫升、溫降速度、上下缸溫差、汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi) 外壁、法蘭與螺栓溫差及汽缸與轉(zhuǎn)子的脹差?？刂坪媒饘贉?度的變化率直到蒸汽參數(shù)接近額定值時(shí)，隨著主蒸汽參數(shù)的 升高維持負(fù)荷不變，調(diào)速汽門(mén)逐漸關(guān)小。主蒸汽參數(shù)升到額 定值時(shí)，用

3、同步器將負(fù)荷升到額定負(fù)荷。啟動(dòng)過(guò)程嚴(yán)格控制 機(jī)組振動(dòng)和脹差。 、 進(jìn)行壓力法滑參數(shù)起動(dòng)沖轉(zhuǎn)，蒸汽參 數(shù)選 擇的原則是什么？ 答：冷態(tài)滑參數(shù)起動(dòng)沖轉(zhuǎn)后，進(jìn)入 汽缸的蒸汽流量能滿足汽輪機(jī)順利通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速達(dá)到全速。 為使金屬各部件加熱均勻，增大蒸汽的容積流量，進(jìn)汽壓力 應(yīng)適當(dāng)選低一些。溫度應(yīng)有足夠的過(guò)熱度，并與金屬溫度相 匹配，以防止熱沖擊。熱態(tài)滑參數(shù)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)高壓缸調(diào) 節(jié)級(jí)和中壓缸進(jìn)汽室的金屬溫度，選擇適當(dāng)?shù)呐c之匹配的主 蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度，即兩者的溫差符合汽輪機(jī)熱應(yīng) 力，熱變形和脹差的要求。一般都要求蒸汽溫度高于調(diào)節(jié)級(jí) 上缸內(nèi) 壁金屬溫度50100 C,但最高不得高于額定溫度值。 為了防

4、止凝結(jié)放熱， 要求蒸汽過(guò)熱度不低于 50 C,保證新蒸 汽經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)汽門(mén)節(jié)流和噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于調(diào)節(jié) 級(jí)的金屬溫度。 、 什么叫負(fù)溫差起動(dòng)？為什么應(yīng)盡量避免 負(fù)溫差起動(dòng)？ 答：凡沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度低于汽輪機(jī)最熱部位 金屬溫度的起動(dòng)為負(fù)溫差起動(dòng)。因?yàn)樨?fù)溫差起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子與 汽缸先被冷卻，而后又被加熱，經(jīng)歷一次熱交變循環(huán)，從而 增加了機(jī)組疲勞壽命損耗。如果蒸汽溫度過(guò)低，則將在轉(zhuǎn)子 表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力，而拉應(yīng)力較壓應(yīng)力更容 易引起金屬裂紋，并會(huì)引起汽缸變形，使動(dòng)靜間隙改變，嚴(yán) 重時(shí)會(huì)發(fā)生動(dòng)靜摩擦事故，此外，熱態(tài)汽輪機(jī)負(fù)溫差起動(dòng)，使汽輪機(jī)金屬溫度下降，加負(fù)荷時(shí)間必須相對(duì)延長(zhǎng)，因此一般不采

5、用負(fù)溫差起動(dòng)。 、 起動(dòng)、停機(jī)過(guò)程中應(yīng)怎樣控制汽 輪機(jī)各部 溫差？ 答：高參數(shù)大容量機(jī)組的起動(dòng)或停機(jī)過(guò)程 中， 和各部分的溫差，就是為了保證金屬部件不產(chǎn)生過(guò)大 的熱應(yīng)力、熱變形，其中對(duì)蒸汽溫度變化率的嚴(yán)格監(jiān)視是關(guān) 鍵，不允許蒸汽溫度變化率超過(guò)規(guī)定值，更不允許有大幅度 的突增突降。 167、 汽輪機(jī)在啟停和變工況時(shí)，產(chǎn)生最大 熱應(yīng) 力的部位在哪里？ 答：汽輪機(jī)在啟停和變工況時(shí)，產(chǎn) 生最大熱應(yīng)力的部分通常是：高壓缸的調(diào)節(jié)級(jí)處；再熱機(jī)組 中壓缸的進(jìn)汽區(qū)；高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級(jí)前后的汽封處；中壓轉(zhuǎn) 子的前汽封處等。由于這些部位工作溫度高，啟停和工況變 化時(shí)，溫度變化大，引起的溫差也大，因此熱應(yīng)力也最大。 1

6、68、 起動(dòng)過(guò)程中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：汽輪機(jī)起動(dòng)是運(yùn) 行人員的重大操作之一，在起動(dòng)時(shí)應(yīng)充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查， 做好起動(dòng)前的試驗(yàn)，并在起動(dòng)中注意：（ 1）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程制度，機(jī)組不符合起動(dòng)條件時(shí)，不允許強(qiáng)行起動(dòng)。（ 2）在起動(dòng)過(guò)程中要根據(jù)制造廠規(guī)定， 控制好蒸汽、 金屬溫升速度， 上下缸、汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外壁、法蘭與螺栓等溫差，脹 差等指標(biāo)。尤其是蒸汽溫升速度必須嚴(yán)格控制，不允許溫升 率超過(guò)規(guī)定值，更不允許有大幅度的突增突降。（ 3）起動(dòng)時(shí)，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽不得帶水，參數(shù)與汽缸金屬溫度應(yīng)相 匹配， 要充分疏水暖管。 （4）嚴(yán)格控制起動(dòng)過(guò)程的振動(dòng)值。（5）高壓汽輪機(jī)滑參數(shù)起動(dòng)中，金屬加熱比較劇烈的

7、階段 是沖轉(zhuǎn)后并列后的低負(fù)荷階段，這些階段容易出現(xiàn)較大的差 脹和金屬溫差。或采用調(diào)整真空，投汽缸，法蘭、螺栓加熱 裝置和調(diào)整軸封用汽溫度的辦法加以調(diào)整。164165166 （ 6）在起動(dòng)過(guò)程中，按規(guī)定的曲線控制蒸汽參數(shù)的變化，保持足 夠的蒸汽過(guò)熱度。 （ 7）調(diào)節(jié)系統(tǒng)趕空氣要反復(fù)進(jìn)行，直至 空氣趕完為止。趕空氣后保持高壓油泵連續(xù)運(yùn)行到機(jī)組全速 后方可停下，以免空氣再次進(jìn)入調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（ 8）任何情況下，汽溫在10min內(nèi)突降或突升50C，應(yīng)打閘停機(jī)。（9）剛沖轉(zhuǎn)時(shí)，一定要控制轉(zhuǎn)速，不能突升過(guò)快，并網(wǎng)后調(diào)節(jié)汽 門(mén)應(yīng)分段開(kāi)起，嚴(yán)禁并網(wǎng)后突然開(kāi)足。（10）并網(wǎng)后應(yīng)注意各風(fēng)、油、水、氫氣的溫度，調(diào)整正常

8、，保持發(fā)電機(jī)氫氣 溫度不低于35 C。、汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)，暖機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為什么 應(yīng)避 開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速 150200r/min ？ 答：這是因?yàn)樵谄饎?dòng)過(guò)程 中，主汽參數(shù)、真空都會(huì)波動(dòng)，且廠家提供的臨界轉(zhuǎn)速值在 實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)有一定出入，如不避開(kāi)一定轉(zhuǎn)速，工況變動(dòng)時(shí) 機(jī)組轉(zhuǎn)速可能會(huì)落入共振區(qū)而發(fā)生更大的振動(dòng)，所以，規(guī)定 暖機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速 150200r/min。、 何為汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速？汽 輪機(jī)轉(zhuǎn)子為什么會(huì)有臨界轉(zhuǎn) 速？ 答：當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組發(fā)生劇烈 振動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速離開(kāi)這一轉(zhuǎn)速值時(shí)迅速減弱以致恢復(fù)正常，這 一使汽輪發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速，稱為汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。

9、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子是一個(gè)彈性體，具有一定的 自由振動(dòng)頻率。轉(zhuǎn)子在制造過(guò)程中，由于軸的中心和轉(zhuǎn)子的 重心不可能完全重合，總有一定偏心，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后就產(chǎn)生 離心力，離心力就引起轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動(dòng)，當(dāng)強(qiáng)迫振動(dòng)頻率和 轉(zhuǎn)子固有振動(dòng)頻率相同或成比例時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，使振幅 突然增大，這時(shí)的轉(zhuǎn)速即為臨界轉(zhuǎn)速。 、 汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 子在臨界轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生共 振的原因是什么？ 答：在臨界轉(zhuǎn)速 下產(chǎn)生共振的原因是：由于材 料內(nèi)部質(zhì)量不均勻，加之制 造和安裝的誤差使轉(zhuǎn)子的中心和它的旋轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生偏差。即 轉(zhuǎn)子產(chǎn)生質(zhì)量偏心，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力。這個(gè)離心力使 轉(zhuǎn)子做強(qiáng)迫振動(dòng)。在臨界轉(zhuǎn)速下，這個(gè)離心力的頻率等于或 幾倍于的自振頻率，

10、因此發(fā)生共振。172、 機(jī)組沖轉(zhuǎn)而通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，在操作上應(yīng) 注意什么問(wèn)題？ 答：應(yīng)該注意 如下問(wèn)題： （ 1）沖轉(zhuǎn)過(guò)程中不注意軸系的臨界轉(zhuǎn)速，使機(jī) 組長(zhǎng)期在臨界轉(zhuǎn)速處或臨界轉(zhuǎn)速附近停留，使機(jī)組振動(dòng)逐漸 增大，以致造成設(shè)備損壞； （ 2）沖轉(zhuǎn)過(guò)程中認(rèn)為機(jī)組在臨 界轉(zhuǎn)速下振動(dòng)急劇增大是正?，F(xiàn)象，盲目硬闖臨界轉(zhuǎn)速，對(duì) 臨界轉(zhuǎn)速下的異常振動(dòng)不予處理，結(jié)果造成設(shè)備的重大損 壞； （ 3）要求迅速、平穩(wěn)地通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，嚴(yán)防振動(dòng)超限。 173、 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)的原因有哪些？沖轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)注意什么？ 答：沖轉(zhuǎn)時(shí)汽輪機(jī)不轉(zhuǎn)的原因有：（ 1）汽輪機(jī)動(dòng)靜部分有卡住現(xiàn)象。 （ 2）沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)真空太低或新汽參數(shù)太

11、低。 （3）盤(pán)車(chē)裝置未投。 （ 4）操作不當(dāng)，應(yīng)開(kāi) 的閥門(mén)未開(kāi)，如危急保安器未復(fù)位，主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)未開(kāi) 啟等。汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)除應(yīng)注意起動(dòng)閥位置，主汽門(mén)，調(diào)節(jié)汽 門(mén)開(kāi)度，油動(dòng)機(jī)行程與正常起動(dòng)時(shí)比較外，還應(yīng)注意調(diào)節(jié)級(jí) 后壓力升高情況。一般汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)后壓力規(guī)定為 該機(jī)額定壓力的 10%15% ，如果轉(zhuǎn)子不能在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng) 則應(yīng)停止汽輪機(jī)起動(dòng)，并查明原因。174、 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定 數(shù)值的真空？ 答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn) 前必須有一定的真空，一般為 60kP 左右，若真空過(guò)低，轉(zhuǎn) 子轉(zhuǎn)動(dòng)就需要較多的新蒸汽，而過(guò)多的乏汽突然排至凝汽 器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形

12、成 正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同 169170171 時(shí)也會(huì)給 汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，真空也不能過(guò) 高，真空過(guò)高不僅要延長(zhǎng)建立真空的時(shí)間，也因?yàn)橥ㄟ^(guò)汽輪 機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使汽輪機(jī)加熱緩慢，差， 使機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng)。因此每增加一定負(fù)荷時(shí)需要暖機(jī)一段時(shí) 間，使機(jī)組逐步均勻加熱。 綜上所述，機(jī)組升速與帶負(fù)荷 過(guò)程中，必須經(jīng)常監(jiān)視汽輪機(jī)的振動(dòng)情況。 轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn) 定，從而會(huì)延長(zhǎng)起時(shí)間。 175 、 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)為什么凝汽 器真空會(huì)下 降？ 答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，一般真空還比較低， 有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)未完全抽出，在沖轉(zhuǎn)時(shí)隨著汽流 沖向凝汽器。沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽瞬間還未立即與凝汽

13、器銅管發(fā)生熱 交換而凝結(jié)，故沖轉(zhuǎn)時(shí)凝汽器真空總是要下降的。當(dāng)沖轉(zhuǎn)后 進(jìn)入凝汽器的蒸汽開(kāi)始凝結(jié)，同時(shí)抽氣器仍在不斷地抽空 氣，真空即可較快地恢復(fù)到原來(lái)數(shù)值。 176、 汽輪機(jī)起動(dòng) 升速和空負(fù)荷時(shí)，為什么排汽 溫度反而比正常運(yùn)行時(shí)高？ 采取什么措施降低排汽溫度？ 答：汽輪機(jī)升速過(guò)程及空負(fù) 荷時(shí)，因進(jìn)汽量較小，故蒸汽進(jìn)入汽缸后主要在高壓段膨脹 做功，至低壓段時(shí)壓力已降至接近排汽壓力數(shù)值，低壓級(jí)葉 片很少做功或者不做功，形成較大的鼓風(fēng)摩擦損失，加熱了 排汽，使排汽溫度升高。此外，此時(shí)調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度很小，額 定參數(shù)的新蒸汽受到較大的節(jié)流作用，亦使排汽溫度升高。 這時(shí)凝汽器的真空和排汽溫度往往是不對(duì)應(yīng)的，即

14、排汽溫度 高于真空對(duì)應(yīng)下的飽和溫度。 大機(jī)組通常在排汽缸設(shè)置噴 水減溫裝置，排汽溫度高時(shí)，噴入凝結(jié)水以降低排汽溫度。 對(duì)于沒(méi)有后汽缸噴水裝置的機(jī)組，應(yīng)盡量縮短空負(fù)荷運(yùn)行時(shí) 間。當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組并列帶負(fù)荷時(shí)，排汽溫度即會(huì)降低至正 常值。 177、 汽輪機(jī)升速和加負(fù)荷過(guò)程中，為什么要監(jiān) 視 機(jī)組振動(dòng)情況？ 答：大型機(jī)組起動(dòng)時(shí)，發(fā)生振動(dòng)多在中速 暖機(jī)及其前后升速階段，特別是通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，機(jī) 組振動(dòng)將大幅度的增加。在此階段中，如果振動(dòng)較大，最易 導(dǎo)致動(dòng)靜部分摩擦，汽封磨損，轉(zhuǎn)子彎曲。轉(zhuǎn)子一旦彎曲， 振動(dòng)越來(lái)越大，振動(dòng)越大摩擦就越厲害。這樣惡性循環(huán)，易 使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性變形彎曲，使設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。因

15、此要求暖 機(jī)或升速過(guò)程中， 如果發(fā)生較大的振動(dòng)， 應(yīng)該立即打閘停機(jī)， 進(jìn)行盤(pán)車(chē)直軸，消除引起振動(dòng)的原因后，再重新起動(dòng)機(jī)組。機(jī) 組全速并網(wǎng)后， 每增加 10MW 負(fù)荷， 蒸汽流量變化較大， 金屬內(nèi)部溫升速度較快，主蒸汽溫度再配合不好，金屬內(nèi)外 壁最易造成較大溫 178、 按汽缸溫度狀態(tài)怎樣劃分汽輪機(jī) 起動(dòng)方 式？ 答：各廠家機(jī)組劃分方法并不相同，一般汽輪 機(jī)起動(dòng)前，以上汽缸調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)壁溫度 150 C為界，小于150 C 為冷態(tài)起動(dòng)，大于150 C為熱態(tài)起動(dòng)。有些機(jī)組把熱態(tài)起動(dòng) 又分為溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)起動(dòng)。這樣做只是為了對(duì)起動(dòng)溫 度提出不同要求和升速時(shí)間及帶負(fù)荷速度作出規(guī)定。 （我廠 # 1機(jī)規(guī)

16、定150300 C為溫態(tài)，300400 C為熱態(tài)，400 C以 上為極熱態(tài)）。 179、 軸向位移保護(hù)為什么要在沖轉(zhuǎn)前投 入？ 答：沖轉(zhuǎn)時(shí)，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經(jīng)過(guò)高壓 缸，而中、低壓缸幾乎不進(jìn)汽，軸向推力較大，完全由推力 盤(pán)來(lái)平衡， 若此時(shí)的軸向位移超限， 也同樣會(huì)引起動(dòng)靜摩擦， 故沖轉(zhuǎn)前就應(yīng)將軸向位移保護(hù)投入。180、 為什么在起動(dòng)、停機(jī)時(shí)要規(guī)定溫升率和溫 降率在一定范圍內(nèi)？ 答：汽輪機(jī) 在起動(dòng)、停機(jī)時(shí)，汽輪機(jī)的汽缸、轉(zhuǎn)子是一個(gè)加熱和冷卻過(guò) 程。起、停時(shí)，勢(shì)必使內(nèi)外缸存在一定的溫差。起動(dòng)時(shí)由于 內(nèi)缸膨脹較快，受到熱壓應(yīng)力，外缸膨脹較慢則受到熱拉應(yīng) 力；停機(jī)時(shí)，應(yīng)力形式則相反。當(dāng)汽缸金

17、屬應(yīng)力超過(guò)材料的 屈服應(yīng)力極限時(shí)，汽缸可能產(chǎn)生塑性變形或裂紋，而應(yīng)力的大小與內(nèi)外缸溫差成正比，內(nèi)外缸溫差的大小與金屬的溫度 變化率成正比。起動(dòng)、停機(jī)時(shí)沒(méi)有對(duì)金屬應(yīng)力的監(jiān)測(cè)指示， 于是取一間接指標(biāo)，即用金屬溫升率和溫降率作為控制熱應(yīng) 力的指標(biāo)。 181 、 沖轉(zhuǎn)后，為什么要適當(dāng)關(guān)小主蒸汽管道 的 疏水門(mén)？ 答：主蒸汽管道從暖管到?jīng)_轉(zhuǎn)這一段時(shí)間內(nèi)， 暖管已經(jīng)基本結(jié)束，主蒸汽管溫度與主蒸汽溫度基本接近， 不會(huì)形成多少疏水。另外，沖轉(zhuǎn)后，汽缸內(nèi)要形成疏水，如 果這時(shí)主蒸汽管疏水門(mén)還是全開(kāi)，疏水膨脹器內(nèi)會(huì)形成正 壓，排擠汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，這是很危 險(xiǎn)的。疏水?dāng)U容器下部的存水管與凝汽器熱

18、水井相通，全開(kāi) 主蒸汽管疏水門(mén)，疏汽量過(guò)大，使水管中存在汽水共流，形 成水沖擊， 易振壞管道，影響凝汽器真空；另外，疏水門(mén) 全開(kāi)，熱損失大， 所以沖轉(zhuǎn)后應(yīng)關(guān)小主蒸汽管上所有疏水門(mén)。 182、 汽輪機(jī)起動(dòng)、 停機(jī)時(shí)， 為什么要規(guī)定蒸汽 的過(guò)熱度？ 答：如果蒸汽的過(guò)熱度低，在起動(dòng)過(guò)程中，由于前幾級(jí)溫度 降低過(guò)大，后幾級(jí)溫度有可能低到此級(jí)壓力下的飽和溫度， 變?yōu)闈裾羝?。蒸汽帶水?duì)葉片的危害極大，所以在起動(dòng)、停 機(jī)過(guò) 程中蒸汽的過(guò)熱度要控制在 50100 C較為安全。183、 汽輪機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，主蒸汽溫度達(dá)到多少 度，可以關(guān)閉本 體疏水？為什么？答：主蒸汽溫度達(dá)400 C時(shí)可以關(guān)閉本體疏水門(mén)。因?yàn)槠麥?/p>

19、 400C時(shí)，20MW負(fù)荷已經(jīng)暖機(jī)結(jié)束，這 時(shí)金屬部件已有較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定加熱過(guò)程，金屬與主蒸汽溫差較小，凝結(jié)放熱過(guò)程已經(jīng)結(jié)束。另外，滑參數(shù)起動(dòng)時(shí)，主蒸汽溫度達(dá)400C,其過(guò)熱度較高，不會(huì)形成疏水。184、低 速暖機(jī)時(shí)，為什么真空不能過(guò)高？ 答：低速暖機(jī)時(shí)，若真 空太高，暖機(jī)的蒸汽流量太小，機(jī)組預(yù)熱不充分，暖機(jī)時(shí)間 反而加長(zhǎng)。 另外， 過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)， 要求快速平穩(wěn)通過(guò)， 其 方 法有：（1 ）加大蒸汽流量； （ 2）提高真空。若一沖轉(zhuǎn)就將真 空提得太高，沖越臨界轉(zhuǎn)速的時(shí)間就加長(zhǎng)了，機(jī)組較長(zhǎng)時(shí)間 在接近臨界轉(zhuǎn)速的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行是不安全，也是不允許的。185、 凝汽式汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)前為什么要先抽 真空？

20、 答： 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)前因內(nèi)部存有大量的，若不抽真空將帶來(lái)以 下危害： （ 1 ）沖轉(zhuǎn)時(shí)需很多的蒸汽量來(lái)克服軸承中的磨擦 阻力和轉(zhuǎn)子慣性力，使葉片受到蒸汽沖擊力增大。（ 2）由于汽缸內(nèi)有空氣存在，使末級(jí)長(zhǎng)葉片鼓風(fēng)磨擦作用加劇，引起 排汽溫度升高。（ 3）由于凝結(jié)器內(nèi)存在空氣，使凝結(jié)器內(nèi)汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形；凝 結(jié)器銅管脹口松弛、造成漏水。（4）因空氣不凝結(jié)，使汽輪機(jī)排汽溫度升高，引起凝結(jié)器的安全門(mén)動(dòng)作。鑒于以上原因，凝汽式汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)前必須先抽真空。186、 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)為什么要先送軸封后 抽真空？ 答：因?yàn)槠?輪機(jī)處于熱態(tài)時(shí)，軸封處轉(zhuǎn)子及軸封片溫度都很高，此

21、時(shí)若 不先送軸封就抽真空，必然會(huì)使大量的冷空氣順軸封處被吸 進(jìn)汽缸內(nèi)，引起軸封段轉(zhuǎn)子的急劇收縮。一則在轉(zhuǎn)子上引起較大的熱應(yīng)力及熱沖擊；另外會(huì)引起前幾級(jí)葉片組軸向動(dòng)靜 部分間隙減少，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致動(dòng)靜部分摩擦。所以汽輪機(jī)在熱 態(tài)啟動(dòng)時(shí)一定要先送軸封后抽真空。187、 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)為什么不需要過(guò)高的 真空？ 答：汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)， 若真空太高，沖動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)需要的進(jìn)汽量小，對(duì)汽輪機(jī)暖缸 不利，使啟動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)。若真空保持稍低一些，可使進(jìn)汽量 增大，以達(dá)到較快暖機(jī)的目的。 188、 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)， 汽缸、轉(zhuǎn)子上的熱應(yīng) 力如何變化？ 答：汽輪機(jī)的冷態(tài)啟動(dòng)， 對(duì)汽缸、轉(zhuǎn)子等部件是個(gè)加熱過(guò)程。汽缸被加熱時(shí)

22、，內(nèi)壁的 溫度高于外壁的溫度，內(nèi)壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而 內(nèi)壁受到壓縮， 產(chǎn)生熱壓應(yīng)力。 而外壁受到內(nèi)壁膨脹的拉伸， 產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。同樣，轉(zhuǎn)子被加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面溫度高于 轉(zhuǎn)子中心孔的溫度，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生熱壓應(yīng)力，而轉(zhuǎn)子中心 孔則產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。 189、 汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前為什么要將 汽缸疏水 門(mén)開(kāi)啟？ 答：因啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前暖管及沖轉(zhuǎn)后暖機(jī)時(shí) 蒸汽遇冷會(huì)馬上凝結(jié)成水，若這些凝結(jié)水不及時(shí)排出，高速 的蒸汽流就會(huì)夾帶著水珠到噴嘴內(nèi)把葉片打壞。因此沖轉(zhuǎn)前 一定要將汽缸疏水門(mén)開(kāi)啟，使疏水順利排出。190、 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)升速暖機(jī)及并網(wǎng)加負(fù) 荷過(guò)程中應(yīng)檢查監(jiān)視調(diào) 整哪些項(xiàng)目？ 答：機(jī)組升速前后必需檢查

23、機(jī)組的振動(dòng)，轉(zhuǎn) 動(dòng)聲音、汽缸膨脹、各軸瓦回油溫度、回油窗的流油情況， 主油箱油位等各項(xiàng)是否正常。中速暖機(jī)后應(yīng)及時(shí)調(diào)整凝結(jié)器真空，潤(rùn)滑油溫、發(fā)電機(jī)出入風(fēng)溫等。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到調(diào)速系 統(tǒng)動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)引起調(diào)門(mén)關(guān)小，這時(shí)應(yīng)手搖同步器 開(kāi)大 調(diào)速汽門(mén)，提升轉(zhuǎn)速至 3000 轉(zhuǎn) /分。當(dāng)轉(zhuǎn) 速升到額定轉(zhuǎn)速后， 檢查油壓正常時(shí)，可停下高壓油泵。對(duì)機(jī)組全面巡測(cè)一次， 無(wú)異常后要求發(fā)電機(jī)并網(wǎng)加負(fù)荷，加負(fù)荷過(guò)程中，不僅要監(jiān) 視汽缸金屬的溫升速度， 還必須認(rèn)真監(jiān)視機(jī)組的振動(dòng)、 脹差、 串軸、推力瓦溫度等各項(xiàng)；及時(shí)調(diào)整凝結(jié)器、除氧器水位在 正常范圍內(nèi)，些。因此空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)排汽溫度升高的限值要 比帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的限值要高得

24、多。一般規(guī)定：空負(fù)荷運(yùn)行時(shí) 排汽溫度應(yīng)不大于120 C,而帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)排汽溫度則不得 大于60C。根據(jù)負(fù)荷大小及時(shí)投入疏水泵，高壓加熱器等 輔助設(shè)備直至將機(jī)組負(fù)荷帶到滿負(fù)荷為止。 191、 為什么 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中排汽溫度應(yīng)低于65 C,而起動(dòng)沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，排汽溫度最高允許120 C?答：汽輪機(jī)正常運(yùn)行 中蒸汽流量大，排汽處于飽和狀態(tài)，若排汽溫度升高，排汽 壓力也升高，凝汽器單位面積熱負(fù)荷增加，真空將下降。凝 汽器銅管脹口也可能松馳漏水，所以排汽溫度應(yīng)控制在 65 C以下。汽輪機(jī)由沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，由于蒸汽流量小，加上 調(diào)節(jié)汽門(mén)的節(jié)流和中低壓轉(zhuǎn)子長(zhǎng)葉片的鼓風(fēng)摩擦作用，排汽 處于過(guò)熱狀態(tài)，但

25、此時(shí)排汽壓力并不高，凝汽器單位面積熱 負(fù)荷不大，真空仍可調(diào)節(jié)，凝汽器銅管脹口也不會(huì)受到太大 的熱沖擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般升速和空負(fù)荷時(shí)，排汽溫度不允許高于120 C,在排汽溫度高于80 C 時(shí)應(yīng)開(kāi)啟排汽缸噴水降溫裝置。192、 真空降低時(shí)汽輪機(jī)排汽溫度為什么會(huì)升 高？引起排汽溫度升高的原因主要有 哪些？空負(fù)荷運(yùn)行和帶負(fù)荷運(yùn)行為什么排汽溫度升高的限 定值不一樣？ 答：真空降低后凝結(jié)器的背壓相應(yīng)升高，一 定背壓具有一定的飽和溫度，而排汽溫度與凝結(jié)器內(nèi)蒸汽的 飽和溫度基本上是對(duì)應(yīng)的。所以真空降低或者說(shuō)背壓升高時(shí) 排汽缸溫度也隨之升高。 ( 1 )汽門(mén)的節(jié)流作用； (2) 葉片的鼓

26、風(fēng)摩擦； (3)低壓軸封送汽后的傳熱影響。 帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)， 引起排汽溫度升高的主要原因是凝結(jié)器真空降低。193、 空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，蒸汽在排汽缸區(qū)域處于過(guò) 熱狀態(tài)，對(duì)汽輪機(jī) 轉(zhuǎn)子中心的影響比帶負(fù)荷排汽溫度的升高對(duì)轉(zhuǎn)子中心的影 響程度要小一 194、 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)的操作原則是什么？ 答：汽輪機(jī)在熱態(tài)(尤其是極熱態(tài))啟動(dòng)時(shí)，一是鍋爐提高 蒸汽的溫度比較困難；二是由于沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽壓力較高，調(diào) 速汽門(mén)開(kāi)度不大，蒸汽經(jīng)調(diào)速汽門(mén)節(jié)流和噴嘴膨脹后，其溫 度會(huì)有不同程度的降低，所以熱態(tài)啟動(dòng)的初期蒸汽對(duì)缸體的 加熱往往是一個(gè)很緩慢的甚至是一個(gè)冷卻的過(guò)程。為了避免 汽缸的這種冷卻，要求機(jī)組在啟動(dòng)時(shí)，盡快地升至定速，且 并網(wǎng)后，只要操作跟的上，應(yīng)盡快地將負(fù)荷帶到缸體溫度所 對(duì)應(yīng)的負(fù)荷點(diǎn)上，進(jìn)行暖機(jī)。待缸溫、脹差、振動(dòng)等符合要 求時(shí)可繼續(xù)